Entre démocratisation du savoir et planification des ascenseurs

Entre démocratisation du savoir et planification des ascenseurs
Des informations actualisées sur un écran dans la voiture contribuent à rendre le trajet plus efficace et plus agréable.

Schindler Head of Operations discute de la numérisation dans la pratique et de son rôle.

images avec l'aimable autorisation de Schindler

Votre auteur (USB) s'est récemment entretenu avec le Dr Christian Schulz (CS), responsable des opérations chez Schindler, basé à Ebikon, en Suisse, sur l'accélération des processus de construction et la garantie de la qualité grâce à la numérisation tout au long de la chaîne de valeur.

Dr Christian Schulz
Dr Christian Schulz

USB: Dr. Schulz, merci d'avoir pris le temps de présenter et de décrire les développements actuels de votre entreprise et de l'industrie pour ELEVATOR WORLD lecteurs. Qui est la personne à qui je parle et comment es-tu arrivé là où tu es ?

CS: J'ai un diplôme d'ingénieur allemand. J'ai commencé ma carrière professionnelle au Centre de recherche allemand sur l'intelligence artificielle (Deutsches Forschungszentrum für Künstliche Intelligenz DFKI), puis j'ai commencé mon travail dans l'industrie chez ABB en Allemagne. En 2003, j'ai commencé chez Schindler en Allemagne. De 2009 à 2014, j'étais directeur général du groupe C. Haushahn en Allemagne, qui fait partie du groupe Schindler. Je suis ensuite devenu responsable du service et de la modernisation du groupe Schindler en Suisse. J'occupe le poste de chef des opérations depuis 2017. Schindler construit des ascenseurs pour passagers et marchandises, des escaliers mécaniques et des trottoirs roulants dans le monde entier, transportant plus de 1.5 milliard de personnes par an.

USB: Comment votre passage chez Haushahn a-t-il façonné cette entreprise ?

CS: A cette époque, Schindler a acheté de nombreuses petites entreprises et les a transférées à Haushahn. Schindler a délibérément différencié Haushahn. Certains clients apprécient les « Big 4 » ; certains préfèrent les entreprises de taille moyenne. Dans les entreprises de taille moyenne, la proximité avec les interlocuteurs est cultivée tout comme la proximité avec les clients et les produits. Haushahn propose une véritable alternative aux « Big 4 » et s'est, entre-temps, hissé au rang de numéro cinq en Allemagne. Cette culture d'entreprise "de taille moyenne" a maintenant été copiée par Schindler dans d'autres pays en raison de son grand succès. En Chine, par exemple, une de ces filiales utilise également le logo Haushahn et même un nom d'entreprise à consonance similaire.

USB: En général, quel est le rôle d'un chef des opérations ?

CS: Ma tâche principale est de comprendre les marchés et les clients et de les traduire en produits et services. Au sens le plus large, il s'agit de la gestion des produits. Comme Schindler a une structure matricielle, le responsable des opérations est le lien entre les pays/régions et les domaines fonctionnels classiques. L'équipe compte environ 250 employés qui s'occupent de cette tâche. Des homologues peuvent être trouvés dans tous les pays basés dans leurs régions cibles respectives.

USB: Qu'est-ce que cela signifie pour votre travail au quotidien ?

CS: Je communique beaucoup dans les deux sens. Tôt le matin, en raison du décalage horaire avec la Chine, je suis à mon bureau pour découvrir ce que veulent les clients et comment nos produits sont reçus. J'implique activement les départements IT, supply chain et R&D. Ma journée se termine par des entretiens avec des collègues d'Amérique du Nord et du Sud.

USB : Pourriez-vous, s'il vous plaît, donner un exemple précis ?

CS: Plus récemment, j'ai parlé avec huit clients clés allemands, dont des architectes et des exploitants. L'accent était mis sur la façon dont ils voient le marché maintenant et à l'avenir. De cette façon, je détecte les changements chez les clients, que nous utilisons ensuite pour développer de nouveaux produits au sein du groupe. C'est ainsi, par exemple, que Schindler RISE, notre robot d'assemblage, et nos services numériques ont vu le jour. Ils aident nos clients à mieux réussir dans leur entreprise.

USB: A son tour, qu'est-ce qui a façonné Schindler ?

CS: Au cours des deux dernières années, Schindler a complètement renouvelé sa gamme de produits dans le monde entier. Les clients s'intéressent de plus en plus à l'ensemble du processus de construction, qu'ils souhaitent accélérer. En conséquence, Schindler ne propose plus seulement des ascenseurs mais aussi, par exemple, pendant le processus de construction, le Schindler CLIMB Lift, qui transporte des matériaux de construction et des artisans. L'un de ses avantages est qu'il est fermé, il protège donc les personnes et les matériaux du vent et des intempéries et, à son tour, protège l'environnement du bruit de la construction. De plus, il se déplace à une vitesse plus élevée qu'un ascenseur de construction conventionnel.

