مشروع جسر برج ساعة مكة المكرمة ، مكة المكرمة ، المملكة العربية السعودية

مقدم من الدكتور بيتر كلاوس كيرنر ، ThyssenKrupp Access Solutions GmbH
الصور مقدمة من SL Rasch و ThyssenKrupp Access و Beyt Almeraj

في عام 2012 ، قامت ThyssenKrupp Access Solutions GmbH بتركيب أعلى مصعد في العالم على الأرجح. كان يعتبر "التدفق" هو ​​التلفريك الوحيد الممكن بفضل تقنية Swivel and Leveling المتقدمة (ASL) الحاصلة على براءة اختراع. مشروع وقف الملك عبد العزيز هو مجمع مباني في مكة المكرمة ، المملكة العربية السعودية. يقع على بعد أمتار فقط من المسجد النبوي ، الذي يحيط بأحد أقدس الأماكن الإسلامية ، الكعبة. المبنى الأكثر لفتًا للنظر في مشروع الوقف هو برج ساعة مكة الشهير ، والذي أصبح ثاني أطول مبنى في العالم في عام 2012 بإجمالي ارتفاع 607 أمتار.

للوصول إلى أعلى نقطة في برج الساعة - الهلال (الهلال) - يمكن الوصول إليها بطريقة آمنة ومريحة ، صممت ThyssenKrupp Access حلًا مخصصًا لرافعات الكراسي المتحركة. بدءًا من مستوى المبخرة في الطابق العلوي من المبنى على ارتفاع 569 مترًا ، يتغلب التدفق على ارتفاع 18.4 مترًا آخر للوصول إلى الهلال ، الذي يمثل قمة ناطحة السحاب الرائعة. يُنسب أيضًا إلى تمكين هذه المنطقة لتكون أعلى مساحة قابلة للاستخدام داخل أي مبنى.

لا يعتبر Flow فريدًا فقط فيما يتعلق بارتفاع التثبيت ، ولكن أيضًا فيما يتعلق بالمعلمات الفنية. يتكون الدرج الموجود في برج البرج من سبعة سلالم لولبية بإجمالي 91 درجة ومتوسط ​​عرض مداس يبلغ 380 مم فقط. تم تخصيص سكة التلفريك لتلائم هذه المناطق الضيقة شديدة الانحدار. وتتكون من 13 قطعة سكة حديدية بها 29 منحنيًا ، مما يضيف ما يصل إلى طول كامل للسكك الحديدية يبلغ 24.8 مترًا. تم تثبيت السكة على المنحنى الداخلي للسلم لتقليل المساحة المستخدمة على السلم. تعمل تقنية ASL في مصعد الكراسي على مزامنة وحدة القيادة في الرافعة مع هندسة القضيب ، وبالتالي ضمان توجيه المقعد عبر بئر السلم من خلال الاستفادة القصوى من المساحة المحدودة المتاحة.

مسح القياس

كان أحد أكبر التحديات في سياق هذا المشروع هو مسح قياس الدرج الحلزوني في البرج. نظرًا لأن كل مصعد من طراز Flow هو مخصص ، فإن القياسات الدقيقة ضرورية لإنتاج السكك الحديدية الخاصة به. في ظل الظروف العادية ، كانت ThyssenKrupp Access تقيس دائمًا سلم العميل عن طريق نظام القياس التصويري. في هذه الحالة الخاصة ، ومع ذلك ، لم يكن هذا ممكنًا. في وقت إجراء المسح ، لم يكن قد تم تركيب الهلال فوق المبنى ولا الكسوة حول البرج.

في الواقع ، كان الدرج الحلزوني المراد قياسه هو أعلى نقطة في المبنى ، وكانت الخطوة الأخيرة من الدرج تؤدي إلى لا مكان. كان لا بد من إجراء قياس الدرج ذي السبعة لولبية بالكامل يدويًا. إن القيام بذلك في الهواء الطلق مع رياح قوية على ارتفاع 569 مترًا جعلها تحديًا كبيرًا. أرسلت ThyssenKrupp Access تقنيًا مدربًا بشكل خاص من منشآتها الإنتاجية في هولندا لم يكن خائفًا من المرتفعات - والأهم من ذلك - كان مسلمًا ، وبالتالي ، سُمح له بدخول مكة. أجرى المسح مع الموزع المحلي بيت المعراج. على الرغم من الانقطاعات العديدة للسلامة بسبب الرياح الشديدة ، فقد تمكن من إنتاج قياس دقيق يسمح بالإنتاج والتركيب الصحيح لأول مرة.

