سيناريوهات الرفع الإضافية المقترحة لحالات الطوارئ في المباني الشاهقة

بقلم ياغيزجان أولمز، فاتح أريكان، بيلين إسبير إسيرول، سردار تافاسلي أوغلو

الملخص

تم تحديد شروط تنفيذ الرفع لحالات الطوارئ في المباني الشاهقة في اللوائح المستخدمة حاليًا. ليس من الممكن التخطيط للحياة بدون مصاعد في المباني الشاهقة. المصطلحات التي تم وضعها لتسهيل الحياة في المباني متوسطة الارتفاع والاستجابة لحالات الطوارئ قد لا تكون كافية لحل مشاكل الطوارئ المتعلقة بالمصاعد في المباني الشاهقة. قد لا تواجه شروط الحالة الخاصة المخططة للحرائق والزلازل المخاطر المرتبطة بالمخاطر مثل الزلازل والحرائق التي تلي الزلزال أو الإخلاء نتيجة للحريق والإصابة. في هذا البيان، يتم عرض السيناريوهات والمخاطر المرتبطة والمخاطر المحتملة التي قد تحدث عند إنشاء الأبراج، والتي يمكن تعريفها بأنها مباني شاهقة الارتفاع. تتم محاولة تطوير وسائل الوقاية بالنظر إلى الحوادث والتجارب التي تمت مواجهتها خاصة بعد زلزال إزمير.

أ. الالتزام القانوني

تم تحديد المؤهلات التي يجب أن تمتلكها المصاعد، والمبادئ التي يجب أن تتمتع بها المباني الشاهقة، ورد فعلها في حالة نشوب حريق وزلزال، وميزات مصاعد الطوارئ في المادة 62 والمادة 63 من "لائحة حماية المباني من نار'. يمكن تلخيص قواعد السلوك المتعلقة بموضوعنا على النحو التالي، باستثناء الشروط الخاصة ببناء المصاعد:

 "لائحة تعديل لائحة حماية المباني من الحريق" (بما في ذلك تعديلات عام 2020)

مميزات المصاعد

المادة 62- (1) يتم إنتاج أنظمة المصاعد وتركيبها وفقًا للائحة المصاعد (95/16/AT) التي نُشرت في الجريدة الرسمية بتاريخ 15/2/2003 ورقم 25021، وبتاريخ 31/1/2007 ورقم 26420...

 (5) يجب أن تكون المصاعد المستخدمة في المباني الشاهقة والمنشآت العامة وفقاً للمبادئ التالية:

أ) يجب أن تتمتع المصاعد بميزة العودة تلقائيًا إلى أرضية مخرج الطوارئ بغض النظر عن اتجاه سيرها دون فتح الأبواب والانتظار في ذلك الطابق مع فتح الأبواب. ومع ذلك، يجب أن يكون لديهم أيضًا نظام كهرباء يمكن للأشخاص المرخص لهم استخدامه عند الضرورة.

ب) يجب ألا تقبل المصاعد مكالمات السيارة والهبوط عند إطلاق إنذار الحريق. 

ج) يجب أن يكون لدى المصاعد الآلية والبرنامج الذي يضمن انتقالها إلى أقرب طابق للتوقف أثناء وقوع الزلزال، وفتح الباب، والثبات بعد تلقي إنذار من جهاز استشعار الزلازل في المباني الشاهقة في الطابقين الأول والثاني. المناطق الزلزالية من الدرجة الثانية.

رفع الطوارئ

المادة 63- (1) يتم إنشاء مصعد الطوارئ للتأكد من أن فرق الاستجابة للحريق والمعدات التي يستخدمونها تنتقل إلى الطوابق العليا والسفلى من المبنى ضمن تدابير أمنية معقولة، لتنفيذ عمليات الإنقاذ اللازمة، والإخلاء أناس معوقين. يمكن أيضًا استخدام المصعد من قبل الأشخاص الموجودين في المبنى في ظل الظروف العادية. ومع ذلك، يتم التحكم فيه من قبل فرق الطوارئ في حالة نشوب حريق أو حالة طوارئ.

(2) بالنسبة للمباني التي يزيد ارتفاع البناء فيها عن 51.50 م، يشترط تخطيط مصعد واحد على الأقل كمصعد طوارئ لاستخدامه في حالات الطوارئ.

 (4) (تعديل: 10/8/2009-2009/15316 ك.) يجب أن تتوفر في مصعد الطوارئ مساحة سيارة لا تقل عن 1.8 متر مربع، وسرعة تضمن وصوله من الطابق الأرضي إلى الطابق العلوي في دقيقة واحدة، وفي حالة في حالة الطوارئ، يجب توصيله بمولد الطوارئ الذي سيصبح قابلاً للتشغيل تلقائيًا ويظل في حالة التشغيل لمدة 1 دقيقة.

