أساسيات اختبار واعتماد مكونات السلامة

(معدات قفل الباب ومعدات السلامة)

تم تحديد مكونات سلامة الرفع في الملحق الثالث من توجيه المصاعد (2014/33 / EU). تشمل مكونات السلامة في المصاعد تروس قفل باب الهبوط (السيارة) ، والتروس التي تمنع السرعة الزائدة لعربة الرفع ، والتروس التي تقيد السرعة الزائدة ، والمخازن المؤقتة ، ومعدات الأمان المتصلة بدوائر الطاقة الهيدروليكية وتمنع السقوط وتروس السلامة الكهربائية مع المكونات الإلكترونية. يجب اختبار هذه المكونات واعتمادها وفقًا للطرق المحددة في ملحقات توجيه المصاعد ، ويحدد معيار EN 81-50 كيفية إجراء الاختبار والاعتماد.  

في هذه المقالة ، سأحاول شرح المتطلبات الأساسية لاعتماد مكونات السلامة في ضوء معيار EN 81-50. 

يتم شرح مراحل الاختبار والاعتماد لأقفال الهبوط وأبواب السيارة بالتفصيل في القسم 5.2. من معيار EN 81-50. في المرحلة الأولى ، يجب على مقدم الطلب تقديم الملف الفني للمنتج إلى هيئة إصدار الشهادات للمراجعة والموافقة. يجب أن يحتوي الملف الفني على رسومات تفصيلية لمعدات القفل ومعدات السلامة الكهربائية ، ورسومات الباب بأبعاد دنيا وأقصى ، وتفاصيل المواد المستخدمة ، وحسابات القوة لمعدات القفل ، ومخطط الدائرة الكهربائية ، ومخطط البطاقة الإلكترونية (إن وجد) وملفات البرامج (إن وجدت) وأدلة التثبيت والصيانة وعينة المنتج للاختبار ونسخة من إعلان المطابقة ونسخة من ملصق المنتج. 

قفل الرسم

بعد الانتهاء من المراجعة الكاملة للملف الفني ، سيتم إجراء العديد من الاختبارات والتجارب الميكانيكية على المنتج. الاختبارات الميكانيكية هي اختبارات التحمل والاختبارات الساكنة والاختبارات الديناميكية على التوالي. في اختبار التحمل ، يجب أن يدير قفل الباب 1,000,000،60،10 دورة كاملة. دورة واحدة هي الحركة الكاملة لقفل الباب في اتجاه القفل والفتح. في اختبار التحمل ، يجب أيضًا قفل معدات السلامة الكهربائية وإلغاء قفلها من خلال تعريضها لتيار ضعف التيار المقدر عند الجهد المقنن. يجب أيضًا توصيل المقاوم بشكل متسلسل بالدائرة الكهربائية. في اختبار التحمل ، يجب أن تدور معدات القفل ومعدات الأمان XNUMX دورة (+/- XNUMX٪) في دقيقة واحدة.

في الاختبار الساكن ، يجب تطبيق قوة مقدارها 3000 نيوتن للأبواب المفصلية / اليدوية و 1000 نيوتن للأبواب الأوتوماتيكية بشكل تدريجي لمدة 300 ثانية في اتجاه فتح القفل ، عند النقطة الأقرب إلى المنطقة التي سيطبق فيها الشخص القوة لإلغاء القفل. في الاختبار الديناميكي ، يجب إسقاط كتلة مقدارها 4 كجم من ارتفاع 0.5 متر في اتجاه الفتح ، ويجب فحص تأثيرها. في نهاية الاختبارات الميكانيكية ، يجب ألا يكون هناك أي خدوش أو تشوهات أو كسور قد تؤثر سلبًا على سلامة قفل الباب.

