Accessibilité pour « Vitrine de la Tchécoslovaquie »

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Les passagers sortent des escaliers mécaniques au vestibule sud de la gare d'Anděl, qui a été modernisée en 2021. Sur le mur se trouve un relief Moscou-Prague qui fait référence à l'ancien nom socialiste de la gare ; photo de VitVit pour Wikipédia.

Les escaliers mécaniques Schindler, les ascenseurs BREMA, font partie de la revitalisation de la station de métro de Prague qui a ouvert ses portes en 1980.

Avec des panneaux de balustrade rouge foncé accentués d'acier inoxydable, les escaliers mécaniques desservant la station de métro Jiřího z Poděbrad à Prague, la capitale et la plus grande ville de la République tchèque, semblent plus vieux que leurs 42 ans environ. « Vieux » ne veut pas dire de mauvaise qualité, cependant : les unités confèrent une forte ambiance « Ils ne les font plus comme ça », avec une attention aux détails tels que les accents verticaux minces et argentés sur les balustrades qui donnent une impression de qualité et style. Anna Švarc, architecte en chef du métro de Prague, souhaite que les escaliers mécaniques restent.

PDG chez sous-traitant du projet fournisseur d'équipements technologiques BREMA Ing. Jaroslav Hyhlik a dit ELEVATOR WORLD que tous les acteurs de la revitalisation veulent garder son Genius loci (esprit protecteur d'un lieu)[1] intact. Malheureusement, du moins en ce qui concerne les escalators, ce n'est pas possible. Lors d'une annonce à l'été 2021 de l'attribution d'un contrat de 50 millions d'euros (56.5 millions de dollars américains) pour moderniser la gare, l'entrepreneur général STRABAG - qui gère le forage souterrain intense - a observé que les escaliers mécaniques "Leningrad" de l'ère soviétique ne répondent plus les exigences techniques et économiques de Prague Public Transit Co., Inc. (DPP), qui exploite le métro.[2]

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Les escaliers mécaniques de la station de métro Jiřího z Poděbrad seront parmi les plus longs du métro avec une hauteur de transport de 36.59 m ; photo avec l'aimable autorisation de DPP.

Švarc a élaboré :

« Lors de la reconstruction de la gare, nous essayons de préserver autant que possible sa conception et son caractère d'origine. Néanmoins, les escaliers mécaniques, dans ce cas, sont considérés comme un élément purement technologique, où tout écart par rapport aux normes est extrêmement coûteux et risque d'être incompatible avec les normes et les directives techniques internes. Par conséquent, bien que la conception originale de l'escalator soit dans des tons sombres avec un revêtement en bois texturé, le projet fonctionne désormais avec une finition classique en acier inoxydable.

L'architecte a ensuite demandé à votre auteur si elle connaissait des alternatives possibles. La recherche en aurait probablement donné, mais, encore une fois, les considérations de coût et les exigences de conformité écraseraient probablement toutes les possibilités.

Hyhlík a déclaré que BREMA, par l'intermédiaire de sa société sœur AZD, a livré de nombreux escaliers mécaniques au métro de Prague au fil des ans. BREMA et AZD font partie des sous-traitants de STRABAG. Hyhlík a déclaré à EW que sa société avait travaillé en étroite collaboration avec Schindler pour développer une adaptation encore plus robuste de son escalier mécanique 9700 afin de répondre aux exigences techniques du métro, y compris à la station Jiřího z Poděbrad. Il a souligné que les escaliers mécaniques y seront parmi les plus longs du métro avec une hauteur de transport de 36.59 m.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'escaliers mécaniques de style « Leningrad », l'apparence élégante en acier inoxydable des Schindler 9700 ne devrait pas nuire à la qualité de la station. Genius loci. Nommée d'après la place éponyme qui la surplombe, la station Jiřího z Poděbrad présente des carreaux d'aluminium anodisé dans des tons de vert et d'or.[3] Les carreaux circulaires et carrés sont disposés symétriquement et reliés par d'autres matériaux pour murs et plafonds tels que le marbre et le granit.

