سعياً لتحقيق هدف صفر وفيات في المصاعد، قام الباحث بتحليل تقارير الحوادث للفترة من 2009 إلى 2012 ومن 2019 إلى 2022 لتحديد الأسباب الجذرية وتقييم تحسينات السلامة. مع تزايد تركيب المصاعد في جميع أنحاء الهند، تتجمع الحوادث في فئات رئيسية هي: أعطال الأبواب، والسقوط الحر، وعمليات الإنقاذ، والصيانة، وحوادث أخرى متنوعة، حيث تُسجّل حوادث الأبواب والسقوط الحر والصيانة أعلى معدلات الوفيات. وقد ساهمت التدابير الإلزامية، مثل أجهزة إنذار الحمولة الزائدة، وأجهزة الإنقاذ التلقائية، والأبواب غير المثقبة، وتمديد التراخيص، والفحوصات السنوية، والتأمين، في الحد من المخاطر، إلا أن بعض الثغرات لا تزال قائمة. تشمل التوصيات الرئيسية: أجهزة استشعار وجود الركاب داخل الكابينة، ومخمدات هيدروليكية، وعمليات تدقيق دورية، وقواعد موحدة للمصاعد على مستوى البلاد، وتدريب على عمليات الإنقاذ، وتوعية المستخدمين، وإخضاع القطاع غير المنظم للصيانة المعتمدة، وذلك للوصول إلى هدف صفر وفيات.
يشارك مؤلفك رؤى من بحثه حول الأسباب المحتملة لوفيات الركاب في حوادث المصاعد ، وأحكام السلامة المتاحة ، وفعاليتها وإمكاناتها لمزيد من التطوير.
دفعني هدفي النهائي لتحقيق صفر وفيات في حوادث المصاعد إلى دراسة كل تقرير عن الحوادث وتحليله لفهم الأسباب الجذرية للحوادث. آمل أن يساعد هذا البحث صناعة المصاعد والسلطات الحكومية على اتخاذ الإجراءات التصحيحية المطلوبة.
تعد حوادث المصاعد ووفيات الركاب من الاهتمامات الرئيسية لمصنعي المصاعد ومقدمي الخدمات والوكالات الحكومية. يتزايد عدد منشآت المصاعد في الهند عامًا بعد عام. بفضل التغييرات في السياسات الحكومية والتحسين المنتظم في أنظمة وإجراءات السلامة ، يتمتع المستخدمون بسفر أكثر أمانًا. وفقًا للبيانات المتاحة ، في عام 2010 ، كانت حاجة الهند للمصاعد ما يقرب من 30,000 وحدة سنويًا. زاد هذا إلى 85,000 وحدة في عام 2022. بحلول عام 2022 ، تجاوز العدد الإجمالي للمصاعد المركبة في الدولة 7 ملايين وحدة. تتطلب الزيادة المنتظمة في عدد منشآت المصاعد زيادة متناسبة في أنظمة مراقبة السلامة من خلال سلطات الرقابة. تتضمن دراستي الحلول / الاقتراحات الممكنة للمساعدة في التحكم في عدد الحوادث ووفيات الركاب وتقليلها.
لدراسة الأسباب الكامنة وراء حوادث المصاعد ، جمعت بيانات الحوادث من يناير 2019 إلى ديسمبر 2022. كان لدي بالفعل بيانات الحوادث من يناير 2009 إلى ديسمبر 2012 ، مما ساعدني على فهم المشكلة بعمق. تمثل السجلات القديمة تفاصيل الحادث قبل عدد من التغييرات وتدابير السلامة التصحيحية التي اتخذتها هيئة التفتيش على المصاعد ومواصفات المعايير الهندية (IS) للمصاعد. لقد قمت بتجميع جميع البيانات المتاحة معًا لتسهيل فهم الدراسة.