يجب أيضًا إجراء سلسلة من الاختبارات الكهربائية على معدات أمان قفل باب الهبوط وأبواب سيارة المصعد. أولاً ، يجب إجراء قفل ميكانيكي 7 مم على الأقل عند تنشيط دائرة الأمان. يختلف التيار والجهد المراد تطبيقهما في اختبار قدرة كسر الدائرة ، اعتمادًا على ما إذا كان لمعدات السلامة الكهربائية مفتاح تيار مباشر أو تيار متناوب. في اختبار كسر الدائرة ، يجب توصيل المحاثة والمقاوم بشكل متسلسل بالدائرة الكهربائية. أثناء الاختبار ، يجب قفل القفل والمفتاح وإلغاء قفلهما على فترات تتراوح من 5 إلى 10 ثوانٍ وبسرعة عادية ، ويجب أن يكون المفتاح 5 ثوانٍ على الأقل. يجب إجراء عملية القفل والفتح هذه 20 مرة لمفاتيح التيار المباشر و 50 مرة لمفاتيح التيار المتردد. يجب تطبيق مائة وعشرة بالمائة من الجهد المقنن لكل من المفاتيح الحالية ، مع تيار 11 مرة من التيار المقنن لمفاتيح التيار المتناوب ، والتيار المقابل لـ 110٪ من التيار المقنن لمفاتيح التيار المباشر. في اختبار مقاومة التيار المتبقي ، وهو اختبار كهربائي آخر ، يتم تطبيق تيار متناوب يبلغ 175 فولت و 50 هرتز على مفاتيح الأمان الكهربائية. في وقت لاحق ، تختلف مسافات الخلوص والزحف بين 3 و 4 مم ، اعتمادًا على مستوى حماية IP الخاص بالمفتاح. 

في حالة الأبواب ذات الألواح المتعددة ، تعتبر التروس التي تربط الألواح جزءًا من قفل الباب ، ويجب أن تخضع لنفس الاختبارات الميكانيكية مع القفل. بالإضافة إلى كل هذه الاختبارات ، يجب التحقق من وجود التروس التي تمنع الألواح من السقوط عند كسر أو تلف البكرات الموجودة في الآلية ، أو وجود تروس تمنع فصل الناقلات عند فصل عناصر التوصيل بين حاملات اللوحة. .

يتم أيضًا شرح اختبار واعتماد معدات السلامة في القسم 5.3. من معيار EN 81-50. بادئ ذي بدء ، يجب على مقدم الطلب تقديم المعلومات والبيانات التالية إلى هيئة إصدار الشهادات: الظروف البيئية لاستخدام المنتج ، والعمر الإنتاجي للمنتج ، ومعايير التقادم والرفض ، وأدلة التركيب والصيانة ، ورسومات معدات السلامة وأسطح القابض ، الحسابات ، الحد الأدنى والحد الأقصى للكتل (P + Q) ، السرعة القصوى المقدرة وأقصى سرعة التنشيط ، معلومات وخصائص الينابيع المستخدمة ، أنواع وأبعاد القضبان التي يمكن استخدام معدات السلامة ، الأسطح ، الميزات وتفاصيل المواد المستخدمة ، نسخة من إعلان المطابقة ونسخة من ملصق المنتج وعينة من المنتجات. قبل البدء في اختبارات وضوابط المنتج ، يجب مراجعة المعلومات والبيانات المقدمة والموافقة عليها من قبل هيئة إصدار الشهادات. وبطبيعة الحال ، لا ينبغي بدء الاختبارات والضوابط دون استكمال هذه المرحلة. 

بعد الانتهاء من مراجعة الملف الفني والموافقة عليه ، يجب إجراء سلسلة من الضوابط والاختبارات ، حسب نوع معدات السلامة. إذا كانت الفرامل المراد اختبارها من نوع فرملة الطوارئ ، يتم تحريك سكة التوجيه عبر ترس المكابح عن طريق طاولة عمل أو آلية لا تغير السرعة. في غضون ذلك ، يتم تسجيل المسافة المقطوعة في رسم بياني كدالة للقوة. بعد الاختبار ، يجب قياس سمك الجسم وعناصر القابض ومقارنتها بالقيم المقدرة. علاوة على ذلك ، يجب أيضًا إعداد مخطط آخر لملاحظة التشوه. يتم حساب الكتلة القصوى المسموح بها في معدات السلامة من نوع الكبح في حالات الطوارئ على النحو التالي:

- إذا لم يتم تجاوز حد المرونة: 

(ف + س) 1: الكتلة المسموح بها ، 
K: تكامل المنطقة الواقعة تحت الرسم البياني لمسافة القوة ، 
غن: تسارع الجاذبية، 
h: مسافة السقوط الحر. 

