أوروبا ومصاعد السيارات الداخلية

في منصة القراء هذه ، يناقش مؤلفك غزوة أوروبا في التصميم الجمالي.

كانت هناك زيادة ملحوظة في تركيز الشركة المصنعة على التصميم الجمالي للديكورات الداخلية لسيارة المصعد في السنوات الأخيرة. هذا مجال من مجالات تصميم المصاعد التي عانت من الركود في أوروبا مؤخرًا ، بسبب التركيز على التطورات الأخرى واسعة النطاق في تطبيقات الهندسة والتكنولوجيا. كان آخر تطور هام في هذا المجال من قبل Otis خلال أوائل التسعينيات من خلال تصميم مصعد Otis 1990 ، والذي طبق مفهوم التصميم البسيط الذي دمج الإضاءة العمودية في الجدران الجانبية لسيارة المصعد. في ذلك الوقت ، كان يعتبر هذا مبتكرًا وجديدًا للغاية ، وقد أثبت شعبيته لدى المهندسين المعماريين والمصممين.

قد يكون التأثير غير المتوقع للمعيار الأوروبي لإمكانية الوصول إلى المصعد BS EN 81-70: 2003 هو تقييد تطور الجماليات في تصميم سيارة المصعد. قد يكون EN 81-70 إلزاميًا بشكل مفرط في صياغته ونهجه ، أو قد تختلف تفسيراته. واجه مؤلفك أمثلة لمقاولين يزعمون أن بعض أحكام EN 81-70 تحظر استخدام تسميات أرضية المملكة المتحدة التقليدية "G" للأرض ، و "LG" للأرض السفلية و "M" للميزانين (جنبًا إلى جنب مع العميل الآخر- تعيينات أرضية محددة) في تصميم المصعد. في إحدى الحالات ، كان لدى العميل العديد من المباني ، تضم العديد منها أرضيات G و LG و M. ربما توقع المقاول أن يقوم العميل بإعادة تصميم هذه المباني مع لافتات الوصول المصاحبة لاستيعاب تعيين الأرضية الرقمي القياسي للمقاول من -1 و 0 و 1 و EN 81-70؟ إذا كان الأمر كذلك ، فقد أصيب المقاول بخيبة أمل. كان احتمال فقدان العقد كافياً لبدء العودة إلى الواقع ، مع تصميم المصعد الذي يتضمن تعيينات أرضية LG و G و M.

مثال آخر يتعلق بموقع الدرابزين الداخلي للسيارة المصعد. تنص BS EN 81-70 ، على أنه "يجب تثبيت درابزين على جانب واحد على الأقل من جدار السيارة." جادل أحد المقاولين بأن هذا البيان إلزامي فيما يتعلق بموضع الدرابزين ، قائلاً إنه يجب تثبيته على "جدار جانبي" بدلاً من الجدار الخلفي ، على سبيل المثال. تنص لوائح البناء في المملكة المتحدة ، فيما يتعلق بإمكانية الوصول ، على أنه "يتم توفير الدرابزين على جدار واحد على الأقل" وتتضمن تصويرًا لمصعد ركاب متوافق يُظهر الدرابزين المثبت على الجدار الخلفي. بينما يعتقد مؤلفك أن الجدار الجانبي يوفر الموقع الأنسب للدرابزين ، يبدو أنه ليس أكثر من مجرد تحذلق لتفسير شرط EN 81-70 ليكون توجيهيًا في هذا الصدد. في الواقع ، تؤدي ترجمة المطلب في الدول الأعضاء الأخرى في الاتحاد الأوروبي إلى اختلاف في المعنى والتفسير. نظرًا لأن سيارات المصاعد قد يتم تكوينها بباب واحد أو بابين أو ثلاثة أبواب ، فإن أي محاولة لتطبيق مثل هذا التفسير الإرشادي هي ببساطة سخيفة وتتجاهل الغرض الأساسي ، وهو المساعدة في الوصول.

في حين أن العديد من المواد المستخدمة في جماليات المصاعد الحديثة تعتبر أمرًا مفروغًا منه ، يجب أن نتذكر أن العديد من هذه المواد هي ابتكارات وتطورات حديثة نسبيًا. ضع في اعتبارك ، على سبيل المثال ، التطبيق الشامل للفولاذ المقاوم للصدأ المطبق في تشطيبات المصاعد ومدخل الهبوط. تم تطوير الفولاذ المقاوم للصدأ في العقدين الأولين من القرن الماضي ولم ينتشر في تطبيقات المصاعد حتى أوائل السبعينيات. عرضت المواد الترويجية في ذلك الوقت الفولاذ المقاوم للصدأ كنهاية ممتازة تتضمن تكاليف إضافية.

كان الميل في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي يتعلق بتشطيبات الجدران الخشبية والمواد المعدنية المصنوعة من سبائك البرونز و / أو البرونز. كانت تشطيبات الأبواب في كثير من الأحيان بأشكال مختلفة من الطلاء أو مواد الطلاء من نوع المينا ، على الرغم من أنني واجهت تشغيلًا تلقائيًا لأبواب الفتح المركزية المكونة من ألواح خشبية صلبة.

