نشأ جيفري ماسي في جنوب كاليفورنيا يحلم بالطيران، لكنه درس الصحافة في جامعة جنوب كاليفورنيا، وفي عام ١٩٩٥ انضم إلى شركة مونتغمري للمصاعد، حيث انغمس في العمل الميداني ليتعلم النقل العمودي من الألف إلى الياء. انتقل بعدها إلى مبيعات التحديث وإدارة المشاريع، وتخصص في تحديث السلالم المتحركة والممرات المتحركة، وشارك في أكثر من ١٢٥ مشروعًا وأكثر من ١٧٥ وحدة، بما في ذلك مشروعان في مطارين بلغت قيمة كل منهما حوالي ٣٠ مليون دولار. وقد ساهمت مهاراته الصحفية في إعداد مقترحات وعروض تقديمية مقنعة، بالإضافة إلى قيادة فرق العمل. يشغل حاليًا منصب مدير مبيعات أول ومدير مشروع في مطار دنفر الدولي بشركة مونتغمري للمصاعد، ويشيد بالنقل العمودي كمهنة مستقرة، محذرًا في الوقت نفسه من ضغوط الأسعار وعمليات الدمج والاستحواذ، ويرى مستقبلًا واعدًا في إنترنت الأشياء والذكاء الاصطناعي والخدمات الرقمية. ويوازن بين عمله وحياته الأسرية وهواياته العملية.
يستمر تحديث السلالم المتحركة والمسارات المتحركة في إلهام جيفري ماسي، كبير مسؤولي المبيعات في شركة TKE ومقره كولورادو.
نشأ جيفري ماسي في جنوب كاليفورنيا (SoCal) مع والده الذي كان طيارًا عسكريًا، وكان يحلم يومًا ما بالتحليق بطائرات اعتراضية نفاثة أسرع من الصوت من طراز F-4B للبحرية الأمريكية مثل والده. حتى بعد أن التحق بجامعة جنوب كاليفورنيا (USC) لدراسة الصحافة مع التركيز على العلاقات العامة، استمر ماسي في التفكير في فكرة الانضمام إلى الجيش. وقرر أن يدخل عالم الأعمال بدلاً من ذلك، وانضم إلى وكالة علاقات عامة في لوس أنجلوس بعد التخرج. بدلاً من أن يكون "رجل ضجيج"، أراد ماسي استخدام مهاراته في الكتابة في المقترحات التي يمكنه تقديمها للعملاء. لذلك، في عام 1995، بدأ يبحث عن مثل هذه الوظيفة. تم استئناف العديد منهم، بما في ذلك الاستئناف في شركة Montgomery Elevator Co. (الآن KONE). قام مونتغمري بتعيين ماسي كممثل مبيعات. ولكن، قبل أن يشعر بالراحة الكاملة في هذا الدور، أمضى أكبر وقت ممكن مع ميكانيكيي الخدمة والإصلاح في الميدان ليتعلم كل شيء عن النقل العمودي (VT) "من الألف إلى الياء". يتذكر ماسي:
"لقد عملت في أدوار مبيعات الخدمات المختلفة لمدة أربع سنوات تقريبًا. وكجزء من هذا، تمكنت أيضًا من بيع/اقتراح مشاريع التحديث وانتهى الأمر بنجاح كبير في ذلك. وبناء على ذلك، لاحظت الإدارة قدرتي على تأمين عقود التحديث وقاموا بترقيتي إلى مندوب مبيعات / مدير مشروع التحديث.
وهكذا بدأت مسيرة ماسي المهنية في VT. واليوم، أصبح دوره هو مدير المبيعات/مدير المشروع الأول لشركة TK Elevator (TKE) لمطار دنفر الدولي (DIA-DEN). طوال السنوات التي قضاها مع KONE، قام ببيع ومساعدة الآخرين في بيع مشاريع التحديث، وعمل في أدوار المبيعات والإدارة في SoCal، ولاس فيغاس، وهاواي، من بين أماكن أخرى. خلال هذا الوقت، بدأ ماسي في التركيز على جانب VT الذي أصبح أكثر شغفًا به: تحديث السلالم المتحركة والمسير المتحرك. يقول ماسي: "لقد واصلت اقتراح وبيع المصاعد الهيدروليكية ومصاعد الجر طوال حياتي المهنية". "ومع ذلك، فإن التعقيد والتفرد الذي يتميز به المصعد المتحرك والمسار المتحرك في أعمال VT أثار دائمًا فضولي واهتمامي." ستستمر شركة Massey في البيع/المشاركة في أكثر من 125 وظيفة لتحديث السلالم المتحركة/الحركة لشركة KONE، بما في ذلك مشروعين كبيرين تبلغ قيمتهما حوالي 30 مليون دولار أمريكي في مطار ماكاران الدولي في لاس فيغاس، والذي أصبح الآن مطار هاري ريد الدولي.
