Von Altteilen zu Großanlagen

Von-Altteilen-zu-Großanlagen-07-2018
Abbildung 3: (lr) Rick Barker von Barker Mohandas und Neil Woodcock von Nakheel auf der Mittelmarkierung der Nakheel Tower-Baustelle

Rick Barker, ein wahrhaft globaler Aufzugsmann, spricht über seine umfangreiche Erfahrung in der Branche.

Rick Barker (RB) ist Principal und Mitbegründer von Barker Mohandas LLC, einem im Jahr 2000 gegründeten Beratungsunternehmen für vertikalen Transport (VT). Barker ist ein über 40-jähriger Veteran der Branche und war weltweit Director of Technical Services im Otis World HQ, VT-Abteilung Leiter bei Jaros Baum & Bolles Consulting Engineers (JB&B), Modernisierungsleiter für Delta Elevator in Boston (jetzt Otis) und verschiedene Positionen bei Westinghouse Elevator (jetzt Schindler). Weitere Informationen zu seinen Projekten und seiner Geschichte finden Sie unter www.barkermohandas.com.

EW: Was hat Sie in die Branche gebracht?

RB: Wie viele junge Leute hatte ich kein Geld und brauchte einen Job. Ein Freund meiner Mutter erwähnte, dass ihr Mann, Chuck Schauer, für die Westinghouse Electric Elevator Division arbeitete, die eine offene Stelle hatte. Bis dahin hatte ich nur von Otis-Aufzügen gehört. Der Job war im Westinghouse-Büro in Syracuse, um die Mechaniker im Außendienst sowohl beim Bau als auch beim Service im gesamten Bundesstaat New York, weniger im Großraum New York City (NYC), zu unterstützen. Es zahlte weniger als die Mechaniker, aber das Programm zur Rückerstattung der College-Gebühren war ein Bonus, mit der Möglichkeit, innerhalb von Westinghouse aufzusteigen. Ich lernte die Teile des Aufzugs kennen, wie ich sie bestellen oder anfertigen lassen musste (viele nach alten Zeichnungen) und auch die Feldwerkzeuge. Und ja, ich habe auch den Lagerboden gefegt!

Während er nach und nach das College abschloss, kam der Aufstieg zum regionalen Hauptsitz des Unternehmens in New Jersey. Dort habe ich ganze Aufzüge für Großprojekte in NYC und Boston bestellt und den Vertrieb technisch unterstützt. Es folgte ein weiteres internes Jobangebot: in eine neue bundesweite „Großprojektgruppe“ einzutreten, aber ich entschied mich, näher zu rücken home das Büro des Unternehmens in Buffalo, New York, wieder zu eröffnen. Ich habe Westinghouse kurz vor der Übernahme durch Schindler verlassen und für Delta gearbeitet, das als unabhängiges Unternehmen einen ausgezeichneten Ruf für die Wartung von Hochhäusern hatte, insbesondere in Boston, wo es für die meisten Hochhäuser der Stadt beauftragt wurde Bürotürme. In Boston leitete ich die Modernisierung, bis Otis Delta erwarb.

Der nächste Job war für mich entscheidend, der Wechsel zum Design: Ich kam zu Jaros Baum & Bolles Consulting Engineers in NYC. Das führte zu meiner Position im Otis World HQ, die zur Gründung von Barker Mohandas führte. Zu dieser Zeit war JB&B auch in der Branche von entscheidender Bedeutung: George Strakosch war kürzlich nach seinem Ausscheiden bei Otis bei der Firma gewesen – ein Ereignis, das meiner Meinung nach dafür verantwortlich war, dass Otis eine wichtige Rolle bei der Planung großer VT-Systeme verlor, die wir als Berater tätigen. VT-Verkehrssystemstudien waren ein wichtiger Bestandteil der Vertriebstechnik von Otis. Dies war mit der Veröffentlichung der erweiterten zweiten Ausgabe von Georges Buch während seiner Zeit bei JB&B verbunden, die die grundlegende Kunst offen teilte. Als ich JB&B verließ, um zu Otis World HQ zu wechseln, hoffte ich, diesen Trend im Rahmen meiner weltweiten Rolle als Director Technical Services umzukehren. Auf jeden Fall praktiziere ich bei Barker Mohandas VT-Beratung so, wie ich es immer mit großartigen Technikern und Softwaretools für möglich gehalten habe.