وفقاً لهذه الشروط، يتم إنشاء مصاعد الركاب ومصعد الطوارئ بسعة كافية لتقدير حركة الركاب لحركة الركاب الصاعدة في مبنى شاهق. يمكن تضمين مصاعد الطوارئ في تقدير حركة المرور في الظروف العادية. يتم أيضًا إعداد سيناريوهات الطوارئ للمباني وفقًا للائحة حماية المباني من الحريق. يتم تخطيط واختبار وتنفيذ تشغيل المصاعد وفقًا لذلك. ومن الأهمية بمكان أن يتم التحكم في هذه السيناريوهات بشكل دوري والتأكد من أنها تعمل بشكل جيد.

ب. سيناريوهات البناء

يجب إعداد السيناريوهات وفقًا للقياسات الأمنية المحددة في لوائح حالات الطوارئ في المباني الشاهقة، ويجب إنشاء التعليمات وتسليمها إلى جميع الوحدات ذات الصلة. ويجب على المكاتب الفنية على وجه الخصوص أن تتدرب على هذه المواضيع وأن تنفذ العمليات وفقًا للتعليمات دون الذعر في حالات الطوارئ. وترد أدناه سيناريوهات الحالة المحتملة. (يتم استخدام السيناريوهات المعمول بها حاليًا للمباني الشاهقة لأنها أكثر تفصيلاً.)

1. في حالة نشوب حريق؛

إذا تم استلام إنذار كإشارة إنذار حريق + المكون الثاني (كاشف، زر، مفتاح تدفق، إلخ)، يتم تفعيل سيناريو الحريق دون انتظار وقت البحث. تنتقل جميع المصاعد إلى طابق الإخلاء وتنتظر مع فتح الأبواب. تم تعيين الطابق الأرضي (الطابق 0) ليكون طابق الإخلاء والخروج.

إذا تم إنشاء إشعار إنذار مفتاح التدفق لنظام الإطفاء المائي من خلال قناة نظام إنذار الحريق في طابق الهروب من المبنى، يتم توجيه المصعد إلى المحطة البديلة المحددة مسبقًا بغض النظر عما إذا كانت تأثيرات الحريق تصل إلى المصعد أم لا ردهة. تم تعيين أرضية الهروب البديلة على أنها الطابق -1. إذا تم إنشاء إشعار إنذار مفتاح التدفق لنظام الإطفاء المائي من خلال قناة نظام إنذار الحريق في غرفة ماكينة المصعد أو البئر، يتوقف المصعد عند أقرب هبوط.

2. في حالة وقوع زلزال

يقوم مستشعر الزلازل بوضع الجهاز في وضع الإنذار بعد الزلزال ويولد إشارة الزلزال تلقائيًا. يصل إلى نظام الكشف عن الحرائق والإنذار بها من خلال وحدة مراقبة الحرائق عند الإشارة المولدة. إذا تلقت المصاعد المتحركة إشارة زلزالية، فإنها تنتقل إلى أقرب طابق في اتجاه حركتها وتقوم بإجلاء الركاب عن طريق فتح الأبواب. تستمر المصاعد الأخرى في وضع الخمول في الانتظار مع فتح الأبواب في وضع الوقوف. يتم فصل المصاعد حتى يتم التحكم في البئر والنظام من قبل الشركة المعتمدة. وبعد المراقبة يتم تشغيلهم بناء على موافقة شركة الصيانة.

ج. ردود أفعال الزلازل في المباني الشاهقة

تختلف ردود أفعال المباني الشاهقة أثناء وقوع الزلزال. أجرى قسم الهندسة المدنية بجامعة الشرق الأوسط التقنية فحص الزلازل في مبنى شاهق تحت قيادة Doç. الدكتور أوزان جيم تشيليك ونشروا دراستهم في منصة الإفصاح العام (PDP) بتاريخ 24.11.2020. تم وضع أجهزة استشعار "نظام مراقبة الصحة الإنشائية للمباني الشاهقة" في المبنى الشاهق الذي تم اختياره في 27.01.2019. كان من الممكن مراقبة ردود أفعال المبنى أثناء حدوث زلزال وإجراء قياسات عبر أجهزة الاستشعار الموضوعة في طوابق مختلفة في جميع أنحاء المبنى. نتيجة الفحص بعد زلزال سفيريهيسار (إزمير) الذي وقع بقوة 6.8 ميجاوات في بحر إيجه بتاريخ 30.10.2020، تبين عدم وجود أضرار في المباني وتم مشاركة النتائج مع الجمهور. خطاب تقديم البيان هو كما يلي.

