"إنجاحه"

يتفق مديرو أنظمة الجامعات في جميع أنحاء الولايات المتحدة على أن المعدات القديمة (وفي كثير من الأحيان، الكثير منها)، وارتفاع معدلات التخريب والاستخدام المكثف يعني أن العناية المناسبة بأنظمة المصاعد الخاصة بهم أمر بالغ الأهمية لضمان السفر السريع والفعال، وقبل كل شيء سلامة الركاب. ومع ذلك، قد يكون هذا أمرًا صعبًا في عصر الميزانيات المتقلصة والتكنولوجيا المتغيرة باستمرار. وفي هذا الصدد، فإن مسألة الصيانة الداخلية مقابل الصيانة التعاقدية لأنظمة المصاعد في الحرم الجامعي "كانت وستظل دائمًا" مشكلة، كما يقول تيري فلينت، مدير برنامج المصاعد في جامعة ميشيغان (UM) ورئيس منظمة Elevator غير الربحية. ش. تستخدم بعض الجامعات مقاولين خارجيين بشكل حصري تقريبًا لكل من الصيانة والتركيبات الجديدة، بينما تتبع جامعات أخرى نهجًا مختلطًا، حيث تقسم العمل بين فريق داخلي ومقاول (مقاولين) خارجيين. لدى البعض فرق داخلية موجودة منذ سنوات.

يتم استخدام نظام هجين في جامعة UM، وتقول فلينت إنها تعتقد أن هذا يمكن أن يكون حلاً قابلاً للتطبيق للحفاظ على تشغيل عدد كبير من المصاعد في الحرم الجامعي مثل آلة جيدة التزييت. في جامعة UM، يتم التعامل مع ما يقرب من 130 مصعدًا في المباني الكبيرة للنظام مثل المستشفيات والأماكن الرياضية واتحادات الطلاب بواسطة مقاول خارجي. في حالة UM، يعد هذا مصنعًا كبيرًا لتصنيع المعدات الأصلية (OEM). يعتني 11 ميكانيكيًا داخليًا في UM بالباقي، حوالي 470 وحدة. يقول فلينت إن هذا يسمح للجامعة "بمراقبة عمليات معاودة الاتصال والصيانة ووقت التوقف عن العمل".

من ناحية أخرى، تتعاقد جامعة ولاية إلينوي (ISU) في نورمال، إلينوي، على أعمال الصيانة والتفتيش على جميع مصاعدها البالغ عددها 83 مصاعد في 53 موقعًا، وفقًا لما ذكره مساعد المشرف على صيانة المباني ستيف بيدينوفسكي. ويقول إن هذا هو الحال منذ انضمامه إلى فريق العمل قبل 23 عامًا.

قبل سنوات قليلة من مجيئه إلى وحدة دعم التنفيذ، تم تجميع فريق عمل للنظر في تشكيل فريق داخلي للتعامل مع الصيانة الروتينية، ولكن لم يحدث شيء على الإطلاق. منذ ذلك الحين، اتبعت الجامعة إرشادات الدولة التي تتطلب توقيع عقود متعددة السنوات من خلال عملية طلب العروض (RFP). ظهرت إحدى شركات تصنيع المعدات الأصلية (OEM) الكبيرة بنجاح بعد طلب تقديم العروض الأخير.

على الطرف الآخر من جامعة ISU، توجد جامعة فيرجينيا (UVA)، حيث تم الاهتمام بنظام النقل العمودي المكون من 340 وحدة من قبل فريق داخلي لمدة 40 عامًا على الأقل، وفقًا لما ذكره كبير المشرفين على صيانة المصاعد. إيدي موريس. يضم الفريق حاليًا 14 موظفًا، بما في ذلك موريس، ويذهب باستمرار "إلى أبعد الحدود" فيما يتعلق بما يجب القيام به. يقول موريس: "إذا تعاقدنا على العمل، فمن المرجح أن يقدموا أسعارًا أقل من [ما يتقاضاه الفريق] للوصول إلى الباب، ولكن في النهاية، ستكون الصيانة غير متوفرة، لأن الشركات الكبرى لا يبدو أنها تركز على الاهتمام". لمزيد من التفاصيل."

