Les leçons de la catastrophe de la tour Grenfell

Les leçons de la catastrophe de la tour Grenfell
Les pompiers combattent la tour résidentielle Grenfell en feu à North Kensington, dans l'ouest de Londres, qui a pris feu le 14 juin 2017, tuant 72 personnes. Photo de Natalie Oxford via Wikimedia Commons.

Votre auteur décrit une conception innovante d'ascenseur de lutte contre les incendies et d'évacuation pour les tours résidentielles abordables.

Introduction

De Wikipedia:

«Le 14 juin 2017, un incendie s'est déclaré dans l'immeuble de 24 étages Grenfell Tower à North Kensington, dans l'ouest de Londres, à 00h54 BST; 72 personnes ont péri, dont deux qui sont décédées plus tard à l'hôpital. Plus de 70 autres personnes ont été blessées et 223 personnes se sont échappées. Il s'agit du pire incendie résidentiel au Royaume-Uni depuis la Seconde Guerre mondiale.

"Le feu a été déclenché par un réfrigérateur-congélateur défectueux au quatrième étage. Il s'est propagé rapidement à l'extérieur du bâtiment, apportant le feu et la fumée à tous les étages résidentiels. Cela est dû au bardage du bâtiment, à l'isolation extérieure et à la lame d'air entre lesquelles l'effet de cheminée s'est produit. Le feu a brûlé pendant environ 60 heures avant d'être finalement éteint.

"L'enquête sur la tour Grenfell a commencé le 14 septembre 2017 pour enquêter sur les causes de l'incendie et d'autres problèmes connexes. Les conclusions du premier rapport d'enquête ont été publiées en octobre 2019 et portaient sur les événements de la nuit. Il a affirmé que l'extérieur du bâtiment n'était pas conforme à la réglementation et était la principale raison de la propagation du feu, et que le service d'incendie était trop tard pour conseiller aux résidents d'évacuer. Une deuxième phase pour enquêter sur les causes plus larges a commencé le troisième anniversaire en 2020.

« Comme de nombreuses autres tours au Royaume-Uni, la tour Grenfell a été conçue pour être exploitée selon une « politique de maintien en place » en cas d'incendie. L'idée était que si un incendie se déclarait dans un appartement, des murs épais et des portes coupe-feu contiendraient l'incendie suffisamment longtemps pour que les pompiers puissent le maîtriser. Seules les personnes se trouvant dans l'habitation touchée devraient évacuer. Le bâtiment a été conçu en supposant qu'une évacuation complète ne serait jamais nécessaire. Il n'y avait pas d'alarme incendie à activation centralisée et un seul escalier central. Contrairement à de nombreux autres pays, la réglementation britannique n'exige pas de seconde.

Résidents piégés et missions de sauvetage (01h30–02h04)

«En raison de portes coupe-feu qui ne se fermaient pas et ne scellaient pas correctement, la fumée a commencé à se propager des appartements touchés dans les halls. À 01h33, le LFB (London Fire Brigade) recevait des appels d'habitants qui signalaient être piégés dans leurs appartements. À un moment donné entre 01h30 et 01h40, de la fumée a commencé à pénétrer dans la cage d'escalier. L'enquête a ensuite estimé que malgré cela, les escaliers étaient encore praticables pendant plus d'une demi-heure. Les taux d'évacuation ont ralenti, 20 personnes se sont échappées entre 01h38 et 01h58. Plus de la moitié de ceux qui étaient encore piégés à 01h58 ont été tués, tandis que 48 ont été secourus entre 01h58 et 03h58. Le feu a continué à se propager latéralement à l'extérieur et, à 01h42, il avait atteint le côté nord.

Selon BBC News le 27 janvier 2020, concernant l'incendie de la tour Grenfell : "L'enquête [a été] informée que les entreprises "nient toute responsabilité" : aucune des entreprises impliquées dans la rénovation de la tour Grenfell n'a accepté la responsabilité de l'incendie meurtrier, une enquête a entendu .”