"تم تحديد ديناميكيات النظام الهيكلي للمبنى قبل وبعد الزلزال، والتي تمت مراقبتها دائمًا اعتبارًا من 27.01.2019. خلال الزلزال، تم قياس الحد الأقصى لتسارع البنتهاوس بـ 0.26 جرام وتم قياس تسارع قاعدة المبنى بـ 0.11، بينما تم حساب استبدال البنتهاوس بـ 16 سم. إن أطياف التسارع المرنة المحسوبة من الحركات الأساسية للمبنى هي أقل من أطياف الزلازل التصميمية التي تم استخدامها في تصميم المبنى وتم تعريفها في قانون بناء الزلازل الفعال حاليًا في تركيا. تتوافق الحركة الأرضية للزلزال في المبنى مع الحركات الأرضية للزلزال المتكررة/الخدمية في لوائح الزلازل.

تم تحديد الانخفاض في ترددات الاهتزاز الطبيعي بعد الزلزال للمبنى بنسبة 2٪ و5٪. هذه القيم أقل من 10%، معدل الانخفاض المحسوب وفقًا لأنظمة الزلازل. وكان متوسط ​​معدل النزوح أقل من 0.1٪. وقد تقرر أنه لم يكن هناك أي تغيير في أنواع وضع الاهتزاز.

وكما ذكر في البيان، فإن المباني الشاهقة لها ردود أفعال مختلفة أثناء وقوع الزلزال. خلال الزلزال، تم قياس الحد الأقصى لتسارع البنتهاوس بـ 0.26 جرام وتم قياس تسارع قاعدة المبنى بـ 0.11، بينما تم حساب استبدال البنتهاوس بـ 16 سم. وهذا يدل على أنه كان هناك قدر أكبر من الحركة في الطوابق العليا من المبنى. يتبين أن البدائل في الشكل 3 تتغير حسب ارتفاع البرج. ويختلف الشعور بالزلزال في الطوابق السفلية مقارنة بالطوابق العليا في المبنى. ومن أجل حل هذه المشكلة، تم وضع أجهزة استشعار الزلازل في أربع نقاط مختلفة من المبنى وبهذه الطريقة تم التأكد من نقل إشارة هذه المجسات إلى نظام إنذار الحريق، وتم فحص كل لوحة رفع من خلال قناة التتابع بواسطة نظام إنذار الحريق، تم تسجيل البيانات وإمكانية مراقبتها مركزيًا. لا توفر قياسات الاهتزاز الأساسية دقة كافية في هذه الأنواع من المباني.

د. حول قيم الكشف عن خطورة جهاز الزلازل

تُجري أجهزة رصد الزلازل عمليات الكشف وفقًا للقيم المحددة في المادة 1.2.2.1.2 من المواصفة الفنية TS 12884/أبريل 2002، والموضحة أدناه. لم تُحدد أي قيمة تتعلق بشدة الزلزال. فيما يلي قيم الكشف وفقًا للمادة 1.2.2.1.2 من المواصفة الفنية TS 12884/أبريل 2002.

تتوافق هذه القيم أيضًا مع معيار "TS EN 81-77 فبراير 2014 قواعد السلامة لإنشاء وتركيب المصاعد - تطبيقات خاصة لمصاعد الركاب والبضائع - الجزء 77: المصاعد المعرضة للظروف الزلزالية". وقد حُددت قيم الكشف في المادة ذات الصلة من المعيار، وهي متوافقة مع القيم المذكورة أعلاه.

يجب أن تكون قيم الكشف لأجهزة الزلازل متوافقة مع القيم المذكورة أعلاه.

هـ. لماذا تعتبر السيناريوهات الإضافية ضرورية؟

هناك بعض الافتراضات المسبقة التي تم اتخاذها كأساس في إعداد اللائحة. يتم إنتاج الحلول بناءً على هذه الافتراضات المسبقة. يتم تحديد حد الارتفاع الشاهق وفقًا للأدوات الموجودة في أعلى السلالم الموجودة في إدارة الإطفاء. تحتوي هذه الأدوات، المسماة "pehlivan"، على سلالم يمكن أن يصل ارتفاعها إلى 50 مترًا. بافتراض أنه يمكن الوصول إلى هذا الارتفاع عن طريق السلالم في حالات الطوارئ، تتم تسمية المباني ذات عدد الطوابق الأعلى على أنها مباني شاهقة ويتم النص على تدابير السلامة الإضافية مثل إنشاء مصاعد الطوارئ في هذه المباني. لن تتم مناقشة القضايا مثل محطات الإطفاء التي تمتلك هذه الأدوات وعددها هنا لأنها غير ذات صلة، ولكن سيكون من المفيد أن يتم النظر في هذا الموضوع من قبل الهيئات المعتمدة. إن القبولات التي تؤخذ كأساس في المباني العادية والمتوسطة الارتفاع يتم تنفيذها بشكل مماثل في المباني الشاهقة كقبولات وحلول للمخاطر. يتم تقديم قبول الحلول كأساس أدناه بخط مائل، وتحت هذا القسم، يتم عرض ملاحظاتنا حول سبب صعوبة تنفيذها في المباني الشاهقة.

