Große Geschichten im Big Apple

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Einer der beiden reflektierenden Pools des National September 11 Memorial & Museum im wiederaufgebauten WTC-Komplex. Sie befinden sich genau auf den Grundrissen der ursprünglichen Zwillingstürme. Wasser fließt von den Außenwänden zum mittleren Tauchbecken im ursprünglichen Kern des Gebäudes, in dem sich die Aufzugsschächte befanden.

Aufzugseingänge erreichen in 3 WTC sowie 10 und 35 Hudson Yards neue Höhen.

Sechs Meter hohe Aufzugeingänge?

Auf den ersten Blick klingt das nach Fantasie oder einem futuristischen Filmset. Dies ist jedoch die aktuelle Realität im Tower 3 des World Trade Center (WTC)-Komplexes in New York City (NYC), wo ein großer OEM gerade 27 solcher übergroßen Eingänge installiert, die von seinem strategischen Lieferanten Columbia Elevator Products entworfen und geliefert wurden Co. Inc. 3 WTC gehört zu den berühmtesten Sehenswürdigkeiten der Welt und befindet sich in der 175 Greenwich Street an der Südspitze von Manhattan (ELEVATOR WORLD, Juli und September 2016 und Februar 2017). Dieses 80 Stockwerke hohe und fast 1,100 Fuß große Gebäude mit seiner hoch aufragenden Lobby soll nächstes Jahr fertiggestellt werden.

Der Entwurf des 3 WTC wurde vom bekannten Architekten Richard Rogers von Rogers, Stirk Harbor & Partners zum Leben erweckt. Die Pläne sahen nicht nur diese bisher unerreichten Eingangshöhen vor, sondern auch einen revolutionären Ansatz für Aufzugeingänge und Beleuchtungsanwendungen als zertifizierbaren Teil ihrer Struktur. Solche kühnen Visionen liegen in letzter Zeit im Trend, da Architekten die Grenzen des Designs und der Einhaltung von Vorschriften immer weiter ausdehnen, um den Anforderungen des sich dynamisch entwickelnden, hart umkämpften Immobilienumfelds von heute gerecht zu werden. In der Aufzugsindustrie treibt die Marktnachfrage Innovationen voran, und im Jahr 2017 hat der Aufzugseingang seit seinen rudimentären Anfängen vor über einem Jahrhundert eine endlose Innovation gezeigt. Selbst in jüngerer Zeit waren Eingangshöhen von 20 Fuß oder sogar der Hälfte davon unvorstellbar, und zwar weniger aus ästhetischen als vielmehr aus Sicherheitsgründen.

Louis „LJ“ Blaiotta, Jr., CEO von Columbia, sagte:

„Aufzugseingänge spielen eine viel wichtigere Rolle für die Sicherheit, als viele Menschen bedenken. Die meisten betrachten Aufzugeingänge und heutige Schiebetüren als rein architektonisches Merkmal – um das Anwesen „hübscher“ zu machen – ohne viel über ihre beiden grundlegendsten Sicherheitsfunktionen nachzudenken: erstens, die Öffnung zu schützen und zu verhindern, dass Personen versehentlich in den Schacht fallen wenn das Auto nicht da ist, und zweitens, um zu verhindern, dass sich das Feuer in einem offenen Schacht, der praktisch wie ein riesiger Schornstein wirkt, von Stockwerk zu Stockwerk ausbreitet. Der Brandschutz bleibt ein entscheidender und manchmal einschränkender Faktor für das Design und die Funktionalität des heutigen ästhetischen Abenteurertums. Die gestalterische Herausforderung für übergroße Eingänge besteht darin, einige der alten Einschränkungen zu überwinden und gleichzeitig die Sicherheit zu wahren und die sich ständig weiterentwickelnden Architekturtrends zu unterstützen.“

