الحبال المطلية بـ PU كوسيلة لتعليق المصعد

تتناول هذه المقالة التقنية التجربة الأوروبية.

المقدمة

ظلت وسائل تعليق المصعد في الغالب دون تغيير لأكثر من 165 عامًا. في عام 1834 ، تم ابتكار حبل من الأسلاك الفولاذية لأول مرة لمصعد تعدين في وسط ألمانيا. منذ ذلك الحين ، تعرض المنتج للتطور التكنولوجي ، لكنه ظل بشكل أساسي على شكل حبل سلكي حتى بداية القرن الحادي والعشرين. 

تم تقديم أحزمة فولاذية مطلية كوسيلة تعليق ، وبعد سنوات قليلة فقط ، ظهر ما يسمى ببدائل "القطر الصغير" في السوق. لقد غيرت تمامًا المناظر الطبيعية لتصميم المصعد الحديث. حسنًا ، دعونا لا ننسى أنه بعد هذا الأخير ، بدأت الحبال المطلية بالبولي يوريثين (PU) بالظهور أيضًا ، حيث انضمت معًا إلى مزايا وسائل التعليق المطلية بالمرنة والحبال ذات القطر الصغير.

في هذه المرحلة ، يجب أن نطرح على أنفسنا سؤالًا محوريًا: لماذا يتعين علينا تعقيد حياتنا كمصممي للمصاعد من خلال إدخال وسائل تعليق بديلة في مشاريعنا؟ الهدف من هذه المقالة القصيرة هو معالجة الإجابات على هذا السؤال بشكل صحيح. تابع معنا بينما نتعمق أكثر ونستكشف هذه المسألة.

التجربة الأوروبية

بالنسبة لهذا التمرين ، نحن في منطقة أوروبية حيث يكون المصعد المتوسط ​​مناسبًا للتطبيق في مبنى يُعرف بأنه منخفض الارتفاع وسرعة منخفضة (بحد أقصى 10-15 طابقًا ، بسرعة تصل إلى 1.6 م / ث) ، وفيه المساحة المتاحة تحمل أهمية تاريخية.

يبلغ متوسط ​​سعة المصعد الأوروبي 630 كجم (حمولة ثمانية أشخاص) ، وبناءً على القاعدة الفنية EN 81-20 / 50 ، يجب أن يكون الحد الأدنى لقطر الحبل السلكي> = 8 مم مع أدنى نسبة انحناء على الحزم 40 : 1 ، وبذلك يصبح قطر بكرة الجر> = 320 مم.

مع وضع هذه القيم الدنيا في الاعتبار ، ننتقل إلى مرحلة تصميم المصعد ونفهم أنه مع توفر هذه المساحات الضيقة ، فإن الطريقة الوحيدة لزيادة أبعاد المقصورة هي تقليل حجم المحرك ، ولتحقيق ذلك ، هناك طريقة واحدة فقط: الميل نحو نظام التعليق ذو القطر الصغير (ليكون متوافقًا مع توجيه الرفع 2014/33 / UE ، لا يمكن تطبيق وسائل التعليق ذات القطر الصغير إلا على المصاعد إذا كانت مصحوبة بشهادة مطابقة فحص صادرة عن هيئة مُبلغة).

افهم عزم دوران المحرك ، وبالتالي أبعاد المحرك ، تتناسب طرديًا مع قطر بكرة الجر. كلما زاد حجم الحزم ، زاد عزم الدوران المطلوب وزاد حجم المحرك (سيكون حجم المحرك متناسبًا طرديًا مع متطلبات عزم الدوران). بشكل عكسي ، كلما كان الحزم أصغر ، كلما انخفض الأمبير الذي يطلبه المحرك ، مما يتطلب عاكسًا أصغر. إنه مشابه لتأثير الدومينو.

يساعد تمرين "تحدي الجرافة" على محاكاة هذا الموضوع والعلاقات المادية التي تمت مناقشتها (الشكل 1). تخيل أنك تمسك دلاء ممتلئين بالماء وذراعيك موضوعتان بشكل مسطح على جانبيك ؛ ستكون قادرًا على الوقوف في هذا الوضع لفترة طويلة جدًا. الآن ، ارفع ذراعيك لأعلى في وضع أفقي. لن تتمكن من البقاء في هذا الوضع لفترة طويلة. صحيح ، لكن لماذا؟ لقد اختبرت كتفيك للتو "عزم الدوران" ، وبالمثل ، يختبر هذا المحرك بقطر بكرة الجر (الشكل 1).