1) السلالم: في حالة الطوارئ، يمكن إخلاء الأشخاص باستخدام سلالم النجاة المضغوطة من الحريق.

ومع ذلك، هناك بعض النقاط الأخرى التي يجب مراعاتها فيما يتعلق بالمباني الشاهقة. يمكن قبول هذا النهج للمباني متوسطة الارتفاع. من ناحية أخرى، ليس من السهل نزول الدرج حتى بالنسبة لشخص شاب يتمتع بصحة جيدة ورياضي في مبنى شاهق (أي مبنى مكون من 40-50 طابقًا) في مثل هذه الحالة المذعورة. بالنسبة لمن هم فوق منتصف العمر أو المرضى، فإن الهروب بهذه الطريقة غير ممكن على الإطلاق. يتطلب نزول الدرج عادة عضلية وقوة. ليست هناك حاجة حتى للحديث عن صعود 40-50 طابقًا. حتى مشغلي المصاعد، الذين اعتادوا على صعود السلالم في حالة إيقاف تشغيل المصاعد، يواجهون صعوبة في صعود هذا العدد من الطوابق. مدة هذه الأنشطة أطول من المتوقع.

2) النار: في حالة نشوب حريق، يمكن لفرق محطة الإطفاء أو رجال الإطفاء الاستجابة للحريق باستخدام مصعد الطوارئ بينما يتم إخلاء الأشخاص من سلالم النجاة من الحريق في هذه الأثناء. يتم ضغط بئر المصعد ومقدمة أبواب الأرضية أوتوماتيكياً وتستمر عملية الإخلاء بشكل آمن حيث أن أبواب سلالم الهروب من الحريق مصنعة لتكون مقاومة للحريق.

يصبح إخلاء كبار السن والمعاقين والمرضى العالقين في الطوابق العليا أثناء الحريق مشكلة. كثيرا ما نرى أن هناك العديد من الأشخاص يخرجون من النافذة أثناء محاولتهم الهروب من النيران في المباني المحترقة (معظمها لا يصنف على أنه مباني شاهقة). مع وجود مصعد طوارئ واحد فقط، تكون قدرة أنشطة الاستجابة محدودة أثناء الحريق ولا يمكن اتخاذ الإجراءات اللازمة للإخلاء. ولا يمكن إخلاء كبار السن والمعاقين، كما قد تحدث حالات تعيق إخلاء أشخاص آخرين.

3) الزلزال: يجب أن تنتقل جميع المصاعد إلى أقرب طابق، وأن تفتح أبوابها وأن يتم فصلها في حالة حدوث زلزال. ينبغي منع البقاء عالقا في السيارة. قد تنحرف المصاعد عن حاجز التوجيه أو تتضرر أثناء الزلزال. يجب أن يتم إخضاعهم للسيطرة بعد أن يكمل مشغلو المصعد فحصهم.

ليس من الممكن الحفاظ على الحياة بدون مصاعد في المباني الشاهقة. إذا لم يكن هناك مصعد في هذه المباني، فقد يشير ذلك إلى أنك عالق فيها. لا يمكنك العيش في مثل هذه المباني إلا إذا كان بها مصعد (مصاعد). قد لا يكون من الممكن أن يقوم مشغل المصعد من شركة الصيانة الخاصة بك بالتواصل مع المبنى الخاص بك وإعادة تشغيل المصاعد بعد وقوع الزلزال. ولا ينبغي أن ننسى أنه قد يكون هناك العديد من المباني في نفس الوضع في نفس الوقت. علاوة على ذلك، سيكون من الصعب أيضًا الوصول إلى مكان ما وسط حركة المرور. سيكون هناك بالتأكيد مباني يجب الوصول إليها ذات الأولوية الأولى ولكن يجب زيارة بعض المباني لاحقًا. لا يمكن الوصول إلى جميع المباني في نفس الوقت. لا توجد شركة مصاعد يمكنها أن يكون لديها موظفو الأعطال والصيانة الذين يمكنهم الاستجابة لجميع المصاعد في نفس الوقت. يتم إعداد سياسات شؤون الموظفين على افتراض أن جميع المصاعد ستخضع للصيانة الشهرية وأن عدد الأعطال سوف يتوافق مع الحد الأقصى. 2% من رقم الرفع اليومي. علاوة على ذلك، فإن تشغيل المصعد بهذه المسافة الطويلة لا يستغرق وقتًا قصيرًا. قد يؤدي الوضع في المباني التي ينتظر فيها مشغلو المصاعد إلى نتائج أكثر يأسًا. ولا ينبغي أن ننسى أنه قد يكون هناك أشخاص عالقون أو مصابون داخل السيارات وكذلك المباني الأخرى في انتظار المساعدة الطارئة بشكل أكثر إلحاحًا. لا يمكن لشركة المصاعد الرد على جميع المصاعد في نفس اليوم.

