Niederspannungsspeicher für energieintelligente Aufzüge

Niederspannungsspeicher-für-Energie-intelligente-Aufzüge-Abbildung-7
Abbildung 7: 5.5-kW-isolierter bidirektionaler DC/DC-Wandler mit einem Wirkungsgrad von 97 %

Ein Blick auf aktuelle und zukünftige Ultrakondensator- und Batterietechnologie zeigt, wie jeder kleine oder mittlere Aufzugshersteller mit geringen Investitionen High-End-Lösungen anbieten kann.

von Dr. Estanis Oyarbide, Luis Jiménez, Dr. Pilar Molina Gaudó, Logan López, Rubén Gálvez und Dr. Carlos Bernal Ruiz

Die Aufzugsindustrie ist auf dem Weg, neue Lösungen für das Energiemanagement zu finden. Beispiele hierfür sind unter anderem Energierückgewinnungssysteme, die auf lokaler Speicherung in Ultrakondensatoren basieren, batteriebetriebene Aufzüge zur Minderung von Spitzenleistungen und verbesserten unterbrechungsfreien Stromversorgungsbetrieb (USV), solar- und/oder windbetriebene Aufzüge. Die meisten dieser neuen Konzepte beinhalten Energiespeichersysteme, benötigen also Batterien und/oder Ultrakondensatoren, abhängig von der zu speichernden Energie und dem Lastwechselprofil. Tatsächlich handelt es sich sowohl bei Batterien als auch bei Ultrakondensatoren um Niederspannungstechnologien, während Aufzugsantriebssysteme auf bekannten dreiphasigen industriellen Wechselstromantrieben basieren, die mit Hochspannungspegeln von etwa 600 V (oder in einigen Ländern 400 V) an ihrem DC-Bus betrieben werden . Eine der möglichen Lösungen besteht in der Serialisierung vieler Basiszellen bis zum Erreichen von Industriespannungen. Diese scheinbar einfache Lösung ist nicht praktikabel, da sie teuer ist und Sicherheits- und Zuverlässigkeitsprobleme vervielfacht werden. Daher sollte ein praktikables Energiespeichersystem für Aufzugsanwendungen mit etwa 48 V arbeiten, was eine sichere, kommerziell übliche und kostengünstige Spannungsebene ist.

Wenn eine 48-V-Energiequelle in ein Aufzugsantriebssystem integriert werden muss, sind einige Anpassungen erforderlich. Es gibt zwei mögliche Optionen. Erstens können (bidirektionale) DC/DC-Wandler verwendet werden, die Niederspannungs-48 V mit konventionellen Aufzugsantriebssystemen mit 600 V verbinden. Zweitens kann das gesamte Antriebssystem auf den Betrieb mit 48 V umgebaut werden Integration von Niederspannungs-Energiespeichersystemen in Aufzugsantriebssysteme. Es werden Fragen in Bezug auf Effizienz, Kosten, Verfügbarkeit benötigter Teile für die Produktion, Einsatzflexibilität und andere analysiert. Auf diese Weise ist es möglich, die wichtigsten Herausforderungen und die jeweils am besten geeigneten Lösungen zu identifizieren.

Anwendungen der Energiespeicherung

Kleine USV-Systeme sind in den meisten Installationen weit verbreitet. Normalerweise hält die USV die Steuerung am Leben, während der Aufzug in die günstigste Richtung zur nächsten Haltestelle fährt. Sie sind weit verbreitet und stellen immer noch die Herausforderung des State-of-Health (SoH) des Akkupacks dar. Diese reichen jedoch nicht aus, um neue oder bestehende Aufzüge mit Energieintelligenzfunktionen zu versehen. In letzter Zeit fordern Kunden Produkte, die die lokale Energiespeicherfähigkeit umkehren, und Aufzugshersteller bieten Lösungen.[1-4] Standard-Energiespeicher basieren hauptsächlich auf chemischen Batterien, und daher sind Aufzüge mit elektrischen Antriebssystemen diejenigen für diese Art der Anpassung am besten geeignet. Die Ultrakondensator-Technologie ist relativ neu, aber ihre Vorteile in Bezug auf Zyklenzahl und Leistungsdichte machen sie ideal für Anwendungen, die viele Lade- und Entladezyklen mit hoher Leistung erfordern.[6-10] Es folgen einige Anwendungsbeispiele mit Batterien und Ultrakondensatoren.