تنقسم الدراسة إلى الفئات الخمس الأكثر شيوعًا ، وهي:
- فشل نظام الباب
- السقوط الحر
- عمليات الإنقاذ
- أعمال صيانة
- منوع
الغرض الوحيد من كل هذه التمارين هو:
- افهم السبب الجذري للفشل الذي يؤدي في النهاية إلى حوادث مميتة.
- دراسة تأثير التغييرات في قواعد سلامة المصاعد ومتطلبات السلامة المقدمة من قبل IS والسلطات الحكومية.
- دراسة تأثير الإجراء التصحيحي المقترح على مستوى المستخدم.
- دراسة تأثير الإجراءات التصحيحية التي تتخذها صناعة المصاعد.
تعمل صناعة المصاعد والسلطات الحكومية باستمرار على تحسين راحة وسلامة المستخدمين. تم إجراء العديد من التغييرات والتحسينات في صناعة المصاعد ، مع مراعاة السلامة والراحة والأداء.
قبل الخوض في تفاصيل الحوادث ، دعونا أولاً نلقي نظرة على التغييرات / تدابير تحسين السلامة التي تم إدخالها في العقد الماضي. تم سرد هذه التغييرات هنا للرجوع إليها على الفور:
- نظام التحميل الزائد السمعي / المرئي. أدى التحميل الزائد للمصاعد إلى العديد من الأعطال. يصبح الركاب محاصرين بسبب توقف المصاعد ، في محاولة لطلب المساعدة الخارجية لإنقاذهم أو محاولة تحرير أنفسهم. أثناء عمليات الإنقاذ ، لا يتم اتباع الإجراءات المناسبة ، مما يؤدي في بعض الأحيان إلى حوادث مميتة. بالنظر إلى هذه المشكلة ، أصبح نظام التحميل الزائد الصوتي / المرئي إلزاميًا. في حالة التحميل الزائد ، يوفر هذا النظام إشارة تحذير صوتية وينشط مرحل الحمل الزائد ، والذي بدوره يقطع دائرة الأمان.
- جهاز الإنقاذ التلقائي (ARD). يعد انقطاع التيار الكهربائي أمرًا شائعًا في العديد من المدن. غالبًا ما يؤدي حبس الركاب وعمليات الإنقاذ اللاحقة إلى وفيات. للتغلب على هذا ، جعلت الحكومة ARD (مصدر طاقة بديل) إلزاميًا لجميع المصاعد ، بما في ذلك التركيبات القديمة. يساعد هذا المصعد على الانتقال إلى أقرب طابق في حالة انقطاع التيار الكهربائي. بهذه الطريقة ، يمكن تجنب الحوادث الناتجة عن عمليات الإنقاذ والإنقاذ.
- استبدال الأبواب القابلة للطي بالبوابات غير المثقوبة. تم الإبلاغ عن العديد من الحوادث المتعلقة باستخدام أبواب المصاعد القابلة للطي. يمكن للمسافرين (خاصة الأطفال) إدخال أيديهم بين قنوات الباب ، مما يؤدي إلى وقوع حوادث. ساعدت الأبواب غير المثقبة في تقليل حوادث الأبواب.
- رفع صلاحية الترخيص لمدة 20 عامًا (قانون ماهاراشترا للمصاعد 2017). تحتوي المصاعد على العديد من الأجزاء المتحركة التي تخضع لحمل / توتر مستمر. تحتاج هذه الأجزاء إلى الصيانة والاستبدال في الوقت المناسب كلما تعرضت للخطر. تواجه معظم المجتمعات مشاكل مالية وتضطر إلى التنازل عن نفقات الإصلاح / الصيانة ، مما يؤدي إلى وقوع حوادث خطيرة. من المتوقع أن تقلل هذه القاعدة من عدد الحوادث الخطيرة.
- جعل فحص المصاعد إلزاميًا كل عام (قانون ماهاراشترا للمصاعد لعام 2017). هذا لضمان صيانة المصاعد بشكل صحيح وجميع مكونات السلامة في حالة عمل مناسبة. سيساعد الفحص المنتظم من قبل شخص مخول في الحفاظ على ميزات السلامة باستمرار.
