يُعدّ توفير إمكانية الوصول في المصاعد أمرًا بالغ الأهمية لضمان التنقل المستقل للأشخاص ذوي الإعاقة، وكبار السن، والحوامل، ومقدمي الرعاية. يُلزم المعيار الأوروبي EN 81-70:2022، والذي سيُعتمد قريبًا في معيار ISO/DIS 8100-7، بمتطلبات محددة لأبعاد المقصورة، ومسافات الأبواب، وموضع أزرار التحكم، والدرابزين، والتباين، والأرضيات، والإعلانات الصوتية، والأبواب الأوتوماتيكية لضمان استخدام آمن ومتساوٍ. تُصنّف الكبائن إلى خمسة أنواع بحد أدنى للعرض والعمق والسعة؛ كما يُحدد موقع نقطة التحكم، وحجم الدرابزين وطريقة تركيبه، وعرض المداخل، وتوفير أماكن مخصصة لكتاب برايل والمرايا. ينبغي أن يُعطي التصميم الأولوية للأسطح غير اللامعة، والتباين العالي، ومقاومة الانزلاق، والزجاج المُعلّم. تُبشّر ميزات الذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء الناشئة، مثل التحكم الصوتي، وكشف الكراسي المتحركة، وتحديد أولويات الحشود، بمزيد من التحسينات في إمكانية الوصول مع ازدياد نسبة كبار السن في المجتمع.
بقلم محرم بيلجي تشاكيرر
تُعدّ سهولة الوصول في المصاعد عاملاً بالغ الأهمية في تصميم المباني الحديثة وهندستها. ووفقًا لمنظمة الصحة العالمية، يعيش 15% من سكان العالم مع نوع من أنواع الإعاقة. وتُشير هذه النسبة إلى أهمية المباني المُيسّرة، ولا سيما المصاعد المُيسّرة، لشريحة واسعة من المجتمع.
تُعدّ إمكانية الوصول مبدأً تصميميًا عالميًا يُحسّن جودة حياة ليس فقط الأشخاص ذوي الإعاقة، بل أيضًا الآخرين، بمن فيهم النساء الحوامل، وكبار السن، والعائلات التي لديها أطفال، والطلاب الذين يحملون أمتعة، وغيرهم. يضمن امتثال المصاعد لهذه المعايير قدرة كل فرد في المجتمع على الحركة باستقلالية، ويعزز المشاركة الاجتماعية. مع ذلك، أعتقد أن مسألة إمكانية الوصول في المصاعد غير مفهومة بشكل كافٍ حتى بين معظم مُصنّعي المصاعد في بلدنا، وذلك لأسباب مثل تعقيد صياغة التشريعات الحالية، وعدم ترجمة معيار EN 81-70:2022 إلى اللغة التركية بعد. أُفضّل في هذه المقالة استخدام أسلوب الأسئلة والأجوبة لتسهيل فهم الموضوع، وزيادة الوعي، والمساهمة في تطوير هذا القطاع، استنادًا إلى معرفتي وخبرتي في مجال التصميم.
س١) ما المقصود بإمكانية الوصول للمصاعد؟ ما هي التشريعات التي تتناول هذا المجال؟
أ.1) وفقًا للائحة المصاعد 2014/33/AB التي يمكننا تسميتها "قانون المصاعد"، إذا كان المصعد مخصصًا لنقل الأشخاص وطالما سمحت أبعاده بذلك، فيجب تصميم وتصنيع الكابينة بطريقة لا تعيق دخول واستخدام الأشخاص ذوي الإعاقة وتسهل استخدامهم.
وفقًا للائحة تقسيم المناطق المخططة، في المباني التي تحتوي على مصعد واحد، يجب ألا يقل عرض الجانب الضيق لكابينة المصعد عن 1.20 متر، وأن تكون مساحته 1.80 متر مربع على الأقل، وأن يكون عرض ممر الباب 900 مم. وفي المباني التي تحتوي على أكثر من مصعد، يجب أن يكون نصف عدد المصاعد مُصممًا بهذه الأبعاد.