كما هو موضح ، من الواضح أن وسائل التعليق ذات القطر الصغير يمكنها إنجاز هذه المهمة. إنها ليست ميزة مدفوعة بالفضاء فحسب ، بل إنها مدفوعة أيضًا بالتكلفة ، مع الأخذ في الاعتبار أن المحركات والمحولات هي من بين العناصر الأكثر أهمية من حيث التكلفة في المصاعد منخفضة الارتفاع ومنخفضة السرعة.

في الختام ، وبنفس سرعة حركة المقصورة ، إذا تم تقليل قطر بكرة الجر ، يجب أن يدور المحرك بسرعة أعلى (RPM). سيؤدي ذلك إلى تشغيل المحرك نفسه في نطاق يتم فيه زيادة كفاءة الطاقة (الشكل 2).

على سبيل المثال: بنك من المصاعد مناسب لمبنى من 10 إلى 15 طابقًا ، حيث ستحتاج اسميًا إلى أربعة مصاعد (630 كجم ، حمولة ثمانية أشخاص) للوفاء بالتعامل مع حركة المرور خلال ساعات الذروة. كل هذا يعتمد على تصميم مصعد تقليدي بحبل د. 8 مم وقطر بكرة الجر 320 مم - الحد الأدنى.

يعني التبديل إلى نظام التعليق ذي القطر الصغير وتقليل قطر بكرة الجر إلى 120 مم بمساعدة الحبال المطلية بـ PU في نفس أبعاد العمود ، يمكنك نظريًا تثبيت مصعد بحمولة لا تقل عن 750 كجم (حمولة 10 أشخاص) ، يقودك إلى تركيب ثلاثة مصاعد بدلاً من أربعة.

لن يؤدي هذا التكوين إلى توفير تكلفة تركيب المصعد فحسب ، بل إنه يفيد أيضًا مصممي المباني ومالكيها من خلال توفير مساحة إضافية للشقق أو المكاتب.

وتجدر الإشارة إلى أن القصد من ذلك هو أن يكون تمرينًا نظريًا بحتًا لا يأخذ في الاعتبار العديد من الشروط الحدودية. إنها تجربة يمكن أن تعطينا إرشادات في فهم فلسفة استخدام وسائل التعليق المطلية والحبال ذات القطر الصغير.

المغلفة مقابل. غير مصقول

لماذا قد يكون من الضروري الانتقال إلى الحبال السلكية المطلية بالمرنة بدلاً من الحبال السلكية التقليدية؟

إذا كنت مصممًا للمصاعد ، فمن المؤكد أنك على دراية بمفهوم الحد الأدنى لعدد الحبال المطلوبة ، وتأثير الضغط المحدد وكيف تؤثر على عمر خدمة الحبل السلكي.

ضع في اعتبارك عند تقليل قطر بكرة الجر باستخدام حبال سلكية ذات قطر صغير (غير مغلفة) للحصول على جر مناسب ، يجب استخدام حزم الجر المقواة على شكل V. تعتبر هذه الأخاديد شديدة العدوانية تجاه تقليل عمر الحبال السلكية ، وعلى الرغم من أنها ليست مطلوبة بواسطة الكود ، فمن المستحسن إجراء تحقق محدد من الضغط وضبطه للحصول على عمر خدمة معقول.

تذكر أن الرموز هي قواعد أمان ، ولا تصف متطلبات العمر. يجب دائمًا إجراء مزيد من الاعتبارات.

لأغراض المقارنة ، يرجى الرجوع إلى المثال السابق لمصعد 630 كجم (حمولة ثمانية أشخاص) بترتيب إعادة التدوير 2: 1 ، وحزم سحب منخفض الأبعاد (120 مم) ، حيث سنقوم بتطبيق وسيلتي تعليق مختلفتين: 1) د. 6.5 مم 8x19W + IWRC ، و 2) د. 6.5 مم حبال مطلية بـ PU.

في الحالة الأولى مع الأخاديد المقواة بشكل V ، سنحتاج إلى استخدام ثمانية إلى 10 حبال للحصول على عمر مناسب. بينما في الحالة الثانية ، مع الحبال المطلية بـ PU وأخدود U- عادي ، يمكن للمصعد نفسه استخدام ثلاثة إلى أربعة حبال. يتمثل الاختلاف الأكبر بين كلا السيناريوهين في أن عمر الحبال المطلية سيتجاوز بكثير عمر الحبال غير المطلية. 

