Transporter Londres

Reconnaître les années d'expérience et les connaissances spécialisées de l'équipe d'escaliers mécaniques internes de TfL

Transport for London (TfL) est une opération de transport massive qui garde un œil sur tout ce qui concerne les transports dans la ville, du vélo et de la marche aux bus, trams et métro. Et une grande pièce du puzzle de l'accessibilité - lorsqu'il s'agit de certaines formes de transport public - est le transport vertical. Les ascenseurs et les escaliers mécaniques jouent un rôle important dans le transport des usagers de la rue vers les gares, et lorsqu'une unité tombe en panne pour une raison quelconque, cela peut perturber considérablement les besoins de transport quotidiens.

En cas de problème, l'équipe des escalators internes de TfL est en mesure d'intervenir rapidement. Il existe plus de 500 escaliers mécaniques sur le réseau TfL, et la maintenance de ceux-ci est répartie entre une équipe interne et une équipe externe, en fonction des contrats avec les équipementiers. (Cela est principalement dû à l'arrivée d'unités plus récentes dans le cadre d'accords de conception/construction/maintenance avec les équipementiers.) L'équipe interne de 243 employés (au moment de l'entretien) entretient 250 de ces escaliers mécaniques.

L'équipe fonctionne depuis au moins les années 1960 et couvre une gamme complète d'équipements de tous âges. Selon Russell Rowland, responsable de la maintenance des escaliers mécaniques chez TfL, la plupart de ce que l'équipe interne entretient est un équipement hérité avec certaines machines Otis remontant aux années 1940 et 1950, mais il existe également des unités plus récentes.

L'équipe est basée à partir du dépôt de maintenance situé à Acton dans la périphérie de Londres. Avec une gamme d'éducation et d'expérience allant des ouvriers aux spécialistes hautement qualifiés et même un doctorat en ingénierie, qui contribue à la composante de conception et d'ingénierie, l'équipe interne est en mesure de concevoir et d'effectuer facilement et rapidement les réparations et les modifications nécessaires à leurs escaliers mécaniques.

"L'âge moyen de l'équipement est d'environ 40 ans, et la main-d'œuvre interne est expérimentée dans les différentes conceptions d'escaliers mécaniques et maintient les connaissances spécialisées au sein de l'équipe", a déclaré Rowland. David Jones, responsable technique chez TfL, a ajouté que les escaliers mécaniques ont été conçus pour une durée de vie théorique de 40 ans avec des révisions de demi-vie, ce qui a conduit à des machines assez robustes qui se prêtent à la réparation et à la remise à neuf.

Avoir une équipe interne donne à TfL plus de flexibilité, de contrôle et la capacité de réagir plus rapidement. L'équipe est mieux à même de redéfinir les priorités des travaux, si nécessaire, afin de libérer du personnel pour effectuer des travaux réactifs, ce qui peut nécessiter l'abandon ou le déplacement de la maintenance planifiée pour faire face à des pannes inattendues. C'est plus rapide que de lancer un appel d'offres, d'obtenir un prix et tout ce processus. "Nous avons beaucoup plus de contrôle en interne", a déclaré Rowland. "Quand les choses tournent mal, nous pouvons normalement travailler ensemble pour les surmonter." Et avec leurs hommes sur le terrain, ils peuvent observer les autres unités de la station particulière où ils travaillent déjà.

Avec une gamme d'éducation et d'expérience allant des ouvriers aux spécialistes hautement qualifiés et même un doctorat en ingénierie, qui contribue à la composante de conception et d'ingénierie, l'équipe interne est en mesure de concevoir et d'effectuer facilement et rapidement les réparations et les modifications nécessaires à leurs escaliers mécaniques.

Rowland a dit :

"Le niveau de connaissances sur mesure au sein de l'équipe ne peut jamais être reproduit. Beaucoup de nos employés sont ici depuis 20/30/40 ans. Nous avons retenu beaucoup de main-d'œuvre au cours de ces nombreuses années, et cela nous apporte énormément de connaissances. Grâce à cela, nous sommes capables de faire ce que nous faisons.