على الرغم من أن النظام الداخلي يعمل بشكل جيد مع الأشعة فوق البنفسجية، إلا أن هناك تحديات، كما يلاحظ موريس. من بينها عدم كفاية الأموال لاستبدال أو إصلاح المعدات القديمة، لا سيما في المباني الطبية التابعة لـ UVA (والتي يتم تمويلها من خلال مصدر مختلف عن الحرم الجامعي نفسه) وإيجاد موظفين موهوبين على استعداد للعمل مقابل أجر أقل من أجر النقابة.

مهما كان النظام الذي تستخدمه المدرسة، فإن مسألة المال موجودة دائمًا. يقول بيدينوفسكي إن الافتقار إلى الأموال اللازمة للصيانة المؤجلة كان بمثابة صراع مستمر في جامعة ولاية إلينوي وغيرها من مؤسسات إلينوي لعدة سنوات. ويضيف قائلاً: "نحن جميعاً نكافح - بعض الجامعات أكثر من غيرها".

"في الأساس، تعاني ولاية إلينوي من أزمة مالية ولديها سمكة أكبر لتقليها. في هذه المرحلة، لم يكن لدى الدولة ميزانية منذ ما يقرب من عامين، وبالتالي فإن الأموال التي كان ينبغي أن تأتي من الدولة لم تكن موجودة. منذ أن شاركت في Elevator U، يبدو أن ما يبدو شائعًا هو أن العاملين في المرافق إما لديهم نظام جيد يعمل في الحرم الجامعي الخاص بهم، أو يجدون طريقة لجعله يعمل لصالحهم.

يلاحظ فلينت أن أعمال المصاعد الجامعية على مستوى الصناعة لم تكن مطلقًا داخل الشركة أو بموجب عقد صارم. وتقول إن الطريقة التي يتم بها تقديم التمويل وكيف ومتى يتم تنفيذ العمل يمكن أن تؤثر على القرارات، واصفة المعدات المملوكة وغير المسجلة بأنها "موضوع ساخن". غالبًا ما تكون المعدات الخاصة ذات تكلفة أولية أقل، مما يجعلها جذابة للمدارس التي تعاني من ميزانيات محدودة. ومع ذلك، كما تقول، قد يؤدي هذا إلى استنزاف الأموال على المدى الطويل:

"تأتي المشكلة عندما تكون هناك حاجة إلى أدوات خاصة أو برامج تشخيصية ولا يتم توفيرها للميكانيكيين الداخليين. وهذا يفرض عقد صيانة دون خيار تقديم عرض تنافسي. يمكن أن تتصاعد تكلفة دورة الحياة بسرعة إذا تمكن مقاول واحد فقط من صيانة المعدات وإصلاحها. ونظرًا لأن البناء (التكلفة المباشرة) والصيانة (التكلفة طويلة الأجل) لهما عادةً مصادر تمويل منفصلة، ​​فإن الصراع نادرًا ما يتم حله لصالح الصيانة. لا يمكن النظر إلى التكلفة طويلة المدى بسرعة كافية للتأثير على وثائق البناء والسماح للجانبين بإيجاد حل وسط يمكنهم التعامل معه.

في بعض الأحيان، تتم دراسة الميزانيات ويتم اتخاذ قرارات صعبة. في جامعة مينيسوتا (U of M) Twin Cities، هناك 415 وحدة عبر المرافق في مينيابوليس وسانت بول، مع معدات يعود تاريخها إلى الخمسينيات وحتى يومنا هذا. شمل التحديث الرئيسي الأخير ما يقرب من 1950 وحدة وتم الانتهاء منه في عام 40، مع إجراء تحديثات متنوعة منذ ذلك الحين وسط انخفاض تمويل الدولة.

