Seilbahnen

Dr. Tomasz Magiera (TM), Seilbahnexperte und Projektleiter, Cable Car Solutions GmbH aus Heimenkirch, Deutschland, teilt Ihre Erkenntnisse mit Ihrem Autor (SSP) zur Bedeutung dieses Verkehrsträgers.

Dr. Tomasz Magiera ist technischer Spezialist für Seilbahntechnik und in dieser Spezialisierung promoviert. Er hat als Seilbahnberater mit Kunden auf sechs Kontinenten gearbeitet. Außerdem hält er Vorlesungen über Seilbahnen und forscht an der Universität für Wissenschaft und Technologie in Krakau, Polen.

SSP: Was sind die Geschichte und der Evolutionsprozess des Seilbahnkonzepts?

TM: Die Grundkonzepte der Seilbahnen dienen den Menschen seit mehr als 2,000 Jahren. Die bequemen und unkomplizierten Lösungen beinhalteten ein Seil und einen Eimer mit Arbeitskraft, mit denen Menschen, Tiere oder Güter über Flüsse, Schluchten oder anderes schwieriges Gelände transportiert werden konnten (Abbildungen 1 und 2). Länder wie Indien, China, Japan und Peru gelten als Pioniere historischer Seilbahnlösungen.

Der Wendepunkt in der Geschichte der Seil- und Seilbahnindustrie war 1834, als ein deutscher Bergbaubeamter namens Wilhelm August Julius Albert das Stahlseil erfand. Zunächst in Bergwerken eingesetzt, wurde sie später in Seilbahnen eingesetzt, die sie maßgeblich revolutionierte. Als nächstes kamen Verbesserungen beim Spannen von Seilen (von Luis Zuegg) und Doppelseilbahnen (von Adolf Bleichert).

Seilbahnen haben sich im letzten Jahrhundert auf der ganzen Welt verbreitet. Von den Straßen von San Francisco (Abbildung 3) über die Gipfel der europäischen Alpen bis hin zu Städten haben sie als zuverlässiges Transportmittel gedient. Heutzutage ist ihre Anwendung breiter.

SSP: Wo dürfen Seilbahnen realisiert werden?

TM: Seilbahnen sind im Allgemeinen geeignete Transportmittel für hügelige Regionen, was völlig gerechtfertigt ist. Die leichte Erreichbarkeit von Gipfeln bei unterschiedlichen Wetterbedingungen bei relativ hoher Passagierkapazität und geringem Energieverbrauch machten Berggebiete zu einem „natürlichen Lebensraum“ für Seilbahnen.

Jeder Höhenunterschied zwischen Start- und Endpunkt (auch ein kleiner) bietet die Möglichkeit, Seilbahnen für eine effiziente Verkehrsverbindung einzusetzen. Die fehlende Verkehrsinfrastruktur in den Bergen und der eingeschränkte Bodenzugang aufgrund natürlicher Hindernisse (wie Bäume, steiles Gelände und Felsen) machen Seilbahnen zu einem bevorzugten Weg, um auf die Gipfel zu gelangen. Seilangetriebene Systeme werden in Europa und den USA eher eindeutig mit einer für das Skifahren oder Snowboarden notwendigen technischen Infrastruktur in Verbindung gebracht. Winterurlauber können bequem mit Seilbahnen, Sesselliften oder Standseilbahnen nach oben fahren und abfahren. Seilbahnen dienen jedoch nicht nur im Winter; Sie sind sinnvolle Lösungen für Sommertouristen, die ab einem bestimmten Niveau mit dem Wandern beginnen möchten, mobilitätseingeschränkt sind oder älter sind.

SSP: An welchen Standorten oder Standorten dürfen Seilbahnen genutzt werden?