الدخول في صناعة VT بمجموعة المهارات ذات الصلة
بينما يعترف ماسي بأنه "وقع" بطريقة ما في صناعة VT، إلا أن خلفيته ومهاراته أدت إلى نجاحه الوظيفي ووظيفة لا يزال يتمتع بها حتى اليوم. إن تمتعه بموهبة فنية ودراسة الصحافة زوده بمجموعة من المهارات التي عززت مسيرته المهنية في VT. ويعدد هذه المهارات، بما في ذلك القدرة على:
- اكتب مقترحات فعالة تتضمن التفاصيل ذات الصلة والجداول الزمنية والمعلومات التي تركز على العميل
- كتابة/إنشاء عروض تقديمية فعالة وكاملة لا تتناول الاحتياجات المحددة للعميل أو المشروع فحسب، بل تتضمن أيضًا الأساس الذي يجب أن يتم به اختيار شركته/فريقه
- اكتب رسائل استجابة العملاء ورسائل البريد الإلكتروني التي تتناول جميع مشكلات العميل بشكل مباشر مع تغطية أسس شركته بشكل صحيح
- تقديم المواد وتفاصيل المشروع والمقترحات إلى أي جمهور تقريبًا بطريقة فعالة وكاملة ومهنية
- كمدير، قم بتدريس جوانب صناعة VT للآخرين، بما في ذلك المبيعات وإدارة المشاريع والعمليات، وبالتالي تحسين مستوى الموظفين / أعضاء الفريق في المستقبل
- إنشاء/كتابة مواد تسويقية متنوعة لتمثيل شركتي، بما في ذلك إدخالات النشرة الإخبارية، وELEVATOR WORLD Project of the Year الإدخالات وعروض PowerPoint التقديمية والرسائل التسويقية
- التواصل بشكل فعال وتقديم الحلول/الإجابات لأي جمهور و/أو صاحب مصلحة و/أو عضو في الفريق الذي يعمل معه
- طوال حياته المهنية التي تمتد إلى ما يقرب من 30 عامًا في مجال صناعة VT، واصل ماسي صقل مهاراته في البحث والاتصالات والدبلوماسية والمعرفة التقنية لتحقيق المشاريع بنجاح.
نشأ في SoCal
وقال ماسي إن تربيته الصلبة أرست الأساس للانتقال بسلاسة إلى الكلية وعالم العمل "كعضو مشارك بنشاط في المجتمع". كانت وظيفته الأولى هي غسل الأطباق في مطعم مكسيكي محلي عندما كان عمره 13 عامًا. وواصل العمل في صناعة المطاعم طوال فترة الدراسة الثانوية والكلية وما بعدها، حيث زودته بدخل قوي ومكنته من التعرف على الجميع. أنواع مختلفة من الأشخاص، وهو ما يشير أيضًا إلى أنه من سمات صناعة VT. يقول: "لقد استمتعت بالعمل الجاد خلال المدرسة الثانوية والكلية". "لقد أخذت أخلاقيات العمل الجاد هذه في مسيرتي المهنية في مجال VT."
وبالمضي قدمًا، غرس ماسي أخلاقيات العمل القوية في بناته الثلاث وابنه، الذي يعمل حاليًا كمتدرب في الاتحاد الدولي لمصنعي المصاعد (IUEC) في فورت وورث، تكساس. يعيش ماسي وزوجته في إليزابيث، كولورادو، على بعد حوالي ساعة بالسيارة جنوب دنفر. ومع أن الابنة الصغرى للزوجين في الكلية، فإنهما يعيشان في عش فارغ "ينتظران الأحفاد في مرحلة ما لبدء مرحلة جديدة في الحياة!"
