رحلة تحويلة المصعد ، الجزء الثالث

يلقي الجزء الثاني من هذه السلسلة المكونة من ثلاث مقالات نظرة على استخدام رحلات تحويل المصعد في حالات طوارئ الحريق.

بواسطة دان وينسلو ، CEIS

ملخص التاريخ

من الجدول الزمني المنشور في الجزء الأول من هذه السلسلة ، يمكننا إجراء التعميمات التالية:

1. تهدف رحلة التحويلة في رمز المصعد A17.1 إلى منع حركة المصعد في أي ظرف من الظروف حيث يمكن أن تؤثر عملية رشاش الحريق على حركة المصعد.
   
2. لا تتعلق حماية التحكم في المصعد باستخدام رحلة التحويلة بخدمة إطفاء المصعد أو ارتفاع المبنى أو نوع المصعد.
   
3. لا يشمل التحكم في المصعد الأنظمة المساعدة مثل إضاءة الكابينة أو معدات الاتصالات أو غيرها من المعدات الكهربائية غير المصاعد الموجودة في المصعد أو غرفة الماكينة أو الحفرة.
   
4. تشمل حماية التحكم في المصعد أي معدات مصعد موجودة في المصعد ، ومساحات التحكم ، ومساحات الماكينة والحفرة حيث يمكن أن تتسبب المياه من الرشاشات في عملية غير آمنة.
   
5. على الرغم من أن رحلة التحويلة مرغوبة ، إلا أنها لا تعتمد على استكمال الاستدعاء ، ومن المسلم به أن رحلة تحويل المصعد يمكن أن تحاصر الركاب.
   
6. لا يُسمح لأنظمة إنذار الحريق المستخدمة لبدء رحلة التحويلة باستخدام نظام التحكم في المصعد كوسيلة للتحقق من اكتمال الاستدعاء.
   
7. لم يتغير مطلب كود المصعد الذي ينص على أنه "يجب السماح بتركيب" الرشاشات منذ اعتماده في إصدار ASME A17.1-1994a وقبل عام 1994 ، يعود توفير الرشاشات في الرافعة إلى 55 عامًا على الأقل حتى طبعة ASME A17.1-1955.

الأسئلة الشائعة

1. السؤال: هل خدمة الإطفاء مطلوبة عند توفير رحلة التحويلة؟
   
   لا ، الاثنان مستقلان تمامًا ، وعلى العكس من ذلك ، فإن رحلة التحويل ليست مطلوبة عند توفير خدمة الإطفاء. على الرغم من أنه من المرغوب فيه استدعاء المصاعد قبل فصل الطاقة ، فقد تحبس رحلة التحويلة الركاب.
   
2. سؤال: هل يمكن ترتيب نظام إنذار الحريق لتأخير رحلة التحويلة حتى يستدعى المصعد؟
   
   الإجابة: لا ، لأن نظام التحكم في المصعد غير مسموح له ببدء إشارة إلى وحدة التحكم في إنذار الحريق (FACU) للتحقق من حدوث الاسترجاع ، يجب أن يعمل أي تأخير محدد مسبقًا بشكل مستقل عن عملية الاسترجاع. لذلك ، على الرغم من أن نظام إنذار الحريق نفسه قد يكون لديه القدرة على التأخير ، نظرًا لعدم وجود وسائل معتمدة لإخطار FACU بأن المصعد قد أكمل الاستدعاء ، لا يمكن السماح لوحدة FACU بالتأخير حتى يتم تأكيد الاستدعاء.
   