TM: Seilbahnen werden als effiziente Lösung verwendet, um historische Stätten, Kultstätten und Tempel oder Touristenattraktionen zu erreichen, die nur sehr eingeschränkt zugänglich sind. Gute Beispiele für solche asiatischen Seilbahnen sind Indiens Mansa Devi Udankhatola (von der Heiligen Stadt Haridwar zum Mansa Devi Tempel auf der Spitze eines Hügels) und Chinas Mutianyu Great Wall (vom Besucherzentrum bis zu einer Ebene der Mauer).

Darüber hinaus haben Seilbahnen gegenüber herkömmlichen Verkehrsmitteln noch einen weiteren Vorteil: Sie fliegen von wenigen Metern bis zu Hunderten über dem Boden und bieten vor allem in Bergregionen einzigartige und unvergessliche Erlebnisse. Aus der Sicht eines Eigentümers können sie gewinnbringende Attraktionen sein.

Seilbahnen dienen nicht nur der Personenbeförderung, sondern dienen auch dem effizienten Transport von Gütern (auch über sehr lange Distanzen, wie die 96 km lange Seilbahn Norsjö, Schweden). Einige Betreiber finden einzigartige, aber außergewöhnlich nützliche Lösungen für ihre Seilbahnen, wie zum Beispiel eine Seilbahn, die einen Müllwagen von und nach Bettmeralp in der Schweiz transportiert.

Seilbahnen werden zunehmend in Städten, Freizeitparks und anderen abgelegenen touristischen Gebieten eingesetzt. Gründe für ihre Installation sind unter anderem finanzielle Aspekte (geringe Investitions- und Betriebskosten im Vergleich zu anderen Transportmitteln), schneller Aufbau, geringer Platzbedarf, technische und betriebliche Zuverlässigkeit sowie eine schnelle Amortisation der Investition.

Seilbahnen können bestehende städtische Verkehrssysteme ergänzen, insbesondere dort, wo traditionelle öffentliche Verkehrsmittel nicht genutzt werden können oder bereits ihre maximale Kapazität erreicht haben und nicht ausgebaut werden können. Ihr Luftaspekt kann auch Probleme mit Staus lösen, indem sie Staus entlastet, eine Lücke zwischen bestehenden Verkehrsmitteln schließt und natürliche Hindernisse überquert (Abbildung 4).

SSP: Wie lassen sich Seilbahnen im urbanen Raum realisieren und was sind die Vor- und Nachteile?

TM: Vorteile urbaner Seilbahnen sind die Vorfahrt und die Möglichkeit, diese in sehr verdichteten Städten umzusetzen. Seilbahnen können problemlos Staus oder Flüsse überfliegen oder hügeliges Gelände erklimmen. Beim gängigsten städtischen Seilbahnsystem, der Einseilumlaufbahn (MGD), kommen etwa alle 10 s Kabinen an der Station an, was Staus an Wartebereichen oder Bahnsteigen reduziert (Abbildung 5). Beim Betreten der Kabinen bewegen sich die Passagiere langsam (ca. 0.25 m/s). Zudem gibt es keinen Höhenunterschied zwischen Bahnsteigen und Kabinen, was einen barrierefreien Einstieg für ältere und behinderte Menschen oder Eltern mit Trolley und Kleinkindern ermöglicht (Abbildung 6). Während der Fahrt sitzen die meisten Passagiere in den Kabinen und bei rauen Wetterbedingungen können spezielle aktive und passive Systeme zur Temperaturregelung eingesetzt werden.

Einige Gegner von Seilbahnen sagen, dass städtische Systeme zwei Hauptnachteile haben. Erstens ist es ohne erhebliche Investitionen nicht möglich, die Route nach der Auswahl zu ändern oder die endgültige Kapazität nach dem Bau zu erhöhen. Zweitens werden Evakuierungsprobleme geltend gemacht, wenn man bedenkt, dass sich die Seilbahnen 80 m oder mehr über dem Boden befinden.

Die richtige Planung während der Vormachbarkeits- oder Machbarkeitsstudien kann das Risiko der ersten Situation verringern. Zum anderen kann die Evakuierung durch einen zusätzlichen Notantrieb erfolgen, wodurch die Gefahr, in einer Gondel stecken zu bleiben, auf ein Minimum reduziert wird.