4) حالة الخطر: وينبغي تحديد المخاطر مقدما من خلال تحليل المخاطر.

بشكل عام، يُعتقد أن الزلازل والحرائق تحدث في أوقات مختلفة. ومع ذلك، فمن المحتمل جدًا أن تكون هناك إصابات خطيرة تتطلب الاستجابة أو حرائق عقب الزلزال، كما قد تحدث حرائق وإصابات خطيرة بعد زلزال كبير. ولذلك، يجب أن تتضمن القياسات احتياطات ضد المخاطر والمخاطر المرتبطة بها. وينبغي الاستجابة للحريق والجرحى في نفس الوقت. لا يمكن أن نتوقع من الناس أن يتصرفوا بشكل طبيعي خلال لحظات الذعر.

و. السيناريوهات الإضافية التي سيتم فحصها

يجب على إدارات المباني مراجعة سيناريوهات الطوارئ مرة أخرى بعد فتح المباني. يجب اختبار مدى نشاط الأنظمة في سيناريوهات مختلفة. وبالنظر إلى الأعطال التي تحدث أثناء الاستخدام والحالات التي حدثت بعد زلزال إزمير، فقد اعتبر أن العمل على سيناريوهات الطوارئ الإضافية سيكون مفيدًا. تم تطوير السيناريوهات وإجراء دراسات جماعية حول الحلول في الاجتماعات مع الشركات المصنعة للمصاعد والتي لا تزال تقدم خدمة الصيانة.

1. عطل محتمل في نظام الإمداد الكهربائي

يتم توفير مصدر طاقة إضافي للمصاعد من خلال المولدات التي سيتم تفعيلها أثناء انقطاع التيار الكهربائي في المبنى. يتم تزويد أنظمة إطفاء الحريق ومصعد الطوارئ من خلال خط طاقة إضافي مستقل عن خط القولون الرئيسي. كان يُعتقد أنه لن يكون كافيًا أن يتم توفير المصاعد العادية فقط من خلال المولدات بواسطة خط الطاقة الموجود في حالة نشوب حريق وزلزال أو انقطاع التيار الكهربائي. وقد لوحظ أنه من الأفضل تزويد بعض مصاعد الركاب بخط طاقة إضافي. من المعتقد أنه سيكون من المناسب تطوير مشروع لتوفير مصاعد عادية معينة بواسطة خط بديل في حالة حدوث عطل في نظام إمداد الرفع أو نظام قضبان الحافلات. قد تصبح الأعطال الممتصة مشكلة حالية بأي شكل من الأشكال. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن انقطاع التيار الكهربائي قد يحدث أيضًا نتيجة للعطل. وقد نصت هذه الحالة في لائحة رفع الطوارئ.

'المادة 63 فقرة (4) (تعديل: 10/8/2009-2009/15316 ك) …… وفي حالة انقطاع التيار الكهربائي يجب توصيله بمولد طوارئ يصبح قابلاً للتشغيل تلقائياً ويبقى قيد التشغيل الدولة لمدة 60 دقيقة.

في المباني الشاهقة، يمكن التخطيط لاكتشاف الخلل في طاقة المصاعد على الفور بواسطة المولدات وستظل بعض المصاعد بخلاف مصعد الطوارئ تعمل عن طريق تزويد الخط البديل للمصاعد عن طريق مفاتيح النقل التلقائي. وبالتالي، لن يتم انقطاع النقل داخل المبنى بشكل كامل. يجب أن يكون الهدف هو إجراء التغييرات اللازمة في نظام قضبان الحافلات وكابلات الإمداد الخاصة بالمصاعد وإنشاء نظام إمداد بديل موازي من أجل الحصول على هذا النظام.

