السلامة التلقائية MCK

شكل 1
الشكل 1: في اتجاه عقارب الساعة من أعلى اليسار: Samuel L. McKinney ، "Safety Appliance for Elevators" ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 1,144,965 (29 يونيو 1915) ؛ سولومون إم ميلر ، "قفل أمان للمصاعد" ، براءة اختراع أمريكية رقم. 1,144,967 (29 يونيو 1915) ؛ صامويل إل ماكيني ، "قفل الباب لأعمدة المصاعد" ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 1,496,477،3،1924 (1,496,476 يونيو ، 3) ؛ و Samuel L. McKinney ، "آلية القفل لأبواب أعمدة المصعد" ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 1924 (XNUMX يونيو XNUMX)

يبحث مقال التاريخ هذا في قفل التعشيق للاستخدام على الأبواب التي يتحكم فيها المشغل والمصممة لمنع السيارة من التحرك إذا كانت الأبواب مفتوحة ولمنع فتحها إذا لم تكن السيارة عند الهبوط.

بقلم الدكتور لي جراي ، مراسل في الحرب الإلكترونية

و1963 ELEVATOR WORLD مؤشر الصناعة ، بالإضافة إلى تضمين دليل الصناعة السنوي ، تضمن سلسلة من المقالات حول تاريخ النقل العمودي (VT). ساهم مؤسس EW William C. Sturgeon في جزء كبير من المحتوى ، الذي تم تنظيمه في موضوعات منفصلة ، كان أحدها بعنوان "التاريخ يتكون من المتخصصين". قدم سمك الحفش هذا الموضوع على النحو التالي:

"مثل صناعة السيارات والعديد من الصناعات الأمريكية الأخرى ، كان مجال المصاعد أحد المتخصصين. بالنسبة للجزء الأكبر ، لم تتطور صناعة أمتنا على غرار نظيرتها الأوروبية ، حيث سعى كل مصنع للمصاعد إلى صنع أكبر عدد ممكن من مكوناته. في دولة معروفة بروادها ، تطور المتخصصون الذين ركزوا على مجال معين من العمل. سواء كانوا يصنعون الكبائن أو الأبواب أو المعدات الدوارة أو أدوات التحكم أو المرحلات أو الحبال السلكية أو البوابات أو المقومات ، فإن مشاركتهم الكاملة مع مجموعة ضيقة من المعدات تضمن تحسين المنتج الذي ، عند دمجه في نظام كامل ، أعطى المصعد الأمريكي الامتياز معترف بها في جميع أنحاء العالم ".

شركة Elevator Locks في بيوريا ، إلينوي ، تجسد شركة VT المتخصصة في أوائل القرن العشرين. لسوء الحظ ، لا يُعرف الكثير عن هذه الشركة الصغيرة. في عام 20 ، أصبحت شركة Miller Safety Locks Co. ، التي أسسها Solomon M. Miller ، أقفال المصاعد. ظل ميلر في العمل الذي أعيدت تسميته كمصمم. ومع ذلك ، يبدو أنه لم يعد يلعب دورًا في إدارتها. في عام 1912 ، تم تحديد فريق قيادة الشركة باسم Samuel H. Cummings (الرئيس) ، و Leander O. Eagleton (نائب الرئيس) ، و John F.Kaylor (السكرتير) و Samuel L. McKinney (أمين الصندوق). بالإضافة إلى دوره كأمين صندوق ، شارك ماكيني أيضًا بنشاط (مع ميلر) في تصميم منتج توقيع الشركة (وعلى ما يبدو فقط) ، وهو MCK Automatic Safety. يكشف سجل براءة الاختراع عن جهد مخصص لتطوير قفل داخلي مخصص بشكل أساسي للاستخدام على الأبواب التي يتحكم فيها المشغل والمصممة لمنع السيارة من التحرك إذا كانت الأبواب مفتوحة ومنع فتحها إذا لم تكن السيارة عند الهبوط. بين عامي 1913 و 1912 ، حصل ميلر وماكيني على ست براءات اختراع ، وكلها تتعلق بالجهاز الذي تم تسويقه على أنه MCK Automatic Safety.