 Bevor beim Bau mehrstöckiger Gebäude Trockenbauwände zum Einsatz kamen, wurden Aufzugeingänge für die damals vorherrschende Mauerwerkskonstruktion von Öffnungen entworfen und gebaut, bei der nur die Türen und nicht die Rahmen mit einem Brandschutzetikett versehen sein mussten. Bei einer Mauerwerksanwendung ist es zulässig, eine Brandschutzöffnung nur mit Brandschutztüren und ohne Rahmen zu bauen, solange der gesetzlich vorgeschriebene Tür-Wand-Abstand und die Überlappungen um die Türen herum eingehalten werden. Aufgrund der Präzision, die sie zur Passgenauigkeit der Komponenten beitragen, werden Rahmen dennoch häufig in Mauerwerksumgebungen verwendet. Wenn Öffnungen in eine bereits bestehende Mauerwerkswand geschnitten werden, ist es sehr schwierig – wenn nicht sogar unmöglich –, eine perfekte Ausrichtung zwischen Aufzugskabine und lukenseitigen Komponenten zu erreichen. Diese Ausrichtungssituation wird durch die Verwendung von Stahlrahmen verbessert, die vor dem Wandbau installiert werden und die Ausrichtung der Aufzugsausrüstung gewährleisten. In solchen Mauerwerkssituationen ist nur für die Türen eine UL-Kennzeichnung erforderlich, während für die „Ausrichtungs“-Rahmen aus Mauerwerk keine UL-Kennzeichnung erforderlich ist.

Ein weiterer Schritt nach vorn in der Brandschutzkonstruktion erfolgte mit der Erfindung des Trockenbaus, der aufgrund seiner geringeren Kosten und seines Gewichts, der schnelleren Installationsgeschwindigkeit und der zulässigen Designflexibilität sehr beliebt wurde. In einem Brandschutzschacht besteht die Trockenbaukonstruktion aus einer 1 Zoll dicken Schachtwandauskleidung auf der Schachtseite und zwei dünneren 5/8 Zoll dicken Trockenbauplatten auf der Korridorseite mit einem Luftraum dazwischen . Die Tatsache, dass Feuer in diesen sogenannten „Zwischenraum“ eindringen könnte, machte es erforderlich, die Enden zwischen der Schachtwandauskleidung und den Korridorauskleidungen abzudecken, wenn Durchdringungen in ein Trockenbausystem geschnitten werden, um Zugang zum Schacht zu erhalten.

Da Rahmen bereits in gemauerten Umgebungen verwendet wurden, gingen die Entwürfe von Aufzugseingängen dazu über, dieselben Rahmen als Zwischenabschlusskappen für Trockenbauöffnungen zu verwenden. Dies führte jedoch zu einer Reihe neuer Herausforderungen: Als man einen Stahlrahmen zusammen mit einer Brandschutztür installierte und diese Kombination einem Brandtest unterzog, stellte sich heraus, dass dies ohne Mauerwerk dahinter, das den Rahmen an Ort und Stelle hielt, möglich wäre unter starken Verzerrungen leiden. Die ersten Trockenbau-Brandversuche schlugen fehl, da sich durch die Verdrehung des Rahmens der Spalt zwischen den Trockenbauplatten öffnete und sich das Feuer von Stockwerk zu Stockwerk ausbreiten konnte. Es wurde festgestellt, dass Änderungen am Design des Rahmens vorgenommen werden mussten, einschließlich Haken an der Rückseite der Türen und anderer Vorrichtungen, um diese Rahmen für Trockenbauanwendungen geeignet zu machen. Um den Brandschutz bei Trockenbauanwendungen ordnungsgemäß zu regulieren, wurde es daher notwendig, UL-Kennzeichnungen für die Rahmen sowie die Türen in Trockenbauwänden zu erhalten, im Gegensatz zu der Anforderung, nur Türen auszuschließen, die in der Norm für Mauerwerk immer noch akzeptabel ist.

Die Nachfrage nach größeren Öffnungen, eher im Bereich von 9 bis 10 Fuß, nahm weiter zu, nicht nur aus ästhetischen Gründen, sondern auch, um größere Servicewagen zu schaffen, die sowohl Personen als auch große Gegenstände innerhalb eines Gebäudes bewegen können. Wenn solche großen Eingänge nicht zuvor getestet worden wären, wären sie nicht für ein UL-Label geeignet. Eine Zeit lang war Mauerwerk die einzige UL-zertifizierte Alternative zu solch übergroßen Eingängen. Es war unumgänglich, einen Weg zu finden, Tür-/Eingangskombinationen für Trockenbauwände zu schaffen, die den UL-Standards entsprechen.