يجب أخذ القياسات اللازمة في لوحات التوزيع ضد خطر الصواعق. يجب التحكم بشكل دوري في أنظمة منع الصواعق في لوحات التوزيع ذات الصلة. (سيكون من الجيد فحص هذا كموضوع يجب أن يؤخذ بعين الاعتبار أثناء عملية التصميم.) يتم استخدام مانعات الصواعق لحماية الأنظمة الكهربائية من ارتفاع الجهد الزائد. تحدث تقلبات الجهد الزائد بسبب البرق في كثير من الأحيان في المباني الشاهقة منذ أن انتشرت أسسها على مساحة كبيرة. قد يتسبب ذلك في حدوث أعطال في الأنظمة الإلكترونية للمبنى. يُقترح أيضًا أن تكون هذه الأنظمة الإلكترونية محمية من خلال مانعات الصواعق من النوع D. تعتبر مانعات الصواعق من النوع D أجهزة أكثر حساسية مصممة للأنظمة الإلكترونية. قد تكون هذه التقلبات ناجمة عن الزيادات المفاجئة في الجهد أو البرق أو الجهد الزائد الداخلي، والتي تكون على مستوى ميكروثانية. تكون مانعات الصواعق غير موصلة للكهرباء في ظل التشغيل العادي، ولكنها تعمل عند اصطدامها وتسبب هذا التأثير على الأرض. وبالتالي، لا تتأثر بطاقات التحكم من هذه التقلبات إذا تم استخدام مانعات الصواعق في إمداد نظام الرفع وكان النظام محميًا ضد الأعطال مثل خطأ التحكم أو حرق البطاقة. في بعض الحالات، قد يؤدي تلف البطاقة الناتج عن الاصطدام إلى تعليمات حركة خطيرة.

2. إخلاء كبار السن والمعاقين في حالة نشوب حريق

يجب أن يكون هناك مصعد طوارئ واحد يتم تركيبه أثناء الإنشاء وفقاً لشروط اللائحة. ومع ذلك، لا يمكن إخلاء المعاقين وكبار السن والمرضى في الأدوار التي فوق أرضية الحريق بمصعد واحد فقط عقب الحريق الذي قد يحدث في الطوابق المتوسطة والعليا. سيتم استخدام مصعد الطوارئ من قبل إدارة الإطفاء. ليس من الممكن استخدام مصعد آخر للحاجة لأن المصاعد الأخرى تنتقل إلى طابق الخدمة حيث يتم فصلها مع فتح الأبواب. لذلك يقترح أن يكون هناك مصعد طوارئ ذو جودة مقاومة للحريق ومضغوط بشكل جيد ويمكن التحكم فيه عن طريق مفتاح المشغل، كما يجب إضافة مصعد ثان يفتح على المناطق المضغوطة إلى النظام. من خلال هذه الممارسة، يُعتقد أن عملية الإخلاء، والتي تعد أحد أغراض رفع الطوارئ، يتم مساعدتها.

"المادة 63 - (1) يتم إنشاء مصعد الطوارئ للتأكد من أن فرق الاستجابة للحريق والمعدات التي يستخدمونها تنتقل إلى الطوابق العلوية والسفلية من المبنى ضمن تدابير أمنية معقولة، لتنفيذ عمليات الإنقاذ اللازمة، ول إجلاء المعوقين.

وبهذه الطريقة، سيتمكن رجال الإطفاء من الاستجابة للحريق وتنفيذ عملية الإخلاء تحت سيطرتهم عند الضرورة. يُقترح إجراء عملية الضغط في البئر الثاني ومن المقرر إجراء مراجعة لأحد المصاعد الموجودة.

3. الحريق أو الإصابات بعد وقوع الزلزال

أولاً، يجب أن تستوفي المصاعد في المناطق المعرضة للزلازل شروط المواصفة القياسية TS EN 81-77، الخاصة بالمصاعد - قواعد السلامة للإنشاء والتركيب - التطبيقات الخاصة بمصاعد الركاب والبضائع - الجزء 77: المصاعد المعرضة للزلازل. يجب ضمان استيفاء هذه الشروط في المنطقتين الزلزاليتين الأولى والثانية، ويجب اشتراط هذه المؤهلات على الأقل في المباني التي سيتم إنشاؤها من الآن فصاعدًا. هذه الإجراءات بسيطة وغير مكلفة، لكنها ستؤدي إلى نتائج مفيدة وفعالة أثناء الزلزال. فيما يتعلق بسيناريوهات الزلزال وما بعده في هذه المباني، فإن أخطر ما يمكن فعله هو الحرائق أو الإصابات التي تعقب الزلزال. ونظرًا لأن جميع المصاعد (بما في ذلك مصعد الطوارئ) يتم فصلها ولا يمكن إعادة تشغيلها إلا بعد فحصها من قبل شركة الصيانة، يتضح أنه لا يوجد الكثير مما يمكن فعله بعد الزلزال.