3. السؤال: هل يمكن ترتيب نظام رشاش مسبق لمنع تدفق المياه من الرشاشات حتى يستدعي المصعد؟
   
   الإجابة: لا. على الرغم من أن النظام المسبق قد يكون لديه القدرة على تأخير تطبيق الماء ، إلا أنه لا توجد وسيلة لإخطار وسائل التحرير بأن المصعد قد تم بالفعل سحب المصعد. يفترض تصميم نظام الرش التحكم في الحريق عند مصدره باستخدام عدد قليل من المرشات حسب الضرورة. من خلال زيادة حجم المياه إلى الحد الأقصى وتسليمها إلى أصغر مساحة ممكنة (كثافة الماء = الحجم فوق المنطقة) ، يطبق النظام أكبر قدر ممكن من الماء بأسرع ما يمكن (معدل التدفق) على أصغر مساحة ممكنة لمنع انتشار الحريق بما يتجاوز قدرات إمدادات المياه للسيطرة عليه. عندما يُسمح بتأخير تشغيل الرش ، كما هو الحال مع نظام الأنابيب الجافة ، يجب على مصممي النظام زيادة كثافة إمداد المياه من خلال التصميم لزيادة حجم المياه على مساحة أكبر. ومع ذلك ، حتى هذه الطريقة توفر فقط تأخيرًا زمنيًا قصيرًا (بشكل عام 60 ثانية). نظرًا لأن نظام الإجراء المسبق لا يمكنه تلقي التحقق من FACU بأن الاستدعاء قد اكتمل ، فيجب ترتيبه بمؤقت آمن من الفشل وتزويده بإمدادات مياه إضافية. (مثال على نظام مسبق مصمم خصيصًا للاستخدام في غرف ماكينات المصاعد تم تصنيعه بواسطة Fire Flex.)
   
4. سؤال: عند استخدام التأخير الزمني ، هل يكفي تحديد طول التأخير الزمني بقياس الوقت الذي يستغرقه المصعد للانتقال من أبعد نقطة عمودية إلى أبعد موقع استدعاء؟
   
   الإجابة: لا. إن سرعة المصعد على مسافة سير الرافعة لا تأخذ في الاعتبار الاحتمال الحقيقي لوجود مصعد في هبوط مع فتح الأبواب في وقت بدء الاستدعاء. عندما يتم إيقاف المصعد عند الهبوط ، فإن وقت إغلاق الأبواب ، بالإضافة إلى احتمال أن يتأخر وقت إغلاق الباب بسبب قيام الراكب بفتح الأبواب ، قد يتسبب في تأخير أطول بكثير من حساب الوقت / المسافة البسيط. عندما يتم توفير تأخير زمني ، يجب أن يفترضوا دائمًا حدًا آمنًا خاطئًا استنادًا إلى قيود الرشاشات للتحكم في الحريق بعد تأخير.
   
5. السؤال: هل يُسمح برحلة التحويلة في حالة عدم وجود مرشات في غرفة الماكينة أو الرافعة؟
   
   الجواب: نعم. لا يوجد شيء يتطلب أو يمنع رحلة التحويلة في حالة عدم وجود الرشاشات. إدراك أن درجة الحرارة في السقف التي تبدأ تدفق مياه الرش ستكون بحد أدنى 79 درجة مئوية (175 درجة فهرنهايت) وأن وحدة التحكم في المصعد الحديثة النموذجية (والتي هي في الحقيقة مجرد كمبيوتر) تم تصنيفها فقط من قبل الشركة المصنعة للتشغيل الآمن أقل من حوالي 43 درجة مئوية ( 110 درجة فهرنهايت) قد يبدو أنه من الضروري تحويل الرحلة سواء كان الرشاش موجودًا ، حيث لم يعد من المتوقع أن تعمل أدوات التحكم في المصعد بأمان.
   
