التبادل الأكاديمي

يجتمع العلماء والمهندسون ومتخصصو الصناعة في طهران لحضور الندوة الدولية العاشرة حول المصاعد والسلالم المتحركة.

اجتمع خبراء النقل العمودي (VT)، بما في ذلك الأساتذة والصناعيون والضيوف الأجانب، في الندوة الدولية العاشرة حول المصاعد والسلالم المتحركة في 10 فبراير في مركز كوشا الدولي للعلوم التطبيقية والتكنولوجيا في طهران، إيران. أقيم هذا الحدث بالتعاون مع جامعة العلوم التطبيقية والتكنولوجيا في طهران والاتحاد الإيراني للمصاعد والسلالم المتحركة والخدمات التابعة لها.

محمد حسن بشبين مدير جامعة العلوم التطبيقية والتكنولوجيا (فرع طهران الغربي) والمهندس. عباس ابريشامي مدير اتحاد المصاعد في إيران.

افتتحت الندوة في الساعة التاسعة صباحا بقراءة القرآن الكريم والنشيد الوطني الإيراني. بعد ذلك، شكرت الدكتورة سمانة سجادي، الوكيل التعليمي لكلية كوشا، الضيوف والجهات الراعية وأعلنت أن المنظمين، مرة أخرى، يستخدمون معرفتهم بصناعة المصاعد لتحقيق الأهداف للمرة العاشرة، ونظرًا للظروف الاقتصادية الصعبة، فإنهم ممتنون بحضور جمع من الصناعيين والأساتذة.

وتابع سجادي مشيراً إلى أن الدول لا تتقدم إلا إذا زادت الثروة في مجتمعاتها، واكتساب الثروة ممكن بسبب العلاقة القوية بين الصناعة والجامعة. تهدف هذه الندوة، التي تحمل شعار "الفكر المتفوق مع تسويق المنتجات العالمية المتميزة"، إلى رفع مستوى صناعة المصاعد في جميع أنحاء العالم.

بعد ذلك، تحدث أبريشامي، مدير اتحاد المصاعد والسلالم المتحركة والخدمات التابعة لها، عن صناعة المصاعد وضرورة التخطيط الدقيق لتحقيق الإنجازات. وأكد ضرورة دعم مراكز التدريب لتطوير التعليم في هذا المجال.      

خلال حفل الافتتاح، ناقش بيشبين ضعف العلاقة بين الجامعة والصناعة، مؤكدا على الدور الهام الذي تلعبه مثل هذه الشراكات في تنمية البلاد. وقال إن الندوات والندوات مثل هذه تعمل على تحسين هذه العلاقات. ثم أعرب عن امتنانه للضيوف من تركيا وألمانيا لحضورهم.

بولنت يلماز، المدير الإداري لشركة ELEVATOR WORLD تركيا و EW Middle East، وكذلك ممثل Interlift، تحدث عنه The Elevator Show (TES)، المعرض التجاري الدولي للمصاعد ومكوناتها وملحقاتها المقرر عقده في الفترة من 7 إلى 9 سبتمبر في دبي. وتحدث عن فكرة TES ومنظميها والمكان، وذكر دورها في تحسين صناعة المصاعد. وأعلن أنه المكان المثالي للقيام بالأعمال التجارية والتواصل مع المصنعين والموردين والقائمين بالتركيب والمحددين والمطورين والمهندسين المعماريين والمهندسين والمستثمرين الدوليين، وللتعرف على أحدث تقنيات المصاعد وتصميماتها وخدماتها. وأخيراً، دعا جميع صانعي وشركات المصاعد إلى المعرض.

ثم المهندس. ألقى محمد أمين موسوي، المدير العام لقسم المصاعد والسلالم المتحركة في منظمة معايير طهران، كلمة حول معيار اللجنة الفنية. وقال إنه يتعين على جميع الحضور دعم المصنعين الداخليين في البلاد وأن يكون لديهم معاييرهم الخاصة. وفي النهاية دعا جميع الناشطين في مجال صناعة المصاعد للتعاون مع منظمة المعايير في الأمور المتعلقة بالمعايير.

بعد ذلك، قدم سليمان أوزجان، المدير الإداري لشركة Liftinstituut Solutions في تركيا، باعتباره المحاضر الدولي الثاني، مقالته حول الصيانة والنهج الصحيح لرفع الجودة، والتي أذهلت الجمهور. وذكر أن منظمات الصيانة العالمية طورت العديد من الأساليب التي يمكن من خلالها الحفاظ على محافظها بكفاءة. تعتمد هذه الكفاءة عادةً على التوازن بين الوقت المستغرق لكل وحدة والمكونات التي يتم ضبطها/فحصها في كل فترة صيانة. وكان السؤال المطروح هو: "هل زيارات الصيانة الفعالة هذه مفيدة حقًا للعملاء؟"