س2) ما هي معايير إمكانية الوصول للمصاعد؟
أ.2) يُعدّ المعيار الأوروبي EN 81-70:2022 دليلاً هاماً لتصميم المصاعد المُيسّرة، حيث يُحدّد الحد الأدنى من متطلبات الوصول والاستخدام المتساوي والآمن والمستقل للمصاعد من قِبل الأشخاص ذوي القدرات المختلفة، بمن فيهم الأشخاص ذوو الإعاقة. يُعدّ اتباع هذا الدليل في تصنيع المصاعد إلزامياً في بلدنا، كما هو الحال في العديد من دول العالم. وقد وُضِعت معايير مهمة تتعلق بالأبعاد وأنظمة التحكم والعلامات واحتياطات السلامة التي يجب مراعاتها ليتمكن الأشخاص ذوو الإعاقة من استخدام المصاعد براحة.
سيتم نشر معيار EN 81-70 بواسطة ISO (اللجنة الدولية للمعايير) في غضون بضع سنوات تحت عنوان ISO / DIS 8100-7، وهو ساري المفعول في جميع دول العالم، وقد نُشرت مسودة هذا المعيار العالمي لعام ٢٠٢٤ خلال الأشهر الماضية. وسيكون هذا المعيار أول دليل دولي يحدد المعايير الدنيا لحقوق الأشخاص ذوي الإعاقة في جميع أنحاء العالم، وهو مُلزم قانونًا في مجال حقوق الإنسان.
س3) هل من الضروري وضع "مرآة" في المصاعد؟
أ.3) لا، ليس كذلك. مع ذلك، يحتاج مستخدمو الكراسي المتحركة إلى مرآة في السيارة ليتمكنوا من الرجوع إلى الخلف من المصعد دون مساعدة. يُنصح أيضًا باستخدام المرايا في السيارة، لأنها تُظهر المصعد من الداخل بشكل أكبر، مما يُطمئن الأشخاص الذين يعانون من رهاب الأماكن المغلقة.
س4) كيف يجب أن تكون قياسات مصعد السيارات وفقًا لمعايير إمكانية الوصول؟
س4) يجب أن تكون أبعاد عربة المصعد مناسبةً لمستخدمي الكراسي المتحركة والأجهزة المساعدة الأخرى لاستخدامها براحة. في المعيار EN 81-70، حُددت خمسة أنواع من عربات المصاعد المُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة بناءً على سعة الرفع، وهي مُلخصة فيما يلي. يجب تحديد الأبعاد الداخلية للعربات ذات المدخل الفردي، أو المدخلين المزدوجين على الجانبين المتقابلين، أو الأبواب على الجدران المتجاورة وفقًا للجدول 1 أدناه.
س٥) هل استخدام درابزين السيارة إلزامي؟ كيف يُوضع الدرابزين؟
أ.5) وفقًا لمعايير سهولة الوصول، يُشترط استخدام مقبض واحد على الأقل في كابينة المصعد، وتثبيته على جدار الكابينة حيث توجد لوحة تشغيل الكابينة. يجب قص المقبض عند نقاط التقائه باللوحة، وثني أطرافه باتجاه الجدار لتجنب إعاقة الأزرار وأدوات التحكم في لوحة التشغيل. بهذه الطريقة، يقل خطر الاصطدام وإصابة الركاب. إذا لم يتسع الجانب الأقصر من لوحة التشغيل لمقبض لا يقل طوله عن 400 مم، فيمكن تركيبه على جانب واحد فقط من اللوحة. يجب أن تتراوح أبعاد المقطع العرضي لجزء الإمساك من المقبض بين 30 و45 مم، بنصف قطر لا يقل عن 10 مم. يجب ألا تقل المسافة بين جدار الكابينة وجزء الإمساك من المقبض عن 35 مم. يجب أن يكون ارتفاع الحافة العلوية لمقبض الدرابزين 900 مم ± 25 مم فوق مستوى الأرضية النهائية. في حال استخدام مقبضين فوق بعضهما، يتم تعديل هذا القياس وفقًا لارتفاع المقبض العلوي. استخدام أكثر من مقبضين فوق بعضهما يُعيق سهولة الوصول.