لذلك، يجب أن يكون اثنان من المصاعد على الأقل في وضع يمكن من تشغيلهما تلقائيًا استعدادًا للحريق. وبناء على ذلك، يجب أن تكون هذه المصاعد مدعومة بالسيارة وأجهزة تثبيت الوزن الموازنة وفقا لشروط الرفع الزلزالي القياسي TS EN 81-77. بهذه الطريقة، سيتم توفير دعامات إضافية ذات قيمة مقاومة عالية على سكك التوجيه للسيارة ووزن الموازنة، باستثناء أحذية التوجيه، ويتم منعها من الخروج عن سكك التوجيه. تعتبر هذه الأجهزة البسيطة والفعالة من الصفائح المعدنية مفيدة جدًا أثناء وقوع الزلزال. وبعد المقابلات مع شركات الصيانة، تبين أنه ينبغي الحصول على الدعم لإعداد وتركيب هذه الأجهزة في مناطق الزلازل. الشكل الموجود على الجانب يوضح حل خاص من قبل شركة صيانة. يتم تطبيقه كوصلة دعم لسكة التوجيه للسيارة والأوزان المضادة. أثناء البناء، تعتبر الأوزان الموازنة للسيارة وحساب قضبان التوجيه أكثر مقاومة للزلازل وفقًا للمعايير هي إجراءات بسيطة ولكنها فعالة يمكن أن تمنع العديد من الحوادث.

يمكن أن يكون تأثير الزلزال مختلفًا في هذه المباني. وكما يتبين من التقرير، فإن الجزء السفلي من المبنى لم يتأثر كثيرًا بينما الجزء العلوي يمكن أن يتأرجح أكثر. قد لا يعطي مستشعر الزلازل إشارة بخصوص شدة الزلزال المنخفضة ولكن قد تكون المصاعد قد خرجت عن حاجز التوجيه بسبب السعة في الطوابق العليا. يجب تشغيل مصعدين على الأقل بسرعة تحسبًا للحريق والإصابات التي قد تحدث بعد الزلزال. يجب التحقق مما إذا كانت المصاعد قد خرجت عن حاجز التوجيه أم لا. إذا خرجوا عن حاجز التوجيه، فلا ينبغي تشغيل المصعد. ويمكن استخدام نظام بسيط ولكنه فعال لهذا الغرض.

يعتمد تشغيل النظام على آلية بسيطة. يتم تعليق سلك فولاذي بواسطة السيارة وأحذية توجيه ثقل الموازنة ويتم شدهما في قاع البئر. يوجد مفتاح تحت نظام الشد، وإذا تم ضبط طول البئر، فسيتم تشغيل المفتاح لأن نظام الشد سوف يصبح مفككًا بحيث يكون من الممكن التحكم في طول البئر. بالإضافة إلى ذلك، هناك كشتبانات يتم من خلالها تمرير أسلاك الشد المثبتة على السيارة وثقل الموازنة بجانب السيارة وأحذية توجيه ثقل الموازنة. إذا تحركت السيارة أو ثقل الموازنة بعيدًا عن محور سكة التوجيه، فإن هذه الكشتبانات تلامس السلك الفولاذي، وتكتشف الأنظمة التي تكمل الدائرة من السلك أن السيارة أو ثقل الموازنة يتحرك بعيدًا عن محور سكة التوجيه. وبالتالي، يمكن التحقق مما إذا كان هناك ضرر في البئر وعربة الرفع وثقل الموازنة موجودان على قضبان التوجيه. مع إضافة هذه الأنظمة، من الممكن التحكم فيما إذا كانت السيارة وثقل الموازنة على قضبان التوجيه بفضل هذه الأجهزة. يمكن أيضًا تكييف هذه الأنظمة المصممة أصلاً لثقل الموازنة في السيارة. إذا لم تخرج السيارة وثقل الموازنة عن قضبان التوجيه في المصعد حيث تم تركيب الجهاز، ولم يكن هناك تغيير في طول البئر، فيمكن إعادة تشغيل المصعد بعد وقوع الزلزال. وينبغي إعداد تعليمات البدء الأولية لهذا الغرض. يجب التأكد من أن المصعد يتحرك على طول البئر عندما يكون فارغًا، ويجب التحقق من توجيه السيارة والثقل الموازن على طول قضبان التوجيه. إذا اكتشفت أجهزة الاستشعار اتجاهًا آخر غير التوجيه، فستتوقف المصاعد ويتم فصلها تحت تأثير أجهزة الاستشعار على أي حال. وفي هذه الحالة لن يكون من الممكن إعادة تشغيل المصاعد. ويجب أيضًا التحقق مما إذا كان هناك تدمير آخر في البئر.

