استشارات المصاعد كهندسة قيمة

الآن أكثر من أي وقت مضى ، تعتبر العقول والعضلات والجمال مهمة لكل جانب من جوانب تصنيع المصاعد.

لسنوات ، كنت أتحدث وأكتب عن "العناصر الثلاثة" (الأدمغة والعضلات والجمال) كعوامل أساسية في جانب التصنيع في صناعة المصاعد. لكنهم ينطبقون أيضًا على الاستشارات ، خاصة اليوم ، حيث يقوم المهندسون المعماريون بتصميم المزيد من المصاعد الباطنية ، وغالبًا ما يكون ذلك بدون الوعي بالكود المطلوب لبناء مصعد متوافق وآمن لصالح ميكانيكي الخدمة وجمهور الركوب.

يمكن أن تكون الأسئلة التي تواجه المهندس المعماري في لوحة الرسم كثيرة ؛ على سبيل المثال ، "هل جميع المواد التي أستخدمها غير قابلة للاشتعال؟" "ماذا عن القضايا الأمنية ، مثل إغلاق طوابق معينة؟" "ما نوع الزجاج الذي يجب أن أستخدمه لتجنب التشقق تحت الضغط الناجم عن الحركة؟" "هل الكابينة النهائية خفيفة بدرجة كافية لتجنب التأثير على السعة وحمل التفاعل؟" "هل ستتحمل الكابينة الخاصة بي اختبار السقوط القياسي ، حتى لا ينفد السقف والإضاءة المعلقة ويسقطان على الركاب؟" "هل الحشيات والضغط في العمود لدي متوافقة مع الكود المتعلق بانتشار اللهب وتطور الدخان؟" إلخ.

من الضروري أن يمتلك المهندس المعماري قاعدة معرفية عميقة للتأكد من أن الجمال لا يؤثر سلبًا على العقول والقوة. يمكن للمستشار أن يلعب دورًا حيويًا في سد هذه الفجوة ، التي تطورت إلى عوامل حيوية في الصناعة اليوم. يمكن تتبع هذا التطور منذ أكثر من نصف قرن إلى ما قبل الحرب العالمية الثانية ، عندما كان المحترفون المتحالفون - مثل المهندسين المعماريين الميكانيكيين والكهربائيين والمناظر الطبيعية - غالبًا ما يوفرون للمهندسين المعماريين الأصغر أو الأفراد المعرفة التي يحتاجون إليها لتطوير خطة شاملة ، خاصة للمباني الشاهقة البنايات. شهدت سنوات ما بعد الحرب نزوحًا جماعيًا إلى الضواحي ، مع ازدهار أواخر الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي مدفوعًا بالمحاربين القدامى العائدين الذين يبحثون عن المساكن ومراكز التسوق ومراكز التسوق والمستشفيات والفنادق والموتيلات والشقق الشاهقة. أدى هذا "الازدهار" في نهاية المطاف إلى إثقال كاهل الشركات المعمارية التي تكافح من أجل مواكبة الطلب وأدت بشكل متزايد إلى الوصول إلى خدمات الاستشارات الميكانيكية والمهنية.

شهدت فترة ما قبل الحرب هذا من خلال إنشاء إبداعات آرت ديكو الشهيرة الآن مثل مبني كرايسلر وإمباير ستيت. أيقظ هذا العالم بأسره على فرص معمارية جديدة. في الولايات المتحدة ، كان المهندسون المعماريون يحلمون ويصممون مفاهيم تتحدى الحرف الميكانيكية لتقديم منتجات وفرص جديدة. على النقيض من ذلك ، في أوروبا ، كان النهج تجاه هذا "الازدهار" هو الاتجاه المعاكس (مجرد محاولة اللحاق بالركب) ، حيث أخبر المتخصصون في التجارة الميكانيكية المهندسين المعماريين بما "سيحصلون عليه" لميزانياتهم وتصميماتهم. لقد استغرق الأمر عقودًا عديدة حتى يتمكن باقي العالم من اللحاق بما كانت صناعة البناء الأمريكية رائدة فيه.