تكشف دراسة متأنية لهذه البراءات عن تحسين تدريجي وثابت لهذا الجهاز ، وهو تحقيق تم الكشف عنه جزئيًا في مقارنة رسومات براءات الاختراع (الشكل 1).

في حين أن سجل براءة الاختراع يتحدث عن سنوات طويلة من استكشاف التصميم ، فإنه لا يلقي الضوء على تاريخ الشركة أو يقدم رؤى حول النجاح التجاري لجهود ميلر وماكيني. ومع ذلك ، تضمن كتالوج الشركة المكون من 64 صفحة لعام 1924 قائمة العملاء. تم وصف القسم بأنه "قائمة غير كاملة من المباني بموجب عقد موقّع إيجابي أو مجهزة بأقفال أمان MCK." كانت هذه "القائمة غير المكتملة" مكونة من 38 صفحة وتضمنت قائمة مفصلة بأسماء المباني والمواقع مصحوبة بـ 49 رسمًا إيضاحيًا للمباني المهمة التي توظف سلامة الشركة. تعمل هذه المادة كدليل على أن Elevator Locks كان لها وجود تجاري وطني قوي بشكل مدهش. حددت الشركة العملاء في معظم أنحاء الولايات المتحدة القارية ، حيث تم توظيف سلامتها في ما يقرب من 750 مبنى فرديًا في 130 مدينة. كانت هذه في 38 ولاية ومقاطعة كولومبيا (الشكل 2). تراوحت المدن من أكبر المناطق الحضرية في البلاد ، مثل مدينة نيويورك وشيكاغو ، إلى مدن أمريكا الصغيرة ، ممثلة ببلدات مثل نوكسفيل ، أيوا. نجحت الشركة أيضًا في تسويق منتجها في كندا ، مع 48 مبنى في سبع مدن مدرجة على أنها تستخدم السلامة (الشكل 3).

في حين أنه ليس من المستغرب أن أكثر من 50 ٪ من جميع المبيعات حدثت في الغرب الأوسط ، فمن المثير للاهتمام أن ما يقرب من نصف هذه المبيعات كانت في مدينتي مينيابوليس وسانت بول ، مينيسوتا. يثير هذا النمط ، بالإضافة إلى ظهور MCK Automatic Safety في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، العديد من الأسئلة حول صناعة VT في أوائل القرن العشرين. سيشمل التحقيق التفصيلي لاستخدام السلامة في المباني المدرجة في الكتالوج تحديد تاريخ الانتهاء من البناء ومورد المصعد لكل مبنى. عند مقارنتها بتاريخ نشر الكتالوج (20) ، ستكشف هذه البيانات عما إذا كانت السلامة تستخدم في المقام الأول لتحديث الأنظمة القديمة ، أو إذا تم استخدامها كملحق للأنظمة المعاصرة (في الحالات التي لم يكن لدى الشركة المصنعة للمصاعد تصميم مشابه المحلول). في حين أن جهد جمع البيانات هذا يقع خارج نطاق هذا التحقيق ، فإنه يتحدث عن الحاجة إلى جمع قدر أكبر من المعلومات لفهم كامل تعقيد الهيكل التجاري للصناعة ودرجة تميز المصاعد بالمكونات المصممة من قبل العديد من الشركات المصنعة.

يبدو أن النجاح التجاري للجهاز كان نتيجة لجهاز جيد التصميم مقترن بحملة تسويقية فعالة. استهدف الكتالوج أصحاب المباني والمديرين:

"تحتوي صفحات هذا الكتيب على مواضيع ذات أهمية حيوية لأي شخص مرتبط بتشغيل مبنى أو أي شخص لديه مشكلة في نظام المصعد الحالي. إنه يوضح كيف يمكن حماية المصعد الخاص بك دون التعلق أو التدخل في القوة المحركة التي تدير السيارة ويحتوي على قائمة جزئية بالمستخدمين التمثيليين في الولايات المتحدة وكندا. لقد أثبت قفل الأمان MCK الأوتوماتيكي والميكانيكي البحت ، كما هو موضح ، المزيج الوحيد من السلامة الفعالة في تشغيل المصعد والنظام المتشابك الشامل والعملي الوحيد الذي قدمه مالك المبنى ومديره على الإطلاق ".