6. سؤال: هل هناك أجهزة أخرى غير أجهزة الكشف عن الحرارة مسموح لها ببدء رحلة التحويل؟
   
   الإجابة: نعم ، إذا تمت الموافقة على استخدام الجهاز كجهاز بدء إنذار الحريق (FAID) ، وطالما أنه ليس كاشف دخان. على الرغم من أن استخدام أجهزة الكشف عن الحرارة هو الطريقة الأكثر شيوعًا ، إلا أن مفاتيح التدفق تستخدم أيضًا على نطاق واسع. يلاحظ NFPA 72 ، القسم 6.15.4.3 أنه في حالة استخدام مفاتيح التدفق ، لا يُسمح لها بتأخير زمني ، لأن تدفق المياه بطبيعته قد حدث بالفعل. الميزة في مفتاح التدفق هي أنه لا توجد إمكانية لرحلة تحويلية عرضية بسبب التأخير أو التنشيط المبكر بواسطة كاشف الحرارة أو عند كسر الرش. عند استخدام مفاتيح التدفق ، يوصى عمومًا بصمام فحص على جانب الإمداد بغرفة الماكينة / خط رشاش مجرى المصعد لتقليل احتمالية حدوث رحلة تحويل عرضية بسبب ارتفاع المياه. لاحظ أنه نظرًا لأن طريقة اختبار مفاتيح التدفق مطلوبة أيضًا ، يجب النظر بعناية في موقع تفريغ منفذ الاختبار.
   
7. سؤال: هل يجب أن يكون كاشف الحرارة المستخدم لرحلة التحويل في نطاق 600 مم (2 قدم) من كل رأس رشاش موجود في غرفة آلة المصعد أو مجرى الرافعة؟
   
   الإجابة: رقم NFPA 72 ، القسم 6.15.4.2 يوفر تباعدًا بديلاً باستخدام طرق التباعد الهندسي. على الرغم من أن قاعدة 600 مم (2 قدم) هي الطريقة الشائعة ، إلا أنها قد تكون باهظة الثمن وربما لا تكون ضرورية عند وجود عدة مرشات في غرفة آلة متوسطة الحجم. في غرف الماكينة الكبيرة ، من المحتمل أن يكون مفتاح التدفق أكثر اقتصادا من أي من طرق تباعد كاشف الحرارة.
   
8. السؤال: هل الرشاش مطلوب في حفرة المصعد الهيدروليكي إذا لم تكن هناك سوائل هيدروليكية قابلة للاحتراق؟
   
   الإجابة: لا ، على الرغم من وجود استثناء في NFPA-13 ، القسم 8.14.5.2 ، معايير NFPA 220 الخاصة بالأنواع
   يحدد قانون تشييد المباني "غير القابلة للاحتراق" على أنها المواد التي تجتاز طريقة الاختبار المعيارية ASTM E136 لسلوك المواد في فرن الأنبوب العمودي عند 750 درجة مئوية (1300 درجة فهرنهايت). نظرًا لأن السائل الهيدروليكي العادي 150 درجة 68 له نقطة وميض تبلغ 220 درجة مئوية فقط (430 درجة فهرنهايت) ، فإن الاستثناء لا ينطبق على السائل الهيدروليكي. سؤال نموذجي آخر فيما يتعلق بهذا الاستثناء هو ما إذا كان المخزن المؤقت للزيت يتطلب رشاشًا في الحفرة. نظرًا لأن المخازن المؤقتة للزيت عبارة عن أوعية محكمة الغلق ولا تتعرض للزيت لمصدر اشتعال مثل الأسطوانات الهيدروليكية النموذجية ذات حلقات المساحات ، فلا ينبغي أن تشكل خطر حريق كبير ولن تتطلب على الأرجح رشاشًا في الحفرة.
   
