Ascensor de vehículos residenciales de Canadá

Ascensor de vehículos residenciales de Canadá
Este residencial home fue el sitio del proyecto de ascensor especial.

Ascensores para fines especiales
Mississauga, Ontario

presentado por Charles David Balmer, Quest Elevator Co.

Este proyecto comenzó como una instalación simple de un elevador de "tijera" de automóvil tradicional para el garaje de un cliente. Como muchos ascensores, esta unidad fue diseñada para comprender dos niveles que permiten bajar un automóvil al sótano, en la cubierta inferior para almacenamiento, mientras deja una plataforma de acero sobre el hueco del ascensor en el piso principal del garaje para permitir el estacionamiento de un segundo vehículo arriba. el coche bajado. El cliente de este proyecto tenía algunas demandas muy particulares para la estética, incluidas las limitaciones impuestas para el sistema de guía del ascensor que presentaba algunos desafíos únicos.

Queríamos poder bajar un vehículo al sótano, en lugar de simplemente dejarlo en el elevador para "guardarlo", como es típico en este tipo de elevador. Para este diseño, se debía proporcionar una puerta de salida en el sótano para permitir al usuario salir del ascensor y estacionarse en el área subterránea. Además, no se instalaron rieles de guía que se extendieran por encima del piso del garaje. Esto nos llevó a aplicar el elevador de tijera. Para agregar una mosca más proverbial a la pomada, el usuario debía poder operar el elevador de automóviles desde el interior del vehículo para poder entrar, salir y estacionar su automóvil sin problemas.

Los verdaderos desafíos comenzaron cuando el contratista comenzó a cavar los cimientos del home y golpeó el agua subterránea donde se ubicaría el pozo del ascensor. Las 26 pulgadas requeridas para el equipo de accionamiento del elevador de tijera ya no serían posibles. De hecho, la profundidad máxima del pozo que estaría disponible se estimó en aproximadamente 8 pulgadas. Aquí es donde las verdaderas complicaciones de diseño comenzaron a acumularse: tuvimos que encontrar una solución que aún cumpliera con los requisitos generales de capacidad, recorrido y consumo de energía, pero también podría caber en una superficie poco profunda de 8 pulgadas. fosa. Además, sería necesario que no hubiera rieles de guía que se extendieran por encima del nivel del piso superior del garaje.

Desarrollamos algunos conceptos para lograr esto utilizando enfoques tradicionales de diseño de ascensores, pero ninguno pudo ajustarse satisfactoriamente a todas las limitaciones que enfrentamos. Sabíamos que tendríamos que ser creativos e ignorar nuestras tendencias habituales hacia los enfoques tradicionales de diseño de ascensores si íbamos a lograrlo.

Aquí es donde nuestro sistema de transmisión hidráulica de “cuatro postes” para la unidad se convirtió en una opción prometedora. Nos permitió mantener el soporte bajo las diferentes condiciones de carga durante la carga y descarga, así como la seguridad de cuatro "columnas bloqueadas de aceite" para ofrecer estabilidad adicional al mecanismo de guía irrazonablemente corto que necesitaríamos emplear si íbamos a encajar. en el pozo poco profundo. También necesitaríamos un sistema de sincronización de algún tipo para mantener los cuatro gatos hidráulicos sincronizados entre sí.

Debido a las relaciones de recorrido, foso y sobre la cabeza, nos vimos obligados a seleccionar gatos hidráulicos síncronos de dos etapas para el sistema de elevación principal. Esto significaba que nuestro mecanismo de sincronización tendría que ser más positivo que simplemente "fijar" los conectores juntos a una estructura con un soporte sólido. Si bien este enfoque está bien probado en la industria, su implementación requeriría una distancia vertical significativa entre las zapatas guía, a fin de garantizar una conexión "rígida" entre los gatos. Dado que los rieles de guía tendrían que detenerse justo debajo del nivel del piso superior, y el pozo tendría solo 8 pulgadas de profundidad, simplemente no podríamos hacer que esto funcione. Por esta razón, echamos un vistazo a los sistemas de sincronización mecánica utilizados en otras industrias para ver si había algo que pudiera adaptarse para funcionar en nuestra configuración. Elegimos un enfoque de diseño de cadena de rodillos y rueda dentada, ya que era lo suficientemente compacto como para caber en el espacio de funcionamiento estrecho entre el corte del piso superior y la cabina del ascensor y era lo suficientemente versátil como para permitirnos contener todo el sistema de interconexión que uniría los cuatro gatos. juntos en el espacio limitado debajo de la plataforma principal.

Corrimos cuatro cadenas verticales sin salida en la parte superior e inferior y tejimos alrededor de dos ruedas dentadas para capturar el movimiento de la plataforma y traducirlo en rotación (Figura 1). Luego usamos ejes de interconexión para sincronizar la rotación con las otras cadenas verticales en el lado opuesto del elevador (Figura 2). Luego, los dos ejes internos se unieron con otra cadena para unir las cuatro cadenas verticales (parte inferior derecha de la Figura 2).