تم تعريف عملية سلامة المصعد الفعالة من حيث ثلاث "أساسيات أساسية":

"قفل الأمان ، ليكون كل ما يوحي به الاسم ، يجب أن يؤدي بعض الضروريات ، مبدأها هو إجبار المشغل ، بدلاً من ترك الأمر لتقديره. الأساسيات الثلاثة الأساسية لتحقيق السلامة الكاملة في تشغيل مصعد الركاب هي:

الأول - مراقبة عمليات الإنزال. هذا يحدد بالتأكيد الحدود التي يجب أن تأتي ضمنها السيارة قبل أن يتم فتح البوابة.

ثانياً- اقفال بوابات الضميمة بحيث لا يمكن فتحها إلا إذا كانت السيارة عند ذلك الهبوط المحدد.

ثالثًا - التحكم في السيارة ، بحيث لا يمكن تحريكها خلال الوقت الذي تكون فيه البوابة مفتوحة وغير مقفلة ، دون التعلق بالقوة المحركة التي تعمل بنفس القوة أو التدخل فيها ".

يمثل التركيز على دور المشغل بمثابة تذكير بأنه تم العثور على أبواب يتم التحكم فيها يدويًا في معظم المباني الأمريكية في أوائل عشرينيات القرن الماضي. بينما كانت أنظمة الأبواب الأوتوماتيكية قيد التطوير خلال هذه الفترة ، كان من الممكن استخدامها فقط في المباني الجديدة ، وربما لم يقدم جميع مصنعي المصاعد هذا الخيار لعملائهم.

أوضحت شركة Elevator Locks الحاجة إلى خزائن الأبواب في نشرها لصورتين توضحان مخاطر تشغيل المصعد. في البداية ، ينظر الراكب الفضولي المنتظر عبر البوابة بأمان في محاولته تحديد موقع سيارة المصعد. في الثانية ، قام الراكب المنتظر بفتح باب مفتوح للحصول على رؤية أفضل وهو على بعد لحظات من حادث مميت (الشكل 4). كان الحل لمنع هذه الحوادث ، بالطبع ، MCK Automatic Safety ، وشمل الكتالوج وصفًا مفصلاً لعمله (الشكل 5):

يتم توصيل "الأسطوانة" F "ببوابة حاوية العمود ويتم تركيبها في ذراع الروك" E "، والذي بدوره يتم تثبيته للخلف بواسطة القفل" D "، وبالتالي يمنع [] البوابة من الانسحاب للخلف وفتحها. لا يحرر القفل "D" الذراع المتأرجح "E" حتى يسحبه الشريط "C" من الاشتباك ، عندما تتعامل الأسطوانة "B" مع الكاميرا "A." ومع ذلك ، فإن الكامة "أ" لا تقوم بهذه الاشتباك حتى يتحرك القضيب "M" ، ويدفعه فوق المسافة اللازمة. سيلاحظ أن القضيب "M" مضبوط على ذراع التشغيل بحيث أنه عند توقف السيارة ، فإن ذراع التشغيل في الوضع المحايد ، يقوم تلقائيًا بعمل ارتباط بين الكامة "أ" والأسطوانة "ب" ، والتي ، بدوره ، يطلق القفل "D" ، مما يسمح للذراع المتأرجح "E" بالتأرجح للخلف عند فتح البوابة. لا يتم فتح قفل بوابة حاوية العمود حتى تصبح السيارة داخل نصف قطر الكامة "أ" ، ويكون ذراع التشغيل في الوضع المحايد أو وضع التوقف. عندما يكون المصعد في هبوط آمن ، ورافعة التشغيل [تكون] في الوضع المحايد ، عندما يتم فتح بوابة حاوية العمود ، يتم دفع ذراع الروك "E" للخلف بواسطة الأسطوانة "F" (والتي ، كما ذكرنا سابقًا ، هي تعلق على [] بوابة الضميمة رمح). تعمل هذه الدفعات على تحريك الشريط "H" إلى اليسار ، مما يؤدي إلى دفع الأسطوانة "G" ، التي يتم توصيلها بالقضيب "H" ، إلى التعامل مع الكاميرا "I" ، وبالتالي دفعها إلى اليسار. يؤدي هذا إلى تحريك القضيب "J" لأعلى ، مما يؤدي إلى رفع الذراعين "K" (داخل السيارة) لأسفل على جانبي ذراع التشغيل بحيث لا يمكن تحريكه من موضعه المحايد ".