Seilbahnen können auch Lösungen für den Transport in Parks oder Zoos sein. Zum Beispiel das Ein-Richtungs-System des schwedischen Zoos Kolmarden (Abbildung 7); andere Zoos in Australien, den USA und China; und der Hogwarts Express in den Universal Studios in Orlando, Florida. Sie können auch als Attraktionen in Höhlen oder Aquarien (zB spezielle Standseilbahnen mit Glasdächern) oder als Verbindung zwischen Inseln verwendet werden.

SSP: Worauf kommt es bei der Planung einer Seilbahnanlage an?

TM: Angesichts der Tatsache, dass Seilbahnen für 25-30 Betriebsjahre ausgelegt sind, sollten bei der Planung einige Dinge gründlich untersucht und bewertet werden. Zu Beginn des Prozesses müssen grundlegende Informationen wie die Hauptzwecke der geplanten Seilbahn und eine Definition der am besten geeigneten Orte für Stationen – ausgewählt als Ergebnis multikriterieller Analysen und Bewertungen einschließlich Zukunftsprognosen – geklärt werden. Der entscheidende Parameter ist die Kapazität. Andere wichtige Überlegungen sind lokale Transportgewohnheiten; religiöse oder andere Sehenswürdigkeiten in der Nähe; und eine oder mehrere Seilbahnrouten in der Nähe. Aus unserer Erfahrung ist eine Besichtigung vor Ort und eine entsprechende Begutachtung während der Planung ein Muss.

Darüber hinaus sollten einige Trassenkonzepte erstellt werden, die alle wesentlichen Hindernisse und Annahmen zu Sicherheitskorridoren für einen bestimmten Seilbahntyp definieren. Während die Route und die Parameter festgelegt sind, folgt im nächsten Schritt die technische Seillinienberechnung und die Erstellung eines Seillinienprofils. In dieser Phase gibt es auch mögliche Iterationen, die durchgeführt werden können, um das Projekt detaillierter zu gestalten. An den Planungsprozessen sollten auch Architekten und andere bedeutende Berater beteiligt sein. Die nächsten Schritte sollten auf der Erstellung des endgültigen Projekts in Zusammenarbeit mit dem Hersteller basieren. Sobald die erforderlichen Genehmigungen vorliegen, kann mit dem Bau begonnen werden.

SSP: Was würde die Investition in solche Projekte beeinflussen?

TM: Pro- und Contra-Analysen sollten jede Investition unterstützen. Zusätzlich zu den bereits besprochenen Stärken von Seilbahnen, reversible Bewegung; geringer Energieverbrauch pro Passagier und geringer CO8-Fußabdruck; eine Leichtigkeit bei der Überwindung von Hindernissen wie Bergen, Flüssen und Seen (Abbildung 100); die Möglichkeit, Steigungen von mehr als 6,000 % zu überwinden; Barrierefreiheit; Kapazitäten von mehr als 14 Personen pro Stunde und Richtung; und Geschwindigkeit bis zu XNUMX m/s.

Kabinen können sich in einer kreisförmigen oder reversiblen Bewegung in der Luft oder auf dem Boden bewegen. Die wichtigsten Arten von Seilbahnen sind:

• Antenne mit Kreisbewegung: MGD, Zwei-Seil-Gondel abnehmbar (BGD), Drei-Seil-Gondel abnehmbar (TGD) (Abbildung 9)

• Antenne mit umkehrbarer Bewegung: Pendelbahnen (ATW) (Abbildung 10)

Seilbahnen sind auch Sessellifte und gepulste Gondeln. Der erste, der auf einer kreisförmigen Bewegung basiert, hat Stühle, die die Passagiere nach oben befördern. Im Gegensatz dazu ist eine gepulste Gondel eine Gruppe von Kabinen, die anhält, wenn ein Auto eine Station erreicht. Geerdete Autos sind Standseilbahnen und Cable Liner Shuttles, die meist in Städten als Touristenattraktionen oder Intra-Flughafen-Transport dienen. Ihre grundlegenden technischen Daten sind in Tabelle 1 beschrieben.