| نوع السيارة | أبعاد السيارة الدنيا | مستوى الوصول | نوع المبنى والاستخدام | تفسيرات |
| 1 | عرض السيارة: 1000 مم عمق السيارة: 1300 مم (450 كجم) | يمكن لهذه السيارة أن تستوعب مستخدم كرسي متحرك واحد غير مصحوب. | يجب استخدامه فقط في المباني القائمة حيث لا تسمح قيود البناء بتثبيت سيارة من النوع 2. | تُوفّر هذه السيارة إمكانية وصول محدودة للأشخاص الذين يستخدمون الكراسي المتحركة اليدوية أو الكراسي المتحركة الكهربائية من الفئة "أ". كما تُتيح هذه السيارة إمكانية الوصول للأشخاص ذوي الإعاقات الحسية والعقلية الذين يستخدمون أدوات مساعدة على المشي (مثل العكازات). |
| 2 | عرض السيارة: 1100 متر عمق السيارة: 1400 مم (630 كجم) | تتسع هذه السيارة لشخص واحد على كرسي متحرك وشخص مرافق واحد. | هذه هي الأبعاد الدنيا للمباني الجديدة. | تتوفر إمكانية الوصول لمستخدمي الكراسي المتحركة اليدوية والكهربائية من الفئتين أ و ب. كما يوفر هذا النوع من السيارات إمكانية الوصول للأشخاص ذوي الإعاقات الحسية والعقلية الذين يستخدمون أدوات مساعدة على المشي (مثل العصا أو العكاز). لا يمكن لمستخدم الكرسي المتحرك الالتفاف في السيارة، ولكن يمكنه الرجوع للخلف. |
| 3 | عرض السيارة: 1100 متر عمق السيارة: 2100 مم (1000 كجم) | تتسع السيارة لمستخدمي الكراسي المتحركة وعدة ركاب، كما تتيح إمكانية النقل باستخدام نقالة. | يتم استخدامه لنقل الكراسي المتحركة من النوع C وفي المناطق العامة (مثل المرافق الخارجية والمحطات). | تُتيح هذه العربات سهولة الوصول لمستخدمي الكراسي المتحركة اليدوية أو الكهربائية من الفئات أ، ب، أو ج، بالإضافة إلى مستخدمي الكراسي المتحركة اليدوية المزودة بملحقات قيادة. تتيح هذه العربات حركةً مستقيمةً من المدخل الرئيسي إلى الطوابق المختلفة عند تصميمها بمدخلين متقابلين. |
| 4 | عرض السيارة: 1600 متر عمق السيارة: 1400 مم أو عرض السيارة: 1400 مم عمق السيارة: 1600 متر (1000 كجم) | تتسع هذه السيارة لكرسي متحرك واحد وراكبين. كما تتيح تدوير الكرسي المتحرك داخل السيارة. | يجب أن يكون حجمها على الأقل للسيارات ذات الأبواب على الجدران المجاورة. | تتوفر إمكانية الوصول للأشخاص الذين يستخدمون الكراسي المتحركة اليدوية أو الكراسي المتحركة الكهربائية في الفئتين A أو B. توفر السيارة من النوع 4 مساحة كافية للعديد من مستخدمي الكراسي المتحركة والركاب الذين يستخدمون مساعدات المشي. |
| 5 | عرض السيارة: 2000 متر عمق السيارة: 1400 مم أو عرض السيارة: 1400 مم عمق السيارة: 2000 متر (1275 كجم) | تتسع هذه السيارة لشخص واحد يستخدم كرسيًا متحركًا وراكبين. كما تتيح تدوير الكرسي المتحرك داخل السيارة. | تتوفر إمكانية الوصول للأشخاص الذين يستخدمون الكراسي المتحركة اليدوية أو الكراسي المتحركة الكهربائية في الفئات A أو B أو C. يوفر النوع 5 مساحة دوران كافية للأشخاص الذين يستخدمون الكراسي المتحركة من الفئة A أو B وأجهزة المساعدة على المشي (أي المشايات بدون عجلات، المشايات بعجلات). |
س6) هل يمكن وضع الدرابزين على الحائط المقابل بدلاً من حائط السيارة حيث يوجد COP؟
ج.6) بشروط، نعم. وفقًا للمعيار TS EN 81-70، في عربات الأنواع 1 و2 و3، إذا كان الدرابزين يحدّ من عرض مدخل العربة، يُمكن تركيبه على الحائط المقابل لـ COP.