9. سؤال: في حالة توفير مرشة في الحفرة ، هل يلزم وجود كاشف دخان (أو كاشف حرارة) في الرافعة؟
   
   الجواب: غير محدد. يحظر قسم NFPA-72 استخدام كاشف الدخان في الرافعات ما لم تكن هناك رشاشات موجودة أو كانت مطلوبة لتشغيل فتحة إدارة الدخان. من وجهة النظر الحرفية للمتطلبات ، يبدو أن كاشف الدخان سيكون مطلوبًا في الرافعة حتى لو تم تركيب رشاش فقط في الحفرة ، لأن الحفرة تعتبر من قبل A17.1 / B44 جزءًا من الرافعة. ومع ذلك ، قد لا يكون من العملي تحديد موقع كاشف دخان في الرافعة لمجرد رشاش في الحفرة ، لأن الدخان يتحرك عموديًا بعيدًا عن the source من الحرارة. قد لا يتم تنشيط كاشف الدخان في الحفرة إذا فشلت الحركة الصعودية للدخان من حريق حفرة في بدء إشارة ، ومن المحتمل أن يتم ترتيب كاشف مثبت في الجزء العلوي من الرافعة لبدء إشارة لتحريك السيارة لأسفل ، نحو نار الحفرة. في الواقع ، يمكن أن تحدث هذه المشكلة في أي سيناريو حيث يوجد حريق في الحفرة ، لأن أجهزة الكشف عن الدخان مصممة فقط ليتم تثبيتها على أسقف ناعمة ومسطحة وليست مخصصة أبدًا للتركيب في بيئة الرافعات. يمكن النظر في خيار استخدام كاشف الحرارة للتذكير إذا تمت الموافقة عليه من قبل AHJ (انظر NFPA-72 ، القسم 21.3.7) ؛ ومع ذلك ، يجب أن يكون مفهوما أن أجهزة الكشف عن الدخان والحرارة لا ينبغي اعتبارها قابلة للتبديل ، من حيث وظيفتها المقصودة.
   
10. السؤال: هل من المقبول ببساطة تركيب صمام يعمل بملف لولبي في خط مع جانب الإمداد بغرفة الماكينة / الرافعة المرتبة لفتح أنبوب الرش؟
    
    الإجابة: لا. لا يمكن تركيب صمام المياه الذي يعمل بملف لولبي كصمام تحكم مستقل لمرشات الحريق. على الرغم من استخدام صمامات الملف اللولبي على نطاق واسع في الولايات المتحدة وكندا كمكونات داخل نظام مسبق للحماية من الحرائق ، فإن الصمامات ليست وكالة مدرجة كمنتجات قائمة بذاتها للحماية من الحرائق. يتطلب NFPA-13 ، القسم 6.1.1 ، إدراج صمامات الملف اللولبي في نظام رشاشات الحريق لاستخدامها المحدد ، ويتطلب القسم 72 من NFPA-10.3.3 أن يتم سرد جميع المكونات التي تتلقى قوتها من دائرة بدء للاستخدام مع FACU. قد لا يفي صمام الملف اللولبي المستقل بمعيار خدمة التحرير المدرجة.
    
11. سؤال: هل من المقبول تثبيت وسيلة النقل التحويلية في مكان آخر غير خط قطع الاتصال الرئيسي في غرفة الآلة؟
    
    الإجابة: لا تتطلب NFPA 70 620.51 (c) وضع وسيلة الفصل "على مرأى من وحدة التحكم في المحرك" ، وتتطلب NFPA 70 620.51 (B) "عدم توفير أي توفير لفتح أو إغلاق وسائل الفصل من أي وسيلة أخرى" جزء من المبنى ". نظرًا لأن فصل الخط الرئيسي للمصعد هو وسيلة الفصل ، يجب أن تكون وسيلة التحويلة أيضًا في موقع فصل المصعد.
    
12. السؤال: هل الإشارة المرئية (قبعة رجل الإطفاء الوامضة) مطلوبة من قبل ASME A17.1 / B44 متطلب 2.27.4.2 مطلوب وميض بعد بدء رحلة التحويل؟
    
    الإجابة: لا ، على الرغم من أن FAID في غرفة الماكينة يمكن أن يكون بمثابة إشارة تحذير لموظفي الطوارئ من أن التحكم في المصعد قد يتعرض للخطر بسبب حريق في غرفة الماكينة أو الرافعة ، بمجرد حدوث رحلة التحويل ، تصبح النقطة محل نقاش. نظرًا لأن وسيلة التحويل التحويلية مطلوبة لإعادة التعيين يدويًا
    في موقع وسيلة الفصل في غرفة الماكينة ، لن يكون المصعد متاحًا حتى يتحقق موظفو الطوارئ من قابلية معدات المصعد ، على أي حال. إذا قرر موظفو الطوارئ أن غرفة الماكينة / الرافعة آمنة لتشغيل المصعد ، فيمكن عندئذٍ إعادة ضبط قاطع الدائرة.

