أنظمة المصاعد المنحنية والمستمرة

الشكل 3: برج المراقبة Powerhouse ، Condon ، "Spiral Elevator"
الشكل 3: برج المراقبة Powerhouse ، Condon ، "Spiral Elevator"

فحص لمهام أوائل القرن العشرين بخصوص "الكأس المقدسة" في مجالنا

تحتوي كل مهنة تقريبًا على قائمة من الأهداف الفريدة والمراوغة التي تشكل ما يمكن اعتباره مشاريع "الكأس المقدسة". تتضمن هذه المشاريع عادةً بحثًا شاقًا وصعبًا عن شيء يبدو دائمًا أنه بعيد عن متناول مطارده. في مجال النقل العمودي ، تشمل هذه الأنواع من المشاريع المصاعد التي تتحرك على طول أعمدة التقويس والمصاعد التي تتحرك بسهولة رأسياً وأفقياً عبر المبنى. سيوضح فحص تصميمين من أوائل القرن العشرين تناولا أنواع أنظمة المصاعد هذه الفوائد المتصورة التي يمكن اكتسابها في الحصول على هذه الكأس المقدسة الخاصة ، بالإضافة إلى صعوبة تحقيق هذه الأهداف فعليًا: كما سنرى ، في كلتا الحالتين ثبت أن خيال المخترعين وطموحاتهم لا يضاهي الواقع. ومع ذلك ، فإن هذه الجهود تستحق الدراسة ، لأن الرحلة في بعض الأحيان أكثر أهمية من الوجهة.

في 3 فبراير 1903 ، حصل المهندس المعماري في سان فرانسيسكو دانيال كوندون على براءة اختراع لنظام مصعد جديد: "المصعد الحلزوني" ، براءة الاختراع الأمريكية 719,751. وصف اختراعه بأنه مرتبط بـ "أجهزة الجر" وذكر أن نيته كانت "توفير مصعد حلزوني جديد ومحسّن للاستخدام في المراصد ، والمباني المستديرة للمباني العالية ، وما شابه ذلك المصمم للرحلات الترفيهية ، للأعمال التجارية والصناعية وغيرها. المقاصد." وكما كانت الممارسة الشائعة في هذا الوقت ، صرح بأن تصميمه "تم ترتيبه لضمان السلامة الكاملة للركاب الذين يستخدمون المصعد." تتعلق غالبية الرسوم التوضيحية الـ 16 الخاصة ببراءة الاختراع باستخدام المصعد في أبراج المراقبة ؛ وبالتالي ، ربما يكون كوندون قد تصور في البداية تصميمه على أنه مخصص فقط لـ "رحلات المتعة" (الشكل 1). أعطى هذا الاستخدام المقترح كوندون حرية أكبر في منهجه في التصميم ، حيث يبدو أنه تصور مخططه على أنه أجزاء متساوية "ركوب" و "مصعد".

استخدم تصميمه "مسارًا لا نهاية له" حلزونيًا يحمل سلسلة من "الشاحنات" المرتبطة ببعضها البعض ، والتي بدورها شكلت "قطارًا لا نهاية له". حمل القطار سلسلة من عربات المصاعد المعلقة (الشكل 2). وصف كوندون التكوين الأساسي للنظام على النحو التالي:

"قد يكون التدوير اللولبي لأعلى ولأسفل من نفس الملعب أو مختلف ، ويفضل ، مع ذلك ، من نفس الملعب ، كما هو موضح في الرسومات. . . . سيتبين أن المسارات تمر ببعضها البعض عند كل التفاف على جوانب متقابلة من الإطار ، بين القاعدة والجزء العلوي منه. وهكذا يمر الركاب في إحدى السيارات بالقرب من الركاب في سيارة أخرى تسير في الاتجاه المعاكس ، بحيث يستمتع الركاب كثيرًا برحلة الصعود والهبوط في السيارة. في السيارة التي تصل إلى القمة ، يمكن للركاب النزول على المنصة الهيكلية لمشاهدة البلد المحيط أو المشهد من أعلى البرج ، ويمكن للركاب ركوب نفس السيارة أو سيارة أخرى لرحلة الهبوط. على برج به أشواط لولبية من الدرجة العادية - لنقل 10-20٪ - يمكن استخدام السيارات الطويلة ذات الشاحنات ذات المحورين أو أكثر ؛ ولكن في برج به مسار منحدر شديد الانحدار (أكثر من 20٪) ، أفضل استخدام سيارات قصيرة بشاحنات ذات محور واحد لتعلق السيارات بشكل عمودي خلال الرحلة بأكملها ".

