Mid-Atlantic

Mid-Atlantic
Skyline von Philadelphia von der South Street Bridge aus gesehen; Foto mit freundlicher Genehmigung des Philadelphia Convention & Visitors Bureau

Die Region, die die Megalopolis im Nordosten umfasst, hält vertikale Transportunternehmen auf Trab, und die Aussichten sind rosig.

New York, New Jersey, Pennsylvania, der District of Columbia und Maryland: Sie alle bringen heutzutage viel Arbeit für die großen OEMs, Unabhängigen, Berater und Zulieferer. Viele beschreiben 2016 als das beste Jahr, das sie seit 2008 gesehen haben, und die Aussichten für die nächsten fünf Jahre sind gut, einschließlich der Entwicklungen im Zusammenhang mit der Regierung des neuen US-Präsidenten Donald J. Trump.

„2016 war ein Rekordjahr für alle unsere Geschäfte, und die Bestellungen übertrafen schließlich die Zahlen von 2008“, sagt Doug Witham von GAL Manufacturing Corp., deren Geschäfte hauptsächlich im Modernisierungssegment tätig sind. Er beobachtet:

„Im Nordosten kamen die Verbesserungen schneller als in anderen Teilen des Landes. Das Feedback der Berater zu ihrem Auftragsbestand lässt uns davon ausgehen, dass 2017 ein weiteres Rekordjahr wird. Die Auftragnehmer der Branche, insbesondere im Nordosten, sollten auf Hochtouren laufen.“

Der Optimismus erstreckt sich über den eigentlichen Nordosten (der New York, New Jersey und Pennsylvania umfasst)[1] bis nach Delaware; die Metropolregion Washington, DC; und Baltimore, wo Consolidated Electrical Distributors (CED), ein Lieferant von Elektro- und Aufzugsteilen mit tiefen Wurzeln im Westen der USA, demnächst einen Standort in Baltimore eröffnet. „Das Unternehmen hat ungefähr ein Jahr lang recherchiert, und sie waren der Meinung, dass dies ein sehr robuster, vielversprechender Standort ist“, sagt Joe Lamendola, Account Manager des neuen Büros, das sich auf Aufzugsteile konzentrieren wird.

Was die Arbeit antreibt, ist breit gefächert, wie die Beobachtungen von Otis widerspiegeln. „Wir sehen in allen Bereichen Wachstum, insbesondere bei Projekten in der Nähe von U-Bahn-Stationen wie Büros, Wohngebäuden und Hotels“, sagt Joe Frask, Regional Vice President, Eastern Region, Otis Americas.“ Otis ist seit mehr als 100 Jahren an der Region beteiligt, wobei das Unternehmen 1857 die erste Aufzugsanlage in New York City (NYC) debütierte. 

Otis merkt an, dass der NYC-Markt auch heute noch genauso wichtig ist, mit einer Reihe bedeutender Projekte in der Pipeline, insbesondere in Midtown NYC, wo Wohn-Supertalls mit mehr als 80 Stockwerken entstehen. In NYCs neuestem Viertel, der New West Side, stellen die Hudson Yards mit mehreren Türmen und gemischter Nutzung das Herz einer Gegend dar, in der es geradezu knisternd vor Aktivität pulsiert. Ob es sich um neue oder modernisierte Systeme handelt, Otis berichtet von einer Nachfrage nach High-Tech-Funktionen wie dem Ziel-Versandsystem CompassPlusTM.

Donald Zeni, Gebietsverkaufsleiter von Schindler für den Großraum NYC, stimmt dem zu und erklärt, dass NYC, DC und Philadelphia oft die ersten sind, die neue Technologien einsetzen, einschließlich Schindlers PORT-Zielversand- und maschinenraumloser (MRL) Aufzugstechnologie, um ihre Ruf als Weltklasse-Städte. „NYC hat einen etwas geringeren Appetit auf MRLs, da viele Gebäude die Höhenbegrenzung für ihre Spezifikationen überschreiten“, bemerkt er.

Der 2016 in den USA eingeführte Smartphone-basierte Dienst myPORT von Schindler hebt PORT auf die nächste, persönliche Ebene und wird in den großen Städten des Mittelatlantiks angenommen, sagt Zeni. „Die Smartphone-basierte Anwendung bietet eine nahtlose vierstufige Identitätsprüfung beim Betreten, Sicherheit auf E-Banking-Niveau und ermöglicht es den Benutzern, sich effizienter durch Gebäude zu bewegen, indem sie nur ihr Smartphone griffbereit halten“, bemerkt er.