Erweiterter USV-Betrieb

Einige Kunden verlangen, dass der Betrieb des Aufzugs auch bei langfristigen Stromausfällen aufrechterhalten wird. Ein einfacher Ausweg ist unter anderem der Anschluss eines Batteriemoduls an den DC-Bus des Wechselrichters (Abbildung 1-a). Typische Betriebsspannungen liegen bei etwa 600 V, daher müssen viele Batterien serialisiert werden, was zu einem überdimensionierten Energiespeicher führt. Darüber hinaus müssen spezielle Sicherheits- und Batteriemanagementschaltkreise enthalten sein, was eine praktische, aber teure Lösung darstellt. Ebenso steigen durch die schnelle Alterung der Batterien die Betriebskosten. Eine andere Lösung besteht darin, einfach einen Satz Niederspannungsbatterien über einen DC/DC-Wandler mit dem Hochspannungs-DC-Bus zu verbinden (Abbildung 1-b).

Reduzierung der Spitzenleistung

Der Stromverbrauch von Aufzügen ist gekennzeichnet durch Zyklen hoher Leistungsspitzen beim Beschleunigen oder Abbremsen und (typischerweise) der halben Spitzenleistung während der stationären Fahrt. Die Spitzenleistung bestimmt die Installations- und Betriebskosten des Netzanschlusses. Der Spitzenwert könnte eine Größenordnung höher sein als die durchschnittliche Leistung. Diese Tatsache ist insbesondere für Wohnaufzüge relevant, bei denen aufgrund der geringen Fahrten der Gesamtenergiebedarf sehr gering ist. Die Installations- und Betriebskosten könnten gesenkt werden, wenn der Aufzug aus einem Satz Batterien gespeist wird, die permanent mit einer sehr niedrigen Spitzenleistung vom Netz geladen werden (Abbildung 2-a). Weitere Vorteile dieses Systems sind erweiterte USV-Funktionalitäten und geringere Leitungsstörungen. Dieses System kann durch ein Ultrakondensator-basiertes Speichersystem ergänzt werden, wodurch der hohe Leistungsbedarf der Batterie minimiert und somit deren Lebenserwartung erhöht wird.

Solar- und/oder windbetriebener Aufzug

Neue Trends in Bezug auf Energieeffizienz und Ernte haben mehrere Hersteller dazu veranlasst, Systeme anzubieten, die mit Solar- und/oder Windenergiequellen betrieben werden. Normalerweise werden Batterien verwendet, um die erzeugte Energie zu speichern und den Aufzug mit der angeforderten Leistung zu versorgen. Sowohl solar- als auch windbetriebene Quellen werden über leistungselektronische Geräte verbunden, sodass Standard-Niederspannungsbatteriemodule mit 48 V verwendet werden können (Abbildung 2-b). Wenn ein Standard-Aufzugswechselrichter verwendet werden muss, ist ein DC/DC-Leistungswandler erforderlich, um den Niedervolt-Batteriespeicher mit dem Hochvolt-(600-V)-DC-Bus am Wechselrichter zu verbinden. Wenn die Solar- und/oder Windenergieressourcen nicht ausreichen, um den Aufzug in Betrieb zu halten, kann eine Notstromnetzverbindung hinzugefügt werden.