اقترح كوندون أن النظام سيتم "تشغيله بشكل متقطع" ، مع توقف السيارات "في وقت واحد على كل محطة وعلى المنصة العلوية للبرج لكي يتمكن الركاب من الصعود والنزول". تم ضمان السلامة من خلال وجود "أجهزة فرامل مناسبة" ملحقة بكل سيارة. تم التحكم في الفرامل من قبل "عامل" أو مشغل سيارات ؛ وبالتالي ، "في حالة حدوث خلل في آلية التشغيل ،" يمكن "إيقاف السيارات في أي نقطة من المسار أو الجري ببطء إلى نقطة البداية في المحطة".

ادعى كوندون أن القوة المطلوبة لتشغيل القطار اللامتناهي من عربات المصاعد كانت مساوية تقريبًا للقدرة "المطلوبة لسحب قطار مماثل على مسار مستوٍ ، حيث أن وزن السيارات عند الهبوط يوازن عمليًا وزن السيارات التي تسافر على المدى البعيد ". تم توفير الطاقة من خلال "محرك من أي بناء معتمد" ، والذي كان يقع في "مركز طاقة" يقع في قاعدة برج المراقبة. قاد المحرك عجلة طاقة تتكون من عجلة تروس حلقية داخلية وعجلة تروس خارجية. قامت الشاحنات بتعشيق الترس الخارجي وتم توجيهها خلال حركتها بواسطة "عجلة تروس داخلية جزئية" (قوس التروس الموجود على يسار عجلة الطاقة: الشكلان 3 و 4). اعتقد كوندون أن تصميمه سيسمح للركاب "بسرعة رفعها أو هبوطها. . . دون ضياع لا داعي له للوقت ، حيث أن مجموعة واحدة من السيارات تتصاعد باستمرار ، بينما في نفس الوقت تنخفض مجموعة أخرى من السيارات ". ربما كانت هذه الكفاءة المتخيلة هي التي دفعته إلى تضمين الرسم التوضيحي النهائي لبراءة الاختراع ، والذي صور اختراعه الموجود في مبنى إداري (الشكل 5). في هذا الإعداد ، كان مركز الطاقة يقع في الطابق السفلي ، ويعمل المصعد وفقًا للجدول الزمني المتقطع المقترح للمرصد.

قد تكون احتمالية تطبيق اختراعه على مباني المكاتب قد دفعت كوندون إلى السعي للحصول على براءة اختراع ثانية لنظام المصعد الحلزوني الخاص به: "Elevator" ، براءة الاختراع الأمريكية 755,361 (22 مارس 1904). في براءة الاختراع هذه ، تجنب الإشارة إلى سفر "المتعة" وركز انتباهه على عالم الأعمال:

"الهدف من الاختراع الحالي هو توفير مصعد جديد ومحسّن مصمم للاستخدام في جميع فئات المباني التجارية والصناعية الحديثة التي يجب فيها نقل حشود كبيرة من الأشخاص (والشحن ، وما إلى ذلك) من وإلى وبين طوابق مختلفة بأكثر الطرق أمانًا وسرعة ونظامًا ممكنًا ".