Fortsetzung Blaiotta:

„Die ersten erfolgreichen Brandtests für Trockenbau-Tür- und Rahmenkombinationen wurden aufgrund der damit verbundenen Designschwierigkeiten für sehr kleine Öffnungen durchgeführt. Als 7- und 8-Fuß-Modelle. Da Eingänge zum Standard wurden, begannen die Architekten, nach höheren Eingängen zu streben, um das kühne neue Erscheinungsbild zu erreichen, das sie sich vorgestellt hatten und das sie schaffen mussten, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Je größer die Öffnungen wurden, desto schwieriger war die Durchführung von Brandversuchen. Um diesem Branchenbedarf gerecht zu werden, suchten wir nach Möglichkeiten, immer größere Brandschutz-Tür- und Rahmenkombinationen zu entwickeln, die den erforderlichen Brandtest in allen Arten von Wandsystemen bestehen würden.

„Zuerst testeten Türenhersteller in der Aufzugsindustrie Entwürfe für Mauerwerksöffnungen und dann für Trockenbauwände. Nachdem wir mehrere Permutationen und Kombinationen getestet hatten, entwickelten und fertigten wir revolutionäre übergroße Lösungen für beide Umgebungen. Die Entwicklungen, die den 20 Fuß hohen Eingangsbereich von 3 WTC ermöglichen, stellen einen großen Fortschritt dar. Während UL weiterhin immer größere Prüfkammern baute, erreichten sie eine Maximalhöhe von 10 Fuß, so dass höchstens 10 Fuß möglich waren. Eröffnungstests. Durch die größeren Kammern war es nun aber auch möglich, Riegel in den Brandversuch einzubeziehen, was den Einsatz übergroßer Riegel ermöglichte. In bestimmten Kombinationen mit Türen eröffneten diese die Möglichkeit, dramatische neue Looks zu erzielen.“

Da das WTC Teil der Hafenbehörde von New York und New Jersey ist, im Gegensatz zum NYC Department of Buildings (das Entwurfsabweichungen ausstellen kann), muss es ASME A17.1 befolgen und eine UL-Zertifizierung erfordern. Da es jedoch keine Laborkammer gab, in der Eingänge und Querbalken mit einer Höhe von mehr als 10 Fuß getestet werden konnten, suchte Columbia nach einer Möglichkeit, UL-Übergrößenzertifikate für 20 Fuß zu erwerben und zu erhalten. Öffnungen. Produkte, die größer als die Prüfkammern sind, können die UL-Zertifizierung nur erhalten, indem mehrere technische Berechnungen und Analysen durchgeführt werden, um die endgültigen Verfahren zu erstellen, die befolgt werden müssen, damit UL ein Übergrößenzertifikat für solche Höhen (alles über 10 Fuß) erteilen kann. Mit ausreichend unterstützenden Daten aus früheren Testergebnissen wird diese „technische Bewertung“ als theoretisches Äquivalent zum Testen des physischen Produkts in einem tatsächlichen 20-Fuß-Test angesehen. Kammer. Nachdem Columbia 50 Jahre lang zahlreiche Tür-, Rahmen- und Riegelkombinationen und -varianten getestet hatte, erhielt es schließlich die Genehmigung für ein 10 Fuß hohes einzelnes Türpaneel (4 Fuß breit, um mit einem 10 Fuß hohen Riegel kombiniert zu werden) und so weiter Infolgedessen war es möglich, 20 Fuß zu bauen. Eröffnungen in 3 WTC mit echten übergroßen Zertifikaten.

 Das Aussehen der drei WTC-Eingänge wurde mit mehr als einer leichten Anspielung auf die Geschichte entwickelt. Die Profile der 3 Fuß hohen LED-Eingangseinsätze waren als Hommage an die ikonischen Profile der ursprünglichen WTC Twin Towers gedacht, eine Note, die die Designer bei mindestens einem der Gebäude im neuen WTC-Komplex erreichen wollten. Obwohl diese Eingänge eine gewisse Ähnlichkeit mit denen der ursprünglichen Türme aufweisen, gibt es erhebliche Unterschiede. Die ursprünglichen Eingänge von 20 hatten, rein aus optischen Gründen, nicht klassifizierte künstliche Querbalken, die an eine feuerfeste Wand geklebt waren. Die Eingänge zum neuen WTC-Gebäude verfügen trotz ihrer zusätzlichen Höhe über echte, feuerbeständige Riegel.