س7) على أي جدار من السيارة يجب وضع COP؟
أ.7) يجب وضع COP على الجدار الجانبي للسيارة على النحو التالي:
- على اليمين في المصاعد ذات الباب المركزي (الفتحة الوسطى)،
- على الجانب المغلق من الباب في المصاعد ذات الباب التلسكوبي (فتح جانبي).
بالإضافة إلى ذلك، يجب وضع COP بحيث تكون المسافة الجانبية الدنيا بين أي زر وزاوية الحائط المجاورة 400 مم. (انظر الصورة 1)
س8) هل من الضروري استخدام الأبجدية البرايلية على لوحة المفاتيح أو على الأزرار؟
أ.8) لا، ليس كذلك. مع ذلك، يجب أن يتوافق مع المعيار ذي الصلة (ISO 17049) في حال استخدام أبجدية برايل.
س9) هل يمكن وضع الـ COP على الحائط الأمامي للسيارة، أو ما نسميه قوس الزاوية، بجوار الباب؟
أ.9) وهذا لا يتوافق مع معايير إمكانية الوصول، لأنه من شأنه أن يجعل من الصعب، أو ربما حتى من المستحيل، على الأفراد الذين يستخدمون الكراسي المتحركة الوصول إلى أزرار الأرضية.
س10) بعد أي عمق للسيارة يجب استخدام COP الثاني؟
أ.10) خلافًا للاعتقاد السائد، فإن استخدام حاجز حماية ثانٍ في السيارة لا يعتمد على عمقها، بل على عرضها. يجب وضع حاجز حماية واحد على كل جدار جانبي للسيارة إذا كان عرضها يزيد عن 1600 مم. أما في السيارات ذات المداخل على الجدران المجاورة (سيارة ذات مدخلين)، فيجب وضع حاجز الحماية على كل جدار لا يحتوي على باب.
س11) هل يجب استخدام لوحة أزرار مزدوجة في المصاعد ذات أبواب الدخول المزدوجة المواجهة لبعضها البعض؟
أ.11) تختلف إجابة هذا السؤال باختلاف اتجاه تجميع الأبواب. إذا كان كلا البابين المتقابلين يفتحان من المنتصف - بغض النظر عن عرض السيارة - فيجب استخدام نقطتي COP، واحدة على كل جدار جانبي للسيارة. إذا كان بابان متقابلان في السيارة يُجمعان في اتجاهين متعاكسين، فيجب استخدام نقطة COP واحدة. في نفس الظروف، إذا تجاوز عرض السيارة 1600 مم، فيجب استخدام نقطتي COP.
س12) كيف يمكن استخدام الألوان في تصميم السيارة لتحسين إمكانية الوصول إليها؟
أ.12) لتجنب المشاكل التي قد تنشأ عن ضعف حاسة البصر لدى الأشخاص، ينبغي استخدام ألوان ودرجات ألوان متباينة بشكل مناسب في السيارات المجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. هذا سيقلل من المخاطر المحتملة، إذ سيساعد على اكتشاف الأجسام.