SSP: Was sind die aktuellen Trends in der Branche?

TM: Seilbahntrends zielen darauf ab, die Kapazität (insbesondere in städtischen Gebieten) durch Erhöhung der Betriebsgeschwindigkeit und der Kabinengröße zu erhöhen. Der Reisekomfort wird weiter erhöht (zB Klimaanlage und Panoramafenster der Kabine). Einige weltweite Unternehmen arbeiten auch an Hybrid-Seilbahnen (einer Mischung aus Funktionen von Auto und Seilbahn), die schließlich für Städte ausreichen sollen.

SSP: Was sind die wichtigsten Seilbahnkomponenten und ihre Auswirkungen?

TM: Hauptkomponenten bzw. Teilsysteme jeder Art von Seilbahnen sind Stationen (mit Antriebsmaschinen und Verspannungen) und Streckenelemente (Türme/Gleis, Seile und Träger) (Abbildung 11). Alle Komponenten werden von den Herstellern ständig technisch modifiziert, um bessere Betriebsparameter (dh weniger Verschleiß oder Reduzierung unerwünschter Schwingungen), ein höheres Maß an Sicherheit und Zugänglichkeit zu erreichen.

Stationen sind aus technischer Sicht mit elektromechanischen Teilen und Kommandoräumen ausgestattet, in denen die Steuerungsinfrastruktur installiert ist. Andere Stationsausrüstungen können den Zielen und Erwartungen der Investoren angepasst werden. Die Mindestabmessungen der Stationen werden durch elektromechanische Infrastruktur und Sicherheitsvorschriften festgelegt. Dadurch können Stationen des gleichen Seilbahntyps unterschiedlich groß sein. Sie können sehr minimalistisch (auf Gerätegröße beschränkt) oder recht umfangreich sein, in große Einkaufszentren integriert oder sogar als architektonische Kunstwerke wahrgenommen werden. Eine Standard-Stationslösung ist ein ebener Einstieg (kein Höhenunterschied zwischen Bahnsteig- und Kabinenebene) (Abbildung 6). Dies ermöglicht älteren oder behinderten Personen das sichere Betreten und Verlassen der Kabinen.

Art, Höhe und Anzahl der Türme hängen von den allgemeinen Parametern des gewählten Seilbahnsystems, dem Geländeprofil und den Ergebnissen einer lokalen Vermessung des Gebiets, seiner Einschätzung und den Erwartungen der Investoren ab. Die detaillierten Turmparameter (richtige Höhe, Scheibenanzahl oder Fundamentgröße) sind jedoch Ergebnisse technischer Berechnungen. Türme sind in Bezug auf die Konstruktion in der Regel Rohr- oder Fachwerkträger. Es gibt jedoch keine Barrieren, um sie zu erstellen oder sogar eine zusätzliche Attraktion darauf aufzubauen (zB ein kleines Restaurant).

Seile werden als Ergebnis technischer Berechnungen und anfänglich angenommener Parameter ausgewählt. Trotzdem setzen Seilhersteller unterschiedliche technische Lösungen ein, die Lärm und Vibrationen reduzieren. Dies senkt die Betriebskosten.

Träger und Kabinen hängen von den Seilbahntypen ab. Jede Kabine kann mit Kommunikationssystemen und sogar digitalem Entertainment ausgestattet werden. Energie kann von auf dem Dach einer Kabine montierten Sonnenkollektoren, Kondensatoren an Stationen oder sogar von rotierenden Kabinenrädern geliefert werden. Kabinen oder Gepäckträger können (ungewöhnlich) auch als Saunen oder Sky-Restauranttische für Geschäftsfrühstücke oder Abendessen verwendet werden.

SSP: Welche Bedeutung haben Systeme und Prozesse für den Betrieb und die Instandhaltung von Seilbahnen?