كل مكون ميكانيكي متحرك، وكل مكون كهربائي يحمل تيارًا، وكل مكون كهروميكانيكي يتم التحكم فيه كهربائيًا، يتآكل ببطء، وبالتالي، يكون له عمر افتراضي محدود. في النهاية، كلما زاد التآكل، قل العمر الافتراضي. يحدث تآكل الأجزاء الميكانيكية بسبب قوى ميكانيكية مثل الاحتكاك أو عزم الدوران أو القوة المباشرة أو الظروف البيئية التي تتسبب في إضعاف المواد - ظروف مثل التآكل والرطوبة واختلاف درجات الحرارة. من ناحية أخرى، يحدث تآكل الأجزاء الكهربائية بسبب تأثيرات القوى الميكانيكية التي تعمل على الأجزاء المادية للمكونات الكهروميكانيكية مثل المرحلات والموصلات. كما أن الاهتزازات الناتجة عن النظام تسبب ارتخاء براغي التثبيت، وتشقق نقاط اللحام، وارتخاء الكابلات، وخلل العناصر الإلكترونية المدمجة على اللوحات الإلكترونية، والحرارة المتولدة عن الكهرباء، وتلاشي البيانات داخل الرقائق المتكاملة، والتأثيرات البيئية لدرجة الحرارة والرطوبة والتآكل يضعف مواد المكونات الإلكترونية.

أخيرًا، قال أوزجان إن هدف منهجيات الصيانة الشائعة اليوم هو كسب الوقت والمال، مع تحقيق نظام صيانة جيد، حيث يتم قياس النجاح من خلال عدد عمليات الاسترجاعات وانقطاع الخدمة. ومع ذلك، عند القيام بذلك، تجبر الأنظمة التطبيقية الأشخاص على العمل مثل البرامج، مع وجود خوارزمية واحدة لجميع أنواع الاستخدامات. وفي النهاية، لا يستفيد مقدمو الخدمة ولا المالكون من الأنظمة بالقدر المأمول. وللوصول إلى كفاءة أعلى ليس فقط لمقدمي الخدمات، بل لجميع الأطراف، يجب أن تركز هذه الأنظمة بشكل أكبر على الظروف والأشخاص. وللقيام بذلك، يجب أن تبتعد الصيانة عن الأساليب الثابتة وتصبح أكثر قابلية للتغيير وتركز على الوحدة، لأن هذا سيسمح بتحسن سمعة الصناعة بشكل عام.

بعد ذلك، ألقى موسوي محاضرة حول توجيهات المصاعد. وذكر أن الحصول على توجيه المصاعد يمكّن الشركات من تطوير وتصميم وتصنيع وتركيب أي نوع من المصاعد التي يغطيها التوجيه؛ تقديم الابتكارات والتقنيات التي لم يتم تضمينها بعد في أي معايير متعلقة بالرفع؛ والابتعاد عن المعايير التوجيهية المنسقة لتقديم حلول أكثر ابتكارا وتنافسية؛ تقليل مشاركة هيئات إصدار الشهادات التابعة لجهات خارجية، وتقليل التكاليف ووقت طرح المفهوم في السوق؛ وتطوير منظمة مختصة للبحث والتطوير والهندسة تتمتع بالحرية اللازمة والمسؤوليات ذات الصلة لابتكار وتقديم حلول ومنتجات آمنة إلى الأسواق.

ثم قدم سينا ​​خانبيجي من شركة 110 للمصاعد مقالته حول الاعتبارات الفنية في اختيار المحركات بدون تروس. وقال إن تحليل حركة المرور في الأمور الفنية لتكنولوجيا المحركات بدون تروس له دور مهم، وأوضح تغير دورة العمل والآثار المدمرة لزيادة درجة الحرارة على عمر المحرك.

م. بعد ذلك، قدم أمير عبادي، مدرب فحص المصاعد، عرضًا تقديميًا حول تركيب المصاعد الآمنة والقياسية في المباني القائمة. وذكر أنه في السنوات الأخيرة، أدت القيود البيئية والتأثيرات الثقافية وأنماط الحياة إلى تغيير الهندسة المعمارية لدرجة أن المباني القائمة ليس لديها مكان أو مساحة لتركيب المصاعد ولا توجد ظروف مناسبة للحفرة والنفقات العامة. قامت المنظمات الدولية التي تدرس المشاكل الكامنة في إضافة المصاعد إلى هذه المباني القديمة بتحليل هذه المشاكل حتى تتمكن من تحديد المخاطر وتقليل المخاطر.

بعد ذلك م. ألقى حميد زرمقدم من شركة Caspian Asanbar محاضرة حول تحليل تصميم المصعد بدون غرفة آلة (MRL) حيث يوجد ثقل الموازنة في الجزء الخلفي من السيارة. وأوضح ميزة أنظمة MRL في البناء، وخاصة في المباني ذات القيود التاريخية أو البلدية.       

ثم المهندس. قدم بهرام كريمي من مترو أنفاق طهران عرضًا تقديميًا حول "تحسين صيانة السلالم المتحركة من أجل تقليل معدلات الفشل من خلال تحديد العوامل الكامنة المؤثرة، من خلال تطبيق تحليل العوامل وتقنية AHP، دراسة حالة: شركة تشغيل السكك الحديدية الحضرية والضواحي في طهران." كما ناقش الأهمية القصوى للصيانة الوقائية للسلالم الكهربائية في محطات مترو الأنفاق.

