تحديث المصاعد

حشو 2,500 رطل من المصعد في 1,500 رطل. الفتحة

في لغة صناعة المصاعد اليوم ، يمكن استخدام مصطلح "التحديث" بعدة طرق. من الواضح على الفور للعين - والسهل نسبيًا على الميزانية - ترقية جماليات الكابينة والمدخل ، والتي ، بالنسبة لأصحاب العقارات ، تقدم عددًا من الإيجابيات. يمكن أن تضيف تصاميم الردهة والكابينة الجديدة الجذابة قيمة كبيرة للممتلكات ، وتساعد المالكين والمديرين على التنافس مع المباني التي تم تشييدها مؤخرًا للمستأجرين الجدد ، وتشجع على الاحتفاظ بالساكنين الحاليين وتجعل الرحلة أكثر متعة لزوارهم ، يومًا بعد يوم ركاب. يمكن أن تساعد هذه الترقيات أيضًا في جعل الممتلكات "أكثر اخضرارًا" والتأهل لنقاط الريادة في الطاقة والتصميم البيئي. ولكن ، من حيث صلته بالمصاعد ، فإن مصطلح "التحديث" له آثار تتجاوز بكثير من الناحية الجمالية والبيئية ، لا سيما في مجالات الوظائف والسلامة والامتثال للكود. في حين أن العديد من التحديثات اختيارية واختيارية ، فقد يكون بعضها مطلوبًا ، حسب الظروف.

يشرح LJ Blaiotta، Jr. ، رئيس Columbia Elevator Products ، قائلاً:

"على سبيل المثال ، قد تقع المعدات القديمة ضحية للتقدم في العمر وتتوقف عن كونها قابلة للحياة. قد لا تكون المعدات متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) و / أو الكود الحالي. قد يكون من الصعب - إن لم يكن من المستحيل - الحصول على قطع الغيار. قد تصبح مكالمات السيارات بطيئة بشكل غير مقبول ، وقد تكون راحة الركاب ، ناهيك عن السلامة ، في خطر. في هذه الحالات ، قد يتم تفويض المعدات المحدثة بموجب معايير السلامة الحالية والامتثال للقوانين الفيدرالية والولائية والمحلية ".

إلى جانب عمليات التعديل التجميلية البسيطة ، كانت جهود التعديل الوسيطة تستهدف تحسين خدمة المصعد ، بما في ذلك الترقية من الأبواب التي تعمل يدويًا إلى الأبواب التي تعمل بالطاقة ، ولوحات تشغيل السيارات الجديدة (COPs) والتطورات التطورية الأخرى. يقول Lou Blaiotta ، الأب ، مؤسس ورئيس شركة Columbia ، "هنا سنركز على التعديل الكامل ، بما في ذلك استبدال نظام المصعد بأكمله ، بما في ذلك معدات القيادة ، وإعادة استخدام الرافعة والقضبان الموجودة فقط."

وفقًا لـ Blaiotta ، الأب ، فإن المرشحين المثاليين لمثل هذه التحديثات الكاملة هم مصاعد الجر أحادية السرعة ، والتي لا يزال الآلاف منها قيد التشغيل اليوم (10,000 في مدينة نيويورك وحدها). ظهرت شعبية خلال فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تثبيتها كترقيات لأنظمة التيار المستمر السائدة السابقة عندما تم تحويل شبكات عربة البلدية التي تم تشغيلها بها إلى تيار متردد.

كما يشرح بلايوتا ، الأب:

"ومع عودة أعداد هائلة من العسكريين إلى ديارهم، نشأت حاجة ملحة إلى توفير السكن لهذا العدد المتزايد من السكان والأسر المتنامية. وتفجرت عملية التنمية في الضواحي، وشهدت المدن الداخلية تحويل المباني السكنية التي لا يزيد ارتفاعها عن أربعة إلى ستة طوابق إلى مبان سكنية، فضلاً عن تشييد ناطحات سحاب جديدة. وسارعت البلديات إلى سن التشريعات والموافقة على تشييد هذه المباني على نحو شبه مقاوم للحريق، شريطة أن تشتمل على طرق ثانوية للخروج، مثل السلالم المقاومة للحريق ومخارج الطوارئ التي أصبحت رمزاً بصرياً لمدن ذلك الوقت. ولتشجيع مثل هذا البناء، قدمت البلديات حوافز مالية، بما في ذلك القروض ذات الفائدة المنخفضة، وشروط الرهن العقاري الممتدة، وتنازلات أسعار الطاقة، وخصومات ضريبية فيدرالية/ولائية ــ وكان من الأمثلة على كل هذا قانون ميتشل لاما في ولاية نيويورك، مع تنفيذ برامج مماثلة في أماكن أخرى".