Energie Recovery Systeme und Techniken (ERS)

Aufzüge mit getriebelosen Traktionssystemen, viel Verkehr und einem guten mechanischen Wirkungsgrad (ca. 80 %) regenerieren einen erheblichen Teil der Energie, die derzeit entweder am Bremswiderstand verloren geht oder ins Netz zurückgespeist wird. Dank ultrakondensatorbasierter Energiespeichersysteme (Bild 3) ist es möglich, diese Energie in Bremsphasen zu speichern und in anspruchsvollen Traktionsphasen wieder zu verwenden.

Abbildung 4-a zeigt eine kommerziell erhältliche[1] Lösung für ein solches ERS-System. Abbildung 4-b zeigt reale Messungen des momentanen Stromverbrauchs mit und ohne System. Der Bereich dazwischen ist die bei einer Fahrt eingesparte Energie. Das Ultrakondensatormodul ist in das System integriert, wobei nur zwei Drähte an jeden neuen oder vorhandenen Frequenzumrichter mit variabler Spannung und variabler Frequenz (VVVF) angeschlossen sind. Insgesamt wurden bei realen Installationen Einsparungen von bis zu 62 % gemeldet.

Die zuvor aufgeführten Anwendungen erfordern unterschiedliche Energie- und Leistungswerte, ihre Speicherspannungspegel und einige Komponenten sind jedoch üblich.

Elektrische Energiespeichertechnologien

Unter den möglichen Akkumulationssystemen für elektrische Energie gibt es nur zwei Technologien, die ausgereifte und kommerzielle Produkte anbieten: Batterien und Ultrakondensatoren. Beide werden seit einigen Jahren in großen Stückzahlen hergestellt und sind daher hinsichtlich Leistung, Kosten und Zuverlässigkeit optimiert und standardisiert. Batterien sind elektrochemische Geräte, die durch chemische Reaktionen funktionieren. Somit wird es schwierig, genaue Kenntnisse über ihren internen Betriebszustand zu erhalten. Eine Batterie ist ein komplexes Gerät, dessen Verhalten hauptsächlich durch empirische Modelle charakterisiert wird. Sein Ladeprozess unterscheidet sich von seinem Entladeprozess, und es ist schwierig, seinen Ladezustand (SoC) und SoH zu identifizieren. Darüber hinaus hängt sein Alterungsprozess von der Tiefe der Lade-/Entladezyklen, Strom, Temperatur und anderen Parametern ab.

Derzeit gibt es zwei Hauptbatterietechnologien auf dem Markt: Blei-Säure- und Lithium-Ionen-Batterien. In den letzten Jahren wurde ein besonderer Typ von Lithiumbatterien, das Lithium-Eisen-Phosphat (LiFePO4) Batterie, wurde eingeführt. Es hat interessante Eigenschaften von Lithium-Ionen-Batterien und eine glänzende Zukunft vor sich, um Blei-Säure-Batterien vollständig zu ersetzen. Abbildung 5 zeigt die wichtigsten Leistungs-/Energiemerkmale dieser Technologien, und Tabelle 1 fasst die Hauptmerkmale zusammen. Die Daten von Tabelle 1 sind ungefähre Angaben und wurden nur zu Vergleichszwecken aufgenommen. Lithium-Ionen sind in puncto Funktionsmerkmale eindeutig die beste Wahl: Es bietet die besten spezifischen Energie- und Leistungswerte sowie die längste Lebensdauer. Sie erfordert jedoch die Einbeziehung von Batteriemanagementsystemen (BMS) und ihre Kosten sind drei- bis fünfmal höher als die Kosten für Blei-Säure-Technologie.

Angesichts der Kosten, der Benutzerfreundlichkeit und der Gewohnheit, die sich aus vielen Jahren erfolgreicher Installationen ergeben hat, ist die Blei-Säure-Technologie die bevorzugte Wahl für nicht tragbare Energiespeicher.

