Porto di Algeciras

Fornitura e posa in opera di due tappeti mobili nel tunnel di imbarco laterale del terminal navi 

Moving Walks – Algeciras, Spagna

presentata da Helena Calado,
Ascensore TK

Analisi della situazione precedente 

In questo caso, TK Elevator (TKE) è stata coinvolta nella sostituzione dei marciapiedi mobili (MW) P1 e P2 installati nel tunnel laterale del porto di Algeciras che serve le spedizioni verso Ceuta, in Spagna, e Tangeri, in Marocco. Il porto di Algeciras è il porto più grande della Spagna e uno dei più importanti del paese grazie alla sua posizione all'incrocio delle principali rotte marittime del mondo.

L'installazione e l'esercizio delle nuove passerelle nel tunnel laterale ha comportato una complessità tecnica molto particolare in quanto convergevano diverse circostanze avverse che si dovevano affrontare:

• Distanza percorsa dai passaggi (66 m)

• Caratteristiche costruttive della galleria laterale con più giunti di dilatazione da colmare, e il nuovo MW deve essere adattato alle travi prefabbricate esistenti

• Riduzione del numero di supporti nel MW da 49 a sette unità

• Dilatazione dei materiali date le temperature dell'ambiente e la lunghezza della struttura MW

• Ambiente marino: molto aggressivo per i macchinari

Le passerelle meccaniche originali sono state messe in servizio nel 1999 da un altro produttore e hanno avuto seri problemi a causa delle particolari condizioni di questa struttura.

La particolare disposizione strutturale della galleria laterale ha aggravato i problemi di allineamento e livellamento dei camminamenti. Le passerelle corrono su due giunti di dilatazione della struttura del tunnel. La particolare disposizione dei giunti di dilatazione della struttura della galleria che doveva colmare i MW ha reso di fondamentale importanza la progettazione degli appoggi dei corridoi da installare per garantire il corretto assorbimento dei movimenti relativi che si verificano in questi giunti, oltre che nel espansione dei MW per effetto delle temperature.

Analisi della soluzione tecnica proposta 

Una volta definita la tipologia di passerella da installare, si è dovuto analizzare i requisiti dimensionali del passaggio e le eventuali modifiche da apportare alla struttura esistente della galleria.

La dimensione del vano richiesta per la passerella Orinoco con pallet da 1,000 mm è una larghezza totale del passaggio di 1,590 mm. Le passerelle sono alloggiate nella campata interna di tre travi prefabbricate in calcestruzzo consecutive, e le travi hanno una sezione trasversale a forma di U.

La sezione delle travi non è continua, con conseguente riduzione delle dimensioni utili interne. Le dimensioni interne delle travi ci hanno costretto ad un precedente ripensamento adeguato della posizione del MW ea ritoccare parzialmente le travi ed i loro supporti. Le dimensioni critiche per ospitare il MW sono quelle disponibili nei supporti intermedi. Inoltre, è stato necessario aumentare l'elevazione trasversale nel solaio per raggiungere i 1,590 mm di larghezza libera lungo l'intera lunghezza del corridoio.

Per quanto riguarda le vibrazioni ei movimenti relativi della struttura MW causati dalle dilatazioni, è stato progettato un sistema di giunti di appoggi fissi e mobili, strategicamente distribuiti lungo il corridoio e prestando particolare attenzione ai giunti di dilatazione esistenti da colmare.

Un'altra sfida tecnica per l'installazione di questi MW è stata quella di passare dai 45 supporti intermedi che i corridoi esistenti avevano a soli cinque, una condizione segnata dai requisiti tecnici del cliente. Passando da 45 a cinque appoggi intermedi, i carichi a cui sono sottoposti questi appoggi sono fino a 12 volte superiori. Ciò ha posto problemi su come trasmettere questi carichi - circa 100 KN per supporto intermedio - alla trave prefabbricata che ospitava il MW. 

Il problema principale era che questi 100 KN di carico per supporto intermedio potevano essere ancorati solo nella parte superiore della trave, dove lo spessore è maggiore. Questo ci ha costretti a realizzare alcuni appoggi intermedi “sospesi”, visto che i nuovi MW sono profondi 52 cm da terra. Progettare un sistema di assemblaggio per parti è stata una sfida di progettazione, calcolo e assemblaggio.

Tutto quanto sopra doveva essere calcolato e preso in considerazione prima della definizione e realizzazione del prodotto per garantire il corretto adattamento all'edificio esistente poiché le travi prefabbricate non presentano modifiche strutturali importanti.