يتم حساب مسافة السقوط الحر على النحو التالي:

هنا ، V1 هي سرعة تنشيط منظم السرعة الزائدة.

إذا تم تجاوز حد المرونة ، يتم إجراء عمليتين حسابيتين ، ويمكن اختيار الكتلة الأكبر. 

هنا K1 هي تكامل المنطقة حتى القيمة التي تصل إلى حد المرونة. 

K2 هو تكامل المنطقة حتى القيمة المقابلة للقوة القصوى.

رسم الفرامل 

إذا كانت الفرامل المراد اختبارها من النوع المنزلق ، فيجب على مالك المنتج تقديم معلومات عن الكتلة (الكتل) لإجراء الاختبار وسرعة تنشيط المنظم والكتلة المراد تعليقها. يجب إجراء الاختبار على أنه سقوط حر. هذا موضوع مهم. أثناء الاختبار ، يجب قياس مسافة السقوط الحر الكلية ومسافة الكبح في قضبان التوجيه ، والمسافة المنزلقة لحبل منظم السرعة أو آلية مماثلة ومسافة الحركة الكلية للزنبركات واكتشافها كدالة للوقت بشكل مباشر أو غير مباشر أو من خلال الحسابات. علاوة على ذلك ، يجب أيضًا تحديد متوسط ​​قوة الكبح وكذلك قوى الفرملة الدنيا والقصوى الفورية. إذا تم اعتماد معدات السلامة المنزلقة لكتلة واحدة فقط ((P + Q) 1) ، فيجب إجراء 4 اختبارات بالكتلة (P + Q) 1 التي اكتشفها المصنع بقسمة قوة الكبح على 16 - كما هو متوقع لتحقيق قيمة التباطؤ 0.6 gn - انتظار عودة عناصر القابض إلى درجة حرارتها الطبيعية بعد كل اختبار. يجب إجراء كل اختبار في قسم غير مستخدم من سكة التوجيه. إن قوة الكبح لتروس الفرامل المنزلقة التي سيتم اعتمادها لكتلة واحدة هي متوسط ​​قوى الكبح التي تم العثور عليها في الاختبارات الأربعة التي تم إجراؤها. يجب ألا يزيد الفرق بين متوسط ​​قوة الكبح المحددة وقوة الكبح المقدرة لمتوسط ​​قيمة التباطؤ البالغة 0.6 جرامًا عن +/- 25٪. 

إذا تم اختبار معدات الأمان المنزلقة لكتل ​​مختلفة ، فيجب على الشركة المصنعة توفير رسم تخطيطي أو صياغة توضح تغيير قوة الكبح وفقًا لمعامل الضبط. أوصي بإجراء اختبارات للقيم الوسيطة بالإضافة إلى الحد الأدنى والحد الأقصى للكتل المعطاة. يجب إجراء أربعة اختبارات لكل درجة ، ويجب قبول متوسط ​​قوى الفرملة الموجود في الاختبارات كقوة الكبح النهائية. يجب ألا يزيد الفرق بين قوة الكبح المقاسة وقوة الكبح المقدرة عن +/- 25٪. 

يجب حساب الكتلة المسموح بها (P + Q) 1 لترس الكبح المعدل تدريجيًا ولكتلة واحدة على النحو التالي: 

في الصيغة ، FB هي قوة الكبح المحسوبة كما هو موضح أعلاه.  

يجب كتابة الكتلة المسموح بها (P + Q) أو قيم الكتلة وفقًا لمعامل الضبط - في حالة الانزلاق التدريجي للفرامل - في شهادات تروس الفرامل. 

آمل أن تكون مقالتي مفيدة لقرائي. أتمنى لك أيامًا آمنة.