TM: Seilbahnen zeichnen sich durch eine sehr geringe Raumbelastung aus. Türme brauchen nur einen Platz für Fundamente. (Es gibt einige Lösungen, um diesen Platz auf ein Minimum zu reduzieren). Je nach Seilbahntyp kann eine Garage erforderlich sein. Kleine Lager für Ersatzteile und Wartungswerkstätten können in einem Garagenbereich oder in Bahnhofsgebäuden aufgestellt werden. Stationen sollten mit Kommandoräumen ausgestattet sein, in denen sich alle Schaltschränke befinden. Um eine Seilbahn zu betreiben, müssen die Stationen mit Strom versorgt werden.

Seilbahnbetriebs- und Wartungsteams benötigen eine entsprechende Schulung, bevor sie arbeiten dürfen (Abbildung 12). (Zusätzlich verlangen einige Länder behördliche Prüfungen.) Seilbahnen unterliegen regelmäßigen Überprüfungen, die durch die gesetzlichen Bestimmungen in den einzelnen Ländern und auf Grundlage der Herstellerrichtlinien bestimmt werden.

SSP: Welches waren im Laufe der Jahre einige der bemerkenswerten Innovationen in der Branche?

TM: Die Seilbahntechnik hat sich stark verändert, aber das Grundkonzept und die Grundelemente von Stationen, Seilen, Türmen und Kabinen sind geblieben. Technische Änderungen, die wir als Innovationen wahrnehmen können, konzentrierten sich auf die Erhöhung der Sicherheit und des Komforts von Passagieren und Personal. Zu den bedeutendsten der letzten Jahre zählen:

• Kuppelbare Seilbahnen: Kabinen verlangsamen an Stationen und fahren mit voller Betriebsgeschwindigkeit zwischen Stationen.

• Erhöhung der Geschwindigkeit von Seilbahnen — bis zu 12 m/s (ca. 43 km/h).

• Das 3S (TGD) Seilbahnsystem, ein Lösungsmix aus Wende- und Rundseilbahnen (Abbildung 13)

• Spezielle Sensoren an Türmen und in Bahnhöfen zur Erhöhung der Sicherheit

• Die Entwicklung und Anwendung von zerstörungsfreien Prüfungen an technischen Teilen

SSP: Welche Seilbahntechnik wäre für Indien geeignet?

TM: Der indische Markt ist im Hinblick auf die Realisierung von Seilbahnsystemen sehr interessant. Ausgewählte Orte sollten die richtige Technologie für zukünftige Installationen bestimmen und Ziele setzen.

Indien hat viele Möglichkeiten für Seilbahnen. Dichte städtische Gebiete und schöne Hügel, Berge und Parks eignen sich für Flugsysteme. Städtische Seilbahnen können sehr nützlich sein, insbesondere in Städten, in denen es keine Möglichkeit für eine weitere Bodenentwicklung gibt. Einkabelsysteme wären in Bezug auf Funktionalität und Investitionskosten wahrscheinlich am besten für indische Städte geeignet. Es kann aber auch eine gute Anwendung für BGD- oder 3S-Systeme geben, bei denen die Abstände zwischen den Türmen deutlich länger sein müssen und eine höhere Kapazität erforderlich ist.

Wenn es um Kultstätten oder höher gelegene Orte geht, an denen die Stadtbewohner Luft von besserer Qualität atmen können, hängt das richtige Seilbahnsystem vom gewählten Geschäftsmodell und den angenommenen Kapazitäten und Möglichkeiten der zukünftigen Entwicklung (unter Berücksichtigung zusätzlicher Attraktionen) ab. MGD-Systeme oder Pendelbahnen könnten die beste Lösung sein. Größere Stadtparks oder Zoos werden wahrscheinlich nach MGD oder Kombinationslösungen mit Gondeln und Stühlen als Fahrzeuge suchen. Um jedoch das beste System für einen Standort auszuwählen, sollten technische und finanzielle Analysen mit Aspekten der gegenwärtigen und zukünftigen Entwicklung durchgeführt werden. Auf der Grundlage der Analysen sollte dann das am besten geeignete System ausgewählt werden.