شهدت الستينيات من القرن الماضي تحركًا لألواح الجدران ذات الواجهات الخشبية المصقولة ، غالبًا من مجموعة فورميكا. تطور هذا خلال الستينيات والسبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي عن طريق ما يسمى برقائق "الخشب الحقيقي". تعتبر بعض تصميمات فورميكا الأصلية الآن من المقتنيات.

كانت المادة السائدة المحددة لتصميمات مصعد Standard Housing من قبل السلطات العامة في المملكة المتحدة خلال أواخر الخمسينيات وحتى أواخر السبعينيات هي الألومنيوم المخدد في كل مكان. في حين أن هذه المادة قدمت مزايا معينة من حيث نسبة الكتلة إلى الحجم المنخفضة وقابلية التشكيل ، فإنها قدمت أيضًا العديد من المشكلات ، لا سيما فيما يتعلق بالتآكل الكيميائي والتآكل الإلكتروليتي. تم استبداله في النهاية بألواح من الفولاذ المقاوم للصدأ في أواخر السبعينيات.

فيما يتعلق بالإضاءة ، سادت المصابيح المتوهجة حتى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما أصبحت الإضاءة الفلورية هي التصميم المفضل. استمر هذا في أشكال مختلفة خلال أواخر الثمانينيات ، عندما لقيت الأضواء السفلية ثنائية اللون تفضيلًا. تطور عنصر التصميم هذا لدمج تقنيات LED المختلفة.

فيما يتعلق بتشطيبات الأرضيات ، فإن تشطيبات لينو المطبقة على نطاق واسع من الأربعينيات حتى الستينيات قدمت خدمة مرنة. ومع ذلك ، تطورت تشطيبات الأرضيات من خلال العديد من تأثيرات المطاط والبوليمر والسجاد والصفائح الخشبية والتأثيرات الرخامية / الخزفية. حتى أنني أتذكر عددًا قليلاً من أرضيات المصاعد الرخامية والحجرية التي خضعت لعملية إعادة تصميم كبيرة وغير مخطط لها أثناء اختبار معدات السلامة والمخزن المؤقت.

لقد رأيت العديد من المواد المثيرة للاهتمام المطبقة فيما يتعلق بالتشطيبات وعقود الاسترجاع التي يتم فيها استخدام المواد المعدنية المتخصصة ، بما في ذلك تلك التي تنتجها شركة Cambridge Wire Cloth Co. في ماريلاند في الولايات المتحدة (الشكل 1) ، وهي مادة جديدة في أوروبا ، كان أحد متطلبات التصميم.

في بعض الأحيان ، يمكن أن يؤدي تطبيق ما يبدو أنه تشطيبات مباشرة من الفولاذ المقاوم للصدأ إلى بعض المشكلات المثيرة للاهتمام. أتذكر حالة تم فيها إعادة تركيب ثلاثة مداخل هبوط في بهو مكاتب إحدى الشركات البارزة ، باستخدام الفولاذ المقاوم للصدأ القياسي. عند الانتهاء ، لاحظ مصمم العميل أن الفولاذ المقاوم للصدأ على أحد المداخل بلون مختلف. كانت المادة ، من حيث الدرجة والنمط والتشطيب ، متطابقة لكل مدخل. ومع ذلك ، فإن الاختلاف ، الذي كان غير محسوس تقريبًا ، تم التقاطه على الفور من قبل عين المصمم المدربة. نشأ الاختلاف بسبب أن الفولاذ المقاوم للصدأ للمدخل المعني مأخوذ من دفعة إنتاج مختلفة. لحسن الحظ ، كان المصمم ، الذي ربما يكون قد رفض العمل ، يتفهم قبول ما تم الاتفاق على أنه اختلاف بسيط.

غالبًا ما تشتمل المصاعد المثبتة في المباني المرموقة على ألواح أبواب مزخرفة للغاية (الصورة 2). قبل بضع سنوات ، طُلب مني تقديم المشورة فيما يتعلق بالعقد الذي تم فيه تصميم مصاعد جديدة للتركيب في مبنى مدرج معمارياً حيث كانت أبواب المصعد الأصلية موضوع قائمة معمارية منفصلة ومحددة. تم تصميم مبنى برمنغهام بالمملكة المتحدة على الطراز الكلاسيكي خلال الثلاثينيات. لم يكتمل أبدًا بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية.