Contexte

Votre auteur a remarqué que l'absence de fonction d'ascenseur de lutte contre l'incendie et d'évacuation est un problème courant dans les bâtiments résidentiels de plus de 18 m dans le monde entier.

J'avais travaillé dans le département de modernisation et de remplacement complet d'un entrepreneur d'ascenseurs de premier plan pendant 5 ans et demi, et j'avais réalisé plus de 1 projets dans le Grand Londres, le Midland, le sud de l'Angleterre et le Pays de Galles dans le passé. J'avais rarement vu ces bâtiments disposer d'un ascenseur de lutte contre les incendies correctement conçu ; certains ascenseurs étaient appelés «ascenseurs de lutte contre les incendies», mais ces ascenseurs étaient simplement situés dans les halls communs sans aucun hall séparé. Il était également très rare de voir ces ascenseurs avec fonction d'évacuation.

J'avais réalisé quelques projets résidentiels avec MovvéO Ltd. (2014-2019), mais ces projets étaient tous de luxe, avec des ascenseurs de service dédiés aux marchandises toujours nécessaires - ces ascenseurs de service ont leurs propres halls, nous avons donc conçu les ascenseurs de service comme les ascenseurs de lutte contre les incendies avec fonction d'évacuation.

Pour les hôtels et les immeubles de bureaux, il y a peu d'arguments concernant les ascenseurs de lutte contre les incendies et les halls protégés contre les incendies, car ces bâtiments commerciaux font normalement appel à des consultants professionnels en transport vertical (VT). Comme les ascenseurs de service desservent normalement tous les étages, ils sont conçus comme des ascenseurs de lutte contre l'incendie ; parfois, les ascenseurs VIP sont conçus comme des ascenseurs anti-incendie avec des fonctions d'évacuation. Mais, cela semble encore très déroutant pour les tours résidentielles, et je pense qu'il y a deux raisons à cette situation :

  • Premièrement, les développeurs de projets résidentiels ne pouvaient pas se permettre - ou ne voulaient pas - d'employer des consultants VT pour faire ce type de conception, en particulier pour les tours de logements abordables.
  • Deuxièmement, les consultants en incendie ont normalement des connaissances/expériences limitées avec les ascenseurs, tandis que les consultants en ascenseurs ont normalement des connaissances/expériences limitées en matière de réglementation incendie.
  • Pour les tours résidentielles de luxe, les considérations suivantes doivent être prises en compte :
  • Les monte-charges/ascenseurs de service dédiés ne doivent pas être utilisés comme ascenseur de personnes pour les résidents de la zone de luxe.
  • Les halls d'entrée protégés contre l'incendie doivent être utilisés comme espace de refuge pour les personnes âgées ou à mobilité réduite, tandis que les escaliers doivent être la voie d'évacuation pour les autres résidents et l'itinéraire que les pompiers doivent emprunter. Veuillez noter que les escaliers destinés aux pompiers doivent avoir un hall d'escalier protégé contre le feu.

Pour un projet résidentiel de luxe que j'avais dans le passé, l'ascenseur de service aurait été un ascenseur anti-incendie idéal, mais le client a insisté pour que l'un des ascenseurs pour passagers soit désigné comme ascenseur anti-incendie en raison des réglementations locales sur la surface vendable, raisons pour lesquelles je ne comprends toujours pas. Mais, parce que nous n'étions pas des conseillers en incendie — c'était la responsabilité des autres — nous n'avons pas discuté avec le client; nous avons simplement suivi leurs instructions.

Pour les immeubles résidentiels de faible ou moyenne hauteur, nous avions l'habitude de concevoir une paire d'ascenseurs duplex pour le VT, l'un avec une cabine large et l'autre avec une cabine profonde, chacun avec une seule entrée, soit face à face, soit installés en ligne adjacente. l'un à l'autre.