الهندسة والإنتاج

كان لابد من تصميم المسار الأمثل للسكك الحديدية بناءً على البيانات الهندسية لسلالم برج الساعة. لاستخدام أقل مساحة ممكنة من السلم ، تقرر وضع السكة في الجزء الداخلي من الدرج ، أثناء استخدام الانحناءات المشطوفة التي تسمح بتثبيت السكة بإحكام على الدرجات والعمود الداخلي. جعل هذا التثبيت أقل اقتحامية ، بينما ظل الدرج متاحًا بجوار السكة. وكانت النتيجة نظام سكة معقد بطول إجمالي يبلغ 24,753 ملم ويضم 29 منحنيًا. لأغراض الإنتاج والتركيب ، تم تقسيم النظام إلى 13 قسمًا للسكك الحديدية. بناءً على البيانات الهندسية ، تم قطع 13 أنبوبًا فولاذيًا للطول وثنيها وفقًا للهندسة المصممة.

في الوقت نفسه ، تم قطع شرائط الرف وثنيها بنفس طول وشكل الأنابيب. تم لحام شرائط الرف بالأنابيب بمساعدة روبوتات اللحام المجهزة بأدوات معالجة من تسعة محاور. بعد تثبيت وصلات الشحن وأقواس التثبيت ، كانت القضبان مطلية بالمسحوق. بعد فحص الجودة الإلزامي ، كان نظام السكك الحديدية المكتمل جاهزًا للشحن إلى مكة ، جنبًا إلى جنب مع وحدة قيادة الرافعة.

ميزات ASL

يقوم ASL بمزامنة وحدة القيادة للرافعة المتحركة مع هندسة القضيب ، وبالتالي ضمان توجيه المقعد عبر بئر السلم من خلال الاستفادة القصوى من المساحة المحدودة المتاحة. يقوم محرك المقعد الدوار بتدوير الكرسي في الوضع الأمثل والأكثر أمانًا ، وتجنب أي عوائق أثناء الركوب. في الوقت نفسه ، يضمن محرك التسوية أن يظل الكرسي أفقيًا دائمًا أثناء الركوب بمساعدة مستشعرات الدوران والميل. يتم تنفيذ كلتا العمليتين أثناء تحرك المصعد ودون إشعار المستخدم. بدون تكنولوجيا مثل ASL ، لا يمكن تركيب مصعد على هذا الدرج الحلزوني الضيق.

التركيب

لتركيب Flow ، كان لابد من تجميع نظام السكك الحديدية الكامل وتوصيله بالأسلاك ضمن المساحة المحدودة المتاحة في الدرج الحلزوني. بعد ذلك ، تمت معايرة السكة ولحامها بهيكل السلم. بعد أسبوع من العمل الشاق ، يمكن أخيرًا وضع وحدة القيادة والمقعد على السكة ، وإكمال التثبيت. بعد كل عمليات فحص الجودة والركوب التجريبي الناجح ، تم تسليم تدفق برج ساعة مكة أخيرًا إلى العميل الراضي.

الشكر والتقدير

• المطور والمقاول: مجموعة بن لادن السعودية
• مهندس الساعة ، مستدقة والهلال: SL Rasch GmbH هياكل خاصة وخفيفة الوزن
• مُثبِّت مصعد الكراسي والتصوير الفوتوغرافي: مؤسسة بيت المعراج.

معلومات تقنية

• درج: 7 حلزونات ، 91 خطوة
• عرض فقي: 380 مم
• ارتفاع السفر: 18,370 مم
• طول السكك الحديدية: 24,753 مم
• منحنيات: 29
• أجزاء السكك الحديدية: 13
• سرعة: 0.15 ميجابيكسل

مميزات خاصة

• تقنية ASL
• نظام المونوريل
• مساند للذراعين قابلة للطي
• مقعد ومسند قدم قابلان لضبط الارتفاع