- إدخال تأمين الطرف الثالث لمستخدمي المصاعد. (قانون رفع ولاية ماهاراشترا 2017). تم تقديم هذه القاعدة لحماية مجتمعات الإسكان وأصحاب المباني من المسؤولية المالية الناشئة عن الوفيات. يظهر تأثير هذا التغيير في مخطط الحوادث. يتزايد عدد الحوادث المميتة من حيث القيمة المطلقة ، ولكن إذا قارناها بالزيادة في عدد سكان المصاعد ، فإنها تؤكد أن النسبة المئوية للزيادة في الحوادث أقل بكثير من النسبة المئوية للزيادة في عدد سكان المصاعد. يمكن اعتبار هذا الاختلاف أو الانخفاض في الحوادث من حيث النسبة المئوية لعدد سكان المصعد كعلامة إيجابية على أن الإجراءات التصحيحية المتخذة من خلال قواعد الرفع وتوصيات IS تعمل.
دعونا ندرس تفاصيل الحادث قبل وبعد التغييرات في قواعد الرفع.
دعونا ندرس الأسباب الجذرية للحوادث واحدًا تلو الآخر ، مع الحلول الممكنة.
فشل نظام الباب. عدد الحوادث / الوفيات أعلى في حالات حوادث الأبواب مقارنة بأسباب الفشل الأخرى. تمثل حوادث الأبواب 37٪ من إجمالي الحوادث. وقد ارتفع هذا من البيانات القديمة ، والتي تم الإبلاغ عنها بنسبة 20 ٪. دعونا ندخل في مزيد من التفاصيل حول أسباب الفشل.
تتطلب الزيادة المنتظمة في عدد منشآت المصاعد زيادة متناسبة في أنظمة مراقبة السلامة من خلال سلطات الرقابة.
يعد تقصير قفل الباب أو فشل الاتصال هو السبب الأكثر شيوعًا للحوادث. هناك أنظمة مناسبة وكافية لأقفال الأبواب. لديها قفل ميكانيكي وكهربائي. نقل المصعد والباب مفتوح غير مقبول. في مثل هذه الحالات ، يمكن أن يخضع مزود الخدمة لبند "محاولة القتل". لكن هناك طريقة أخرى للنظر إليها. عندما ندخل المصعد ، هل نتحقق قبل التقدم من أن حجرة المصعد موجودة أمامنا ، بالقرب من مستوى الأرض؟ يُظهر عدد الحوادث أن الركاب يحاولون دخول كابينة المصعد دون تأكيد ما إذا كانت المقصورة موجودة أمامهم أم لا. كان هناك حادث في باندرا حيث سار مدير المدرسة في المصعد مشغولاً بقراءة الصحيفة وسقط في المصعد ، حيث لم تكن هناك كابينة مصعد في ذلك الطابق. كان من الممكن أن ينقذ انتباهه الطفيف حياته.
وفي حادثة مشابهة ، فتح أحد الركاب باب المصعد ودخل ، لكن لم يكن هناك كابينة رفع. نزلت الكابينة من الطابق العلوي واصطدمت بالراكب داخل بئر المصعد. قد يكون الحل المحتمل هو إضافة تحذير صوتي / مرئي آخر على الطوابق يتم تنشيطه عندما يحاول شخص ما دخول المصعد إذا لم يكن هناك مصعد في ذلك الطابق. يمكن تحقيق ذلك من خلال توفير جهاز استشعار في الأعلى ، بالقرب من المدخل ، بالإضافة إلى جهاز استشعار داخل العمود ، لاستشعار وجود المقصورة. عندما يقترب أي شخص من الباب ، سيتم تنشيط المستشعر الموجود على الأرض. إذا لم تكن كابينة المصعد في ذلك الطابق ، فسيقوم جهاز استشعار آخر بتنشيط الإنذار. دع مهندسي التصميم يدرسون هذه المشكلة ويتوصلون إلى بعض الحلول الفعالة والممكنة. هذا موضوع جديد للبحث.
