الاستفادة القصوى من التحديث

مانيش ميهان (MM)، الرئيس التنفيذي لشركة thyssenkrupp Elevator (الهند)، يشارك الأفكار مع مؤلفك (SSP).

PSS: كيف تصف نطاق تحديث المصاعد والسلالم المتحركة الموجودة في السيناريو الحالي؟

MM: يتأثر نمو سوق تحديث المصاعد والسلالم المتحركة بشكل كبير بالحاجة المتزايدة إلى نظام تنقل سلس وفعال داخل المباني، وذلك بسبب التوسع الحضري المتزايد. علاوة على ذلك، فإن الاهتمام المتزايد بالتشغيل الآمن للمصاعد والسلالم المتحركة يعمل أيضًا كعامل نمو لتحديثها. بما أن متوسط ​​عمر المصاعد والسلالم المتحركة هو 20-30 سنة، فإن هذه المعدات تحتاج إلى صيانة أو تحديث مستمر لتعمل بكفاءة. تحدد بعض قوانين الرفع الحكومية في الهند العمر الإنتاجي للمصعد وتحدد المبادئ التوجيهية لتحديثه الجزئي أو الكامل. 

على سبيل المثال، يحدد قانون هاريانا للمصاعد والسلالم المتحركة العمر الإنتاجي للمصعد بـ 20 عامًا. علاوة على ذلك، فإن المصاعد والسلالم المتحركة القديمة التي تم تركيبها في الفترة 1995-2005 تميل إلى أن تكون أقل فعالية من حيث التكلفة، حيث أن معظمها يعمل بأجزاء قديمة. وهذا هو العامل الدافع لأعمال التحديث: يجب استبدال هذه الأجزاء القديمة بقطع غيار جديدة وفعالة من حيث التكلفة لتحقيق التكوين الأمثل والتشغيل المربح. في الوقت الحاضر، يطلب العديد من العملاء أحدث التقنيات مع أحدث ميزات السلامة. وهذا يجعل التحديث ضروريا. ومع ذلك، في بعض الأحيان، يجب استبدال الوحدة بأكملها. وهذا يعزز نمو سوق تحديث المصاعد والسلالم المتحركة.

PSS: كيف يمكن للتقدم التكنولوجي أن يمكّن المصاعد والسلالم المتحركة من أن تصبح جاهزة للمستقبل؟

MM: تم تجهيز المصاعد والسلالم المتحركة اليوم بتكنولوجيا متقدمة، بما في ذلك ميزات توفير الطاقة والسلامة لتوفير قدر أكبر من الكفاءة والراحة، وموثوقية أفضل، وزيادة عمر المنتج، وانخفاض تكاليف التشغيل وتعزيز السلامة. ويجري تطوير أنظمة التحكم الموفرة للطاقة لتلبية توقعات خفض البصمة الكربونية. 

كشركة، تهدف Thyssenkrupp Elevator دائمًا إلى أن تكون في طليعة توفير حلول التنقل المبتكرة وتركز على تقديم مثل هذه الحلول المصممة خصيصًا للمناطق الحضرية سريعة التطور. تستثمر الشركة موارد كبيرة في البحث والتطوير بهدف أن تحقق منتجاتها كفاءة أعلى وصيانة أقل وتقليل الانبعاثات. أدخلت الشركة التقنيات التالية:

• MULTI هو أول مصعد بدون حبال يقوم بتحريك عدة سيارات في عمود واحد عموديًا وأفقيًا ويقلل من أثر المصاعد بنسبة تصل إلى 50%، مع زيادة إنتاجية الركاب. تم تصميم النظام بحيث لم يعد المهندسون المعماريون والمطورون مقيدين في تصميماتهم بسبب المخاوف المتعلقة بارتفاع عمود المصعد والمحاذاة الرأسية. 