أثرت القائمة المعمارية على ثمانية مداخل هبوط مثبتة في الطابقين الأرضي والأول من المجموعة الأصلية المكونة من أربع سيارات والتي تخدم المبنى المكون من ستة طوابق. كان من المقرر أن يتم توسيع المبنى لأعلى بطابقين ، وكان من المقرر تحويل ترتيب المصعد الحالي إلى نظام من ست سيارات ، على الرغم من أن مداخل المصاعد الثمانية الأصلية فقط كانت خاضعة للقائمة المعمارية. أدى تصميم المبنى المنقح ، الذي تضمن ردهة ، إلى منع تحديث المصاعد وتصميم غرفة الماكينة التقليدي. على هذا النحو ، فإن التصميم الذي لا يحتوي على غرفة ماكينات ، والذي يقع ضمن اختصاص لوائح المصاعد في المملكة المتحدة لعام 1997 ، قد وفر الحل المطلوب.

ومع ذلك ، نشأت مشكلة فيما يتعلق بسطح ألواح باب الهبوط المحتجزة ، والتي تضمنت لوحات ربع زخرفية غائرة ، مع ميزات زخرفية مرتفعة تزيد عن حد 3 مم المنصوص عليه في EN 81-1: 1998. تحتوي كل لوحة من الألواح الفصلية على لوحة معدنية من الفضة تصور جوانب مختلفة من الأنشطة التجارية والتصنيعية والتجارية للمدينة ، والتي يظهر بعضها في الصور هنا (الشكلان 3 و 4).

في حين قاوم مقاولو البناء والمصاعد في البداية شرط الاحتفاظ بألواح باب الهبوط ، واقترحوا طرقًا بديلة يمكن من خلالها الاحتفاظ بالأبواب كميزات معمارية بديلة منفصلة عن نظام المصعد الجديد ، المهندس المعماري التاريخي ، الذي نظر في ألواح الأبواب و وكان اندماجهم في جماعات الضغط في الثلاثينيات من القرن الماضي ذا أهمية وطنية ، وأصروا على الاحتفاظ بهم. كان تأثير المواجهة الناتجة عن ذلك أن التقدم في أعمال البناء ، التي كانت جارية على قدم وساق في ذلك الوقت ، كان من الممكن أن يتوقف.

تم النظر في العديد من الحلول الممكنة ، والتي لم يكن أي منها مقبولاً لجميع الأطراف. أخيرًا ، تم تطوير حل وسط تم بموجبه دمج ألواح الأبواب في الطابق الأرضي والطابق الأول في المصاعد الجديدة. تطلب ذلك مراجعة تصميم مداخل الهبوط المتأثرة وترقية مشغلي أبواب المصاعد ومعدات الأبواب. تم حل مشكلة الامتثال للمواصفة EN 81-1 عن طريق ملء سطح ألواح الأبواب بمادة بوليمر سائلة شفافة ، والتي ، بمجرد ضبطها ، قدمت تشطيبًا متدفقًا للسطح ، مع الحفاظ على الجمالية المرئية لألواح الأبواب المزخرفة.

أتذكر حالة أخرى من الذعر الخالص عندما زار مهندس عميل شركة عالمية لعرض مقصورة سيارة مصعد مكتملة في اليوم السابق للزيارة رفيعة المستوى لرئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي. لم نتمكن من فهم عواء الألم الذي ظهر عندما رأى المقصورة الداخلية الجميلة لسيارة المصعد ومرآة الحائط الخاصة بها ، والتي تم نقشها بألوان زاهية مع الاسم التجاري لعائلة الشركة مزخرفًا عبر مرآة الحائط الخلفية. حتى ، بالطبع ، أشار ، بعبارات غير مهذبة تمامًا ، إلى أن الاسم التجاري للشركة لم يتضمن "S" في النهاية! وغني عن القول ، أن إعادة العمل السريع بين عشية وضحاها والبداية المبكرة في صباح اليوم التالي أنقذت اليوم.

يطور المستشار الجيد المعرفة بمتطلبات التصميم والجمالية ليكون قادرًا على تقديم المشورة للعملاء بشأن تطبيق المواد والجوانب التقنية لأساليب جمالية معينة ، وفي العوامل التقنية والهندسية ذات الصلة. وتشمل هذه العوامل هندسة المواد والتعدين فيما يتعلق بتطبيق المعادن والمواد المختلفة ؛ مدى ملاءمة هذه للتطبيق في بيئات تشغيل محددة ؛ ومن حيث القابلية للاشتعال ، والسلوك في ظل ظروف الحريق ، ونسبة الكتلة إلى الحجم ، والعوامل المريحة ، والاستدامة ، وكفاءة الطاقة ، والعوامل النفسية والعاطفية للإنسان ، والملاءمة لتلبية الغرض من التصميم.

أرى الكثير من المصاعد في عملي ، وسأرحب بالتأكيد بمزيد من الابتكار والتنوع من حيث الجماليات. في حين أنه ربما يكون مفهومًا من حيث التوحيد القياسي والرغبة من جانب الشركات المصنعة لتقليل التباين في نطاقات المنتجات ، لا ينبغي أبدًا الاستهانة بإمكانيات التسويق وجاذبية الجمالية المدروسة والمنفذة جيدًا.