Modification par rapport à la conception de noyau d'ascenseur à l'ancienne 

Ma conception VT pour les tours résidentielles de taille moyenne de grande hauteur est une innovation (ELEVATOR WORLD UK 3e trimestre 2021), ce qui signifie qu'il a été vérifié par de nombreux experts de haut niveau dans le domaine de l'ascenseur. Cette conception utilise l'ascenseur de service comme ascenseur de passagers à temps partagé pendant les heures de pointe pour desservir uniquement la zone de faible hauteur; de plus, l'ascenseur de service fonctionnerait comme un ascenseur de lutte contre l'incendie et d'évacuation lorsque l'interrupteur de pompier/interrupteur d'évacuation est activé. En utilisant un principe similaire, j'ai trouvé une solution que je pense être la meilleure pour les tours résidentielles abordables, une conception modulaire qui intègre les ascenseurs, les halls d'incendie et les escaliers comme un bloc.

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Plan d'étage original de la tour Grenfell ; Modification par Aliang Lift Design Studio
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Détails du noyau de levage modifiés

Une tour abordable typique aurait au moins deux ascenseurs en commande conventionnelle duplex. Un ascenseur a une cabine profonde, les entrées arrière se trouvent dans des halls protégés contre le feu et fonctionneraient comme ascenseur de lutte contre les incendies et d'évacuation lorsque l'interrupteur pompier / évacuation est activé. Il serait utilisé comme monte-charge en mode de préférence de voiture, avec l'entrée arrière utilisable uniquement.

Avant l'arrivée des pompiers, cet ascenseur serait utilisé comme ascenseur d'évacuation en fonctionnement automatique ou manuel par des personnes autorisées.

Remarque : Les entrées des paliers avant des ascenseurs de lutte contre les incendies dans les halls communs doivent être classées au feu de 2 h avec un pare-fumée.

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Rideau coupe-feu avec passage de sortie manuel
Portes coupe-feu pour les halls principaux
Portes coupe-feu pour les halls principaux

Ce type de porte coupe-feu peut être laissé normalement fermé ; il serait ouvert manuellement ou automatiquement via des opérateurs de porte.

Comme les résidents peuvent utiliser les arrêts de porte pour garder la porte ouverte tout le temps pour faciliter l'entrée/la sortie, les portes coupe-feu peuvent également être maintenues ouvertes par des électroaimants en cas d'urgence incendie ; l'alimentation des électroaimants serait coupée, de sorte que les portes se fermeraient d'elles-mêmes par des ressorts. 

Il s'agit d'une solution assez simple pour moderniser ces halls d'ascenseur existants pour en faire des halls protégés contre les incendies en tant qu'espaces de refuge et voies d'évacuation pour les résidents et les pompiers.

Gracieuseté de Coopers Fire Ltd.
(Avec l'aimable autorisation de Coopers Fire Ltd.)

Ce type de rideau coupe-feu descendrait lorsque l'interrupteur d'urgence incendie est activé.

Par rapport à ma conception, cette méthode de modernisation est compliquée et coûteuse, surtout lorsque ces appareils doivent être régulièrement inspectés et entretenus, ce qui entraînerait des dépenses à long terme. 

Un autre inconvénient est que le dispositif n'est pas accessible aux utilisateurs de fauteuils roulants.

Des solutions structurelles devraient être utilisées pour les nouveaux projets, au lieu de ce type de solution complémentaire.

Modernisation des noyaux d'ascenseurs à l'ancienne existants 

De nombreuses conceptions actuelles de tours résidentielles de hauteur moyenne, en particulier pour les logements abordables au Royaume-Uni, ont toujours des noyaux d'ascenseur conçus de la même manière qu'avec la tour Grenfell : les deux ascenseurs n'avaient pas de fonctions de lutte contre les incendies et d'évacuation ; sinon, le nombre de victimes n'aurait pas été aussi élevé. 