بعد ذلك، ألقى الدكتور أمير ردفار محاضرة عن منظمة iMOVE وكيفية التعاون معها في مجال التدريب. وقال إن أنواع التدريب هي تصدير المنتجات (على سبيل المثال، المواد التعليمية ومعدات التدريب، وبيئات التعلم وورش العمل لمؤسسات التدريب وبرامج التعلم الإلكتروني)، والخدمات المنفذة في الخارج (على سبيل المثال، تدريب المدربين، وتطوير مناهج مصممة خصيصًا، والاستشارات بشأن إنشاء وتنظيم مؤسسات التدريب) وغيرها من الخدمات، مثل تدريب الأشخاص من بلدان أخرى.

بعد ذلك م. قدم مرتضى إمامراد مقال الدكتور محمد رضا إسكافي حول "تحسين إرسال المصاعد". وعلى الرغم من أنه يمكن تنفيذ الإرسال بقواعد بسيطة نسبيًا، إلا أنه قال إن هناك فرصًا لتحسين الأداء من خلال تطبيق خوارزميات أكثر ذكاءً. يؤدي استخدام كود التحسين في لغة برمجة بايثون إلى تقليل وقت الانتظار وزيادة الراحة العقلية وتقليل استهلاك الطاقة. وخلص إلى أن المساهمة الرئيسية هي تطوير أداة محاكاة برمجية مكتوبة بلغة بايثون لتقييم أداء أنظمة VT مع التحكم في مجموعة المصاعد. يمكن لجهاز المحاكاة أن يصمم بدقة تشغيل الأنظمة ويعمل كأداة مفيدة لقياس أدائها فيما يتعلق بوقت الانتظار ووقت الخدمة ومقاييس الأداء المهمة الأخرى. ومن ثم، يتم تحسين النتائج (وقت الانتظار ووقت الخدمة) من خلال خوارزمية جينية.

م. ثم ألقى علي كازروني من شركة داتيس محاضرة حول "تقنية التحكم التنبؤي الهجين"، وهي تقنية جديدة للتحكم في سرعة المحرك في أنظمة الحلقة المغلقة. قام بتصميم وحدة التحكم التنبئية كما في الشكل 1. ثم قام بتوضيح النموذج الكهربائي للمحرك في الشكل 2.

التالي م. ألقى مجتبى الدورومي محاضرة بعنوان "التحليل الديناميكي لمصاعد الجر" مع معادلة مساحة الدولة. تم تحليل رفع الشد الذي يقوده محرك كهربائي ذو مغناطيس دائم، وتم الحصول على نماذج التحكم والرؤية وتم تحليل المعلمات الضرورية لمعلمات التحكم. تحلل معادلة ليابونوف الاستقرار الداخلي للنظام. أظهرت النتائج أنه يمكن تحسين النظام من حيث استهلاك الطاقة من خلال النظر باستمرار في معلماته قدر الإمكان.

م. وتحدث شهرام مردومي من اتحاد المصاعد والسلالم المتحركة والخدمات التابعة لها عن أهمية التدريب في هذه الصناعة ودورها في الترويج لصناعة المصاعد. وأشار أخيرا إلى أن مجلس النقابة التاسعة للمصاعد والسلالم المتحركة سبق أن أصدر كتابا عن برنامج Lift Designer وبحث في إمكانياته الفنية.

بعد ذلك تم إجراء قرعة من قبل شركة المسخني وتسلم الفائزون جوائزهم.

وخلال الندوة أيضًا، تم تقديم مقالات مؤهلة في قاعة الاجتماعات. كانت هناك خمس مقالات ألقى فيها المؤلفون محاضرات. ومن بين 52 مقالة أرسلت إلى أمانة الندوة، تم قبول 23 مقالة بناء على حكم اللجنة العلمية. ومن بين 23 مادة، تم تقديم 14 مقالة.

تم تقديم رسائل الثناء لجميع الضيوف الأجانب وشركات المصاعد المشاركة وخبراء صناعة المصاعد والسلالم المتحركة والأساتذة المتميزين في كلية كوشا في مجال المصاعد ومقدمي أفضل المقالات.               

وقد أعرب المنظمون عن تقديرهم لتعاون جميع الصناعيين والموظفين التنفيذيين، وخاصة شركة بهران للمصاعد، وشركة موساخاني وشركة إلكو باعتبارها الرعاة الرئيسيين، وشركة إليفيتور وورلد تركيا باعتبارها الراعي الإعلامي. كما تم تقديم الشكر إلى عباس شاكري لدعمه لنا باعتباره الراعي الأول.

تمت دعوة جميع المشاركين لحضور الندوة الدولية الحادية عشرة حول المصاعد والسلالم المتحركة، المقرر عقدها في 11 فبراير 18.