هل يمكن اعتبار هذا بمثابة فشل فني؟ في المقام الأول ، نعم ، ولكن إذا دخلنا في تحليل السبب الجذري ، فقد توصلنا إلى استنتاج مفاده أن هذا هو مجرد نتيجة لخطأ بشري. قفل الباب أو الاتصال أو الآلية له عمر خاص به. نحن بحاجة إلى اتباع نظام لإجراء الفحوصات والمراجعات على فترات زمنية محددة. يلعب هذا النظام الوقائي دورًا كبيرًا في تقليل الحوادث المماثلة.
السقوط الحر. السقوط الحر سبب غامض لفشل أو حادث. يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب لنزول المصعد فجأة دون أي تحكم. يُظهر تحليل البيانات أن عدد حوادث السقوط الحر يبلغ حوالي 35٪ في السنوات الأخيرة ، وهو أعلى بكثير من الرقم الذي مضى عليه عقد من الزمن والبالغ 22٪. يمكن أن تكون الأسباب المحتملة:
- أخدود بكرة بالية
- انخفاض قطر الحبل بمرور الوقت
- فشل الفرامل
- الحبل المكسور ، بما في ذلك حبل الحاكم
- محرك فشل دائرة ردود الفعل
من بين هذه الأسباب ، فإن السببين الأولين - أخدود البكرة البالية وانخفاض قطر الحبل - شائعان جدًا لمثل هذا الفشل. بشكل عام ، يتم تجنب / إهمال استبدال البكرة أو الحبل ما لم تؤكد بعض السلطات أو المدققين أو مزود الخدمة على هذه المشكلة. يمكن التحكم في كل هذه الأسباب جيدًا عن طريق الصيانة والتعديل في الوقت المناسب بواسطة موظفين مدربين. هذا جيد ضمن سيطرة مزودي الخدمة.
التقارير التي تظهر في وسائل الإعلام ، في معظم الأحيان ، غير واضحة وتفشل في مساعدة خبراء الصناعة على فهم السبب الدقيق للفشل / الحادث.
بالإضافة إلى التحكم في تأثير السقوط المفاجئ لكابينة المصعد ، يتم توفير مصدات زنبركية في حفرة المصعد. تنزل المقصورة وتستقر على مخازن مع بعض تأثيرات الربيع. خلال هذه الفترة ، يمكن أن يتأذى الركاب بسبب القفزات المفاجئة في المقصورة. يمكن تقليل تأثير القفز بشكل أكبر إذا تم استخدام المخازن المؤقتة الهيدروليكية بدلاً من المخازن المؤقتة الزنبركية. سوف تسهل المخازن الهيدروليكية التوقف التدريجي للمقصورة ، ويمكن بسهولة تجنب المشاكل الناشئة عن تأثيرات القفز. تستخدم مخازن الزيت في المصاعد التي تبلغ سرعتها 2.5 م / ث أو أكثر.
عملية إنقاذ. في حالة حدوث أي عطل يتوقف المصعد. ينتج عن هذا فخ الركاب وهو أمر شائع جدًا. ولكن المهم هنا ليس وضع الركاب المحاصرين ، ولكن الأهم من ذلك ، كيف يتم إنقاذهم. يتم تنفيذ معظم عمليات الإنقاذ من قبل أشخاص غير مدربين أو أقل معرفة. هذا يمكن أن يؤدي إلى وقوع حوادث أو خسائر فادحة. أفضل طريقة للسيطرة على مثل هذه الحوادث هي الاحتفاظ ببعض الركاب / موظفي الأمن / أعضاء لجنة المجتمع كمتطوعين يتلقون تدريبات الإنقاذ المطلوبة من قبل مزود الخدمة. يبلغ عدد الحوادث أثناء عمليات الإنقاذ حوالي 9٪ ، وهي تقريباً نفس السجلات القديمة. من حيث النسبة المئوية للتثبيت ، يمكن اعتبار ذلك علامة جيدة.