J'ai développé les deux solutions suivantes, portes coupe-feu et rideaux coupe-feu, pour moderniser les halls d'ascenseur à l'ancienne.

Les halls d'entrée protégés contre l'incendie dans ma conception ne prendraient qu'environ 6 à 8 m2 à chaque étage, mais avec cette fonction, les bâtiments seraient non seulement améliorés en tant que haut de gamme, mais seraient également plus sûrs, plus confortables et plus pratiques pour les résidents. En conséquence, le prix de vente pourrait être beaucoup plus élevé qu'avec les anciens modèles.

Un autre exemple

Disposition du noyau de levage modifiée
Disposition modifiée du noyau de l'ascenseur par Aliang Lift Design Studio
Conception originale du noyau d'ascenseur d'une tour résidentielle de 57 étages
Conception originale du noyau d'ascenseur d'une tour résidentielle de 57 étages

J'ai eu une demande concernant une tour résidentielle de 57 étages à la fin de 2020. J'ai fait un examen gratuit de la conception du VT pour l'entrepreneur principal, et j'ai également fait une modification pour celle-ci. Avec ma conception, je serais en mesure de réduire la vitesse des principaux ascenseurs de passagers de 6 m/s à 4 m/s (ce qui réduirait le prix des ascenseurs de 50 %), et ces ascenseurs auraient toutes les fonctions, y compris service de marchandises, fonction de lutte contre l'incendie et d'évacuation. Avec ma conception, au moins un tiers des coûts d'équipement et d'installation peuvent être économisés. De plus, l'ascenseur du parking serait retiré du noyau et, par conséquent, le noyau deviendrait très compact. 

Leçons de la catastrophe de la tour Grenfell 2
Un incendie en 2010 à Shanghai dans lequel 58 personnes ont été tuées ; photo par monkeyking (Peijin Chen) via Wikimedia Commons.

Une catastrophe similaire en Chine

L' incendie de Shanghai JiaoTong Road en 2010 était un incendie le 15 novembre 2010, qui a détruit un immeuble d'habitation de 28 étages à Shanghai, tuant au moins 58 personnes, à l'exclusion de 56 personnes toujours portées disparues (qui ont été mentionnées par certains médias chinois comme « avait été réduite en cendres »), et blessant plus de 70 autres personnes. Une découverte préliminaire des enquêteurs a conclu que les étincelles des travaux de soudage effectués sur le bâtiment, entrepris par des soudeurs non agréés, ont enflammé des échafaudages en bambou autour de la structure, ce qui a entraîné la destruction des appartements. Le gouvernement municipal a également mis le blâme sur la sous-traitance illégale à plusieurs niveaux et a arrêté quatre dirigeants de plusieurs entreprises de construction. Au total, 16 individus ont été interpellés en lien avec l'incendie, ainsi que quatre autres accusés d'être des soudeurs sans permis. 

Exploration des problèmes pour les ascenseurs dans les tours résidentielles abordables