التباين هو الفرق في انعكاس الضوء بين سطح وآخر: التباين الكامل (100%) هو بين الأبيض والأسود، حيث يمتص السطح الأسود غير اللامع كل الضوء (انعكاس 0%). أما السطح الأبيض فيعكس كل الضوء (انعكاس 100%). على سبيل المثال، يمكن استخدام التباين في تصميم السيارات، حيث يُضفي أرضية المصعد ذات الجدران الرمادية المعدنية مع الأرضية السوداء تباينًا رائعًا. وبالمثل، فإن اختيار درجات لونية متباينة بين الألواح الداخلية للسيارة ولوحة التحكم، بالإضافة إلى خلق تباين بين لوحة التحكم والأزرار، يُحسّن من سهولة الوصول. من ناحية أخرى، يُنصح بشدة، لضمان سهولة الوصول، أن تكون مادة الأرضية غير لامعة وليست لامعة، وأن تكون غير زلقة. يجب مراعاة الحد الأدنى لقيمة انعكاس الضوء (LRV) في معيار EN 81-70، البند 5.1.2، الجدول 2، فيما يتعلق بالتباين.
س13) ما هي الميزات التي يجب أن تتمتع بها أنظمة التحذير الصوتية في المصاعد التي يمكن الوصول إليها؟
أ.13) يجب أن يحتوي المصعد على نظام تنبيه صوتي يُعلن عن الطابق الذي وصل إليه. ويمكن ضبط مستوى صوت هذا النظام بين 35 و 10 ديسيبل (A). وفي البيئات الصاخبة، مثل محطات القطار، يمكن رفع مستوى الصوت إلى 80 ديسيبل (A).
س14) وفقًا لمعايير إمكانية الوصول؛
أ) هل من الضروري أن تكون الأبواب أوتوماتيكية؟
يجب تصنيع أبواب التوقف وأبواب السيارات كأبواب أوتوماتيكية تعمل بالآلية، قابلة للإمالة والانزلاق. وكما هو واضح، فإن الأبواب شبه الأوتوماتيكية، والتي تُسمى "الأبواب المفصلية"، غير مناسبة للمصاعد المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة.
ب) ما هي القياسات الدنيا لمداخل أبواب المصعد؟
يجب ألا يقل عرض مدخل الباب الشفاف عن 80 مم لسيارات الفئة 0، ولا يقل عن 1 مم لسيارات الفئة 900، ولا يقل عن 2، ولا يقل عن 3، ولا يقل عن 4 مم لسيارات الفئة 1100. أما في المباني القائمة، فيجب ألا يقل عرض مدخل الباب الشفاف عن 5 مم لسيارات الفئة 800.
س15) هل استخدام "المقاعد القابلة للطي" في السيارة ممارسة إلزامية للأفراد المحرومين؟
ج.15) لا، ليس إلزاميًا، ولكن إذا تم استخدام مقعد قابل للطي في السيارة، فيجب أن يتمتع بالميزات التالية:
يجب أن يكون على ارتفاع 50 مم ± 0 مم فوق مستوى الأرض النهائية، وعلى عمق 25 مم إلى 300 مم، وعرض 40 مم إلى 0 مم، ويكون قادرًا على حمل حمولة لا تقل عن 400 كجم.
س16) هل يمكن تركيب أزرار الأرضية على إطار الباب؟
أ.16) في حال وجود مصعد واحد فقط، يُمكن تركيب أزرار أرضية على إطار الباب، شريطة ألا يتجاوز عمق أي تجويف فيه 250 مم. يجب ألا تقل مسافة هذه الأزرار عن أقرب جدار عن 500 مم (ويفضل 700 مم). في حال وجود مصعدين على الأقل، يجب وضع أزرار إيقاف التشغيل بينهما. بالمناسبة، يُمكن وضع أزرار الأرضية على يمين أو يسار الباب.
س17) ما هي الاعتبارات الأخرى التي ينبغي مراعاتها لزيادة إمكانية الوصول إلى المصاعد؟
أ.17) لتحسين استخدام المصاعد والوصول إليها، وخاصة في الأماكن التي يحتمل أن يتواجد فيها الأشخاص المحرومون، مثل محطات القطارات والمستشفيات ودور رعاية المسنين، يوصى بشدة بما يلي:
* أن يكون ارتفاع أبواب الهبوط والسيارة والارتفاع الصافي للسيارة 2100 مم على الأقل،
* وضع علامات على الأبواب الزجاجية لتجنب الارتباك الناتج عن المواد الشفافة ولضمان التعرف بسهولة على مداخل المصاعد،
* جعل المصاعد بانورامية (هذا يقلل من خطر الذعر بين الركاب ويمكن أن يتيح التواصل مع الشخص المحاصر في المصعد.)
