الوجهة: لشبونة

تستضيف إحدى أقدم العواصم الأوروبية وأكثرها تنوعًا النسخة الرابعة والعشرين من مؤتمر ELEVCON.

قبل عامين، وخلال مؤتمر ELEVCON في براغ، جمهورية التشيك، اختار المشاركون لشبونة، البرتغال، وجهةً للحدث. وفي الفترة من 17 إلى 19 يونيو، اجتمع الضيوف في البرتغال لمدة ثلاثة أيام لحضور دورات تدريبية وتواصلية في مجال النقل العمودي. 

في كلمتها الافتتاحية، قدمت الدكتورة ماريا-ليسا سيكونين، رئيسة الرابطة الدولية لمهندسي المصاعد (IAEE) والرئيسة التنفيذية لشركة MLS Lift Consulting، معلومات مفصلة عن البرنامج الذي يستمر ثلاثة أيام، وشكرت الأعضاء الذين ساهموا في البرنامج، بمن فيهم أولئك الذين لم يتمكنوا من الحضور شخصيًا. وتحدث جيل ستير، رئيس مجلس إدارة الرابطة الدولية لمهندسي المصاعد وعضو اللجنة التوجيهية لمؤتمر ELEVCON، عن تاريخ المؤتمر وجدول أعمال برنامج عام 2025 الذي يستمر ثلاثة أيام. 

الجلسة الأولى

بعد الكلمات الافتتاحية، قدّم البروفيسور ريتشارد بيترز العرض الأول بعنوان "الارتقاء بالذكاء: معالجة الفجوة في سوق المصاعد العالمي". استهلّ حديثه بعرضٍ شيّق لسيرته الذاتية، متضمنًا صورًا من طفولته وحتى يومنا هذا. وأشار بيترز إلى أنه قدّم عروضًا على هذا المنبر ما بين 15 و17 مرة منذ عام 1992، ما يُبرز مكانة مؤتمر ELEVCON في مسيرته المهنية. بعد حصوله على الدكتوراه، كرّس 30 عامًا من العمل لتحليل حركة المصاعد والتحكم عن بُعد فيها، وهو ما وصفه، إلى جانب رحلته الطويلة في هذا المجال، مستعينًا بأمثلة عملية. ذكّر بيترز الحضور بعروض سابقة حول مصاعد TK Elevator من طراز TWIN وMULTI، والتي لا تزال تُستخدم على نطاق واسع في تكنولوجيا المصاعد، فضلًا عن أعمال شركات أخرى في هذا المجال. وقدّم عرضًا توضيحيًا يُبيّن كيفية عمل نظام MULTI. وفي ختام عرضه، شرح بيترز آلية عمل برنامجه الخاص لتحليل حركة المصاعد، ELEVATE.

الجلسة الثانية

بعد استراحة القهوة، بدأت الجلسة الثانية بعنوان "كفاءة الطاقة ومستوى الخدمة"، بإدارة الدكتور يان سورسا من شركة "إليفيتينغ ستوديو" الفنلندية. وقدّم العرض الأول كلاوس فيركنر من شركة "سيرابيد" الألمانية، حيث عرض "تقنية السلسلة الصلبة كحل بديل للقيادة" بشعار "يبدأ الحل من حيث يصل الآخرون إلى حدودهم". وشارك عينة من السلسلة مع الحضور ليتمكن الجميع من لمس المنتج الذي شرحه.

قدّم أنتي كوركيالاكسو من شركة KONE العرض الثاني في الجلسة بعنوان "وحدة تحكم مجموعة المصاعد الموفرة للطاقة مع تحسين الخدمة بناءً على احتياجات الركاب". وعرض كوركيالاكسو رسومًا بيانية لمحاكاة حركة المرور اليومية مع التركيز على كفاءة الطاقة، موضحًا التغيرات في أوقات الانتظار. وأوضح أن وقت انتظار الركاب المقبول يتناسب طرديًا مع زيادة كفاءة الطاقة.

كان العرض التقديمي الأخير في فترة ما بعد الظهر بعنوان "أنظمة استشعار الأبواب تُحسّن أداء المصاعد، وكفاءة الصيانة، ورضا العملاء"، وقدّمه يان جيجر من شركة CEDES السويسرية. وقدّم جيجر، الذي كان له جناح أيضاً في معرض ELEVCON، نظاماً يكشف ما إذا كان بإمكان الراكب الصعود إلى المصعد سيراً على الأقدام، أو على كرسي متحرك، أو على سرير مريض، وذلك باستخدام تقنية المسح ثنائي الأبعاد للأشخاص الذين يصعدون إلى المصعد بواسطة مستشعرات الأبواب عند مدخل المقصورة.