Im Gegensatz zu Batterien basiert die Ultrakondensatortechnologie auf rein kapazitiven Phänomenen. Somit lässt eine Speichereinheit auf Ultrakondensatorbasis hohe Lade- und Entladeleistungen zu. Sein Ladezustand wird einfach durch die bekannte Gleichung 1 bestimmt und er übersteht bis zu einer Million Lade-/Entladezyklen (Abbildung 5 und Tabelle 1). Die Hauptnachteile sind seine geringe Energiedichte und seine sehr niedrige Nennspannung (ca. 2.7 V), was zur Serialisierung vieler Zellen und zum Einbau eines Spannungsmanagementsystems (VMS) führt.

(Gleichung 1)

Daraus kann geschlossen werden, dass für die USV-Funktionalität viel Energie benötigt wird, was bedeutet, dass Blei-Säure-Batterien installiert werden müssen. Aber in Zukunft wird sich das Szenario mit den Kosten des Lithium-Tumblings wahrscheinlich ändern. Ultrakondensatoren werden aufgrund vieler Zyklen die erste Wahl für ERS-Anwendungen sein und profitieren daher von einem völligen Mangel an Wartung und Austausch. Hybridtechnologien sind möglich, wobei zusätzliche Elektronik erforderlich ist, um sie wirklich kompatibel zu machen.

Integration of a 48-V Quelle in Tellerschrauben Zugkraft Systeme und Techniken

Der in den Abbildungen 1-3 dargestellte Block „Standard-Motorantrieb“ repräsentiert die gängige Topologie, die in Aufzugsantrieben verwendet wird. Wenn eine bestimmte elektrische Leistung ausgetauscht werden muss, muss ein Strom-/Spannungspaar ausgewählt werden:

(Gleichung 2)

In Anbetracht der Tatsache, dass der Strom für die meisten Leistungsverluste verantwortlich ist, wird ein Parametersatz mit hoher Spannung/niedrigem Strom bevorzugt. Daher hat die Industrie Standardspannungspegel in Bezug auf die auszutauschende Leistung angenommen. Bei Leistungen von einigen Kilowatt bis hin zu mehreren zehn Kilowatt ist dreiphasiges 400-V-RMS der elektrische Verteilungsstandard.

Elektrische Aufzugsantriebe sind modifizierte Versionen bekannter Industrieantriebe, die aus einem 400-V-RMS-Drehstromnetz gespeist werden. Nach der Korrektur erhält man einen 500-600-VDC-Bus. Diese Standard-Antriebstechnik wird seit mehr als 30 Jahren in der Industrie eingesetzt und ist daher äußerst robust; zuverlässig; und aufgrund des großen Herstellungsmaßstabs kostengünstig.

Das Problem tritt auf, wenn eine 48-V- oder eine noch niedrigere Spannungsquelle einen Teil oder den gesamten Energiebedarf eines Aufzugs einspeist. Es gibt zwei mögliche Szenarien. Der erste Ansatz besteht darin, einfach das gesamte Traktionssystem neu zu konzipieren und einen 48-VDC-kompatiblen Antrieb zu bauen. Die zweite Möglichkeit besteht darin, durch die Kopplung der 48-V-Energiequelle und des 600-V-Busses durch einen DC/DC-Stromrichter die bereits entwickelten und bekannten Aufzugsantriebe beizubehalten. Eine Erläuterung dieser beiden Szenarien folgt.

Redesign of Ganz Zugkraft System bei 48V

In Anwendungen, bei denen die dreiphasige 400-V-RMS-Leitung nicht angeschlossen ist (Abbildung 2), ist es nicht erforderlich, die Hochspannungs-DC-Buspegel aufrechtzuerhalten, sodass es möglich ist, das gesamte Traktionssystem unter Berücksichtigung eines 48-VDC-Busses aufzubauen ( Abbildung 6). Diese Zwischenkreisspannung begrenzt die verfügbare Netzspannung am Wechselrichterausgang auf 34 V RMS und der Strom wird mit dem Faktor 10 oder mehr multipliziert. Daher müssen ein neuer Motor und Umrichter sorgfältig konstruiert und installiert werden.