كان هذا المناخ من تناقص التمويل هو الذي دفع جامعة U of M إلى اتخاذ قرار بتغيير نماذج التسليم والانتقال من نظام مختلط إلى نظام الاستعانة بمصادر خارجية بشكل صارم، كما يوضح دان أندرسون، مدير برنامج Elevator بجامعة U of M. بدأت شركة وطنية كبرى في التعامل مع جميع أعمال المصاعد اعتبارًا من 1 يناير 2013. ويقول أندرسون: "كان على عملائنا في جميع أنحاء الحرم الجامعي التكيف مع نهج الإدارة الجديد". "كان لا بد من إعادة تنمية علاقات العمل بين ميكانيكيي المصاعد والعملاء. لقد عمل بعض شركائنا في جميع أنحاء الحرم الجامعي على "فقدان الاستقلالية" حيث قمنا ببناء علاقات جديدة مع نموذج التسليم الجديد."

على الرغم من أن هذا لم يكن التحول الأسهل الذي يتعين على الجامعة القيام به، إلا أن ممارسة الأعمال الذكية هي أولويتها القصوى، كما يقول أندرسون. يقول أندرسون: "لقد جمع النموذج الحالي جميع ممارسات تقديم الخدمات المختلفة وقدم وفورات الحجم لتكاليف الصيانة الوقائية وعمليات الاسترجاعات القابلة للفوترة والإصلاحات والتعديلات أو التحسينات الاختيارية". وهو يردد ما قاله بيدينوفسكي إن إحدى فوائد تولي شركة كبيرة العمل هو أن الجامعة يمكن أن تطمئن إلى أن كل ما هو منقط ويتم تجاوزه عندما يتعلق الأمر بقوانين ولوائح الدولة المتطورة. غالبًا ما يكون لدى الشركات الكبرى فرق من الأشخاص المسؤولين وحدهم عن الحصول على جميع التسجيلات الحكومية المناسبة والحفاظ على تحديث التدريب.

على مدار العشرين عامًا الماضية، طلبت جامعة كاليفورنيا أن تحتوي جميع المعدات الحديثة أو الجديدة على مكونات محدودة الملكية. في الوقت الحالي، تم تصنيع ما يقرب من 20-15% من وحدات U من قبل مصنعي المعدات الأصلية، ويتم صيانتها جميعًا بواسطة البائع الحالي. يتم إجراء عمليات التحديث والإنشاءات الجديدة تاريخيًا بواسطة مستقلين محليين، وأحيانًا بواسطة مصنعي المعدات الأصلية.

يصف أندرسون العقد الحالي لشركة U of M (الذي تم الحصول عليه من خلال عرض تنافسي) بأنه عادل. ويوضح:

"أحد الإيجابيات الكبيرة لنموذج تقديم خدمات النقل العمودي الحالي هو محاسبة التكاليف الموحدة وتكاليف الصيانة الوقائية التي يمكن التنبؤ بها بمرور الوقت. كان عقد الخدمة الكاملة الأولي مع البائع الحالي لمدة 30 شهرًا. سمح العقد بثلاثة تمديدات لمدة عام واحد، والتي تم التفاوض عليها بين الجامعة والبائع، وذلك بدءًا من 1 يوليو 2015. باختصار، كانت لدينا تكلفة صيانة وقائية ثابتة لمدة 30 شهرًا، والآن، من خلال زيادة واحدة في التكلفة، "لدينا تكلفة صيانة وقائية ثابتة حتى 30 يونيو 2018. كما أن عمليات رد الاتصال والإصلاحات والتحسينات الاختيارية لدينا مقيدة أيضًا بأسعار تعاقدية ثابتة وترميز المواد خلال مدة العقد."

يقول أندرسون إنه مهما كان النموذج الذي تستخدمه الجامعة، فإن التواصل هو المفتاح "لإنجاحه". في U of M، اجتمعت مجموعة أساسية من المرافق ومحترفي المصاعد كل أسبوع تقريبًا دون فشل منذ توقيع العقد لأول مرة في أواخر عام 2012. "نحن نواصل تحقيق النجاح من خلال المعلومات الواردة من ميكانيكيي المصاعد في الميدان، والتعليقات من موظفينا الشركاء عبر الحرم الجامعي والتعاون بين موردنا الحالي وفريق إدارة برنامج Elevator.