على مدار العقدين المقبلين ، اشترك كبار المهندسين المعماريين مع شركات الهندسة الميكانيكية والإنشائية للحصول على مدخلات شاملة وفكرية وذات خبرة. في الوقت نفسه ، مرت صناعة المصاعد بتطور في توفير معدات أحدث وأسرع ومصممة اقتصاديًا لمواكبة السوق المتنامي المتزايد بشكل كبير.

بعد الحرب العالمية الثانية ، لم يتمكن المهندسون الميكانيكيون الشاملون من مواكبة التكنولوجيا الجديدة الناشئة عن صناعة المصاعد. هم ، بدورهم ، لا يستطيعون تحمل الكتالوجات اللامعة لمصنعي المصاعد الرئيسية التي تملي عليهم ما يفعلونه ينبغي (كما هو الحال في أوروبا) وطلبوا المساعدة الخارجية. على سبيل المثال ، لم يتمكن المهندسون الميكانيكيون Syska Hennessey من تركيب آلة أوتيس بدون تروس في المساحة التي وفرها المهندس المعماري لمبنى Prudential في بوسطن ، لذلك قامت شركة Westinghouse بتوفير المعدات. كانت شركة Jaros و Baum & Bolles رائدة في استخدام مواد الحوائط الجافة في جدران العمود المصنفة لمدة ساعتين لبرج ويليس في شيكاغو (ثم سيرز) بجهود موظفها بيل لويس ، الذي كان يعمل سابقًا في شركة Otis و FS Payne Co. في رأيي ، هذه فتحت شركتان للهندسة الميكانيكية الأبواب لما يُعرف الآن بمهنة استشارات المصاعد. بالإضافة إلى ذلك ، كان تشارلز دبليو ليرش وبيل لويس وجورج ستراكوش وروبرت إس كابورال روادًا دافعوا عن "الخبير إلى الخبراء" ، مما دفع المهندسين المعماريين في النهاية إلى تحقيق آفاق جديدة في التصميم.

لولا المهندسين المعماريين في صناعة المصاعد ، فإن أساتذة الهندسة المعمارية الحديثة مثل Eero Saarinen و Oscar Niemeyer و IM Pei و Cesar Pelli كانوا سيصابون بالإحباط (إن لم يكن محدودًا بشدة) من قبل موردي الخدمات الميكانيكية الذين أخبروهم ، "هذا ما تحصل عليها لمشروعك! " بدون هذه "الثورة" ، هل سيكون لدينا العجائب المعمارية التي نراها اليوم في الشرق الأوسط وآسيا ، مثل أبراج بتروناس في كوالالمبور والعديد من المباني السكنية في هونغ كونغ؟

اليوم ، بالإضافة إلى المهندسين المعماريين ، يقدم مستشارو المصاعد خدمات مباشرة لأصحاب المباني والمديرين. أنا واحد من هؤلاء المستشارين. في عام 1996 ، مررت شخصيًا بـ "الصحوة" بعد العمل من خلال مشكلة صحية خطيرة وظهور سعيد مع "فرصة ثانية". بعد عقود من تصنيع مداخل المصاعد وسيارات الأجرة تحت شعار شركة Columbia Elevator Products Co. ، اخترت نقل زمام الأمور إلى الجيل التالي والانتقال إلى المصاعد والاستشارات الإدارية لصناعة المصاعد. يظل عميلي الأساسي والرئيسي ابني وخليفي ، لويس "LJ" Blaiotta ، الابن ، رئيس كولومبيا ، مع تكريس وقتي لمالكي / مديري المباني ومقاولي المصاعد المستقلين.

بعد أن عملت في لجنة كود سلامة المصاعد للجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين من عام 1963 إلى عام 1995 ، وأعمل حاليًا كمعين في لجنة الأعضاء الفخرية ، ما زلت على اطلاع على أحدث المشكلات في صناعتنا أثناء تطورها. مع نصيحة متواضعة من القبعة إلى "الخبير للخبراء" الأصلي ، أسعى لتقديم مثل هذه الخدمة للصناعة اليوم. على هذا النحو ، تشمل خدماتي تقديم المشورة للمهندسين المعماريين وكتاب المواصفات حول مزايا المنتجات والإجراءات المتوافقة مع التعليمات البرمجية. بعبارة أخرى ، هدفي هو تلميع / صقل واستيعاب وتعظيم ما هو متاح بسهولة في صناعة المصاعد.