رحلة التحويلة في القرن الحادي والعشرين وما بعده

كان توحيد وتنسيق رموز النموذج السمة المميزة لطريقة الإجماع في كتابة التعليمات البرمجية لعقود. كان العمل معًا لإجراء حوار مفتوح قوي بين أصحاب المصلحة هو أضمن طريقة لضمان بيئة بناء أكثر أمانًا. ومن الأمثلة على ذلك دمج رموز المصاعد الأمريكية والكندية في مستند واحد والتنسيق بين ASME و NFPA فيما يتعلق برحلة التحويل وخدمة الإطفاء. ينص الملحق 72 للكتيب NFPA 2007-2 على ما يلي: "توجد الآن روح من الرغبة والتعاون بين الصناعة وإنفاذ القانون وخدمة الإطفاء لمواصلة العمل معًا لإيجاد أفضل الحلول لتحقيق أعلى مستوى من السلامة والموثوقية للركاب وموظفي الطوارئ الذين يستخدمون المصاعد ".

للمضي قدمًا ، يجب أن نتذكر أن المصاعد لا توجد في جزيرة بحد ذاتها. المصاعد هي مجرد عنصر واحد من تقنية بناء معقدة تهدف إلى خدمة الناس ، وليس العكس. فيما يلي بعض النقاط الرئيسية التي يجب على جميع أصحاب المصلحة مراعاتها فيما يتعلق برحلة التحويل.

1. أولاً وقبل كل شيء ، القصد هو إزالة الطاقة من أدوات التحكم في المصعد كلما كان هناك احتمال أن تكون عملية المصعد غير آمنة.
   
2. سبب وجود المرشة في غرفة الماكينة / الرافعة هو التحكم في الحريق الذي بدأ بالفعل. نقضي ساعات كل يوم في المكاتب والمستشفيات والمراكز التجارية والمصانع دون أن نفكر أبدًا في مئات الرشاشات فوق رؤوسنا ، لأن رشاشات الحريق لا تنفجر عشوائياً. في غرف آلات المصاعد والممرات ، تنفجر لأن معدات المصعد أو المخزن المحيط بها مشتعلة. في كلتا الحالتين ، يكون الخطر الذي يتعرض له الركاب العالقون في المصعد بعد رحلة التحويل أقل بكثير من الخطر الذي يتعرض له أولئك الذين يركبون المصعد على النار. علاوة على ذلك ، نظرًا لأن جميع مصنعي المصاعد الرئيسيين يطلبون الحفاظ على غرفة آلة المصعد عند حد أقصى يبلغ حوالي 43 درجة مئوية (110 درجة فهرنهايت) للتشغيل الآمن ، فيجب الاتفاق عالميًا على أنه إذا كان الجو حارًا بدرجة كافية في السقف لتشغيل الرش ، معدات المصعد تعمل بالفعل "بشكل غير آمن".
   
3. حيثما كان ذلك ممكنًا ، يجب بذل كل جهد ممكن لإخراج الركاب من المصعد قبل رحلة التحويل. ومع ذلك ، فقد كان من المفهوم دائمًا أن احتجاز الركاب في المصعد أقل صعوبة من السماح للمصعد بالتحرك إذا تم اختراق أدوات التحكم ، إما عن طريق الماء أو الحرارة.
   