أظهرت الرسوم التوضيحية الإضافية للكتالوج جهاز قفل الهبوط كما هو مثبت ، وبنيته الداخلية ، والعلاقة بين جزء السيارة من الأمان ومكونات باب الهبوط ، وتطبيقه على مصعد شحن يتم التحكم فيه بواسطة حبل (الأشكال 6-8).

اختتم الكتالوج بتذكير أخير بأهمية سلامة المصاعد في قسم بعنوان "ساعة الخطر":

"الساعة الخامسة! انتهى عمل اليوم! الحشود تتدفق من المكاتب ، متعبة. ذهب السيطرة على الأعصاب! يتسرع الأشخاص الحكماء ويتعجلون. إنهم يتدافعون على عمليات الإنزال ويدفعون بفارغ الصبر إلى المصاعد ، دون تفكير في الخطر. هذه هي الساعة التي تصبح فيها أبواب المصعد غير المحمية أكبر مسؤولية. لا يمكن لمشغل المصاعد الأكثر خبرة أن يحمي من عجلة الحشد المتعبة. ركاب غير صحيين سوف يتسببون في وقوع حوادث. ومع ذلك ، دائمًا ما يقع اللوم على صاحب المبنى. هو الذي يجب أن يدفع التعويضات! "

كان الجواب لضمان السلامة خلال "ساعة الخطر" هو MCK Automatic Safety ، والذي أتاح "حماية حقيقية ضد إهمال الأشخاص المتعبين". يشير هذا التعليق على السلوك في نهاية يوم العمل إلى أن العمال لديهم نهج أكثر استرخاءً أو على الأقل أقل تسرعًا (وبالتالي أكثر أمانًا) تجاه استخدام المصعد في الصباح عندما يذهبون إلى العمل. يذكرنا التعليق أيضًا أن لدينا عددًا قليلاً جدًا من الروايات التاريخية التفصيلية عن الاستخدام اليومي لمصعد الركاب ، لا سيما في ناطحات السحاب. التحقيق في الاستخدام الفعلي للمصاعد هو موضوع يستحق المزيد من الدراسة.

دكتور لي جراي

دكتور لي جراي

مراسل الحرب الإلكترونية

احصل على المزيد من Elevator World. اشترك في النشرة الإخبارية الإلكترونية المجانية.

الرجاء إدخال عنوان بريد إلكتروني صالح.
هناك خطأ ما. الرجاء التحقق من الإدخالات والمحاولة مرة أخرى.
تأثير COVID-19 ، توقعات

تأثير COVID-19 ، توقعات

برستيج صنع في فرنسا

برستيج صنع في فرنسا

أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، أوراق الطريق ، نافذة إلى الماضي

أوراق الطريق في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي نافذة على الماضي

ريتشيا ستورجون هندريك

دعونا نسمعها للأبواب

مصعد العالم - صورة احتياطية

السلامة في أنظمة VT - رحلة دائمة

كل العتبات في كل الأوقات

كل العتبات ، في كل وقت

الشكل 1

نظرة على سلامة الباب

مساكن-مخزن-فندق-غرف-على-الرسم-السبورة

المساكن والمخازن وغرف الفنادق على لوحة الرسم.