Die neue Spannungsebene führt zu hohen Strömen, und deshalb müssen Speicher, Treiber und Motor zur Vermeidung hoher Verlustleistungen und sperriger Kabel dicht beieinander angeordnet werden, was manchmal schwierig wird. Der Hauptnachteil dieses Ansatzes besteht darin, dass der Verkäufer und/oder Installateur zwei verschiedene Traktionssysteme für dieselbe Aufzugsreihe anbieten und beherrschen muss. Dies ist der Ansatz, den Otis in seinem Gen2® Switch verfolgt.[2]

Serienmäßige FunktionenBlei-SäureLithium-IonenLiFePO4Ultrakondensator
Anzahl der Zyklen300-2,000> 5,0002,000-7,000> 1,000,000
Spezifische Leistung (W/kg)30-180300-,200015-2005,000
Spezifische Energie (Wh/kg)30-60150-18090-1205
BMS/VMSNeinJa (BMS)Ja (BMS)Ja (VMS)
Kosten (€/kWh)8020025017,000
Integration of a 48-V-Quelle in einem Standard-Aufzugsantriebssystem

Die Integration einer 48-V-Quelle in ein Standard-Fahrstuhlantriebssystem ist der Fall der Abbildungen 1-b, 2-a, 2-b und 3, wo ein DC/DC-Wandler den Energieaustausch aus der Niederspannung übernimmt Speichersystem an den Hochspannungs-DC-Bus. Zunächst ist darauf hinzuweisen, dass weder die Niederspannungsebene (nicht die Hochspannungsseite) mit konstanter Spannung arbeitet. Auf der Niederspannungsseite können Batterien oder Ultrakondensatoren eingebaut werden. Betrachtet man ein 48-V-Batteriemodul, kann dessen Spannung je nach SoC zwischen 42 und 53 V betragen. Betrachtet man Ultrakondensatoren, ist die Situation noch wechselhafter: Ihre Spannung kann, auch abhängig vom SoC, zwischen 24 und 48 V betragen.

Auf der Hochspannungsseite sieht die Situation nicht besser aus. Wenn der Antrieb motorisiert ist, wird dem DC-Bus Energie entzogen, wodurch seine Spannung verringert wird. Auf die gleiche Weise wird beim Regenerieren des Antriebs Energie an den DC-Bus geliefert, und seine Spannung steigt. Die untere Spannungsgrenze wird durch die Dynamik des DC/DC-Wandlers bestimmt (dh die Zeit, die benötigt wird, bis eine zufriedenstellende Spannungsregelung erreicht ist), während die obere Spannungsgrenze von der gleichen Regelungsdynamik abhängt (wenn ein bidirektionaler DC/DC-Wandler verwendet wird), sondern auch auf den Spannungswert, bei dem der Bremswiderstand einschaltet. Die meisten handelsüblichen Antriebshersteller legen einen fehlerfreien Spannungsbereich von niedrigen 400 V bis 700 oder 800 V fest.

Eine kostengünstige Lösung ist durch einen großen Fertigungsmaßstab möglich, daher ist es wünschenswert, einen DC/DC-Wandler zu erhalten, der mit einem breiten Bereich oder fast allen handelsüblichen Antrieben betrieben werden kann. Dazu muss es eine Plug-and-Play-Funktionalität beinhalten, die einen störungsfreien Betrieb des Systems im regulären Betrieb und ohne Änderung der bestehenden Ausrüstung ermöglicht. Wenn also eine Niederspannungs-Energiequelle in ein Standard-Fahrstuhlantriebssystem integriert werden muss, ist ein DC/DC-Wandler mit diesen Eigenschaften erforderlich:[12]