Auf jedem der vielen Schreibtische, die ich benutzt habe, habe ich ein Stiftset mit der Gravur „. . .Von Syracuse Westinghouse Field Men.“ Dies war ein Geschenk bei meinem ersten Umzug in die Großstadt, das mich an meine Wurzeln und viele tolle Aufzugsmechaniker in Buffalo, Elmira, Binghamton, Syracuse und Albany, New York erinnert. 

EW: Was sind einige Ihrer denkwürdigsten Projekte?

RB: Die erste war, Westinghouse-Aufzüge hinter den Kulissen im damaligen Carrier Tower in Syracuse zu sehen, einem 19-stöckigen Bürogebäude, das mir damals riesig vorkam. (Sein Zwillingsturm hatte Otis-Aufzüge.) Es begann eine Faszination für die Gruppenrelaislogik. Bei Delta in Boston erinnere ich mich eher daran, einige manuelle AB See-Aufzüge als große Hochhaussysteme zu modernisieren und habe immer noch einen AB See-Autoschalter als Souvenir (mit einem Rad, das Stangen bewegt, die sich durch die Plattform erstrecken, um die Autosicherheit beim Beladen einzustellen) sicher). Später plante man bei JB&B den Umbau von antiken manuellen Otis-Aufzügen in NYC (mit einer in der Grube montierten Wickeltrommelmaschine, separatem Kabinengegengewicht, Eckpfostenschienen, Gleichstrom und kugelgelagerten Türhängern mit niedrigem Profil). Mein erster Job mit den „Teilen“ hat natürlich nicht geschadet!

Später bei JB&B studierte ich das System und die Westinghouse-Ausrüstung im Sears (jetzt Willis) Tower, wo ich vorschlug, die Modernisierung zu verschieben, bis bestimmte Laufwerke verfügbar waren (und jetzt sind). Im Rahmen dieser Studie habe ich eine drehmomentbasierte Nachrüstung für die Türantriebsmotoren der Sky-Lobby-Shuttles entwickelt, um den Stapeleffekt dynamisch zu bewältigen. Meine Knie klopften, als ich zum ersten Mal zum Turm hinaufsah.

Mein denkwürdigstes neues VT-Systemdesign bei JB&B war ein nicht gebautes Projekt namens Tour Sans Fins in Paris, ein fast zylindrischer, schlanker 100-stöckiger Büroturm (Abbildung 1). Es war mein erster „VT“-Systementwurf für ein hohes Gebäude. Ich recherchierte und plante maßgeschneiderte Doppelscheibenmaschinen für die Sky-Lobby-Shuttles, die im Maschinenraum und für ein Glasfenster im Heck der Kabinen benötigt werden. Die Idee war nicht neu. Westinghouse hatte in den 1930er Jahren solche Maschinen für einen der beiden unabhängig voneinander beseilten Aufzüge in einem Schacht gebaut. Das Pariser Projekt hatte die höchste Aufmerksamkeit bei Schindler und Otis, und Schindlers kurzlebiger Sieg vor der Absage des Projekts hatte ein bisschen damit zu tun, dass ich später zu Otis kam.

Bei Otis erscheinen Hochhausprojekte weltweit jetzt wie eine Unschärfe. Ich bin viel gereist und habe mich auch mit neuen Produkten und Ideen beschäftigt, darunter eine Studie über seillose Aufzüge. Doch eine Erinnerung bleibt: In Bangkok eine Hochzeitseinladung weitergeben, die ganze Nacht arbeiten, um einem Patentanwalt per Fax eine Idee zu Otis Odyssey zu offenbaren, bevor sie am nächsten Tag für einen geplanten hohen Turm präsentiert wird. Es ist eine Erinnerung an die persönlichen Opfer, die wir bringen.

Meine Beteiligung an solchen Projekten und Gebäuden setzte sich mit Barker Mohandas fort, außer hier erinnere ich mich an jedes einzelne Detail, als ich in unsere Entwürfe eingetaucht war (oder umgekehrt in die Entwürfe anderer oder die installierten Geräte, bei denen wir zu Hilfe gerufen werden). Als ich Entwürfe und Arbeiten anderer begutachtete, sah ich wieder zum Sears Tower und später zum Burj Khalifa in Dubai; Letztes Jahr haben wir Pläne für etwas noch Höheres überprüft. Auf jeden Fall fühle ich mich sehr gut bei unserer täglichen Systementwicklungsarbeit, dass wir in mindestens sechs Ländern außerhalb der USA erfolgreich verbesserte Brandschutzpläne für Aufzugs- und Treppenkerne für die damaligen oder noch immer höchste Gebäude, so dass andere Disziplinen die Details vervollständigen können. Dies ergab sich aus meiner früheren Beteiligung an den Codes und einem ausreichenden Verständnis der zugehörigen Gebäudeentwürfe.