تخصصي هو هندسة القيمة - تقديم المشورة لأصحاب المباني حول كيفية تحقيق التميز والاقتصاد والملاءمة في تنفيذ حلم المهندس المعماري. كقاعدة عامة ، يميل مستشارو المصاعد (الموظفون السابقون لشركات المصاعد الكبرى) إلى تقديم خبراتهم في العقول (أدوات التحكم) والعضلات (آلة القيادة ، إما الجر أو الهيدروليكية) ، ونادراً ما يرغبون في تحدي المهندس المعماري أو المصمم الداخلي مع قطاع التجميل . ينصب تركيز مستشاري المصاعد على استخدام أحدث وأسرع وأعلى تكنولوجيا وأنظمة التحكم الأغلى ثمناً.

عنصر الجمال هو ما يراه جمهور الركوب ، مع القليل من المعرفة أو الاهتمام بالقطاعات الأخرى. يعتبر المدخل وكابينة المصعد هما التجربة المعمارية الأساسية بعد دخول بهو المبنى. ومع ذلك ، يميل هذا الجزء إلى أن يكون العنصر الأخير والأقل في جدول أعمال محترفي التصميم ، وفي نهاية المطاف ، البديل الأكثر تكلفة للمهندس المعماري ومالك المبنى (على الرغم من خسارة دخل الإيجار بسبب التأخير في الانتقال بسبب هندسة القيمة السيئة. ).

تشير "الهندسة القيمية" إلى مفهومي المتمثل في تحقيق النتيجة الأكثر عملية بأقل تكلفة من حيث المال والوقت. على مر السنين ، واجهت حالات تقترب من السخيفة ؛ على سبيل المثال: لماذا يستخدم مالك المبنى جرًا (آلة بدون غرفة أو آلة علوية تقليدية أو آلة سفلية) للسفر 15 قدمًا عند 200 إطار في الدقيقة عندما - مع الأخذ في الاعتبار سرعات التسارع والتباطؤ - يكاد يكون من المستحيل الوصول إلى 200 إطار في الدقيقة عبر 15 قدم؟ لماذا يتعين على المالك أن يدفع 40-50٪ أكثر ، ولماذا يجب أن يتعرض مهندس معماري للخطر في تصميمات مدخله وكابينة القيادة والتجهيزات من خلال تحديد خيارات ماكينة القيادة غير المناسبة؟ لماذا قد يرغب المالك في دفع رسوم صيانة أعلى لبقية عمر المصعد - عادةً 35 عامًا أو مليون دورة؟ ما صاحب المبنى الذي يريد دفع ثمن سيارة فيراري تشبه تويوتا؟

أدخل هندسة القيمة. لا يحتاج المرء إلى شراء أو دفع صيانة لا داعي لها على جهاز تحكم خاص يحركه الكمبيوتر للسفر لمسافة 15 قدمًا إلى الطابق التالي لمجرد أن هذا هو ما تحصل عليه من "حزمة" كتالوج لامع. هذه الحزم ، للأسف ، قد تكون أقل تكلفة عند إنتاجها بكميات كبيرة من مكونات من آسيا. خلاصة القول هي أن هناك العديد من الطرق والمنتجات البديلة لتحقيق حلم المهندس المعماري ، مع التركيز على التطبيق العملي ، وفعالية التكلفة ، وكفاءة الوقت ، والسلامة.

لقد بدأت هذه المقالة بـ "3 B's" ، وأترك ​​لكم مع ثلاثة أشياء أخرى تجسد فلسفتي: ضجة أفضل مقابل المال ، بالإضافة إلى "3 E's": الاقتصاد والتميز والنفعية!