  • Nennleistung: 4-15 kW (je nach Aufzug): DC-Wandler lassen sich für höhere Leistungen sehr einfach parallelisieren.
  • Eingangsspannung: 42-53 V oder 24-48 V
  • Ausgangsspannung: 400-800 V, was ein großes Verhältnis zwischen Eingangsspannung und Ausgangsspannung impliziert: Dieses Verhältnis ist größer als 10 und kann in einigen Fällen über 20 liegen. Dieses Verhältnis macht es schwierig, hohe Wirkungsgrade zu erzielen.
  • Variable Eingangs- und Ausgangsspannung: Bei konstant gehaltenen Eingangs- und Ausgangsspannungen wird es ganz einfach, einen optimierten Hocheffizienzwandler zu konstruieren. Es ist jedoch schwierig, unter allen Betriebsbedingungen hohe Effizienzwerte zu erhalten, wenn sich die Eingangs- und/oder Ausgangsspannungen erheblich ändern. Darüber hinaus erschweren die stark variablen Auslegungsbedingungen das Erreichen der Auslegungsziele.
  • Hohe Dynamik: In Fällen, in denen der Aufzug ausschließlich über den DC/DC-Wandler gespeist wird (Topologien der Abbildungen 1-b und 2), ist derselbe Wandler der alleinige Verantwortliche, um den DC-Bus-Spannungspegel innerhalb akzeptabler Werte zu halten. Dieser DC-Bus wird zufällig durch Eingangs-/Ausgangsleistungen gestört, die ständig mit dem Motorumrichter ausgetauscht werden. Daher ist es entscheidend, eine sehr schnelle Regeldynamik zu erreichen, die in der Lage ist, diese Störungen zu unterdrücken.
  • Bidirektionale Energieübertragungsfähigkeit zur Rückgewinnung der Bremsenergie im Speichersystem
  • Plug-and-Play-Fähigkeit: Die Steuerung muss die oben genannte Dynamik ohne komplizierte Verknüpfung mit bestehenden Treibern erreichen. Es dürfen nur Stromkabel angeschlossen werden und das Gerät muss (fast) autonom mit jedem handelsüblichen VVVF-Antrieb arbeiten.
  • Hoher Wirkungsgrad (> 90%) über alle Spannungsbereiche
  • Anbau von Sonnenkollektoren (evtl. während der Modernisierung oder später)

Bisher gibt es nur einen Satz kommerziell erhältlicher DC/DC-Wandler, die mit diesen Funktionen kompatibel sind.[1] Ein Beispiel ist in Abbildung 7 zu sehen.

Es kann gefolgert werden, dass der Einbau eines DC/DC-Leistungswandlers es ermöglicht, alle erforderlichen Funktionen unter Ausnutzung bekannter Standardantriebe zu erhalten, das Portfolio der Verkäufer/Installateure zu vereinfachen und eine hohe Flexibilität zu bieten. Es muss darauf hingewiesen werden, dass ein DC/DC-Leistungswandler die Leistungsaustauschfähigkeit begrenzt, nicht aber die nutzbare Energiemenge, die nur von den verbauten Batterien bzw. Ultrakondensatoren abhängt.

Schlussfolgerungen

Energieintelligente Aufzüge benötigen Energiespeicher. Danach werden die Speicheranforderungen in zwei Gruppen eingeteilt: langfristige, energiereiche USV-Funktionalitäten und kurzfristige, energiesparende ERS-Funktionalitäten. Unter den verfügbaren Akkumulationstechnologien sind Blei-Säure-Batterien die bevorzugte Wahl, wenn viel Energie benötigt wird, während Ultrakondensatoren die beste Leistung für Hochleistungs- und Niedrigenergieanwendungen mit intensivem zyklischem Betrieb bieten. Aufgrund kommerzieller Verfügbarkeit, Kosten und Designanforderungen sind dies alles Niederspannungstechnologien, die je nach Gesamtenergiebedarf skaliert werden können.