• يحتوي نظام المصعد TWIN على كابينتين تعملان بشكل مستقل في نفس العمود، ولكل منهما ثقل موازن خاص بها ومعدات السلامة والقيادة. إنها مجهزة بنظام تحكم ذكي في حركة المرور، والذي يعمل على تحسين حركة المرور تلقائيًا ويقلل من عمليات التشغيل الفارغة. وهي مصممة لاستخدام طاقة أقل مع نقل ما يصل إلى 40% من الركاب أكثر من المصاعد التقليدية. 

• MAX هو حل خدمة تنبؤي ووقائي يعمل على توسيع قدرات المراقبة عن بعد لزيادة مستويات التوفر الحالية لكل من المصاعد الحالية والجديدة. باستخدام تقنية Microsoft Azure Internet of Things، يتيح نظام MAX للمصعد إمكانية "إخبار" فنيي الخدمة باحتياجاته الحقيقية، بما في ذلك تحديد الإصلاحات في الوقت الفعلي واستبدال المكونات والصيانة الاستباقية للنظام.

• ACCEL عبارة عن ممشى متحرك مصمم لتوفير قدرات عالية وسرعات عالية لمسافات قصيرة دون الحاجة إلى فترات انتظار. يصعد الركاب عليها بسرعات المشي العادية، ثم يتسارعون بسلاسة حتى 7.2 كم/ساعة (12 كم/ساعة للركاب الذين يواصلون المشي)، ثم يخفضون السرعة إلى السرعة العادية عند النزول.
• PSS: ما هي الجوانب المحددة التي يتم أخذها في الاعتبار عند تحديث المصاعد والسلالم المتحركة، خاصة في ظل جائحة كوفيد-19؟

MM: يوفر التحديث الفرصة لتحسين السلامة والأداء الأفضل وتحسين كفاءة الطاقة وزيادة قيمة الممتلكات وقيادة أكثر راحة وتجربة أكثر إمتاعًا بشكل عام. خلال مثل هذه الأزمات، الجانب الأول والأهم الذي يجب مراعاته هو تحديث المصاعد، مع تنفيذ جميع تدابير السلامة المتعلقة بفيروس كورونا، بما في ذلك الاستخدام الإلزامي لمعدات الحماية الشخصية من قبل فرق المصاعد في الموقع والتعقيم المناسب للمعدات والموقع لتجنب انتشار فيروس كورونا. . أكملت فرق التحديث لدينا العديد من مشاريع التحديث بأمان ونجاح في جميع أنحاء البلاد خلال فترة الإغلاق.

PSS: إلى أي مدى يوجد مجال لتحديث ردهات المصاعد بالتزامن مع المصاعد لتقليل الضغط على النقل العمودي (VT)؟

MM: يقع نطاق تحديث ردهة المصعد عادةً على عاتق المطور أو شركة البناء. وعادة ما يتم ذلك أثناء إعادة تطوير المبنى. لا تقوم المجتمعات عادةً بتحديث اللوبي على نطاق واسع بسبب ارتفاع التكاليف؛ يحاولون التعامل مع الإصلاحات الطفيفة وإعادة الطلاء حسب الحاجة. ومع ذلك، فقد تم تصميم معظم المباني بطريقة لا يمكن فيها تركيب مصاعد إضافية. ومع ذلك، يوفر التحديث فرصًا لكبائن أكبر أو سرعة أعلى أو تركيب TWIN لزيادة السعة و/أو تقليل وقت السفر.

PSS: هل هناك سوق للمصاعد من قطاع إعادة التطوير/التجديد العقاري؟

MM: في أعقاب ركود سوق العقارات، وتأخير الموافقات، والمعايير الصارمة وانخفاض الهوامش، فقدت مشاريع إعادة التطوير في الهند سحرها بين المطورين وأظهرت انخفاضًا حادًا في 2019-2020. وفي الوضع الحالي، لا يبدو أن هذا القطاع مربح لصناعة المصاعد كما كان متوقعًا. ومع ذلك، فإن مشاريع إعادة تطوير البنية التحتية العامة التي تروج لها الحكومة، مثل مترو الأنفاق والمطارات، تبشر بزيادة أعمال VT.