Während MRL-Systeme in vielen Teilen des Big Apple möglicherweise keine Option sind, sind sie sicherlich im DC Council on Tall Buildings and Urban Habitat (CTBUH) Kommunikationsmanager Jason Gabel stellt fest, dass Höhenbeschränkungen im DC-Bereich jede bedeutende Neuentwicklung erfordern kürzer als 40m. Aber ein Mangel an hohen Gebäuden bedeutet kaum, dass es für Aufzugsanbieter in DC nichts zu tun gibt. Die U-Bahn von DC ist mit den umliegenden Vororten in Nord-Virginia (wie Tyson Corner, Arlington und Fairfax) und Bethesda, Maryland, sehr aktiv und konkurrenzfähig mit beiden privaten und Regierungsprojekte. Die Spieler dort sind optimistisch, was die Trump-Administration für ihre Unternehmen bedeuten wird.

Delaware Elevator, Inc. hat bemerkenswerte Erfolge in der Region DC/Nord-Virginia verzeichnet und an Projekten mitgearbeitet, die Regierungs- und Militärschulen, Krankenhäuser und Museen umfassen. CEO Pete Meeks sagt, dass sich dieser Markt wahrscheinlich verbessern wird, und sagt:

„Die Wirtschaft wird durch große Präsenzen von Armee, Marine und Luftwaffe angetrieben, und ich denke, die Trump-Administration wird etwas Geld für zusätzliche Militärausgaben freigeben. Auf der privaten Seite denke ich, dass er die Zinsen niedrig halten und Kredite zur Verfügung stellen wird. Mit der neuen Regierung denke ich, dass es größere Steueranreize und ein stärker wirtschaftsfreundliches Umfeld geben wird.“

Der Markt von Delaware ist „in erster Linie“ NYC, dann DC/Northern Virginia, gefolgt von Philadelphia und Pittsburgh, die Meeks als „alle stark“ beschreibt. Auf der ganzen Linie sagt er: „Wir haben vielleicht hier und da einen Einbruch, aber ich glaube nicht, dass wir 2008 wieder sehen werden. Zumindest mit dieser Regierung wird es in den nächsten vier Jahren ein starkes, kontinuierliches Wachstum geben.“

Die wichtigsten Städte Pennsylvanias, Philadelphia und Pittsburgh, gedeihen dank eines anhaltenden Trends in Richtung Urbanisierung und technischem Know-how. Während einem sofort NYC als eine der High-Tech-Städte der Welt in den Sinn kommt, liegen diese nicht weit zurück, bemerkt Otis. Laut Frask:

„Da sich mehrere hochkarätige Technologieunternehmen in Pittsburgh niedergelassen haben – darunter Google und Uber – ist das Interesse an Technologie gestiegen. Wir sehen dies in der gesamten Mittelatlantik-Region auf breiter Front, und immer mehr Gebäude setzen auf die CompassPlus-Zielversandtechnologie von Otis.“

Ein gutes Problem zu haben

Egal welche Produkte und Dienstleistungen sie anbieten und unabhängig von der Unternehmensgröße, die Fachleute, mit denen Ihr Autor für diesen Artikel gesprochen hat, sind sehr beschäftigt. „Es ist toll, beschäftigt zu sein, aber auch ein bisschen stressig“, bemerkt Doug Boydston von Handi-Lift, Inc., einem unabhängigen Unternehmen mit Sitz in Carlstadt, New Jersey, das sich auf maßgeschneiderte barrierefreie Aufzüge spezialisiert hat, die hauptsächlich im Zusammenhang mit Renovierungen stehen. „Wir brauchen mehr Hilfe, und die ist schwer zu finden“, sagt er.

Die aktuellen Projekte von Handi-Lift sind ein gläserner Aufzug in der Tiffany-Ausstellung im New York Historical Society Museum and Library und ein spezieller Aufzug im Museum of the City of New York. Es baut auch maßgefertigte Aufzüge für das Philadelphia Art Museum und das American Enterprise Institute, eine Denkfabrik in DC, die ein historisches Gebäude in der Nähe des Dupont Circle entkernt und renoviert hat.

Die Kernmärkte von Handi-Lift sind NYC, die südlichen Bezirke des Bundesstaates New York und die nördlichen Bezirke von New Jersey, aber es führt in den ganzen USA Maßarbeit durch. Es hat jetzt Arbeitsplätze in Philadelphia und DC und auf der ganzen Linie eine Nachfrage nach Maßarbeit Arbeit ist zu Ende, sagt Boydston. „Wir haben von 2006 bis 2010 einen schrecklichen Abschwung erlebt und dann von 2010 bis 2014 eine Erholung, um dorthin zurückzukehren, wo wir waren“, sagt er. „In den letzten zwei Jahren war ein stetiges Wachstum zu verzeichnen, und wir sehen keine Anzeichen einer Verlangsamung.“ Mit Blick auf NYC sagt Boydston:

„NYC läuft seit einiger Zeit stark. Während jedoch der Bau, einschließlich der Renovierung, in NYC immer noch stark ist, gibt es in unserem Markt einige Einschränkungen, da die NYC Building Code bei der Aktualisierung im Jahr 2014 Vorschriften für vertikale und geneigte Plattformaufzüge in bestehenden Gebäuden ausgelassen hat, dh vorgefertigte Gebäude.