4. يتضمن إصدار عام 2009 من قانون البناء الدولي، وهو المعيار المعتمد في معظم أنحاء الولايات المتحدة، معايير جديدة شاملة للمصاعد، مع إضافة نوعين جديدين يُطلق عليهما عمومًا مصاعد "خروج الركاب" و"وصول فرق الإطفاء". وفي حين أرجأ قانون البناء الوطني الكندي أي تغييرات على قانونه لحين تنسيق القانون النموذجي، فقد سبق مجلس الإنويت القطبي (ICC) عملية التنسيق. حاليًا، لا توجد هذه الأنواع من المصاعد في إصدار A17.1/B44-2009. وقد عُرضت نتائج تحليل المخاطر الذي أجرته فرقة عمل ASME A17 المعنية بحالات طوارئ حرائق المصاعد في الفترة من 1 إلى 2 ديسمبر 2010، في "ندوة استخدام المصاعد في حالات الطوارئ في المباني الشاهقة". (للحصول على معلومات إضافية، يُرجى زيارة الموقع الإلكتروني: https://events.asme.org/elevatorsymposium10.) ناقش الخبراء بعض المفاهيم العامة وراء مصاعد "إخلاء الركاب" و"وصول فرق الإطفاء". مع ذلك، قد يكون من السابق لأوانه أن ينظر أصحاب المصلحة في هذه الأنواع الجديدة من المصاعد إلى حين أن المعايير المرجعية التي ستُبنى وفقًا لها قادرة على استيعاب التحديات التي تُمثلها للبيئة العمرانية.
   
5. فيما يتعلق بهذه المقالة ، فإن افتراض IBC-2009 فيما يتعلق برحلة التحويل هو تضمين استثناء جديد لـ "مصاعد خروج الركاب" في القسم 3008.6.1 الذي يحظر الرشاشات في غرف ماكينات المصاعد ، وفي القسم 3008.8 يحظر رحلة التحويلة تمامًا. ينطبق الاستثناء من NFPA-13 ، القسم 8.15.5.3 فقط على هذا النوع الجديد من المصاعد في بعض المباني الشاهقة جدًا ، والتي يبدو أنها تهدف إلى العمل في ظروف الطوارئ القصوى لإجلاء شاغلي المبنى وقد تسمح بإلغاء الخروج الإضافي المطلوب سلم. (انظر IBC-2009 ، القسم 405.3.2. استثناء للمباني التي يبلغ ارتفاعها 128 مترًا أو 420 قدمًا.) وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه من المتوقع في إصدار مستقبلي لـ IBC ، مصاعد "Fire Service Access" ، المصممة على ما يبدو لاستخدامها من قبل رجال الإطفاء أثناء حالات الطوارئ الناجمة عن الحرائق سيتم إعفاؤها أيضًا من متطلبات كل من الرشاشات والتحويلات.
   
6. كما هو مذكور في كتيب NFPA-13 2011 ، القسم 8.15.5 الافتتاحي فيما يتعلق باعتبارات إزالة الرشاشات من غرف الماكينات ". . . يجب النظر بعناية في إغفال الرشاشات من قبل المسؤولين المحليين ، نظرًا لاحتمال نمو الحرائق غير المنضبط جنبًا إلى جنب مع اعتماد إدارة الإطفاء المتزامن على المصاعد. هناك قلق إضافي يحيط بافتراض إدارة الإطفاء عند الاستجابة لحادث حريق في غرفة آلية أن هذه المساحات داخل المبنى يتم رشها بالكامل ". وهذا يجعل الأمر مفاجئًا بشكل مضاعف أن NFPA-101 2009 تضيف أيضًا مادة "الملحق ب" الجديدة التي تتضمن مصاعد "الإخلاء المتحكم فيه للركاب". على الرغم من أن المواد الملحقة لا تعتبر جزءًا من متطلبات كود الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق (NFPA) ، فإن القسم B.4.2 لا يتضمن إعفاءً للرشاشات في غرف الماكينات. ومن المثير للاهتمام ، أنه يضيف سببًا منطقيًا للاعتراف بأن الاستثناء يتعارض مع NFPA-13. لا توفر NFPA-13 أي إشارة إلى "المصاعد المستخدمة للإخلاء" ، وعلى الرغم من أن NFPA-72 ، القسم 21.6 يشير إلى "مصاعد للإخلاء" ، لا توجد حاليًا مراجع محددة لرحلة التحويل.
   