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Logo de la filiale de Schindler Haushahn avec sa culture d'entreprise de taille moyenne copiée avec succès dans le monde entier

USB: L'autre facette de la modernisation que vous avez mentionnée était la numérisation tout au long de la chaîne de valeur. Quels sont les bénéfices?

CS: L'exigence fondamentale est la cohérence des données, car nous la mettons déjà en œuvre dans les ascenseurs Schindler 1000 et Schindler 3000. Toutes les données « migrent » via une interface de données sur site vers les machines et vers la production. A cet effet, un logiciel de configuration de produit est utilisé, qui est également utilisé dans l'industrie automobile. Pour revenir à Schindler RISE, la documentation du montage est fournie par voie électronique. L'ascenseur est livré sur le chantier dans des boîtes, et les boîtes sont munies de codes QR accessibles en ligne. Les réglages ultérieurs sont également effectués en ligne à l'aide d'un outil logiciel dédié. Cela réduit le temps d'installation de l'ascenseur de 10 à 15 % avec une qualité améliorée.

"Les données les plus importantes sont disponibles en temps réel, toujours et partout."

USB: La première chose qui vient à l'esprit lorsque les clients pensent à la numérisation est bien sûr la maintenance.

CS: Bien sûr, tous les ascenseurs actifs livrent aujourd'hui leurs données dans le cloud. Les données peuvent y être récupérées, mais une action directe sur les ascenseurs est également possible. Schindler Ahead propose une maintenance prédictive et une surveillance électronique. Les données les plus importantes sont disponibles en temps réel, toujours et partout. L'accent est mis ici sur l'assurance qualité : les problèmes seront détectés. Le technicien de service envoyé sur le site connaît déjà le problème. Sur son téléphone portable, on lui suggère ce qu'il pourrait faire sur place pour éliminer le problème afin qu'il y parvienne du premier coup.

USB: Qu'est-ce que la pénurie de professionnels qualifiés a à voir avec la numérisation ?

CS: Nous créons une base de connaissances sur les ascenseurs électroniques chez Schindler. Les expériences des collaborateurs sont collectées et traduites automatiquement dans toutes les langues utilisées dans le groupe. Si, par exemple, une erreur est signalée dans le système de contrôle, l'employé reçoit des informations sur l'erreur et la solution possible de l'application. Ceci est également pour les systèmes tiers. Cette démocratisation du savoir est particulièrement importante pour les jeunes salariés. Ils cherchent d'abord une solution en ligne : "Pourquoi la machine à café ne fonctionne-t-elle pas ?" Un système expert ne résout pas le problème, mais il rassemble les connaissances et l'expérience des experts et les transmet à la prochaine génération d'employés.

USB: De nombreux systèmes experts ont déjà échoué. Comment Schindler va-t-il mieux ?

CS: Les employés alimentent le système. Les employés sur place utilisent le système. Si aucune solution n'est trouvée dans la base de données, des experts au sein du groupe interviennent pour combler le déficit de connaissances. En fonction du temps écoulé, les experts des pays respectifs sont impliqués en premier, suivis des experts du siège. La solution est, à son tour, évaluée par les utilisateurs du système. Le groupe central d'experts s'occupe également de l'édition du contenu. Des employés retraités, entre autres, sont utilisés à cette fin. De cette manière, ils restent connectés à l'entreprise ; en retour, ils travaillent un certain nombre d'heures par mois pour résoudre ces problèmes dans le système.

USB: Vous avez couvert le côté groupe en matière de digitalisation des processus. Que proposez-vous au « lien » des clients, les planificateurs ?

CS: Je ne fais pas référence ici aux planificateurs d'ascenseurs hautement spécialisés et qualifiés pour les bâtiments spectaculaires, mais aux architectes et aux ingénieurs des services du bâtiment pour les bâtiments simples qu'ils planifient peut-être deux, trois ou quatre fois par an. De plus, les normes changent constamment. Le logiciel de planification Schindler Plan & Design Tool optimise l'ensemble du processus de planification en permettant notamment à ce groupe cible de planifier entièrement un ascenseur. Pour le traitement, les données sont chargées depuis et dans le cloud. Les graphiques haute résolution, par exemple, permettent d'avoir un aperçu de l'intérieur de la voiture. Les données sont ensuite transférées directement dans le devis. Les clients développent également une affinité numérique encore plus grande.

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Capture d'écran de l'outil de planification et de conception de Schindler

USB: Comment la modélisation des informations du bâtiment (BIM) s'intègre-t-elle dans le processus de planification ?

CS: La planification est encore améliorée par l'intégration BIM. Nous fournissons les données compatibles BIM de l'outil pour chaque produit directement à l'architecte. Nous travaillons directement avec de gros clients. Jusqu'à présent, ces modèles intégrés se trouvent encore principalement dans les grands projets de construction.

USB: Existe-t-il également des pôles territoriaux d'aménagement numérique intégrant le BIM ?