« Smog visuel »

Dans un récent article paru dans CZECI-DESIGN magazine qui a décrit le métro comme une "vitrine de la Tchécoslovaquie", Švarc a déclaré qu'une partie de sa mission est de minimiser ce qu'elle appelle le "smog visuel", comme la publicité illégale dans tout le système, et de créer un espace durable et agréable "qui nous représente en tant que société.

Fournissant un peu d'histoire du métro, qui a été lancé en 1974, Švarc a dit CZECI—DESIGN:

« A l'époque de sa création, le métro était, je suppose pour des raisons politiques, comme l'ensemble de la République socialiste tchécoslovaque, une vitrine. L'expression du métro était majestueuse, riche, culturelle et, bien sûr, sociale. C'était l'œuvre d'architectes et de designers et construit à partir de matériaux nobles et innovants avec un accent sur la qualité et le détail. Elle était perçue comme une [construction] publique représentative pour le public. D'autre part, c'était un outil de propagande. Après la révolution, toute politique a été retirée du métro ou obstruée par la poussière. Cependant, sous la couche de smog visuel se trouve toujours le design, les matériaux et, en fait, l'héritage historique. Nous avons hérité d'une chose très précieuse, que nous n'avons jamais perçue comme une valeur. »[5]

Fondé en 1974, le métro de Prague a été sous un régime totalitaire pendant 15 des 41 années du communisme. De 1948 à 1989, « l'idéologie communiste imprégnait la vie des citoyens et dominait tous les aspects de la société ».[6] Après l'effondrement rapide du régime totalitaire en novembre 1989, le processus de renommage de certaines stations de métro a commencé. Le nom de la station Jiřího z Poděbrad a été jugé acceptable puisqu'il tient son nom de son emplacement historique. Aujourd'hui, le système compte trois lignes — A, B et C — desservies par 61 stations pour la plupart souterraines et couvrant 65.2 km. Chaque ligne est représentée par sa propre couleur sur les cartes et la signalisation : A, vert ; B, jaune ; et C, rouge. Jiřího z Poděbrad fait partie de la ligne A. La ligne D, la ligne bleue de 10.6 km qui sera desservie par 10 stations, est en construction.[7] Un consortium comprenant STRABAG a remporté le contrat à l'été 2021.[2] Avant la pandémie, environ 1.6 million de personnes utilisaient le système chaque jour, ce qui en fait le cinquième plus fréquenté d'Europe.[7]

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Tuiles en aluminium anodisé à la station de métro Jiřího z Poděbrad ; photo par Aktron pour Wikipédia

Début de la rénovation massive

DPP a annoncé le début des travaux de la station de métro Jiřího z Poděbrad en septembre 2021. Comprenant deux paires d'escaliers mécaniques et deux paires d'ascenseurs, le projet fera de la station la 47e station sans obstacle du métro une fois achevée en février 2024. BREMA installera ses propres ascenseurs conçus sur mesure. Hyhlik a dit :

« La société BREMA fournira une cascade de deux paires d'ascenseurs de traction duplex menant de la gare au couloir de transfert nouvellement construit puis au niveau du sol, s'étendant sur une distance totale de plus de 45 m. Chaque cabine d'ascenseur pourra accueillir 21 passagers et sera équipée d'un pont intégré pour permettre un transfert en toute sécurité entre les cabines d'ascenseur en cas de sauvetage. En plus des règles et normes de sécurité nationales, les ascenseurs seront construits dans le respect des normes techniques strictes de DPP.

« [Le métro de Prague] était l'œuvre d'architectes et de designers et a été construit à partir de matériaux nobles et innovants en mettant l'accent sur la qualité et les détails. »

— L'architecte en chef du métro de Prague Anna Švarc

Les ascenseurs du quai de la gare à la rue Vinohradska créeront une nouvelle sortie. La gare et son hall bénéficieront également d'un nouvel éclairage, d'un câblage et d'une climatisation nouveaux et économiques. Les travaux se dérouleront principalement pendant que la station est opérationnelle, sauf de janvier 2023 à février 2024, lorsque le remplacement de l'escalier mécanique nécessitera sa fermeture. Seuls les trains le traverseront pendant cette période.