الجلسة الثالثة

عُقدت الجلسة الثالثة بعد الغداء بعنوان "تخطيط وتصميم المصاعد في المباني الشاهقة"، وأدارها بيترز. في البداية، قدّم هونغليانغ ليانغ من استوديو أليانغ لتصميم المصاعد في المملكة المتحدة عرضًا تقديميًا حول المصاعد متعددة الاستخدامات ذات الطابقين والمصاعد ذات الطابق الواحد في المباني المكتبية. وشرح المساحة التي يتم توفيرها باستخدام المصاعد ذات الطابقين والمصاعد الأسرع، وذلك لتقليل عدد المصاعد في المباني الشاهقة، مع تقديم أمثلة توضيحية ورسومات بيانية. 

قدّمت سيكونين العرضَ الثاني، موضحةً التدابيرَ اللازمةَ لزيادة الكفاءة الكلية لأنظمة المصاعد المعقدة، بدءًا من تحليل حركة المرور ووصولًا إلى معايير التصميم. ووضّحت ذلك باستخدام مجموعة مصاعد رباعية، موضحةً آثارَ تضمين مصعد ذي طابق واحد ومصعد ذي طابقين وأنظمة تحكم مُستهدفة وفقًا لمعايير ISO 8100-32:2020.

ثم قدم البروفيسور الدكتور إردم إمراك من تركيا معلومات عن مخزون المصاعد التاريخية المسجلة في تركيا. وأشار إلى أن أهمها هو أول مصعد كهربائي في تركيا، الموجود في قصر بيرا، وقدم معلومات عن مصاعد تاريخية أخرى. وكان الموضوع الرئيسي لهذا العرض هو المصعد الموجود في نادي اليخوت في بيوك أدا، إسطنبول، والمعروف باسم مصعد أتاتورك. وقد شرح تفاصيل نظام التشغيل ومكونات السلامة لهذا المصعد ذي المحطتين، والذي يبلغ طوله 27 مترًا، وهو مبني من الخشب.

قدّم أندرياس فليشمان من شركة ديجيبارا العرض التقديمي الأخير في الجلسة الثالثة، بعنوان "من الفكرة إلى التنفيذ باستخدام برنامج ELEVATE ومنصة DigiPara Elevatorarchitec". شرح فليشمان ميزات برنامج ديجيبارا وتوافقه مع نمذجة معلومات المباني (BIM) في برنامج ELEVATE، كما عرض أمثلة من شركات عالمية تستخدم البرنامج. وفي ختام العرض، تحدث أندريس داميانوف، الرئيس التنفيذي لشركة ديجيبارا، بإيجاز، مُشيرًا إلى أنه حديث العهد في هذا المجال، ولكنه يمتلك خبرة تزيد عن 13 عامًا في مجال نمذجة معلومات المباني (BIM). 

الجلسة الرابعة: حلقة نقاش

في العرض الأول للجلسة، الذي أداره الدكتور آرثر هسوي من شركة أوتيس، بعنوان "توحيد معايير تخطيط حركة المصاعد - كيف يتوافق معيار ISO 8100-32:2020 مع الاحتياجات الناشئة عن تخطيط المباني الشاهقة؟"، أوضح هسوي أن 75% من مخزون المصاعد في العالم يتكون من مجموعات مفردة ومزدوجة تعمل بسرعة 1.6 متر/ثانية أو أقل. وأضاف أن معيار ISO 8100-31 لا يُميّز بين مباني المكاتب ذات المستأجر الواحد، حيث يمكن أن تتجاوز ذروة الطلب وحركة المرور بين الطوابق القيم الحالية بشكل ملحوظ.

تحدث بيترز، المتحدث الثاني في الندوة، عن آثار حسابات مساحة تحميل السيارات على تحليل حركة المرور. وتحدث ميكو كونتوري من شركة كوني عن تصميم المصاعد وصعوبات استخدامها في المباني ذات الشكل الدائري، وهو نوع من المباني الرفيعة والطويلة يُرى في مدن مثل نيويورك وهونغ كونغ. وعرض سيكونين مخططات لأحمال الكابينة المختلفة المحققة في أوقات مختلفة من اليوم وفقًا لمعايير متوسط ​​وزن الوقت (AWT) ومعامل تحميل السيارات (CLF).

كان الموضوع الرئيسي الذي تمت مناقشته في الندوة هو حساب مساحة تحميل السيارات ضمن نطاق ISO 8100-32، وتحليل حركة المرور وتأثيراتها على تصميمات مصاعد المباني.

في مساء اليوم الأول، أتيحت الفرصة لجميع الضيوف للقاء والدردشة في حفل استقبال أقيم في الطابق الثاني عشر من فندق ألتيس غراند. وخلال الحفل، قدم ستير لوحة تذكارية للمساهمين في إنجاح المؤتمر.