إن وجود مصعدين، يمكن أن يستجيبا في حالات مثل الإصابة أو الحريق التي قد تحدث بعد وقوع زلزال ويمكن إعادة تشغيلهما بواسطة الخدمة الفنية قبل وصول فرق صيانة المصعد، سيعطي الثقة لسكان المبنى. ومن المفترض أن واحدًا منهم على الأقل سيكون صالحًا للاستخدام. حتى الوصول إلى غرفة الآلة بعد وقوع الزلزال والقدرة على الاستجابة للمصاعد يجب أن يعتبر ميزة كبيرة. كما يمكن أن نرى من منحنيات الزلازل في المباني الشاهقة، يمكن الشعور بالزلازل بكثافة مختلفة في أماكن مختلفة من المبنى. وينبغي النظر إلى تطوير تدابير إضافية لضمان النقل في مثل هذه المباني بعد الكوارث كشرط أساسي. المواقف المعاكسة تعني البقاء عالقًا في المباني.

الخلاصة:

من الضروري إجراء تحليل مفصل للمخاطر في المباني الشاهقة، ويجب تقييم المخاطر المحتملة بشكل شامل منذ البداية، ويجب اتخاذ التدابير اللازمة. وبخلاف ذلك، قد تنطوي هذه المباني على مخاطر إضافية منصوص عليها في اللائحة. يجب على إدارة المباني إدارة مخاطر البناء إلى جانب الهياكل المالية في هذه المباني. ويُعتقد أنه ينبغي إجراء التعديل اللازم وإدراج تحليلات أكثر تفصيلاً للمخاطر في اللوائح.

يمكن أن يبدأ حد المباني الشاهقة من 30 مترًا حتى 80 مترًا. (تم تخفيض رأينا بشأن الحد الأعلى إلى 60 مترًا بعد اللوحة). ويجب تحديد هذه المستويات مع الأخذ في الاعتبار إمكانيات إدارة الإطفاء التي ستستجيب للمباني. ويجب تحديد شروط السماح بمثل هذه المباني في الحالات التي يتم فيها نقل سيارة الإطفاء التي ستصل إلى ارتفاع المبنى، والمسافات التي يمكن أن تدخلها هذه الأجهزة حول المبنى، وتحديد إمكانيات الاستجابة للمبنى. حتى النقل إلى العديد من المباني الشاهقة التي يتم بناؤها حاليًا يمثل مشكلة كبيرة. في الصورة 3، يمكن رؤية سيارات الإطفاء التي لا يمكنها الاستجابة للمبنى إلا من الشارع الآخر لأنها لا تستطيع الاقتراب من المبنى.

يمكن تصنيف تلك المباني الأعلى من حد المباني الشاهقة على أنها "مباني شاهقة للغاية" ويمكن اتخاذ تدابير إضافية. وينبغي أيضًا تحديد ومراقبة عمليات التفتيش على المباني الشاهقة ومستوى فعالية التدابير ومراقبتها سنويًا. من المؤكد أنه من المهم تشييد هذه المباني ولكن ضمان سلامة الحياة اللازمة له أهمية خاصة. هناك عدد متزايد من عمليات بناء الأبراج، ومن الملاحظ أنها تتصاعد أكثر. كما هو موضح في هذه المقالة، فإن الشروط اللازمة للمباني الشاهقة بعيدة كل البعد عن ضمان الأمن في المباني الشاهقة. إن تذكير أنفسنا بالحرائق في إسطنبول وفي جميع أنحاء العالم سيجعلنا نفهم مدى أهمية هذه المتطلبات. ما زلنا نتذكر المرضى الذين خضعوا للجراحة والذين تم حملهم بالبطانيات أثناء حرائق المستشفيات، وأولئك الذين ألقوا بأنفسهم من النوافذ أثناء حرائق الأبراج. في الصورة 1 يظهر حريق في البرج، بينما في الصورة 2 يمكن رؤية النقطة التي يمكن أن يصل إليها قسم الإطفاء. ونعتقد أن هذه الدراسات ستساهم في تأمين الأبراج وسيتم اتخاذ الإجراءات اللازمة بسرعة.

مراجع حسابات

“Binaların Yangından Korunması Hakkında Yönetmelikte Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik”

" TS 12884/Nisan 2002 Gaz kesme cihazları- Otomatik- Sismik hareketi algılayan"،

"TS EN 81-77 Asansörler - Yapım Ve Montaj ıçin Güvenlik Kuralları - Yolcu ve Yük Asansörleri ıçin Özel Uygulamalar - Bölüm 77: Sismik Durumlara Tabi Asansörler"

“ميسترال ازمير Ofis Kulesi Yapı Sağlığı ızleme Sistemi İzmir Depremi Kayıtlarının Değerlendirmesi Doç. الدكتور أوزان جيم شيليك، جامعة أورتا دوغو التقنية، إنشاءات موهنديسليجي بولومو”