أعمال صيانة. إن الحوادث التي تحدث أثناء أعمال الصيانة وتؤدي إلى إصابة أو وفاة فنيي الخدمة هي نتيجة:
- نقص تدريب الفنيين
- نهج غير مبال من قبل الفنيين
- عبء عمل زائد
- استخدام أدوات غير مناسبة
- أخذ الاختصارات
هذا محض في مجال مزود الخدمة. ومع ذلك ، حدث تحسن كبير في عدد الحوادث التي تحدث أثناء أعمال الصيانة. إذا دخلنا في مزيد من التفاصيل عن الحوادث ، فسنلاحظ بعض أوجه التشابه:
- في معظم الحالات ، كانت المصاعد بموجب عقد صيانة مع مقاول خدمة صغير غير منظم.
- تم الإبلاغ عن معظم الحوادث من هيئة إعادة تأهيل الأحياء الفقيرة (SRA) أو مجلس الإسكان أو مباني المستأجرين. أرسل رئيس المفتشين الكهربائيين خطاب طلب إلى الرئيس التنفيذي لمشاريع SRA يفيد بوجود حاجة ملحة لمعايير سلامة صارمة فيما يتعلق بتصميم وبناء المصاعد / المصاعد في مباني SRA.
من حيث النسبة المئوية ، تبلغ الحوادث الحالية حوالي 5 ٪ ، مقابل السجلات السابقة البالغة 11 ٪.
منوع. تشمل فئة الحوادث هذه الحوادث الناتجة عن كسر الحبل أو فشل الفرامل أو فشل التحكم أو أي عطل آخر في جزء يؤدي إلى وفاة أو إصابة الركاب. يمكن تجنب مثل هذه الحوادث بسهولة عن طريق أخذ أنشطة الخدمة على محمل الجد وإصلاح أو استبدال الأجزاء قبل حدوث عطل كبير أو وقوع حادث. لا يمكن أن يحدث كسر الحبل في يوم واحد. قد يبدأ الحبل في إظهار كسر في الخصلة مما يؤدي في النهاية إلى كسر الحبل الكامل بمرور الوقت. لا يمكن لفنيي الخدمة التغاضي عن مثل هذه القضايا. يجب أن يكونوا أكثر حذرا ويقظة. وتشكل هذه الحوادث حوالي 14٪ من إجمالي الحوادث المبلغ عنها حاليًا.
من الإحصاءات المذكورة أعلاه ، يمكن للمرء أن يستنتج بسهولة أن عدد الحوادث ووفيات الركاب - بالأرقام المطلقة - يتزايد حتى بعد العديد من التحسينات في أنظمة وإجراءات المصاعد. هذا يجعلنا نعيد التفكير في أنظمة سلامة المصاعد ، والتدريب ، والقواعد والإجراءات ، وعمليات الفحص والمراجعة الشاملة.
التقارير التي تظهر في وسائل الإعلام ، في معظم الأحيان ، غير واضحة وتفشل في مساعدة خبراء الصناعة على فهم السبب الدقيق للفشل / الحادث. إذا تم شرح كل حادث بالتفصيل ودراسته بعمق ، فقد يكون ذلك مفيدًا للغاية لخبراء الصناعة في تحديد سبب الفشل. سيساعد هذا أيضًا السلطات في إعادة تعريف أنظمتنا وإجراءاتنا ، وبالتالي تقليل الحوادث والخسائر.
ربما لم يتم الإبلاغ عن عدد قليل من الحوادث الأخرى من قبل وسائل الإعلام. لكن علينا أن نذهب مع البيانات المتاحة من خلال مصادر موثوقة. تجبرنا سجلات الحوادث على إيجاد إجابات / حلول مناسبة للأسئلة المطروحة هنا ، والتي تم تناولها بالتفصيل في القسم الختامي من هذا التقرير.