7. وفقًا لمنطق NFPA 101 ، تشبه غرف ماكينات المصاعد "الغرف الكهربائية" ، وبما أنه يوجد استثناء للغرف الكهربائية ، وفقًا للتعليق ، يجب أيضًا السماح للمصاعد باستخدام استثناء الغرفة الكهربائية. في حين أنه من الصحيح أن المصاعد تحتوي على معدات قد تبدو مشابهة لتلك الموجودة في الغرف الكهربائية ، إلا أنه يجب أن يكون واضحًا أن الغرف الكهربائية لا تُستخدم لنقل الأشخاص أثناء الحريق أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، يحظر الملحق B.5.2 ، ببغاء استثناء ICC ، رحلة التحويلة ، مما يبرر عدم وجود الرشاشات ، وبالتالي ، فإن رحلة التحويل ليست ضرورية. سيكون ذلك منطقيًا إذا كان تعرض معدات المصعد للبلل يمثل خطرًا أكثر خطورة على الركاب مما لو كانت تحترق.
   
   يتناقض استثناء مصاعد "الإخلاء المتحكم فيه للركاب" أيضًا لمدة 25 عامًا من مبررات تحويل الرحلة ASME A17 من خلال حظر عناصر التحكم في المصعد من الإغلاق إذا تجاوزت غرفة الماكينة درجة حرارة التشغيل الآمنة على ما يبدو في انتهاك لـ ASME A17.1 / B44 المتطلبات 2.7.9.2. XNUMX تتطلب صيانة غرفة الماكينة وفقًا لمواصفات الشركة المصنعة. من المستبعد جدًا أن يكون تكييف الهواء في غرفة الماكينة قد تم تصميمه للتحكم في درجة الحرارة أثناء اشتعال النار في الغرفة أو المصعد. يمكن تفسير ذلك أنه حتى لو كان بإمكانك ضمان استدعاء المصعد وعلمك أن غرفة الماكينة مشتعلة ، فلن يُسمح لك بفصل الطاقة عن المصعد عن طريق رحلة التحويل.

في الجزء 3 من هذه السلسلة ، سنقدم منظور رحلة التحويلة من كندا ، ونقدم تعريفات لمختلف المصطلحات المتعلقة بهذا الموضوع ونقدم خاتمة لمناقشة هذا الموضوع المهم.

المعايير المرجعية

ما لم ينص على خلاف ذلك ، يتم استخدام المعايير المرجعية التالية في هذه المقالة:

• الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME) A17.1 / B44-2009b: الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين A17.1 كود السلامة للمصاعد والسلالم المتحركة (www.asme.org)
• قانون البناء الوطني لكندا
• مجلس الكود الدولي (www.iccsafe.org)
• كود البناء الدولي 2009
• الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق (www.nfpa.org)
• NFPA 13: أنظمة الرش الأوتوماتيكية التابعة للجمعية الوطنية للحماية من الحرائق 2010
• NFPA 70: الكود الكهربائي الوطني للجمعية الوطنية للحماية من الحرائق 2011
• NFPA 72: الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق كود الإنذار الوطني 2010

شكر وتقدير

يود المؤلف أن يعترف بالأفراد التالية أسماؤهم الذين ساهموا في هذه المقالات:

• Bruce Fraser، Fraser-Fire Protection Services
• ريتشارد رو ، NFPA
• مارك تيفياو ، CET ، CEIS