يُعتبر نظام المصاعد المتوازية المقترح غير قابل للتطبيق نظرًا لتسارعه الذي يصل إلى 1G، وسرعاته القصوى، وتعقيده الميكانيكي، وإمكانية تعطل قطار واحد، مما يجعله غير عملي. لقد طورت صناعة المصاعد أجهزة متطورة، لكنها أهملت تطوير التطبيقات وأنظمة التحكم الجماعي. في حين أن مصاعد الصندوق الواحد تستهلك مساحة قيّمة، ويُعدّ التحميل الهيكلي المحيطي مناسبًا، فإن تصميم الهندسة المعمارية أولًا ثم النقل الرأسي لاحقًا يُخاطر بإنشاء أبراج لا تستطيع نقل الركاب بكفاءة. يُعطي التخطيط الفعال للمباني الشاهقة الأولوية للأفراد، باستخدام مجموعات مصاعد محلية مركزية وعربات سريعة محيطية تخدم ردهات الطوابق العلوية. تكشف أنظمة التحكم الذكية في مجموعات الوجهات عن النسبية الكامنة في أداء المجموعة، وتُمكّن من التخطيط الدقيق، وتُحسّن استخدام المساحة والطاقة، وتسمح بضمانات الخدمة. يبقى اهتمام الصناعة بالتطبيقات أمرًا بالغ الأهمية.
فحص الأساليب المقترحة في مقالات الحرب الإلكترونية الحديثة
بعد تعليقاتي على المقال "المصعد المائل: مترو الأنفاق السماوي" (ELEVATOR WORLD، أغسطس/آب 2013)، والذي نُشر بعد شهرين، اقترحت EW مراجعة هذا المقال والمقال ذي الصلة "حان وقت التغيير" (EW، أكتوبر/تشرين الأول 2013)، لأن أنظمة وتخطيط أنظمة النقل الرأسي الفعّالة لا تزال تشكل مشاكل مراوغة. وأنا أقبل هذا التحدي بكل سرور، لأن تخطيط المباني الشاهقة يطرح مجموعة رائعة من المشاكل.
تصف المقالة الأولى مفهومًا جريئًا لدمج نظام من نوع paternoster في العناصر الهيكلية للمباني العالية. قرأت هذه الورقة باهتمام ، لأنها تصف بناءًا معقدًا ومبتكرًا بتفصيل كبير. يؤسفني أن أقول إن وجهة نظري أن هذا المفهوم غير قابل للتطبيق. تعد المعدلات العالية للتسارع والتباطؤ (بيئة 1-G) والسرعات العالية المتوخاة في هذه المقالة مقترحات مستحيلة. من المحتمل أن تكون التعقيدات الميكانيكية للنظام المقترح بمثابة كابوس هندسي. علاوة على ذلك ، فإن القطار الواحد عالي السرعة لا يعني النقل في حالة الفشل.
لقد قامت صناعة المصاعد بالكثير من البحث والتطوير في مجال تكنولوجيا المصاعد ولكنها أهملت مشاكل تطبيق منتجاتها. . .
ينتقد المقال الثاني عدم وجود ابتكار في المصاعد منذ البدايات الأولى للجهاز. أنا أتعاطف مع هذا القلق. لقد قامت صناعة المصاعد بالكثير من البحث والتطوير في مجال تكنولوجيا المصاعد ولكنها أهملت مشاكل تطبيق منتجاتها (أي استخدامها وأهميتها كنظم نقل عمودي). أثر هذا الإهمال سلبًا بشكل خاص على تطوير ضوابط المجموعة. لقد أشرت إلى هذه المشاكل في مقالات أخرى وسوف أقصر رد فعلي على أفكار المقال الثاني.