„Wir führen auch viele Austauscharbeiten durch. Wenn also die Änderungsmärkte rückläufig sind, gibt es immer noch viel zu tun, um Aufzüge zu ersetzen, die nicht funktionieren oder nicht effektiv repariert werden können, da die Hersteller nicht mehr im Geschäft sind. Als ThyssenKrupp Access zusammenbrach, haben sie Cheney, Access Industries und National Wheel-O-Vator ausgeschaltet, also waren die Leute mit alten Aufzügen dieser Unternehmen sozusagen einen Bach hinauf. Auch unsere Serviceabteilung wächst aufgrund alternder Geräte stetig.“

Aufzugsunternehmen verzeichnen Aktivitätsspitzen im Zusammenhang mit der Revitalisierung alter Viertel und alter Gebäude und einer Verlagerung hin zu privaten versus öffentlichen Projekten in der gesamten Mittelatlantikregion. Boydston stellt fest, dass die Innenstadt von Brooklyn derzeit am heißesten zu sein scheint, obwohl in den fünf Bezirken von NYC Projekte durchgeführt werden.

Darauf erläutert Joe Neto, Präsident von Lerch Bates Inc. für die Region New York, Folgendes:

„Während Manhattan mit Neubau- und Modernisierungsarbeiten boomt, liegen Brooklyn und Queens bei neuen Designarbeiten nicht weit zurück. In diesen drei Bezirken entstehen enorm viele neue und gemischt genutzte Wohngebäude.“

Diese Gebäude treiben das Geschäft für alle Arten von Aufzugsunternehmen an, von „One-Stop-Shop“-Outfits bis hin zu Lieferanten der esoterischsten Komponenten. Aus diesem Grund blickt der Eigentümer von Archi-Tread, Inc., Scott Akin, optimistisch in die Zukunft seines zweijährigen Unternehmens in Kinnelon, New Jersey, das Aufzugskabinen und Aufzugsschwellen liefert. Zu den jüngsten Projekten gehören der 4 Times Square (das ehemalige Condé Nast-Gebäude) und die 388 Greenwich Street in NYC, und das Dirksen Senate Building in DC Akin sagt, dass das Geschäft eine ausgewogene Mischung aus Neubau und Modernisierung ist. Da die fünf Bezirke von NYC besonders aktiv sind, „sind die Aussichten für die nächsten fünf Jahre positiv“, sagt er.

Rick Kennedy, CEO von Kencor, Inc. Elevator Systems, beobachtet, dass fünf- bis sechsstöckige Gebäude in aufstrebenden Teilen von Philadelphia und den Vororten von NYC zurückgewonnen und in Wohnungen umgewandelt werden. Dies erstreckt sich auch auf kleinere Städte in New Jersey wie New Brunswick, Jersey City und Hoboken, sagt er. Mit der neuen Regierung, sagt er, wird die Kreditvergabe „etwas teurer, aber reichlicher“ und Gebiete außerhalb der großen Metropolen werden das Zwei- bis Dreifache des BIP-Wachstums aufweisen, das für die USA für die nächsten 2-3 % prognostiziert wird ein paar Jahre. Neben Wohnungsumbauten sieht Kencor viele Arbeiten im Zusammenhang mit Medizin- und Verkehrsprojekten in großen Ballungsräumen.

Neto merkt an, dass Lerch Bates kürzlich beim Design von mehr als 100 Aufzügen, Fahrtreppen und Fahrsteigen für den Flughafen LaGuardia in New York beraten wurde. Es war auch an der Modernisierung von mehr als 100 Aufzügen im Brookfield Place der 1980er Jahre in der Nähe des World Trade Centers beteiligt, um das gemischt genutzte Gebäude mit all den neuen Klasse-A-Büroflächen wettbewerbsfähig zu halten, die online gehen.

Witham stellt fest, dass das Trump-Regime das Potenzial hat, den Neubau positiv zu beeinflussen, was sich wiederum auf die Modernisierung auswirken würde. „Vorausgesetzt, es kommt zu keiner selbstverschuldeten Kernschmelze, erwarten wir wirtschaftliche Boomzeiten und einen erheblichen Aufschwung im Hochbau“, sagt Witham. „Wenn ein solcher Boom nachhaltig ist, wird er letztendlich das Modernisierungstempo erhöhen, da die älteren Gebäude versuchen, ‚mit den Joneses mitzuhalten‘.“

In Pittsburgh herrschte kürzlich Wirtschaftsoptimismus, als PNC Senior Vice President und Chief Economist Stu Hoffman im Januar während einer Ansprache vor NAIOP Pittsburgh/Building Owners and Managers Association eine optimistische Prognose für 2017 und 2018 gab.[2] Bei Trump sieht er Steuersenkungen, Konjunkturausgaben und weniger Regulierung und ein entsprechendes Wachstum des Bruttoinlandsprodukts voraus, solange es nicht durch Faktoren wie Handelssanktionen abgeschwächt wird. Der Krankenhausbau in Pittsburgh ist stark, und die University of Pittsburgh schreitet mit Renovierungs- und Neubauten voran, wie z. Gebäude auf dem Gelände der ehemaligen Syrien-Moschee.