من خلال هذه المقارنة ، من الواضح تمامًا أن الحبال المطلية بـ PU تجلب العديد من مزايا التصميم. أخيرًا ، لا توجد قيود على براءات الاختراع للحبال المطلية بـ PU ويمكن استخدامها في أي تكوين للمصاعد.

توصيات التطبيق

بعد توضيح مزايا الحبال المطلية بـ PU ، من المهم قراءة وفهم دليل المستخدم المقدم من الشركة المصنعة. سيوفر هذا جميع عناصر التصميم التي يجب مراعاتها أثناء تطوير مشروع المصعد.

بالنسبة إلى حبال الأسلاك الفولاذية التقليدية ، فإن كمية البيانات التاريخية والمواد المرجعية المجمعة لتطبيقات المصاعد تتجاوز 180 عامًا ، وهو ما ينقصه الحبال المطلية بـ PU. يجب اختبار كل مجموعة من وسائل التعليق المطلية وحزم الجر للتأكد من التحقق الفعلي f عامل. 

يرجى العلم بالاختلاف بين μ و f: μ هو معامل الاحتكاك بين المواد ، بينما f هو عامل الاحتكاك الظاهر الذي تم الحصول عليه من خلال التجارب المعملية والذي يأخذ في الاعتبار هندسة الأخدود وتشطيب السطح وأي عنصر آخر سيؤثر على الجر.

من خلال هذه المقارنة ، من الواضح تمامًا أن الحبال المطلية بـ PU تجلب العديد من مزايا التصميم. أخيرًا ، لا توجد قيود على براءات الاختراع للحبال المطلية بـ PU ويمكن استخدامها في أي تكوين للمصاعد.

يتم الحصول على هذه القيم الأولية في إعداد معمل ، ثم اختبارها باستخدام المصعد النموذجي ، مثل f يمكن أن تختلف نتائج العامل اعتمادًا على التكوين وكفاءة العمود والمواد المستخدمة. لهذا السبب ، يوصى ببناء نموذج أولي للمصعد لإجراء جميع التجارب اللازمة قبل إدخال المصعد النهائي في السوق. يجب مراعاة الظروف البيئية أيضًا. ليس القصد من هذه المقالة تغطية كل الجوانب. يرجى الرجوع إلى دليل المستخدم الخاص بالشركة المصنعة لمزيد من المعلومات التفصيلية.

يرجى تذكر أن الحبال المطلية بـ PU تتطلب عقلية مختلفة مقارنة بالحبال السلكية التقليدية. للحصول على أفضل فائدة من خصائصها ، يجب عليك إدارتها بشكل صحيح ، بدءًا من المناولة والعناية: مواد البولي يوريثان حساسة جدًا للظروف البيئية ولنظافة نقاط الاتصال. تعامل معها بقفازات نظيفة ، ولا تلامس أي مصدر للتشحيم أو الشحوم. بمجرد التلوث ، سيكون من الصعب جدًا تنظيفه بشكل صحيح. سيؤدي ذلك إلى تدهور الحبل المطلي بـ PU ويسبب الانزلاق (الشكل 3).

يجب أن تظل الحبال المطلية بـ PU نظيفة ، وإذا لزم الأمر ، يجب إجراء تنظيف دوري بمنتج معين موصى به في دليل المستخدم الخاص بالشركة المصنعة. سيتيح لك اتباع التوصيات المذكورة أعلاه الحصول على أقصى استفادة من الحبال المطلية بـ PU.

خاتمة

تتطور صناعة المصاعد باستمرار بينما يؤدي دمج المواد المستدامة الجديدة إلى توفير التكلفة والطاقة لحلول مبتكرة جديدة ومثيرة. في هذا الصدد ، فإن الاستفادة من الحبال المطلية بـ PU يمكن أن تدعم هذا الاتجاه ، مما يوفر القدرة على تنفيذ التصميمات التي لم تكن ممكنة من قبل.

كما هو الحال مع جميع التقنيات الجديدة ، يجب مراعاة الخصائص المختلفة للحبال المطلية بـ PU أثناء تطوير المشروع ومرحلة التصميم. من المهم بنفس القدر الحفاظ على اتصال قوي وعلاقة عمل جيدة مع الموردين ، الذين سيكونون قادرين على تقديم التوجيه في التطبيق المناسب لمنتجهم.