SSP: Wie würden Sie die Rolle der Seilbahnberater beschreiben?

TM: Bei unserer Arbeit arbeiten wir oft mit verschiedenen Beratergruppen (Architekten, Ingenieure oder Verkehrs-/Stadtplaner) zusammen, die für verschiedene Projektelemente verantwortlich sind. Die Gruppen sind in der Regel für Teile der Bauinfrastruktur der Seilbahn sowie den gesamten Masterplan für Stadtgebiete, Parks oder Resorts in den Bergen oder Zoos verantwortlich (Abbildung 14). Aus unserer Erfahrung ist es für sie eine Herausforderung, ohne Unterstützung zu arbeiten, zumal Seilbahnen als öffentliches Verkehrsmittel in Städten nicht zur üblichen Beraterausbildung gehören oder nur sehr allgemein beschrieben werden.

Unsere Unterstützung während eines Projekts kann für Investoren von Vorteil sein. Der Umfang unseres beruflichen Engagements hängt vom Kenntnisstand und der Erfahrung von Seilbahnsystemen ab. Als Ergebnis erarbeiten wir gemeinsam die am besten geeigneten Lösungen unter Berücksichtigung der finanziellen Bewertung, die nicht nur Investitionen, sondern auch langfristige Betriebskosten umfasst.

Im Rahmen unserer Arbeit beschreiben wir für alle Projekte zunächst alle möglichen Seilbahnsysteme mit Vor- und Nachteilen. Mit anderen Beratern legen wir die Vorbedingungen des Projekts fest und wählen die besten aus. Am schwierigsten finden wir, die Denkweise anderer Berater auf die Idee umzustellen, dass eine Seilbahn eine Maschine von einigen Kilometern Länge ist. Um in der Designphase erfolgreich zu sein, müssen wir zu Beginn bestimmte Parameter sehr genau definieren. Geschieht dies nicht, kann es im Betrieb zu geringeren Gewinnen oder höheren Kosten für die Eigentümer kommen.

Wir haben mit Beratern mit unterschiedlichem Verständnis von Seilbahnen zusammengearbeitet. Bei weniger erfahrenen Teams ist es jedoch besser, zum frühestmöglichen Zeitpunkt Seilbahnberater zu engagieren, um Geld und Zeit in Projekten zu sparen. Im Rahmen unserer Arbeit begleiten wir andere Berater, Investoren und zukünftige Betreiber von Anfang an, beschreiben Grenzen von Seilbahnen und Anforderungen, die gestellt werden müssen. Diese ermöglichen es den Beratern, mit der Planung von Stationen und Seilbahntrassen in der Umgebung zu beginnen, die eng an den Zielen und Fähigkeiten der Seilbahnen und den Erwartungen der Investoren ausgerichtet sind.

Unsere Arbeit als Seilbahnberater endet nicht mit der Planungsphase. Wir helfen unseren Kunden auch bei der Erstellung der effizientesten Ausschreibungen und der Inbetriebnahme einer neuen Seilbahn. Darüber hinaus können wir für bestehende Anlagen eine technische Zustandsbewertung der Seilbahnen mit der Möglichkeit einer Verkaufsbewertung erstellen. Schließlich bieten wir Mitarbeiterschulungen an. Die Kosten hierfür können unserer Erfahrung nach durch geringere Wartungskosten gedeckt werden, die durch eine höhere Qualität des Serviceteams sichergestellt werden.

Beispiele für Seilbahnen

Seilbahnen haben sich im Laufe der Jahrzehnte verändert. Moderne Systeme bieten zuverlässige, sichere und wirtschaftliche Lösungen für einen nachhaltigen Transport in Städten oder einen schnellen Weg zu den Gipfeln der Berge oder zu einzigartigen Attraktionen. Dr. Tomasz Magiera sagt, dass der Suche nach der besten Seilbahnlösung für bestimmte Bereiche eine multikriterielle Analyse vorausgehen sollte, die auch die Erwartungen und Ziele der Investoren und die zukünftige Entwicklung berücksichtigt. Die folgenden Beispiele verdeutlichen die Bedeutung und das Potenzial der Technologie.