Dieses skalierbare System muss durch einen DC/DC-Wandler mit hoher Verstärkung und besonderen Eigenschaften ergänzt werden, was zur Hauptherausforderung der vorgeschlagenen Architekturen geworden ist. Einige Hersteller von Leistungselektronik haben den Bedarf und den potentiellen Markt für einen solchen speziellen Wandler erkannt und haben ihn daher als Standardprodukt in ihr Portfolio aufgenommen. Somit kann jeder kleine oder mittlere Aufzugshersteller mit der vorgeschlagenen flexiblen Architektur mit geringen Investitionen High-End-Lösungen anbieten, die die Marktanforderungen nach höherer Effizienz und erneuerbaren Energiequellen schnell erfüllen.

Referenzen
[1] Epic Power Converters SL (Epic Power). „Energierückgewinnungssysteme und intelligente Stromversorgungen für Antriebe und Aufzüge“, epicpower.es (Nov. 2018).
[2] Otis. „Otis Gen2-Switch“, www.otisworldwide.com/site/lb/pages/Gen2-Switch.aspx (Nov. 2018).
[3] Schindler. „Schindler 3300 Solar“, www.schindler.com/content/dk/internet/da/mobile-loesninger/produkter/elevatorer/ schindler-33001/_jcr_content/iTopPar/downloadlist_5530/
downloadList/54_1433939153593.download.asset.54_1433939153593/ CPH.3300_solar.ENG.pdf (2018).
[4] Internationale Energiesysteme. „Power Systems for Emergency Evacuation Elevators“, www.powersystemsinternational.com/lift-power-systems/evacuation-lift-power-systems (Nov. 2018).
[5] Ziehl-Abegg. „EVAC Evacuation Unit“, www.ziehl-abegg.com/de/produktprogramm/antriebstechnik/steuerungstechnik/evac-evacuation-unit (Nov. 2018).
[6] S. Luri, I. Etxeberria-Otadui, A. Rujas, E. Bilbao, A. González. „Design of a Supercapacitor Based Storage System for Improved Elevator Applications“, 2010 IEEE Energy Conversion Congress and Exposition (ECCE), 4534-4539 (2010).
[7] E. Bilbao, P. Barrade, I. Etxeberria-Otadui, A. Rufer, S. Luri, I. Gil. „Optimierte Energiemanagementstrategie eines verbesserten Aufzugs mit Energie
Speicherkapazität basierend auf dynamischer Programmierung“, IEEE Transactions on Industry Applications, Vol. 50, No. 2, Nr. 1233, 1244 – 2014 (XNUMX).
[8] E. Oyarbide, I. Elizondo, A. Martínez-Iturbe, A. Bernal, J. Irisarri. „Ultrakondensator-basiertes Plug-and-Play-Energierückgewinnungssystem für die Nachrüstung von Aufzügen“, 2011 IEEE International Symposium on Industrial Electronics (ISIE), 462-467 (2011).
[9] P. Barrade, A. Rufer. „Ein Superkondensator-basiertes Energiespeichersystem für Aufzüge mit Soft Commutated Interface“, IEEE Transactions on Industry Applications, Vol. 38, No. 5, Nr. 1151, 1159-2002 (XNUMX).
[10] N. Jabbour, C. Mademlis und I. Kioskeridis. „Verbesserte Leistung in einem Superkondensator-basierten Energiespeicher-Steuerungssystem mit bidirektionalem DC-DC-Wandler für Aufzugsmotorantriebe“, 7. Internationale Konferenz des IET für Leistungselektronik, Maschinen und Antriebe (PEMD 2014), Manchester S. 1-6 (2014).
[11] E. Oyarbide, LA Jiménez, P. Molina, R. Gálvez, C. Bernal. „Challenges of Low-Voltage Energy Storage for Lifts“, 5. Symposium on Lift and Escalator Technologies 2015, Northampton, UK, 2015.
[12] V. Pacheco, P. Molina, LA Jimenez, E. Oyarbide. „Verbesserung der Energieeffizienz von Aufzügen“, 5. Symposium für Aufzugs- und Fahrtreppentechnologien“ Northampton, Großbritannien (2015).
[13] Oyarbide, E., Bernal, C. Molina, P. Jiménez, LA, Gálvez, R., Martínez, A. „Voltage Equalization of an Ultracapacitor Module by Cell Grouping Using Number Partitioning Algorithm“, Journal of Power Sources, Elsevier (2016).
von Luis Jiménez, Dr. Pilar Molina Gaudó, Logan López, Rubén Gálvez und Dr. Carlos Bernal Ruiz