نظرًا لوجودها لمدة 50 عامًا أو أكثر ، فإن العديد من أنظمة جر التيار المتردد المتبقية هذه ليست متوافقة مع الكود ، وغالبًا ما تكون خارج الخدمة ، وتحتاج باستمرار إلى إصلاحات باهظة الثمن ، وبشكل عام ، لعنة لأصحاب العقارات والمستأجرين الذين يعانون من إزعاج شديد. قد يكون العديد من هذه المصاعد خاضعًا لتحديثات جزئية - استبدال هنا وهناك للآلات والأبواب والأقفال وأجهزة التحكم وتحديث التركيبات - ولكنها لا تزال تفتقر إلى المجالات الأساسية للسلامة وإمكانية الوصول والامتثال للكود. لم يكن لدى العديد من الهياكل القديمة المساحة المتاحة بالقدم المربع للسماح بتركيب كابينة متوافقة مع ADA (كبيرة بما يكفي لاستيعاب نقالة ، وما إلى ذلك) ، مما يمثل عقبة كبيرة أمام تشغيل مبنى قابل للتطبيق في بيئة اليوم. أدى ذلك إلى الحاجة إلى تطوير مستوى ترقية بعيد المدى - طريقة لتثبيت كبائن ذات منصة أكبر في الرافعات الحالية محدودة الحجم. نظرًا لأنه لم يكن من الممكن تكبير السيارة بجعلها أعرض ، فإن هذا لم يترك سوى خيار جعلها أعمق من الأمام إلى الخلف.

يشرح Blaiotta ، الأب:

"في كولومبيا ، ابتكرنا عددًا من الطرق لتحقيق ذلك. بالنسبة للفتحات ، في الواجهة الأمامية ، قمنا بنقل الأبواب المنزلقة إلى الحائط ، وهو ما يسمى بـ "حل باب الجيب InWall" ، لتحرير عدة بوصات من المساحة. استخدمنا مشغلين خطيين ، مثل نظام ALURE® الخاص بنا ، لتعويض الأبواب ووضعها مباشرة على حافة العتبة لتوفير 2 بوصة أو نحو ذلك من مساحة القابض. ولكن ، تم تحقيق وفورات كبيرة في المساحة من خلال استبدال نظام الجر AC بمكابس تعمل هيدروليكيًا موضوعة على جوانب السيارة في المساحة التي تشغلها بالفعل القضبان ، وبالتالي التخلص من الثقل الموازن والكابلات خلف السيارة. هذه المساحة الموفرة البالغة 10 بوصات ، جنبًا إلى جنب مع المساحة التي توفرها أبواب السيارة العلوية الأمامية وأبواب InWall ، تسمح لكابينة أعمق أو أكثر بـ 15 بوصة ، ومتوافقة مع ADA ، ومصنفة بوزن أعلى ، وقادرة على حمل المزيد من الركاب وأفضل قدرة لخدمة المبنى ".

مع شركة Elevator Equipment Corp (EECO) كشريك لها في التصنيع ، طورت كولومبيا حلاً مبتكرًا يعتمد على حقائق معينة. في البناء الجديد ، عند البدء من الصفر ، يمكن ببساطة غرس رافعة واحدة كاملة في الأرض. ولكن ، في المباني القديمة القائمة ، ولأسباب عديدة ، يفضل المرء عدم حفر الثقوب ، مما يعني أن هناك حاجة إلى إيجاد حل "أقل حفرة". كانت إحدى هذه الطرق هي تركيب هيكل مكبس تلسكوبي يتمدد لأعلى ، مشابهًا في مظهره لهوائيات السيارات الكلاسيكية ، على مستوى الأرض. ولكن ، في المباني التي يبلغ ارتفاعها من أربعة إلى ستة طوابق ، من المرجح أن يزيد الارتفاع الإجمالي للممر. كانت الإجابة النهائية هي نظام هيدروليكي مزدوج الشرائط تغلب على هذه السلبيات.