Ich werde jetzt von Erinnerungen an unsere Entwürfe für die nicht gebauten Supertalls heimgesucht, wie ein Lieblingsprojekt namens Al Burj und den Nakheel Tower (Abbildungen 2 und 3), die beide für Dubai geplant sind und über 200 Stockwerke umfassen werden. Aber bodenständiger erinnere ich mich an all unsere Projekte, die jetzt gebaut oder im Bau sind, wie World One (Abbildung 4) in Mumbai und PNB 118 (Abbildungen 5 und 6) in Kuala Lumpur, beides mehr als 100 Geschichten. Es scheint auch, dass ein weiteres beliebtes Projekt, ein 57-stöckiger Büroturm, Reforma 432 in Mexiko-Stadt, gebaut wird. Mein Partner Sean Morris war auch sehr daran beteiligt und macht jetzt seine eigenen Erinnerungen, indem er das VT-Design für ein neues Projekt namens Hudson's Site in Detroit leitete, das schön in einer lokalen Zeitzone liegt!

EW: Wer sind einige Mentoren oder andere, die Ihnen geholfen haben, im Handel voranzukommen? 

RB: Mein erster Mentor war Robert Syvertsen, der das Bezirksamt Westinghouse leitete, in dem ich zuerst arbeitete, sowohl für den Vertrieb als auch für den Außendienst. Bob hatte seine Karriere in einem Entwurfsgremium von Otis in NYC begonnen und mir viele Dinge beigebracht, aber vor allem Geschäftsethik, die später auf Designethik übertragen wurde.

Viel später wurde mein zweiter Mentor William S. Lewis, PE, der die Aufzugsabteilung bei JB&B leitete und dessen bevorstehende Pensionierung mir eine Chance verschaffte, nachdem ich auf eine „Hilfe gesucht“-Anzeige geantwortet hatte ELEVATOR WORLD! Bill war der beste Aufzugsberater, den ich je kannte. Er stellte mich auch vielen seiner Freunde vor, darunter dem Gründer von EW, William C. Sturgeon. Bill Lewis und ich blieben bis zu seinem Tod enge Freunde. Er sagte einmal: „In einem hohen Gebäude musst du an alles denken, was du kannst, oder die unk-unks werden dich erwischen!“ Bill sagte auch mehrmals: „Aufzüge sind nur ein Subsystem des Gebäudes.“ Das merkt man schnell, wenn man mit vielen anderen Disziplinen an einem Gebäudeentwurf arbeitet, und ich denke an seine Worte, wenn ich in unserer Branche auf arrogante Haltungen stoße. Ein Verständnis für mehrere Ansichten wird zu einem besseren Projekt führen.

Unzählige andere Leute waren wichtig: Einige, weil sie mich schon früh hart behandelten, wie Jim Rhodes, ein Ingenieur bei Westinghouse in New Jersey, der sich weigerte, einige Verkehrsstudien zu liefern, die ich brauchte, bis ich ein Dutzend Fragen beantwortet hatte. Mir wurde klar, dass ich, wenn ich alle diese Fragen beantwortete, diese erledigen und gut darin werden konnte, bis ich später das Otis Worldwide Product Strategy Committee für „Aufzug“ und „Versand“ leitete. Bei Otis habe ich mit vielen F&E-Ingenieuren an verschiedenen Studien und Designs gearbeitet.

Später kamen die Top-Experten des Unternehmens in vielen Bereichen zu unserer Kanzlei – George Wisner, Dr. Clement Skalski, Mike Spaner und Paul Bennett. George (der unser Technologiedirektor bleibt) und ich trafen uns kurz nachdem wir beide zu Otis kamen, wobei er vom United Technologies Research Center kam. Er sagte: "Rick, ich bin kein Experte für Aufzüge." Ich sagte: „Gut; Ich bin kein Experte für Leistungselektronik.“ So begann die Freundschaft. Dr. Bruce Powell (ein Name, den ich auch aus meiner Zeit bei Westinghouse kannte) hatte einen weiteren positiven Einfluss auf Otis. Wir teilten uns ein paar Otis-Patente im Versand und noch viel mehr Lachen. Heute hilft mir unser anderer wichtiger Partner, Sean Morris, PE. Eine solche Kontinuität sollte sein, wenn wir für einen weiteren leitenden Beratungsingenieur in die Zukunft blicken.

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