ردد الرسم التوضيحي الأول الصورة النهائية لبراءة اختراعه الأولية في تصويره لمصعد حلزوني مستخدم في مبنى إداري (الشكل 6). ومع ذلك ، كانت عمليتها المقترحة مختلفة تمامًا عن المخطط السابق. في حين اقترح التصميم الأول تشغيلًا متقطعًا ، مع توقف السيارات وبدء تشغيلها على فترات زمنية محددة ، تم ترتيب التصميم المعدل لسفر السيارات المستمر من طابق إلى آخر في المبنى ، وفي نفس الوقت تمكّن الركاب من المغادرة بسهولة أو أدخل السيارات في أي طابق من المبنى ". كانت سرعة التشغيل المقترحة 60-90 إطارًا في الدقيقة ، والتي يعتقد أنها بطيئة بدرجة كافية "للسماح للركاب بالدخول والخروج بسهولة من السيارات عند الهبوط".

وبالتالي ، يمكن وصف تصميم Condon المنقح بأنه نوع مختلف من مصعد paternoster ، حيث يكون الاختلاف الأساسي هو المسافة بين العمود العلوي والسفلي. ومع ذلك ، فإن الصور الإحدى عشرة المتبقية تتعلق باختراعه الذي وسع فكرة المصعد المستمر إلى عالم جديد تمامًا. يتضح هذا الاتجاه الجديد بشكل فعال من خلال رسم يصور سلسلة من السيارات تسير على طول منحدر قطري لطيف ، والذي يشبه مسار السفر المرتبط عادةً بالسلالم المتحركة (الشكل 11). أوضح كوندون كذلك تطبيق فكرته هذا في شكلين مختلفين:

  1. كنظام مستمر يتدفق لأعلى ولأسفل عبر مبنى في خط أفقي يرتفع باستمرار
  2. كنظام مقص عموديًا ذهابًا وإيابًا من خلال مبنى (الشكلان 8 و 9)

يصور كلا الرسمين قطار عربات المصاعد وهي تتحرك عبر ما يبدو أنه عمود مصعد مقذوف ومغطى بشبكة سلكية يتميز بفتحات في كل طابق ويسمح للركاب بالخروج والدخول إلى السيارات. كما صورت خطة مخطط المقص مسارات حلزونية مطولة منفصلة للسيارات الصاعدة والهابطة ، مع ربط المسارين في الأعلى.

تبع جهود كوندون بعد ثلاث سنوات المهندس البلجيكي جول جيرنايرت (1862-1912). في أبريل 1906 ، قدم جيرنايرت طلب براءة اختراع بعنوان "مبنى مرتفع" ، والذي اقترح نهجًا مبتكرًا لتصميم وبناء ناطحة سحاب. مُنحت براءة الاختراع في 25 يونيو 1907 (براءة الاختراع الأمريكية 858,170). صرح جيرنايرت أن تصميمه يتعلق "بالتحسينات في تشييد المباني" ، والتي "تم تكييفها بشكل خاص للاستخدام في المناطق المكتظة بالسكان في المدن الكبيرة". كانت الأهداف الأساسية للمصمم هي:

  1. "قم ببناء هيكل يشغل أقل مساحة من الأرض"
  2. توفير "أقصى مساحة للإقامة أو العمل"
  3. "إنشاء مبنى لا يتعارض بشكل كبير مع حركة المرور في الشوارع"
  4. توفير "أكبر قدر ممكن من الضوء والتهوية" لشاغلي المبنى

كما هو موضح في الرسوم التوضيحية لبراءات الاختراع الخاصة به ، كان تصميم غيرنارت يشبه القوس النحيف والعملاق (الشكل 10). اجتاز عمود المصعد المنحني القوس من جانب إلى آخر. يوضح الرسم المشترك للارتفاع والمقطع شكلين محتملين: يمكن تعليق السيارة من مسار الانحناء أو تثبيتها على جانبها (الشكل 11). كما أشار الرسم بوضوح إلى الطابع التخطيطي لهذا الجانب من مخطط غيرنارت ، وكشف حقيقة أنه لم يكن لديه سوى فهم محدود للتحديات التقنية التي ينطوي عليها بناء مصعده المنحني.