von Luis Jiménez, Dr. Pilar Molina Gaudó, Logan López, Rubén Gálvez und Dr. Carlos Bernal Ruiz

Luis Jiménez ist Vertriebsleiter bei Epic Power und hat an einem Forschungsprojekt der Universität Zaragoza für die Automobilindustrie teilgenommen. Er hat auch in der Telekommunikationsbranche gearbeitet und Stromwandler für Radio und Fernsehen entwickelt. Er hat einen MSc in Elektrotechnik von der Universität Zaragoza (2013).

Dr. Pilar Molina Gaudó leitet Epic Power seit ihrer Gründung im Juli 2012 als CEO. Gaudó ist außerdem außerordentlicher Professor am Department of Electronics der Universität Zaragoza und Autor mehrerer Publikationen und zweier Patente. Sie promovierte in Telekommunikationstechnik an der Universität Zaragoza (2004).

Logan López kam 2015 als Außendienstingenieur zu Epic Power. Er verfügt über einschlägige Erfahrung im Bereich Leistungselektronik für erneuerbare Energien und promoviert im Bereich Optimierung magnetischer Komponenten für hocheffiziente DC/DC-Wandler. Er hat einen MSc in Elektrotechnik von der Universität Zaragoza (2015).

Rubén Gálvez kam 2013 als Chief Technical Officer zu Epic Power und übernahm die Verantwortung für die Entwicklung neuer Produkte. Zuvor hatte er mehrere Forschungspositionen an der Universität Zaragoza und in der Industrie inne. Er promoviert über flexible und effiziente DC/DC-Wandler und hält einen MSc in Elektrotechnik der Universität Zaragoza (2012).

Dr. Carlos Bernal Ruiz ist Dozent an der Universität Zaragoza und technischer Berater bei Epic Power. Als Forscher in mehr als 30 Forschungsprojekten im öffentlichen und privaten Sektor (für BSH, Philips, GM, Motorola, Siemens etc.) arbeitete er zunächst bei OMB, einem Unternehmen für Leistungselektronik für Telekommunikation. Er ist Autor von neun Patenten, von denen sich die meisten auf effiziente Konverter beziehen. Er hat einen MSc in Elektrotechnik und einen Doktortitel in Wirtschaftsingenieurwesen der Universität Zaragoza (2012).

Holen Sie sich mehr von Elevator World. Melden Sie sich für unseren kostenlosen E-Newsletter an.

Bitte geben Sie eine gültige E-Mail-Adresse.
Etwas ist schief gelaufen. Bitte überprüfen Sie Ihre Eingaben und versuchen Sie es erneut.
Fünf-Vorteile-von-Hydraulik-Seilausgleichern

Fünf Vorteile von hydraulischen Seilausgleichern

EU-Beteiligt-an-Einrichtungen-Konferenz

EU nimmt an Konferenz für Einrichtungen teil

Neugieriger und neugieriger!

Neugieriger und neugieriger!

Upgrades-und-Updates

Upgrades und Updates

Ricia-Stör-Hendrick

Die besten Projekte des Jahres

Das-Riverside-Zentrum

Das Riverside Center

Bloomberg-London-Aufzüge-Neubau

Bloomberg London

Seattle-Transit-Beamte

Seattle Transit Beamte ersetzen unzureichende Rolltreppen