Blaiotta erklärte:

„Es gibt zwei Arten von Riegeln: projizierte Riegel, bei denen die Türen hinter den Riegeln verlaufen, und bündige Riegel, bei denen sich Riegel und Türen in derselben Ebene befinden. Vorgesetzte Riegel sind die häufigere Wahl, da sie viel einfacher zu bauen sind. Für WTC 3 wollte der Architekt jedoch einen bündigen Querbalken, bei dem die Türen selbst 20 Fuß hoch zu sein scheinen. Dies schloss die im ursprünglichen WTC verwendete Spiegelbehandlung aus, da diese nicht das gewünschte Aussehen ermöglichen würde. Columbias Lösung bestand darin, einen 20-Fuß-Schnitt zu schneiden. Loch in der Wand, füllen Sie es unten mit Feuerschutztüren auf und platzieren Sie oben einen bündigen Feuerschutzspiegel.“

Während Columbia über eine Zertifizierung für 10 Fuß verfügte. Türen durften die Kabinen nicht so hoch sein, da alle Stockwerke über der Lobby nur 8 Fuß hoch waren. Öffnungen. Um den übergroßen, bündigen Look in der Lobby zu erzielen, bestand die Lösung von Columbia darin, einen 10 Fuß breiten Boden zu überlappen. Tür hinter einem 12 Fuß. Querbalken. Mit zwei zusätzlichen Fuß Querbalken, die über die Tür hinausragen, wird das gewünschte Erscheinungsbild eines 12-Fuß-Fensters erreicht. Heckspiegel und ein 8-Fuß. Tür erreicht wird. Wie bei vollständig bündigen Spiegelanordnungen wurde der untere Teil der Tür dicker als der obere Teil gemacht, sodass die Oberseite der Tür den Spiegel „überlappen“ konnte, wobei die Unterseite der Tür so weit herausragte, dass sie bündig mit der Vorderseite abschließt der Spiegel.

Eine weitere Revolution im Design dieser neuen Eingänge mit dramatischer Wirkung bestand darin, sie mit LED-Leuchten von oben bis unten in der Tiefe oder „Kehle“ des Pfostens auszustatten, die leuchten, wenn das Auto in der Lobby ankommt. Die Herausforderung bestand darin, dass der Architekt nichts vom Aufzugspfosten sehen wollte. Bei modernen Mauerwerksanwendungen ist es üblich, dass Marmor- oder Stahlplatten direkt bis zum Rand der Türen reichen, ohne dass der Eingangsrahmen sichtbar ist, aber in dieser Situation – weil der Architekt einen vollständigen 48-Zoll-Rahmen wollte. Öffnung, und die maximal zulässige Öffnungsweite des Türrahmens betrug 48 Zoll – Platzierung von zwei 2-Zoll. Beleuchtungseinheiten im linken und rechten Hals der Öffnungen würden die Öffnung um 4 Zoll kleiner machen.

Blaiotta fügte hinzu:

„Unsere Lösung bestand darin, ein ungewöhnliches Pfostenprofil mit einer Tasche in den Eingangspfosten zu entwerfen, um das Einsetzen der Lichter auf eine Weise zu ermöglichen, die überhaupt nicht physisch an unseren Eingängen befestigt war, denn wenn wir eine mechanische Verbindung zu unseren herstellen würden Rahmen, es hätte gegen das UL-Label verstoßen. Stattdessen wurde der Rahmen mit Taschen versehen, um die Installation von Leuchten vor unserem Rahmen zu ermöglichen, ihn aber nicht zu berühren. Die Verkleidung unseres Pfostens bestand aus dem gleichen Material wie die Leuchte selbst, wodurch die Illusion entstand, dass man auf den Rahmen der Leuchte blickte, obwohl ein Teil der Leuchtenverkleidung in Wirklichkeit der Aufzug ist Eingangspfosten – ein sehr dünnes Profil – und der Rest ist die Leuchte selbst. Sie sind so nah beieinander und perfekt ausgerichtet, dass das Gehirn alles als eine einzige große Leuchte interpretiert. Dadurch konnten wir einen gemauerten Eingang mit einer 48 Zoll breiten Öffnung schaffen, obwohl die Beleuchtungskörper eigentlich eine Breite von 52 Zoll erforderten.“