جذبت الشخصية الخيالية لتصميم جيرنايرت انتباه جمهور أمريكي عريض لفترة وجيزة. في 27 مايو 1906 ، بعد شهر واحد من تقديمه طلب براءة الاختراع الخاص به ، نشرت New York World مقالاً بقلم مراسلها في بروكسل وصف فيه "شكل قوس قزح الجديد للمباني" الذي صممه جيرنايرت. كما أشار المقال بشكل محدد إلى سمة مفترضة للتصميم غير مذكورة في براءة اختراعه. ادعى غيرنايرت الآن أنه نظرًا لأن مبناه لامس الأرض من خلال "نقطتي استراحة" مميزتين فقط ، فقد كان يتمتع بمرونة كانت بمثابة "حماية ضد الأضرار الناجمة عن الزلازل".

كان هذا الموضوع ذا أهمية كبيرة للجمهور الأمريكي. وقع زلزال سان فرانسيسكو المدمر قبل شهر تقريبًا في 18 أبريل 1906. التقطت وكالة أسوشيتيد برس مقالة نيويورك وظهرت في الصحف في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، والتي اشتمل العديد منها على رسم الارتفاع الموجود في براءة اختراع جيرنايرت (الشكل 10) ). ذكرت العديد من المقالات ، "مزيج من المصعد وعربة الترولي ستنقل المستأجرين إلى الطوابق المختلفة." كشف تفسير تصميم مصعد جيرنايرت على أنه عربة ترولي عن الجودة الفريدة ، وربما شبه الشبيهة بمصعده المنحني.

فهم كل من جيرنايرت وكوندون الإمكانات التي توفرها المصاعد التي انحرفت عن الأنظمة الرأسية القياسية. على الرغم من أن التصميم التخطيطي لـ Gernaert تجنب الإجابة على الأسئلة المتعلقة ببنائه وتشغيله ، إلا أن بساطته تطابق الشكل الديناميكي لناطحة السحاب قوس قزح: استخدم المبنى شكلًا منحنيًا واسعًا يملي مسار حركة المصعد. أنتج الجمع الخيالي لـ Condon بين الحركة المستمرة للمركب ومسار سفر السلم المتحرك تصميمًا حقق تقريبًا هدف التحرك عموديًا وأفقيًا. وبالتالي ، ربما يكون كلا المخترعين قد شاهد (أو على الأقل تخيل أنهما قد رأيا) الكأس المقدسة الخاصة بهما. وبالطبع ، كما يحدث غالبًا مع هذا النوع من البحث ، فقد فشلوا في تحقيق هدفهم النهائي.

كتب الدكتور لي جراي ، أستاذ التاريخ المعماري والعميد المساعد الأول لكلية الفنون + الهندسة المعمارية بجامعة نورث كارولينا في شارلوت ، أكثر من 200 مقالة شهرية حول تاريخ النقل العمودي (VT) لـ ELEVATOR WORLD منذ عام 2003. وهو أيضًا مؤلف كتاب "من الغرف الصاعدة إلى المصاعد السريعة: تاريخ مصعد الركاب في القرن التاسع عشر". يعمل أيضًا كمنسق على theelevatormuseum.org ، الذي أنشأه Elevator World، وشركة

احصل على المزيد من Elevator World. اشترك في النشرة الإخبارية الإلكترونية المجانية.

الرجاء إدخال عنوان بريد إلكتروني صالح.
هناك خطأ ما. الرجاء التحقق من الإدخالات والمحاولة مرة أخرى.
المجري-مبنى البرلمان

مبنى البرلمان المجري

فتح-الأبواب -2014

فتح الأبواب

التقسيم الطبقي للمباني الطويلة والنحيلة

للمباني الشاهقة والنحيلة

مصعد العالم - صورة احتياطية

اتجاه الإنفاذ الصارم

شورت مفتوح يوم في لندن

يوم افتتاح السراويل القصيرة في لندن

مصعد العالم - صورة احتياطية

تكنولوجيا هاتف الطوارئ المصعد اللاسلكي / الخلوي

مصعد العالم - صورة احتياطية

صناعات الابتكار ، وشركة

من عالم إلى آخر

من عالم إلى آخر