Par exemple, l'équipe entretient un escalier mécanique de type Otis MH des années 1940 qui est assez non standard de nos jours, nécessitant l'approvisionnement en pièces obsolètes, ainsi qu'une refonte des conceptions pour accepter des pièces plus récentes. Le maintien de cela est légèrement plus compliqué que quelque chose de plus récent où les OEM ont accès à leurs propres composants et pièces.

Un endroit spécifique où l'équipe interne brille est Holborn Station, une station d'échange clé presque au cœur de la ville. Il dispose de sept escaliers mécaniques dont quatre dans la banque supérieure. Les défaillances dans l'une ou l'autre des rives peuvent entraîner le fonctionnement des lignes en sortie uniquement, sans arrêt à cette gare ou éventuellement la fermeture de toute la gare. Cela peut être très perturbateur pour les clients et avoir un impact sur les performances de la ligne. Grâce au flux de travail dédié de l'équipe interne, TfL peut se rendre à la station, évaluer le problème, retirer l'unité (si nécessaire) et la remplacer ou la réparer dans un délai réduit.

"Avec une équipe externe, ce n'est pas aussi facile d'avoir ce niveau de contrôle", a déclaré Rowland. "Avoir plus de contrôle sur les personnes avec les bottes peut vraiment aider à accélérer le temps nécessaire pour résoudre un problème."

Pour un exemple opportun, la veille de cette interview avec votre auteur, il y a eu une panne de voie dans un escalator. L'équipe a eu quelques réunions pour examiner les informations de base, déterminer quoi faire et mettre en place un plan. Au moment de l'entretien en début d'après-midi (et en moins de 12 h), le plan avait été mis en œuvre.

Jones décrit l'équipe comme étant principalement des travailleurs de nuit, les équipes de gestion et de soutien travaillant principalement de jour. Il y a généralement une fenêtre de quatre heures chaque nuit pour l'entretien général et les réparations. Un accès plus précoce peut être organisé avec la station si des réparations plus longues sont nécessaires, minimisant ainsi les temps d'arrêt des actifs pendant la journée et les heures de pointe.

Le niveau de connaissances sur mesure au sein de l'équipe ne peut jamais être reproduit. Beaucoup de nos employés sont ici depuis 20/30/40 ans.

Russell Rowland, responsable de la maintenance des escaliers mécaniques chez TfL

The Next Generation

Tournée vers l'avenir, l'équipe recrute activement des apprentis. Le fait d'être situé en plein Londres les aide à attirer beaucoup d'intérêt de la part des jeunes de la région de Londres. Les apprentis sortent avec le personnel de montage, les régleurs, les inspecteurs, etc.

« Nous essayons également d'amener et de développer nos jeunes membres », a déclaré Jones. "Ils ont une vue imprenable sur l'entretien et les réparations."

Étant basé à Londres, la main-d'œuvre est généralement assez diversifiée, mais TfL s'est efforcé d'améliorer encore sa diversité et son inclusion dans l'ensemble. Jones a déclaré que voir un nombre croissant de groupes qui n'ont pas toujours été aussi bien représentés dans l'industrie est très prometteur et un bon signe pour l'avenir.

Pour l'avenir, l'équipe interne de TfL continue d'acquérir des actifs et des équipements à mesure que de nouvelles lignes arrivent à bord. L'équipe de l'escalator continuera de fournir des connaissances spécialisées et des solutions d'experts en cas de problème, permettant aux passagers des transports de Londres de se rendre là où ils doivent aller et d'y arriver à temps. L'ajout de personnel diversifié et de nouveaux équipements à entretenir ne fera qu'augmenter le niveau d'expérience et de connaissances de l'équipe interne des escalators.