Ein weiteres Beispiel für Columbias Herangehensweise an architektonische Herausforderungen findet sich in einer Trockenbauumgebung nur 30 Blocks nördlich des WTC im laufenden Bauprojekt Hudson Yards. Hier erhielt Columbia einen OEM-Auftrag für 10 Hudson Yards, bei dem der Architekt das Erscheinungsbild von raumhohen Öffnungen in der 17 Fuß hohen Lobby mit einer Öffnung in der Mitte wünschte, als ob sich die Türen bis zum Ende öffnen ließen Spitze. Bei einem Querbalken handelt es sich normalerweise um eine große Platte über den Türen, die sich nach unten öffnen lässt. In diesem Fall sieht es jedoch wie ein 17-Fuß-Fenster aus. Mittig öffnende Tür von unten nach oben. Gemäß der Vorschrift können anstelle eines Spiegelpaneels feste/nicht bedienbare Brandschutztürpaneele verwendet werden, um die Illusion eines vom Boden bis zur Decke reichenden Türsystems zu erzeugen. Tatsächlich gibt es eine Reihe unterer Türen, die sich öffnen lassen, und eine weitere Reihe Türen darüber, die sich nicht öffnen lassen. In dieser Situation beauftragte Columbia einen professionell lizenzierten Ingenieur mit der Durchführung einer Entwurfs- und Konstruktionsanalyse als Grundlage für eine Abweichung, um den Anforderungen des New Yorker Bauministeriums gerecht zu werden. Dies führte zu dem gewünschten Look mit 8 Fuß. Türen und 9 Fuß. Riegel mit vertikalen und horizontalen Nähten dazwischen.

Im Laufe der Jahre hat Columbia auch 48 Zoll breite Single-Speed-Türen getestet und ein Zertifikat erhalten, eine sehr ungewöhnliche Alternative zu den zweiflügeligen Türen mit Mittelöffnung, die üblicherweise für diese Öffnungsbreite verwendet werden. Bei 35 Hudson Yards besteht die Anforderung für einen von einem anderen großen OEM in Auftrag gegebenen Auftrag, der später in diesem Jahr installiert werden soll, in einer einflügeligen, einläufigen Tür in einer Öffnung von 4 Fuß Breite x 9 Fuß Höhe. Da Columbia zuvor erfolgreich eine 4 Fuß breite x 10 Fuß hohe Öffnung getestet hatte, ist für die für diesen Auftrag bestellten Türen kein Übergrößenzertifikat erforderlich. Stattdessen erhalten sie lediglich ein echtes, vollständiges UL-Label. In diesem Fall musste die Öffnung nicht nur „extrem hoch“, sondern auch „extrem breit“ sein, um einen Servicewagen mit einem Tor mit nur einer Geschwindigkeit herzustellen, das aus mehreren spezifischen Gründen für diese Anwendung gesucht wurde.

Blaiotta kam zu dem Schluss:

„Columbia ist zu einer gefragten Ressource in der Aufzugsbranche geworden, wenn es darum geht, Lösungen für innovative Eingangsdesigns zu finden. Wir werden frühzeitig in den Prozess einbezogen und sitzen mit Architekten und bietenden Aufzugsfirmen zusammen, noch bevor der Auftrag verkauft wird. Dieser kollaborative Ansatz ermöglicht es uns, die Möglichkeiten auszuloten, den Entwurf von etwas zu unterstützen, das in einer Aufzugsumgebung funktioniert und feuerbeständig ist und gleichzeitig die weitreichenden ästhetischen Träume des Architekten erfüllt. Für den WTC-Auftrag trafen wir uns Jahre im Voraus mit den Architekten in den Konferenzräumen von 7 WTC. Damals, als wir von unseren Büros aus auf das riesige Loch in der Erde blickten, das als „Ground Zero“ bekannt ist, dachten wir nicht nur darüber nach, was möglich sein könnte, sondern auch darüber, was eine angemessene Hommage an und eine Anerkennung der Vergangenheit wäre, auch wenn das neue WTC entstand Komplexe Gebäude würden so aussehen, wie sie noch nie zuvor gesehen oder gebaut worden waren.

„Ich bin äußerst stolz auf die Arbeit, die jeder Teamkollege bei Columbia zum 3. WTC-Auftrag leistet. Außerdem fühlen wir uns alle ein bisschen patriotisch, weil die Arbeit, die wir leisten, zum Wiederaufbau des Ground Zero-Bereichs beiträgt. Wir wollen etwas bewegendes und bedeutungsvolles schaffen, damit wir es nie vergessen.“

Seit 1953 hat die Elevator World, Inc. ist der führende Verlag für die globale vertikale Transportbranche. Das Unternehmen beschäftigt Spezialisten in Mobile, Alabama, und verfügt über Technik- und Nachrichtenkorrespondenten auf der ganzen Welt.

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