* تركيب درابزين على جميع جدران السيارة باستثناء الأبواب،
* يجب أن تكون جدران السيارة ذات أسطح غير لامعة لمنع الوهج والارتباك البصري والانعكاس الناتج عن مصدر الضوء،
* أنه إذا كانت هناك مرآة في السيارة، فيجب أن تكون المسافة الرأسية بين أرضية السيارة والحافة السفلية للمرآة 300 مم على الأقل.
س18) هل يتم استخدام تطبيقات الذكاء الاصطناعي لتسهيل الوصول إلى المصاعد؟
أ.18) لا يوجد معيار نهائي في المعايير الأوروبية - التي نسميها معايير EN - لتطبيقات الذكاء الاصطناعي في المصاعد. من جهة أخرى، ورغم عدم إحراز تقدم ملحوظ في بلدنا فيما يتعلق بتطبيقات الذكاء الاصطناعي في المصاعد، إلا أنها تنتشر على نطاق واسع في المصاعد الحديثة في بعض الدول المتقدمة. ومن هذه التطبيقات: الأوامر الصوتية والتعرف على الكلام، وكشف الكراسي المتحركة، وأنظمة الكاميرات الذكية والتعرف على الوجوه. إن قدرة المستخدم على استدعاء المصعد بأمر صوتي وتحديد الطابق الذي يرغب بالذهاب إليه، بالإضافة إلى قدرة أنظمة المصاعد الذكية في بعض المباني على تحليل موقع المستخدم والطوابق التي يتردد عليها بكثرة، وتوفير التوجيه التلقائي، تُوفر راحة كبيرة للأفراد ذوي الإعاقة الحركية وتُحسّن إمكانية الوصول. علاوة على ذلك، يُحلل تطبيق "إدارة الحشود وتحديد الأولويات" كثافة الركاب في المصعد، ويُعطي الأولوية للركاب ذوي الإعاقة وكبار السن والحوامل، ويُوجّه المصعد الأقل ازدحامًا إليهم.
الخلاصة:
بما أن الشيخوخة حقيقة لا مفر منها، فمن الواضح أن مسألة "سهولة الوصول" ستزداد أهمية في السنوات القادمة. ينبغي علينا ابتكار حلول أكثر شمولية من خلال التسليم بأن المصاعد ليست مجرد وسيلة نقل، بل هي تقنية تُحسّن جودة حياة الأفراد. في هذا السياق، سيُمكّن دمج تقنيات الذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء مع تقنيات المصاعد من توفير تجربة شخصية وأكثر سهولة في المستقبل. يبدو أن تطبيقات الذكاء الاصطناعي في المصاعد ستؤثر في حياتنا بشكل أكبر في المستقبل القريب، كما هو الحال في جميع المجالات الأخرى.
مراجع حسابات
1. Asansor Yönetmeliği (2014/33/AB)، بتاريخ 29.06.2016 و29757 sayılı RG
2. مخطط الانلار عمر يونيتميلي، 03.07.2017 تاريخ و 30113 sayılı RG
3. EN 81-70:2022 قواعد السلامة لبناء وتركيب المصاعد - تطبيقات خاصة لمصاعد الركاب والبضائع - الجزء 70: إمكانية الوصول إلى المصاعد للأشخاص، بمن فيهم الأشخاص ذوو الإعاقة
4. ISO/DIS 8100-7:2024 مصاعد نقل الأشخاص والبضائع - الجزء 7: إمكانية الوصول إلى المصاعد للأشخاص، بمن فيهم الأشخاص ذوو الإعاقة
المزيد من الفئة
أخبار يومية