Heath Hayes, Berater von Lerch Bates in Pittsburgh, sagt, dass das Beratungsunternehmen Projekte im Zusammenhang mit mittelgroßen Vororten und Bürohochhäusern in der Innenstadt hat. Mit Otis war es auch an der jüngsten Modernisierung des Aufzugssystems der University of Pittsburghs Cathedral of Learning beteiligt. „Die meisten unserer Projekte betrafen Gewerbeimmobilien“, sagt Hayes. „Es gibt ein paar Hotels, Wohnungsverwaltungen und Parkhäuser, mit denen wir zusammenarbeiten, aber unsere Arbeit war hauptsächlich kaufmännisch/bürobezogen.“

Pittsburgh, eine hochindustrialisierte Stadt, brauchte etwas länger, um sich von der Rezession zu erholen als einige andere Märkte, aber es scheint, dass Bauherren bereit sind, in Immobilien zu investieren, da es im vergangenen Jahr mehrere bemerkenswerte Gebäudekäufe gab, sagt Hayes.

Am anderen, östlichen Ende von Pennsylvania floriert Philadelphia, und Schindlers Zeni beschreibt Center City als „eine Brutstätte von Aktivitäten, wobei auch Projekte entlang der Camden Waterfront an Fahrt gewinnen“.

Niemand würde behaupten, dass NYC der ewige „Moloch“ in Sachen Hochhausbau ist, sagt Gabel, mit 39 Gebäuden im Bau oder auf dem Dach, die 150 m oder mehr hoch sind. Dazu gehören neun Supertalls mit mindestens 300 m Höhe, von denen der Central Park Tower mit 472 m der höchste ist, der 2019 fertiggestellt werden soll. Aber Philadelphia hat mehrere große Hochhausprojekte, die 2017 und 2018 fertiggestellt werden sollen, sagt Gabel , erarbeiten:

„Das Comcast Technology Center (342 m) wird nach seiner Fertigstellung 2018 das höchste Gebäude der Stadt werden, während der 223 m hohe FMC Tower im Cira Center South 2017 fertiggestellt werden soll In den nächsten Jahren liegen eine Reihe von Vorschlägen in der Luft, die sich in diesem Zeitraum verfestigen und bahnbrechend machen könnten.“

Schindler erhielt den Zuschlag für das Comcast-Gebäude (ELEVATOR WORLD, Juni 2015), und Otis installierte die Aufzüge im FMC Tower, einem Teil einer zweistöckigen, gemischt genutzten Wolkenkratzerentwicklung im Universitätsstadt Bezirk, über den Schuylkill-Fluss aus Stadtzentrum (EW, Juni 2015). Otis erhielt außerdem den Auftrag, den vertikalen Transport für ein 52-stöckiges W-Hotel auszustatten, das in diesem Jahr in Center City fertiggestellt werden soll. „Hochhäuser, die derzeit in Philadelphia, NYC und den Vororten von NYC gebaut werden, signalisieren die Fortsetzung des Wachstums in der Gegend“, beobachtet Frask. „Dies, gepaart mit der Entwicklung in der gesamten Region, signalisiert die Ausweitung der städtischen Wohnungsnachfrage.“

Egal, wohin man in der Region schaut, die Aussichten sind positiv und werden mit Sicherheit zu wichtigen Ankündigungen von Unternehmen wie dem Spezialisten für Lastenaufzüge, The Peelle Co. führen. John Gallagher, Peelle Sales Executive mit Sitz in West Babylon, New York, hat nur positives Feedback Wörter. „Alle sind sich im Grunde einig, dass es seit dem letzten Wirtschaftscrash 2008 nicht mehr so ​​viel los war“, beobachtet Gallagher. „Unser Geschäft für die nächsten fünf Jahre ist immens glänzend. Wir sind sehr optimistisch, was die Anzahl der Großprojekte betrifft, für die wir sowohl im Großraum NYC als auch darüber hinaus bieten können.“ 

Referenzen
[1] Wikipedia, „Nordosten der Vereinigten Staaten“, 2017.
[2] Building Pittsburgh, „Das Vertrauen ist hoch“, 12. Januar 2017.

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