مهنة في صناعة VT؟
يقول ماسي إنه "بالتأكيد" سيوصي بمهنة VT لخريجي المدارس الثانوية وطلاب الجامعات الشباب. ويلاحظ أن VT هي "مهنة قوية وموثوقة حيث يمكن لأي شخص التقدم إلى أي مستوى من مستويات المؤسسة تقريبًا". تقدم الصناعة مجموعة كبيرة من الخيارات، بما في ذلك العمل لدى شركة كبيرة متعددة الجنسيات لتصنيع المعدات الأصلية أو شركة مستقلة. هناك أيضًا العديد من الأقسام التي يمكنك الاختيار من بينها: الخدمة والإصلاح والتحديث والتركيب الجديد. توفر الصناعة للفرد فوائد وتعويضات كبيرة. يقول ماسي: "على الصعيد الشخصي، اتخذت مسار إدارة المبيعات/المشاريع في صناعة VT، بينما يتابع ابني هذه الصناعة من خلال IUEC وبرنامج التدريب المهني/الميكانيكا الخاص بها".
أهم ما يميز مسيرتي المهنية هو العمل المستمر، حيث أنني قادر على العمل في صناعة ديناميكية ومتغيرة باستمرار ومقاومة للركود في الغالب حيث تحتاج معظم الشركات أو يُطلب منها الحصول على VT.
- ماسي
ويبرز الوظيفي
عندما يتعلق الأمر بأبرز الأحداث المهنية، يتبع ماسي نهجًا شاملاً، حيث يقول:
"بشكل عام، أهم ما يميز مسيرتي المهنية هو العمل المستمر، حيث أنني قادر على العمل في صناعة ديناميكية ومتغيرة باستمرار ومقاومة للركود في الغالب حيث تحتاج معظم الشركات أو يُطلب منها الحصول على VT (استنادًا إلى AHJs والسلطات ذات الصلة). . لقد سمحت لي صناعة VT بالنمو على المستوى الشخصي والمهني مع استخدام المواهب التي وهبها الله لي بطريقة منتجة وفعالة وتوفير وسيلة لتربية الأسرة والعيش حياة مريحة.
ويقول إن من أبرز الأمور الأخرى تركيزه على السلالم المتحركة/جانب المشي المتحرك في العمل. لقد أصبح خبيرًا في هذا المجال، حيث عمل في العديد من المشاريع التي تشمل أكثر من 175 وحدة.
يقول ماسي إنه يقدر العمل مع العديد من الأفراد على مر السنين الذين سمحوا له "بالازدهار من خلال التوجيه والإرشاد والتشجيع والتعليم والمسؤولية والمساءلة". على الرغم من أنه يقدر العديد من الأفراد الذين عمل معهم، إلا أن ماسي يتقدم بالشكر الخاص إلى ما يلي: جاك تورنكويست من ليرش بيتس؛ جيف شولتز، سابقًا في شركة Montgomery Elevator/KONE وKONE/Lerch Bates؛ سكوت ستراتون، سابقًا لـ TKE؛ ستيف فينينج، سابقًا لـ TKE؛ تشارلي بانكس من مونتغمري/كوني؛ وبرنت أندروز من مونتغمري / كوني. ويضيف ماسي: "بالإضافة إلى ذلك، أكن احترامًا كبيرًا لأعضاء فريقي الحاليين والسابقين الذين تواصلت معهم وما زلت أتواصل معهم".
طوال حياته المهنية في VT، اكتشف ماسي أن المشاريع التي تبدأ باعتبارها الأكثر تحديًا - وحتى الإحباط - ينتهي بها الأمر إلى أن تصبح فرصًا تعليمية مجزية. ويلاحظ أن مثل هذه المشاريع تتطلب التفكير النقدي والإبداعي والعمل الجاد والعمل الجماعي. يقول: "إنها تلك المواقف التي غالبًا ما أنظر إليها من أجل منظور جديد عندما أواجه تحديات جديدة".