Les travaux de revitalisation ont commencé à l'extérieur de la gare proprement dite, dans le parc entre la gare et l'église historique du Très Sacré-Cœur de Notre-Seigneur, un lieu de culte catholique romain construit entre 1929 et 1932 et conçu par l'architecte slovène Jože Plečnik. Inspiré des vieux modèles chrétiens et antiques, c'était le dernier travail de l'architecte.[2] Parallèlement, dans la zone située entre l'église et la gare, une étude archéologique et l'excavation du puits de 31 m de profondeur qui abritera la première paire d'ascenseurs auront lieu. Un autre puits de 19 m de profondeur sera excavé pour la deuxième paire d'ascenseurs. L'excavation d'un couloir de transfert de 60 m de long se fera au-dessus du plafond de la plate-forme.

La paire d'ascenseurs en tête de station, face aux escalators, reliera le quai et le couloir de transfert. Les détails supplémentaires incluent :

  • Course d'ascenseur de 16,967 XNUMX m de la plate-forme au couloir de transfert
  • Vitesse de levage du niveau de la plate-forme au couloir de transfert de 1.6 m/s
  • Deux stations, une dans le couloir de transfert et une autre sur le quai, à travers lesquelles les passagers peuvent atteindre la deuxième paire d'ascenseurs au niveau de la rue
  • Capacité de 1600 kg pour tous les ascenseurs
  • Distance de déplacement de l'ascenseur de 28.1 m du couloir de transfert à la surface, voyageant à 2 m/s
  • Deux stations - une au niveau du couloir de transfert et une au niveau de la rue

Le kiosque de la station au niveau de la rue sera dans le parc adjacent au trottoir de la rue Vinohradska, en face d'un arrêt de tramway existant, qui, selon DPP, constitue une connexion idéale pour les passagers qui passent du tramway au métro et vice versa.

Le plus gros investissement de l'année

L'adjoint au maire pour les transports et président du conseil de surveillance du DPP, Adam Scheinherr, a déclaré qu'aucune des trois stations de métro de Prague n'est accessible aux fauteuils roulants. Les ascenseurs de la gare de Jiřího z Poděbrad, a-t-il déclaré, seront bien accueillis par les personnes handicapées physiques et les parents avec poussettes. Scheinherr dit :

« La revitalisation de la station de métro Jiřího z Poděbrad est le plus gros investissement de Prague et du DPP [en 2021] dans le cadre des réparations et de la reconstruction des infrastructures de transport existantes dans le métro. Il durera deux ans et demi. Sur la base d'une coordination et d'un accord avec Prague et le DPP, nous avons combiné trois actions différentes en une seule plus grande et plus longue. Nous ferons tout en même temps : construire de nouveaux ascenseurs, remplacer les escaliers mécaniques et réparer et revitaliser la gare et son hall. C'est la version la plus acceptable pour toutes les parties. . .Nous prévoyons également de reconstruire Lionheads Street avec un environnement sans obstacle pour la gare et les arrêts de tramway. »

Le président-directeur général de DPP, Petr Witowski, a déclaré que DPP continue d'investir dans des mises à niveau à l'échelle du système. En 2021, DPP a achevé la modernisation de la gare d'Anděl, sur la ligne B et construite entre 1978 et 1985. A la gare routière centrale de Florenc, qui relie les lignes B et C, les dalles de plafond ont été remplacées et le hall d'accueil a été rénové. En 2021, des mises à niveau de l'accessibilité étaient soit en cours, soit devraient bientôt commencer dans au moins cinq stations.

"Nous avons hérité d'une chose très précieuse, que nous n'avons jamais perçue comme une valeur."

— varc

Références

[1] en.wikipedia.org/wiki/Genius_loci

[2] « STRABAG acquiert des projets de métro à Prague », communiqué de presse STRABAG, 29,2021 juillet XNUMX.

[3] en.wikipedia.org/wiki/Jiřího_z_Poděbrad_(Prague_Metro)

[5] Rokosová, Klára, "Le métro était la vitrine de la Tchécoslovaquie, aujourd'hui son importance est en train de perdre, dit l'architecte en chef du métro de Prague Anna Švarc," CZECI—DESIGN, Juin 24, 2021

[6] Burns, Tracy A., « La vie pendant l'ère communiste en Tchécoslovaquie », Blog de Prague

[7] fr.wikipedia.org/wiki/Prague_Metro

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