Les fonctionsAvantagesInconvénientsSolutions
Ascenseur de marchandises/passagers de service dédiéPratique et confortableFaible taux d'utilisation, coûteux en matériel et en maintenance, plus d'espace prisConcevoir l'un des ascenseurs duplex pour passagers avec une cabine profonde d'une capacité minimale de 1000 kg (exigence minimale d'ascenseur d'évacuation pour accueillir une civière) pour avoir à la fois les fonctions de lutte contre l'incendie et d'évacuation afin de répartir les coûts
Pour réduire le nombre d'ascenseurs au minimum, utilisez l'ascenseur incendie/évacuation/marchandises/passagers comme l'un des ascenseurs principauxÉconomise des coûts d'équipement et de l'espace, rend le noyau de levage compactGênant et inconfortable pour les résidents, car le flux de marchandises/meubles perturberait les passagers au niveau du hall principal du rez-de-chausséePlacez le quai de chargement au sous-sol B01 au lieu du rez-de-chaussée, ou utilisez le hall arrière au lieu du hall avant au rez-de-chaussée pour le transport de marchandises. Concevoir l'ascenseur pour passagers afin d'avoir une cabine profonde sous contrôle conventionnel duplex ; utiliser le mode de préférence de voiture via l'interrupteur à clé pour le service de marchandises. Les entrées arrière seraient dans des halls protégés contre l'incendie, à mettre en mode lutte contre l'incendie ou évacuation en activant l'interrupteur pompier ou l'interrupteur d'évacuation.
Utilisez l'ascenseur de service de lutte contre l'incendie/d'évacuation comme l'un des principaux ascenseurs de passagers du groupe.Économise des coûts d'équipement et de l'espaceRésultat dans le hall commun d'être protégé contre l'incendie, ce qui augmenterait la complexité et le coût des halls d'ascenseursConcevoir l'ascenseur pour qu'il ait des entrées doubles, en plaçant les entrées arrière de l'ascenseur de lutte contre les incendies/de service dans le hall protégé contre les incendies.

Conclusions

Je ne trouve pas le plan d'étage du bâtiment dans l'incendie de Shanghai, mais je pense qu'il serait similaire à la tour Grenfell, car ce bâtiment a eu un résultat similaire - mais encore pire - que la tour Grenfell, en raison d'un manque de lutte contre les incendies et installations d'évacuation à l'intérieur.

L'enquête sur la catastrophe de la tour Grenfell pointe vers le revêtement extérieur, car le matériau est combustible et a provoqué une propagation rapide du feu à l'extérieur du bâtiment. L'enquête a également appris que les employés du fabricant américain de métaux Arconic, qui a fourni le revêtement de la tour de l'ouest de Londres, savaient avant l'incendie que ses panneaux étaient "dangereux" et ne devaient être utilisés que sur de "petits bâtiments".

Comme mentionné précédemment : "Le feu a été déclenché par un réfrigérateur-congélateur défectueux au quatrième étage" et "les escaliers étaient encore praticables pendant plus d'une demi-heure".

En ce qui concerne la catastrophe de la Grenfell Tower, mon opinion est que les entreprises impliquées dans la rénovation du bâtiment sont certainement responsables de l'incendie meurtrier, mais principalement de la perte de biens et de biens. Étant donné que l'incendie se propageait à l'extérieur du bâtiment, le grand nombre de victimes était le résultat d'une mauvaise conception de la lutte contre l'incendie et de l'évacuation, de sorte que les entreprises impliquées devraient assumer une responsabilité partielle. Qui devrait assumer la responsabilité principale des victimes ? La question dépasse mes compétences, je ne peux donc pas me prononcer.


Référence

en.wikipedia.org/wiki/Grenfell_Tower_fire

Hongliang Liang a plus de 26 ans d'expérience dans le domaine du VT, période au cours de laquelle il a occupé divers postes tels que la conception, l'installation, le contrôle qualité, l'inspection des ascenseurs, le service de maintenance, le développement de produits, la modernisation et la conception de remplacement complet dans l'industrie des ascenseurs et des escaliers mécaniques. Il rejoint MovvéO (anciennement Lerch Bates Europe) en 2014 en tant que senior design manager/consultant. Son travail porte sur tous les aspects de la conception de VT, chargé de fournir un support de conception pour des projets majeurs à Londres, en Europe, au Moyen-Orient et en Asie. Hongliang a lancé sa propre entreprise sous le nom d'Aliang Lift Design Studio en avril 2020, fournissant une étude/conception pour des projets de modernisation et de remplacement complet aux fournisseurs et entrepreneurs d'ascenseurs, conseil VT, analyse du trafic, conception de système VT, conception détaillée, négociation d'appels d'offres pour le réaménagement et le nouveau développement projets aux ingénieurs, consultants VT, architectes et aux développeurs. Plus d'informations peuvent être trouvées sur aliangliftdesign.com.

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