كما يوضح داريل فريث ، مدير المبيعات الوطني لشركة EECO:

"بدلاً من دفع السيارة لأعلى من أسفل ، يقوم كل من المكبسين (الأصغر كثيرًا) بدفع مجموعة إحزم تتحرك فوق المكبس المتحرك ، مع تكوين حبل سلكي يسمح للمصعد بالتحرك بنسبة 1: 2. يمر كل من الحبال السلكية المتعددة (لكل جانب) عبر أحد أخاديد الحزم ويتم تثبيته في أحد طرفيه على لوحة وصلة الجر على أسطوانة الرافعة ، وعلى الطرف الآخر ، إلى مجموعة المسند الموجودة أسفل السيارة. لذلك ، مقابل كل 1 بوصة يدفع المكبس حزازه لأعلى ، تكون النتيجة 2 بوصة من السفر لأعلى للسيارة ، بطريقة فعالة للغاية في استهلاك الطاقة. وتوجد المكابس / الرافعات في المساحة الموجودة مسبقًا من 8 إلى 10 بوصات على كل جانب من جوانب السيارة ، بجوار القضبان ، ولا تستهلك مساحة إضافية خاصة بها ، مما يتيح مساحة أكبر. للتلخيص - من خلال استخدام الرافعة الحالية المقاومة للحريق ، وإزالة آلة سحب التيار المتردد العلوية أو السفلية وتجميعات ثقل الموازنة ، وإزالة الأبواب المتأرجحة الموجودة وتركيب أبواب الجيب InWall وجبهة السيارة العلوية ، ونقل COP 4-in.-deep من الأمام لوحة الرجوع إلى الجدار الجانبي لتبرز في مساحة السكك الحديدية الحالية وتثبيت نظام هيدروليكي مزدوج الحبال وتوسيع المنصة. والنتيجة هي مصعد أكبر ، أوتوماتيكي بالكامل ، ويمكن الوصول إليه من قبل المعاقين. تمت زيادة السعة من 1500-1800 رطل إلى 2100-2500 رطل - بشكل فعال ، تحويل من استخدام محدود / تطبيق محدود الحجم إلى الحجم الكامل. "

هناك العديد من الجوانب الإيجابية لمثل هذه التحديثات الكاملة. من وجهة نظر بيئية ، يتم تجنب تركيب الرافعات التي تعمل بالزيت في الأرض. يمكن ، أثناء عملية إعادة البناء ، تحويل الأسقف ، التي يجب فتحها للمشروع ، إلى مساحات خضراء للاستراحة ، مع الاستفادة من المساحة الإضافية التي يتم توفيرها عن طريق إزالة غرفة ماكينات السقيفة. بالنسبة للمستأجرين ، فهذا يعني مبنى أفضل وأكثر حداثة ، وأقل إزعاجًا بسبب تعطل المصعد ؛ رحلة أسرع وأكثر سلاسة خالية من التوقفات الجوية ؛ ولا تحتاج إلى التفكير في الانتقال إلى عقار أحدث وأكثر تكلفة.

بالنسبة لأصحاب المباني ، تمثل المزايا قيمة اقتصادية كبيرة. يوضح Blaiotta ، الأب ، قائلاً: "تعتبر أنظمة الطاقة المائية المشدودة أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من الجر".

"يمكن أن تكون الرافعات أقصر ، ويتم تقليل وقت تأجير الرافعات من خلال سهولة إنزال الرافعات من خلال الفتحة التي تم إنشاؤها عن طريق تقليل حجم غرفة ماكينات السطح. المؤسسات المالية أكثر استعدادًا لتمويل مثل هذه الترقيات الرئيسية ، على عكس مشاريع التجميل الأصغر ، لا سيما في ضوء الزيادات في الإيجارات المتاحة نتيجة لذلك بموجب إرشادات ضبط الإيجار والعملية الأكثر ربحية التي يتم تمكينها من خلال مخصصات الاستهلاك الضريبي وخصومات مدفوعات الفائدة ".

يختتم Blaiotta ، Jr. "خلاصة القول" ، "مثل هذه التحديثات هي مكسب / فوز / مكسب في كل مكان - لأولئك الذين يمتلكون المباني ، والذين يسكنونها وبالنسبة لنا جميعًا نتشارك البيئة. وبالنسبة للمالكين ، يمكن أن تكون الفوائد الاقتصادية بحيث تكون مجزية حرفيا لتكون حديثًا! "