الجلسة الخامسة

بدأت جلسة اليوم الثاني بعنوان "الاستدامة والبصمة الكربونية" بإدارة روبرت نيكلسون. تحدثت ماجدالينا كرستانوسكي من جامعة فلوريدا إيفرجليدز، التي كانت أول المتحدثين، قائلةً إنه من الضروري إعادة النظر في الجوانب الحاسمة لتصميم المصاعد وتخطيطها وصيانتها، بدءًا من مرحلة التخطيط وحتى مرحلة التسجيل، في المباني التي تخدم كبار السن، مقارنةً بالسنوات السابقة. وعرضت كرستانوسكي إحصائيات لافتة حول تزايد أعداد كبار السن، ومرض باركنسون، والتوحد، وتطرقت إلى مشاكل سهولة الوصول في المباني القديمة القائمة، ومتطلبات المشاريع الجديدة.

قدّم كلاوديو دونغي وروبرت كاسبرزما من شركة KONE العرض الثاني في الجلسة بعنوان "كيفية تطبيق ممارسات الاقتصاد الدائري في صناعة المصاعد". وأوضحا أن 40% من انبعاثات الكربون في العالم ناتجة عن قطاع البناء، بينما يُساهم الاقتصاد الدائري في خفض انبعاثات الكربون. وشرح كاسبرزما أهمية تبني الاقتصاد الدائري لتحقيق الاستدامة. 

في عرضه التقديمي بعنوان "ثورة المصاعد الذكية من الجيل الثالث"، استعرض كريستيان إريك ثوني، رئيس مجموعة سيديس، بيانات حول استهلاك الطاقة والبصمة الكربونية للمصاعد الحالية في العالم، وذلك بعد أن أوضح أن سيديس قادرة على مسح ركاب المصاعد ومراقبة حالة وصولهم باستخدام تقنية الستارة الضوئية من الجيل الثالث التي طورتها الشركة. وأشار ثوني إلى أن 60% من استهلاك الطاقة في المصاعد يحدث خلال وضع الاستعداد، وثلثه خلال مرحلتي التحميل والتنقل، وأن أكبر وفورات يمكن تحقيقها في هذه المرحلة.

الجلسة السادسة

بدأت جلسة "مكونات المصاعد: تحليل الحبال" بإدارة إمراك. وقدّم العرض الأول أصغر المتحدثين في الفعالية، تاكاشي ماتسوشيما من جامعة طوكيو دينكي، تحت عنوان "التقييم الاحتمالي للاستجابة الزلزالية لحبال الرفع"، حيث شرح الاستجابة الزلزالية لحبال المصاعد في سيناريوهات وأنواع مختلفة أثناء الزلزال.  

قال جاكو كاليومكي من شركة كوني فنلندا إنّ متطلبات قوة جرّ الحبال عالية السرعة أثناء التوقفات الطارئة في المصاعد عالية السرعة أُدرجت في معايير المصاعد عام ١٩٩٨، لكنّ المتطلبات الحالية تكاد تكون متطابقة. وبعد حديثه عن متطلبات المعيار، عرض نتائج اختبارات فرامل الطوارئ لأنواع مختلفة من الحبال.

قدّم سريرام رانجاراجان من شركة بروج للرفع العرضَ الأخيرَ في جلسةِ الحبال، حيثُ ركّزَ على نمذجةِ وتحليلِ وتوصيفِ تردداتِ اهتزازاتِ حبالِ المصاعد. وشرحَ رانجاراجان تأثيراتِ أنواعِ الحبالِ المختلفةِ والاهتزازاتِ وفقًا لأنواعِ حبالِ الرفع.

الجلسة السابعة

ركزت الجلسة السابعة، التي أدارتها صفا تارغيت من تركيا، على بكرات وحبال المصاعد. قدّم لوثار سيبر، من شركة روتشلينغ الألمانية لتصنيع البكرات، العرض التقديمي الأول للجلسة، متطرقًا إلى موثوقية بكرات البوليمر وفوائدها لإطالة عمر الحبال.

أشار برونو فوسيني، الذي تولى الكلمة بعد ذلك من شركة AMC الإيطالية، إلى أهمية الحبال في صيانة المصاعد في عرضه التقديمي الذي يحمل عنوان "تطبيق التعلم الآلي في تحليل المخططات المغناطيسية الاستقرائية لمراقبة الحبال السلكية". 

وقدّم آدم كانداش من جامعة إسطنبول التقنية العرض الأخير في الجلسة تحت عنوان "تصميم وتحليل الإعداد التجريبي لاختبار إجهاد حبل السلك". وقدّم كانداش آلية اختبار إجهاد حبل المصعد التي طوّرها مختبر المصاعد بجامعة إسطنبول، من خلال عرض فيديو.