أنا أتفق تمامًا على أن ممرات المجموعات ذات السيارات "ذات الصندوق الواحد" تشغل قدرًا هائلاً من مساحة البناء. كما أن استنتاج المقال ، الذي ينص على وجوب وضع جميع الأحمال الإنشائية في محيط المبنى ، صحيح بلا شك. ومع ذلك ، فإن اقتراح "وضع البرامج المعمارية والإنشائية أولاً ، ثم تصميم أنظمة النقل الرأسي لتناسب" هو اقتراح خاطئ للغاية. يمكن اعتبار تصميم هيكل مكون من 200 طابق أمرًا سهلاً. ولكن ، ما الذي يجب فعله إذا لم يتم العثور بعد ذلك على حل مرض لنقل 15,000 مستخدم للمبنى؟
الغرض الرئيسي من بناء شاهق ليس هو المبنى نفسه ؛ الغرض منه هو توفير مساحة أرضية للعمل و / أو العيش (أي لخدمة الناس). يجب أن يكون هؤلاء الأشخاص قادرين على الدخول والخروج من المبنى بسرعة كبيرة. من أجل الاستخدام الفعال للمساحات الأرضية ، يجب وضع مجموعات من المصاعد المحلية في مواقع مركزية. كان استخدام الرافعات كعناصر هيكلية حلاً عمليًا لم يؤثر ، في الماضي ، على عمليات المجموعة. ومع ذلك ، ربما تسببت التصميمات الهيكلية في فرض قيود غير مرغوب فيها على تكوينات المجموعة.
يمكن (وربما ينبغي) وضع المصاعد السريعة إلى ردهات الانتظار في محيط المباني الشاهقة. من المحتمل أن يتم توزيعها على المحيط ، لأن أدوات التحكم الذكية ستوجه كل راكب دائمًا إلى أقرب سيارة مغادرة تالية عن طريق الاتصال المباشر عبر الهواتف المحمولة. سيكون دمج ستة أو أكثر من المصاعد السريعة ثلاثية الطوابق في العناصر الهيكلية في المحيط حلاً جيدًا لنقل العديد من الركاب من وإلى ردهات السماء - على سبيل المثال ، في المستويين 100 و 200. من السهل والجذاب توفير ممرات قصيرة إلى المواقع المركزية للمجموعات المحلية من محيط ردهة السماء.
تخطيط المجموعات المحلية
في الماضي ، كانت أكبر مشكلة في التخطيط لمجموعات محلية فعالة هي الافتقار إلى المعرفة فيما يتعلق بإمكانيات الأداء النظري للمجموعات. لقد أدى اكتشاف النسبية المتأصلة لخصائص المجموعة إلى حل هذه المشكلة ، لأنها جعلت إمكانات أداء المجموعات شفافة. ستعمل عناصر التحكم الذكية في مجموعة الوجهة على تمكين أي مجموعة من تقديم أفضل أداء ممكن في ظل جميع ظروف حركة المرور.
يحدد تكوين المجموعات إمكانات أدائها (أي أن تخطيط المجموعات المحلية هو الآن عملية دقيقة تتيح ضمانات تعاقدية لصفات خدمة المجموعة). تتيح أدوات التحكم الذكية أيضًا تقليل متطلبات المساحة والطاقة. توضح مقالتي الأخيرة ، "تحليل الأداء" (EW ، يناير 2014) ، إمكاناتهم الأساسية ولكنها لا تغطي حدودها.
ستمكن عناصر التحكم الذكية في مجموعة الوجهة أي مجموعة من تقديم أفضل أداء ممكن في ظل جميع ظروف حركة المرور.
آمل أن يشعر مؤلفو المقالات قيد المراجعة بالتشجيع من رد الفعل هذا ، لأننا جميعًا (بما في ذلك المهندسين المعماريين والاستشاريين) يجب أن نحفز صناعة المصاعد لإعطاء مزيد من الاهتمام لتطبيق منتجاتهم في المباني الشاهقة. لقد شجعتني مقالاتهم على صياغة أفكار حول هذا الموضوع.
أشكر EW على اهتمامه بعملي ونشر مقالاتي. لقد جلب هذا آلاف الزوار إلى موقع الويب الخاص بي (Elevatorgroupcontrols.com) لكن ردود الفعل قليلة بشكل مثير للدهشة. على أي حال ، لم ينكر أحد النسبية المتأصلة لخصائص المجموعة أو إمكانات الابتكار لضوابط المجموعة الذكية.
المزيد من الفئة
أخبار يومية