CS: En effet, les pays anglo-saxons ouvrent la voie ; Je compte aussi Hong Kong, ainsi que l'Australie et la Nouvelle-Zélande. Cependant, les États-Unis sont plus ouverts à cela que peut-être le reste du monde. L'une des raisons est qu'il n'y a toujours pas de normalisation finalisée, mais il existe des règles techniques initiales de la Chartered Institution of Building Services Engineers en Grande-Bretagne et maintenant aussi de Verein Deutscher Ingenieure en Allemagne. Les différentes exigences qui existent encore pour les formats de données et leur contenu font qu'à l'heure actuelle, même nos grands concurrents ne sont pas compatibles. Au contraire, chaque entreprise recherche seule de gros clients plutôt qu'avec des approches internes à l'entreprise. La normalisation internationale, ou du moins européenne, doit donc être rapidement poussée.

USB: En bout de chaîne, la digitalisation atteint également les utilisateurs sous la forme de bâtiments et d'ascenseurs intelligents respectivement intelligents.

CS: Avec Schindler PORT et MyPORT, nous proposons un système numérique complet pour faciliter et respectivement optimiser la mobilité dans les bâtiments et augmenter la sécurité des utilisateurs. Les projets d'application incluent, par exemple, le quartier Future Living® à Berlin, où Schindler était un partenaire d'exploitation et de développement (EW Europe, juillet-août 2021).

USB: Qu'en est-il de l'atout le plus précieux des gens aujourd'hui : l'information ?

CS: Nos solutions de communication numérique en voiture permettent d'informer les usagers. Ils remplacent la lettre d'information apposée sur l'ascenseur, du type « Les gouttières seront nettoyées la semaine prochaine », par un écran d'affichage qui peut, bien sûr, également afficher de la publicité ou d'autres informations. Selon qui utilise l'ascenseur, l'écran peut afficher la météo ou la bourse. Ou, le matin, sur le chemin du parking, le système indique déjà dans Google Maps où se trouve l'embouteillage sur le chemin du travail et comment le contourner. Les gestionnaires immobiliers peuvent modifier les informations facilement et rapidement et n'ont pas besoin d'être sur place aussi souvent, ce qui est bon pour la durabilité. Le trajet est transformé en une expérience; le contact avec les usagers est renforcé. L'ascenseur devient une plate-forme de communication individualisée et augmente ainsi l'efficacité en optimisant les temps d'attente et de déplacement.

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Le robot d'assemblage RISE au travail

USB: Regardons plus loin dans l'avenir. Pouvons-nous attendre de Schindler de nouveaux produits et/ou services numériques, par exemple l'utilisation de l'IA ?

CS: À mon avis, le thème de la durabilité gagnera en importance. Les futures commandes d'ascenseurs résoudront ce problème en adaptant leurs logiques de commande aux besoins actuels du bâtiment. Si un bâtiment est à moitié vide, il peut ne pas être logique que deux personnes avec des étages de destination différents se voient attribuer des ascenseurs différents. Il est plus durable de desservir les deux personnes avec le même ascenseur, même si la deuxième personne a un trajet légèrement plus long. Ici, nous utilisons déjà une IA rudimentaire dans le système de contrôle à des fins d'optimisation.

USB: Quelles autres approches de la durabilité voyez-vous ?

CS: Nous devrons améliorer la durabilité en termes de gestion des bâtiments. Cela inclut également la réalisation de services à distance, réduisant ainsi l'empreinte carbone. Les grands clients veulent déjà connaître non seulement la consommation énergétique des ascenseurs, mais aussi l'empreinte carbone de nos travaux d'entretien pour déterminer l'empreinte carbone de leurs bâtiments.

USB: Cela s'applique-t-il aussi bien aux bâtiments neufs qu'aux bâtiments existants ?

CS: L'un des enjeux concerne la longue durée d'utilisation de nos bâtiments et l'âge avancé associé des équipements techniques. Ici, la modernisation d'équipements tels que les ascenseurs offre un potentiel supplémentaire d'économies d'énergie.

USB: Que nous réserve la digitalisation ?

CS: La révolution dans la technologie des ascenseurs sera la numérisation des composants mécaniques de sécurité tels que les freins et les régulateurs de survitesse. L'ancrer dans la législation et la normalisation sera un long processus.

Undine Stricker-Berghoff est propriétaire de ProEconomy, un bureau d'ingénierie basé à Luebeck-Travemuende, en Allemagne, à travers lequel elle travaille en tant que coach et consultante pour la gestion et le marketing, principalement dans les services énergétiques et de construction. De 2008 à 2013, elle a été directrice générale de VFA-Interlift eV à Hambourg, en Allemagne. Elle a étudié l'ingénierie mécanique à l'Université de la Ruhr à Bochum, en Allemagne, et, immédiatement après l'obtention de son diplôme, a travaillé comme consultante en énergie pour ERPAG à Lugano, en Suisse, et à Campione, en Italie. Avant de rejoindre VFA-Interlift, Stricker-Berghoff a travaillé pour VDI, l'association des ingénieurs allemands à Düsseldorf, en Allemagne, en tant que secrétaire des services du bâtiment, et était responsable du département VDI-Standards. Elle a également exercé un mandat en tant que directrice générale de la Chambre de commerce et d'industrie de Luebeck. Elle dirige ProEconomy depuis 2005.

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