Städtische Seilbahnen

La Paz, Bolivien
La Paz ist ein Vorbild für städtische Seilbahnnetze (Abbildungen 15 und 16). Bereits heute sind 10 Linien, 36 Stationen und fast 1,400 Gondeln täglich im Einsatz. Abnehmbare Einseilumlaufgondelsysteme spielen die Rolle des effizientesten und ökologischsten öffentlichen Verkehrsmittels. Das 30 km lange MiTeleferico-Netz transportiert täglich tausende Einwohner von La Paz und El Alto. Die durchschnittliche Seilbahnkapazität beträgt 3,000 Personen pro Stunde und Richtung.

Moskau
Die in Moskau installierte Seilbahn gilt als urbane Lösung, ist aber auch ein großer Anziehungspunkt für Touristen (Abbildung 17). Die Strecke besteht aus drei Stationen und kann in 1,600 Kabinen und 35 Sesseln 10 Personen pro Stunde befördern.

Ankara, Türkei
Das Überfliegen von Wohnblocks in hügeligen Stadtvierteln kann im täglichen Pendelverkehr viele Vorteile mit sich bringen. Das perfekte Beispiel dafür ist eine Seilbahn in Ankara (Abbildung 18). Es gibt drei Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 3.2 km. Vier Stationen sind mit den Nahverkehrsmitteln (Busse und U-Bahnen) verbunden, die Kapazität der Seilbahn beträgt 2,400 Personen pro Stunde und Richtung.

Touristische Seilbahnen

Hon-Thom-Seilbahn, Vietnam
Ein hervorragendes Beispiel für eine Verbindung zwischen Inseln ist eine 3S-Seilbahn in Vietnam (Abbildung 19). Sie gilt als die längste 3S-Seilbahn der Welt und verbindet die beiden Urlaubsinseln Phu Quoc und Hon Thom. Das Dreiseil-System bietet nicht nur unvergessliche Ausblicke für Touristen, sondern auch eine hohe Windstabilität und einen geringen Stromverbrauch. Die Seilbahn ist 7,900 m lang und verfügt über 69 Kabinen, die eine Kapazität von 3,500 Personen pro Stunde bieten. Die Fahrzeit wird auf 16 Minuten geschätzt.

Disney Skyliner-Seilbahn, Orlando, Florida
Diese Einseilumlaufgondel dient als Transportlösung und Attraktion im Walt Disney World Resort in Orlando (Abbildung 20). Magiera hält es für „die beste Transportlösung für Parkgäste“. Es verfügt über ca. 300 Kabinen für jeweils 10 Passagiere.

Bergbahnen

Zugspitze, Deutschland
Die Zugspitzbahn bietet atemberaubende Ausblicke und unvergessliche Erlebnisse beim Aufstieg auf knapp 3 km über dem Meeresspiegel (Abbildung 21). Die Seilbahn, eine Pendelbahn mit zwei 120er Kabinen, fährt mit 10.5 m/s.

Penkenbahn, Österreich
Dieses Dreiseilumlaufsystem dient Touristen und Skifahrern, um in höhere Teile des Penken und in die umliegenden Berge zu gelangen. Die Fahrgäste können auf andere Seilbahnen umsteigen oder die schöne Aussicht von einem Restaurant aus genießen. Das 3S-System ist einzigartig in den angewandten technischen Lösungen. Sie besitzt den einzigen gebogenen Turm (bei 6.5°) einer solchen Seilbahn. Die Seilbahn hat eine Kapazität von 3,360 Personen pro Stunde und 30-Personen-Kabinen fahren mit einer Geschwindigkeit von 7.5 m/s über fast 3 km.