خاتمة
دعونا نحلل عدد الوفيات والإصابات ونسبتها في كل فئة من فئات الحوادث. تم إعداد هذه المقارنة لفهم النسبة المئوية للوفيات والإصابات في كل فئة من فئات الحوادث على حدة ، وليس من حيث إجمالي عدد المصاعد.
من هذا المخطط ، يمكننا بسهولة أن نستنتج أن نسبة الوفيات أعلى في الحالات التي تنطوي على أمان الباب والسقوط الحر والصيانة. على العكس من ذلك ، فإن نسبة الوفيات أثناء عمليات الإنقاذ والفئات المتنوعة - الحوادث الناتجة عن الإهمال أو الخطأ البشري - منخفضة نسبيًا. نحن بحاجة إلى التركيز بشكل أكبر على الحوادث بسبب سلامة الباب والسقوط الحر وقضايا الصيانة. يتم هنا شرح الحلول أو الإجراءات الممكنة لصالح الصناعة والسلطات الحكومية.
توعية المستخدمين
من الواضح أنه في معظم الحالات ، تكون الوفيات أو الإصابات الخطيرة ناتجة عن نقص الوعي فيما يتعلق بسلامة المصاعد وإجراءات الإنقاذ. على سبيل المثال ، ذعر الركاب المحاصرين ، والشخص الموجود بالخارج والذي ليس لديه معرفة بإجراءات الإنقاذ المناسبة يحاول مساعدتهم. نحتاج إلى توعية المستخدمين بأنهم إذا كانوا داخل المصعد ولم يحاولوا الخروج حتى يتم إحضار المصعد إلى أقرب مستوى للطابق ، فهم آمنون. يستغرق هذا الإجراء من 5 إلى 10 دقائق فقط. فقط مقدار الوقت الذي يستغرقه فني الخدمة للوصول إلى الموقع غير مؤكد. يعتمد هذا على موقع الفني وطريقة السفر وظروف حركة المرور المحلية. يجب على الأشخاص خارج المصعد إطلاع الركاب المحاصرين على الإجراء المتخذ وتقديم الدعم المعنوي حتى يصل الفني إلى الموقع.
تدريب الإنقاذ
يؤكد هذا التحليل أننا ما زلنا بحاجة إلى خلق الوعي بين المستخدمين وزيادة وتيرة التدريب على السلامة والإنقاذ لموظفي الأمن والخدمة. نحن بحاجة إلى تجنيد متطوعين في المجتمعات وتزويدهم بالتدريب المطلوب. يمكن لسلطة الترخيص أن تضع وحدة مناسبة يتم فيها تزويد المتطوعين بتدريب تدريبي قصير الأمد ويتم منحهم شهادة عند الانتهاء. يمكن لجهات الترخيص النظر في تفويض مقدمي الخدمة لتولي مسؤوليات التدريب وإصدار الشهادات لحملة مكاتب الجمعية وموظفي الأمن.
إدخال قواعد الرفع الموحدة على الصعيد الوطني ومراقبتها
يجب أن يكون لدى جميع الولايات الهندية أقسام لفحص المصاعد. في الوقت الحالي ، تتطلب 11 ولاية / منطقة اتحاد هندية فقط تراخيص رفع. وتشمل هذه ماهاراشترا وجوجارات وجارخاند وتاميل نادو وكارناتاكا وكيرالا وغرب البنغال وآسام وهيماشال براديش وهاريانا ودلهي. لا يزال يتعين على الدول الأخرى تقديم إجراء منظم للحصول على ترخيص تشغيل ومراقبة أنشطة المصعد وتوفير إرشادات للمستخدمين ، وكذلك الموردين.