Figura 1
Figura 2

Elegimos un sistema de control de presión constante para garantizar el funcionamiento del elevador en "línea de visión" en todo momento por motivos de seguridad. La única excepción a esto sería al operar el ascensor desde la estación de control del sótano. En este caso, el usuario esencialmente estaría corriendo ciego hasta el nivel del piso superior. Por esta razón, limitamos la estación de control en el rellano del sótano para solo llamar, evitando así la capacidad de ejecutarla desde la estación de control del rellano del sótano. Para permitir la operación del elevador desde el interior del vehículo, decidimos emplear tecnología de control remoto y proporcionamos paneles de operación del automóvil con cables y cables de viaje para permitir la operación desde la plataforma, en caso de que fallara. Asumimos el desarrollo de una aplicación de teléfono inteligente adecuada para dispositivos iOS y Android, y una interfaz Wi-Fi para el controlador del ascensor para lograr este objetivo. Nuestro desarrollo de la aplicación tocó una gran cantidad de enfoques interesantes para integrar la seguridad y la protección en el sistema.

Creamos una interfaz que permitiría la integración en el sistema inteligente del usuario.home sistema o permitir una conexión Wi-Fi independiente completamente separada para elhome. Esto le daría al usuario una opción de implementaciones, además de brindar la seguridad inherente a los sistemas Wi-Fi modernos. En un momento, incluso jugamos con la adición de una interfaz de cámara para permitir que se muestre una imagen del ascensor en la aplicación. Esto permitiría al usuario verificar que el elevador estuviera limpio y fuera seguro de operar. Desarrollamos el sistema, pero decidimos no integrarlo en favor de un sistema de detección de obstrucciones más positivo.

La aplicación se implementó y probó en plataformas iOS y Android y se instaló en esta unidad para su uso (consulte la Figura 3).

Figura 3

Todo esto, por supuesto, significaba que ahora existía la posibilidad de que el ascensor se operara desde casi cualquier lugar con una conexión al enrutador Wi-Fi y se ejecutara a ciegas hasta el nivel superior del garaje. Por esta razón, optamos por implementar un sistema de detección de obstrucciones más positivo que evitaría que el elevador funcione si la plataforma superior estuviera obstruida de alguna manera. Agregamos una serie de sensores de rayos de luz al área del garaje sobre la cubierta superior para garantizar que el elevador no funcione a menos que la cubierta superior y el área circundante inmediata estén libres de obstrucciones. Conectamos esto al controlador principal del ascensor e interrumpimos el circuito de seguridad cuando se detectó una obstrucción. Con todas estas características integradas en el ascensor, ahora sentimos que el nivel de seguridad y el cumplimiento de las intenciones del código del ascensor estaban satisfechos.

Hasta la fecha, el ascensor ha estado funcionando mientras el homeEl propietario ha estado trabajando en los toques finales para encerrar el haz de luz y aplicar un acabado epoxi a la plataforma y la cubierta superior. También actualizaremos el coche y las estaciones de control de aterrizaje para reemplazar los botones de aspecto industrial y las luces indicadoras con algo un poco más elegante.

El resultado final es:

  • Un elevador de automóviles que permite el estacionamiento normal en el garaje principal y se vuelve esencialmente "invisible" cuando no está en uso.
  • Un sistema de control remoto de presión constante habilitado para teléfonos inteligentes que verifica la línea de visión del usuario y permite la operación.
  • Un elevador de automóviles con capacidad de 8,000 libras que funciona con energía residencial monofásica de 220 V y requiere solo un pozo de 1 pulgadas de profundidad.
  • Una interfaz habilitada para Wi-Fi para un controlador de ascensor que se integra a la perfección en el actual "smart home"Tecnología.
  • Un conjunto totalmente sincronizado de cuatro gatos hidráulicos telescópicos síncronos de 2 etapas que utiliza una implementación innovadora de interconexión mecánica.

Detalles del proyecto

Ubicación: Mississauga, Ontario, Canadá
Tipo de construcción: Residencia privada
Códigos aplicados: Clasificación CSA B44 / ASME A17.1-2010, CSA C22.1, OBC (Código de construcción de Ontario): Material de elevación tipo B (con variaciones)
Carga nominal: 8000 libras (3640 kg)
Cargando: Clase 'B' (automóvil)
Manejar: Hidráulica directa telescópica cuádruple síncrona
Carril de guía: Riel de guía en V doble personalizado con rodillos de ranura en V mecanizados
Tamaño de la plataforma: 10 mm (6 pies, 3,200 pulg.) X 20 mm (0 pies, 6,096 pulg)
Tamaño de la cubierta superior: 11 mm (0 pies, 3,353 pulg) x 20 mm (6 pies, 6,248 pulg)
Viajes: 11 mm (4 pies, 5-8 / 3471 pulg)
Profundidad del pozo: 1 mm (0 pie, 305 pulg) con 8 mm (204 pulg) utilizables
Liquidación O / H: 10 mm (10 pies, 3315 ½ pulg)
Velocidad nominal: 8 pies / min (0.04 m / s), nominal
Unidad de poder: 220V monofásico, 1 Hz, motor de bomba sumergible de 60 hp con bomba de tornillo helicoidal
Válvula de control: Blain KV1P - Bobina 120V
Controlador: Modelo JRT JML-1000
Puertas de aterrizaje: Puerta de garaje superior e inferior corrediza horizontal de 3 secciones con cerradura mecánica y contactos en ambas. Funciona con energía.

Créditos

Diseñador / Desarrollador: Queenscorp Group, Ontario, Canadá
Contratista de ascensores: Quest Elevator Co., Ltd., Ontario, Canadá
Fabricantes de equipos: Quest Elevator Co., Ltd .; Avro Tower Cranes, LLP, Ontario, Canadá
Fabricantes de componentes: ITI Hydraulik, Quebec, Canadá; Automatización JRT, Inc., Quebec, Canadá

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