معضلة السعر/الجودة
يقول ماسي إنه ليس الوحيد الذي يشعر بالقلق إزاء التوجه المستمر لخفض أسعار التجزئة لعملاء خدمة VT. يصرح:
"إن الجانب الأكثر تحديًا في العمل في صناعة VT هو الديناميكية المستمرة والمؤسفة لعملاء الخدمة الجماعية لدينا (وإلى حد ما، شركات VT من خلال المنافسة) مما يؤدي إلى انخفاض سعر الخدمة المنتظمة والمنهجية لمعدات VT الخاصة بهم إلى النقطة هي أنه غالبًا ما يكون من المستحيل على الشركات أن تؤدي أعلى مستوى ممكن. أدرك أن هياكل التكلفة والميزانيات مهمة لكل منظمة، بغض النظر عن الحجم والغرض، خاصة في ظل الاقتصاد التضخمي الحالي. ومع ذلك، فإن التوجه المستمر لخفض أسعار التجزئة التي يدفعها عملاؤنا له تأثير سلبي على معدات VT الخاصة بهم ويضع ضغطًا مستمرًا على شركات الخدمة/الإصلاح الخاصة بهم.
يقول ماسي إن توحيد الصناعة، مع "ابتلاع" شركات الأسهم الخاصة المختلفة لشركات VT القائمة، يمكن أن يؤدي إلى "إنشاء مؤسسات الخدمة/الإصلاح التي تتحدى هيكل التكلفة المذكور سابقًا بطريقة سلبية". في حين أن المنافسة هي جانب مهم وضروري من الأعمال التجارية، حيث تعمل بشكل أساسي على خفض التكاليف بالنسبة للمستهلك النهائي، فإن صناعة VT لديها أعباء "مدمجة" تتمثل في زيادة تكاليف العمالة المنظمة وتسعير المواد مما يؤثر سلبًا على كل من الصناعة وعملائها. هو يقول.
ستستمر شركة Massey في بيع أو المشاركة في أكثر من 125 وظيفة لتحديث السلالم المتحركة/المسيرات المتحركة لشركة KONE، بما في ذلك مشروعين كبيرين بقيمة 30 مليون دولار أمريكي تقريبًا.
فرص تحسين الصناعة في المستقبل
في حين أن هناك فرصة لمواصلة التحسين في منتجات وخدمات VT، فإن الصناعة تنمو من خلال العروض الرقمية مثل حل الصيانة التنبؤية لإنترنت الأشياء MAX من TKE، كما يقول ماسي. وعلى الرغم من قلقه بشأن الأمن السيبراني، إلا أنه يرى فرصًا متعددة، بما في ذلك:
- جعل جميع العروض الرقمية "مضادة للرصاص" قدر الإمكان بحيث يتم تقليل المشكلات مثل رفض الخدمة وتعطل المعدات والتخريب إلى الحد الأدنى
- تطوير المزيد من العروض الرقمية المتعلقة بـ "المعلومات والترفيه" والتي من المحتمل أن تدر دخلاً
- استخدام الذكاء الاصطناعي في الجوانب الاتصالية والتشغيلية لـ VT (فكر في الصور المجسمة داخل أو خارج المصعد التي تقدم التحيات أو المعلومات)
- تقديم أسعار واقعية ومتوازنة تتجاوز التوقعات وتميز الشركات
الدور الحالي في عالم المطارات
بعد توليه العديد من المناصب في مجال المبيعات وإدارة المشاريع والمناصب الإدارية في TKE، يركز Massey الآن بنسبة 100% على رعاية وتغذية جميع معدات VT التي تخدم مطار DIA-DEN، وهو المطار السابع الذي عمل فيه. طوال رحلة VT، يقول ماسي إنه "صقل المهارات الفريدة والمصممة خصيصًا للعمل في هذه المشاريع المعقدة وتزويد العملاء بالنتائج النهائية المرجوة". وفي الوقت نفسه، تمكن هذه النجاحات صاحب العمل من التمتع "بمسار نمو معقول ومربح".
مع عدم وجود خطط للتقاعد في أي وقت قريب، يستمتع ماسي بركوب القوارب مع زوجته وعائلته عندما لا يكون في العمل ويقدر الجمال الطبيعي لولاية كولورادو. وهو أيضًا "مصلح" في كل شيء، حيث يقوم بإصلاح سيارات أقاربه وقام مؤخرًا بتركيب سياج من السكك الحديدية بطول 550 قدمًا على ممتلكاته. يمتلك سيارة Ford Mustang Mach 1973 موديل 1 والتي تم ترميمها بنسبة 85٪ تقريبًا. "ومع ذلك، مع استمرار انشغال صناعة VT، أجد أنه من الصعب قضاء بعض الوقت في إكمالها!"
المزيد من الفئة
أخبار يومية