تكشف البيانات أن الوفيات الناجمة عن حوادث المصاعد يتم الإبلاغ عنها بشكل أساسي من المصاعد (بغض النظر عن الشركة المصنعة) التي يديرها المستقلون / القطاع غير المنظم. هذا يشير إلى أننا نعمل على طريقة فعالة ومجدية لتوفير التدريب ، وخلق الوعي وإدخال الشيكات للقطاع غير المنظم. يمكن أن يؤدي تقديم عمليات تدقيق السلامة من قبل مدققين مؤهلين / معتمدين دورًا كبيرًا في تحسين أمان وموثوقية أنظمة المصاعد.
تقديم إجراءات أمان إضافية
يتم الإبلاغ عن معظم حوادث المصاعد بسبب السقوط الحر وظروف فتح الباب. يتم توفير بعض الاقتراحات لتقليل حالات الفشل والخسائر هذه هنا. وهي تشمل توفير:
- مخازن هيدروليكية لجميع المصاعد لتقليل الحوادث / الخسائر الناتجة عن السقوط المفاجئ أو السقوط الحر للمصاعد.
- حساس للكشف عن وجود كابينة المصعد وتحذير في حالة فتح الباب. يمكن أن يساعد هذا في تقليل الحوادث بسبب مشاكل فتح الباب.
معالجة قضايا القطاع غير المنظم
تحتاج المجتمعات إلى المال للوفاء برسوم الخدمة المرتفعة للاعبين المنظمين. يجب أن يضع القطاع المنظم خطة طويلة الأجل بحيث يبقى المصعد معهم لفترة أطول ، إن لم يكن طوال دورة حياته. قد يؤدي تقديم عقد خدمة مع أمر توريد الرفع الأولي لمدة 10-15 سنة أو دورة حياة المصعد إلى تغيير إيجابي. يجب النظر في نفقات الإصلاح أو التعديل الرئيسية في إطار أنشطة إصلاح المباني ويجب السماح للمجتمع باستخدام الأموال. يجب على المجتمعات توخي الحذر عند اختيار مزود الخدمة. خاصة في حالة الذهاب مع القطاع غير المنظم ، يجب على المرء أن يدخل في تفاصيل الوكالة ، وإعداد خدماتها ، وكفاءتها ، ووضعها المالي ، وسجلاتها.
للسلطات الحكومية وواضعي السياسات
من أحدث سجلات الحوادث ، يمكننا بسهولة الإشارة إلى المناطق التي تتطلب مزيدًا من الإجراءات أو الاهتمام. تشمل هذه المناطق:
- حوادث رفع المباني SRA. بشكل عام ، شكلت هذه سبعة من إجمالي 43 المبلغ عنها ، وهو ما يعادل 16٪. أسفرت حوادث رفع المباني في SRA عن 10 وفيات ، والتي من إجمالي 40 تعادل 25 ٪.
- قطاع غير منظم. تتم صيانة جميع المصاعد التي يتم الإبلاغ عن وقوع حوادث / وفيات بها تقريبًا بواسطة مزودي خدمة صغار وغير منظمين ، بغض النظر عن نوع المصعد.
- الحوادث في الدول التي تفتقر إلى قواعد الرفع. من بين 43 حادثًا ، تم الإبلاغ عن 10 حوادث من ولايات لا يتم فيها تنفيذ قواعد الرفع ، وهو ما يعادل 23٪ تقريبًا. كان هناك 12 حالة وفاة من أصل 40 حالة وفاة. هذا ما يقرب من 30٪.
تعمل الصناعة باستمرار على تعزيز سلامة المستخدمين وموثوقية المعدات. أحدث IS 17900 ، الجزءان 1 و 2 (مع العديد من التغييرات) ، قيد الإعداد وقد يكون متاحًا لفائدة المستخدمين والصناعة في أي وقت.
آمل أن يساعد هذا التحليل صانعي السياسات الحكوميين وصناعة المصاعد على اتخاذ الإجراءات التصحيحية المطلوبة لجعل النظام أكثر فعالية وموثوقية لتقليل الخسائر الإجمالية بسبب حوادث المصاعد ، والتوجه في النهاية إلى "انعدام الموت في حوادث المصاعد".
المزيد من الفئة
أخبار يومية