الدورة الثامنة

وقدّم الدكتور ألبرت سو العرض الأخير لهذا اليوم بعنوان "تأثير فقدان المغناطيسية في المحرك المتزامن ذي المغناطيس الدائم على أداء المصعد". وقد عرض في عرضه أداء المغناطيس عند درجات حرارة وقدرات وتيارات مختلفة مع مرور الوقت باستخدام رسومات بيانية شيقة.

جولة لشبونة وعشاء فاخر

في نهاية اليوم الثاني، التقى الضيوف أمام فندق ألتيس جراند قبل جولة في المدينة. بعد جولة قصيرة في المدينة باستخدام التوك توك، وسيلة النقل السياحية الأيقونية في المدينة، واصلت الجولة سيرًا على الأقدام في مركز المدينة. وهناك، زارت المجموعة مصعد سانتا جوستا التاريخي، الذي بُني عام ١٩٠٢، ولا يزال قيد الخدمة، وهو أحد المعالم التي يرغب جميع الضيوف برؤيتها. بعد ذلك، أُقيم حفل عشاء فاخر في مطعم زامبيزي ذي الإطلالة الرائعة على لشبونة.

الدورة التاسعة

قبل الجلسة التاسعة، أُقيم حفل توزيع جوائز التكنولوجيا المتقدمة الذي نظمته شركة ELEVCON بالتعاون مع مجلة Elevatori. وخلال الحفل، قدمت مادلين باروتيلي، رئيسة تحرير مجلة Elevatori، العروض الفائزة الثلاثة الأولى. حاز كوركيالاكسو من شركة KONE على الجائزة الأولى عن عرضه التقديمي حول وحدات التحكم في مجموعات المصاعد الموفرة للطاقة؛ وحصل جوزيبي دي فرانشيسكو على الجائزة الثانية عن عرضه التقديمي "التوأم الرقمي للباب"؛ أما الجائزة الثالثة فكانت من نصيب سو عن عرضه التقديمي حول فقدان كفاءة المحرك المتزامن ذي المغناطيس الدائم.

في العرض التقديمي الأول للجلسة التاسعة، الذي أداره سو، شرح مايكل ميرز من هيلتي كيفية توفير الأدوات الكهربائية اللاسلكية للبيانات من موقع التركيب. وأوضح ميرز أن البيانات التي تحصل عليها الأدوات المستخدمة أثناء التجميع تُنقل إلى قاعدة بيانات إنترنت الأشياء (IoT) أثناء الشحن. 

قدّم دي فرانشيسكو من شركة ويتور الإيطالية العرض الثاني في ذلك اليوم، حول "التوأم الرقمي للباب"، الذي طورته ويتور لتحسين جودة تركيب أبواب المصاعد والحد من الحوادث الناجمة عن التركيب الخاطئ. وأوضح دي فرانشيسكو أن السبب الرئيسي لتطوير هذا البرنامج هو أن معظم الحوادث في المصاعد سببها الباب نفسه.

أما العرض الثالث فقد قدمه بيت دي كوي من الشركة السويسرية ESPROS بعنوان "حلول استشعار مبتكرة باستخدام تكنولوجيا أشباه الموصلات البصرية". وقد شرح، مع أمثلة، كيف يمكن استخدام كاميرات زمن الرحلة الضوئية ثلاثية الأبعاد (TOF) في تكنولوجيا المصاعد.

الدورة العاشرة

قدّم ألكسندر هتلر، من شركة ماير الألمانية لتصنيع المكابح، العرضَ التقديمي الأول حول تأثيرات معيار ISO 8100 على فرامل محركات المصاعد. وأكد على التطورات التكنولوجية العديدة في مجال فرامل المحركات، مع ازدياد تقنيات المصاعد وسرعاتها. ثم شرح متطلبات فرامل المصاعد وفقًا لمعيار ISO 8100.

قدّم شيخ جافيد من شركة دبي إيه جي ميلكو العرضَ التقديمي الثاني حول المكابح. وتحدث جافيد في عرضه عن أهمية الصيانة لتقييم وتحسين مسافات كبح المصاعد لزيادة سلامة الركاب، وشرح طرق اختبار المكابح وكيفية قيام شركة دبي إيه جي ميلكو بذلك. 

كان آخر عرض تقديمي في مؤتمر Elevcon حول السلالم المتحركة، وقد قدّمه مايكل فورد من LECS UK. بدأ فورد عرضه التقديمي بتذكير الحضور بالحوادث التي تقع على السلالم المتحركة، وبعد عرض فيديو لأحد هذه الحوادث، شرح أسباب وقوعها مع شرح تفصيلي للتفاصيل الفنية. وقال إن حوادث السلالم المتحركة عادةً ما تكون ناجمة عن التصميم أو الصيانة أو المستخدم.

وبعد الكلمات الختامية، اتفق المشاركون على الاجتماع مرة أخرى في أوروبا في عام 2027.