إصلاح القلب المكسور

تدور قصة الغلاف الخاصة بنا هذا الشهر حول الهيكل المركزي الذي تم تعلوه مؤخرًا في موقع مركز التجارة العالمي (WTC) في مدينة نيويورك (NYC)، والذي يُعرف الآن باسم One WTC. تم تجميع التقرير الخاص بهذا المبنى الشهير من المعلومات التي تلقيتها أثناء وبعد عدد من الزيارات الميدانية التي قمت بها في وقت سابق من هذا العام لرؤية التقدم المحرز في تركيب المصاعد والسلالم المتحركة بواسطة شركة ThyssenKrupp Elevator. وكما سترون في تقريري، فإن هذا المشروع يعني الكثير بالنسبة لي حيث بذلت الكثير من الجهد في المباني الأصلية التي كانت تشغل موقع مركز التجارة العالمي. وبعد وقت قصير من تدميرها في 9 سبتمبر، كنت متشوقًا لرؤية الموقع يُعاد بناؤه إلى مجده السابق. لذلك، كنت متحمسًا لقبول دعوة ThyssenKrupp Elevator للقيام بجولة في One WTC لرؤية عملية إعادة بناء ما سيصبح في النهاية أطول مبنى في أمريكا الشمالية.

إن إعادة بناء موقع مركز التجارة العالمي تعني الكثير للعديد من سكان نيويورك الأصليين، بغض النظر عن المكان الذي يقيمون فيه الآن، وخاصة أولئك منا الذين عملوا في مباني مركز التجارة العالمي الأصلية خلال الستينيات والسبعينيات. لدينا جميعاً قصص لنرويها عن التجارب التي مررنا بها داخل وحول منطقة مركز التجارة العالمي في "المدينة" (كما نسميها). عندما ذكرت مشاركتي في المشروع في وقت سابق من هذا العام، أرسل لنا أحد أصدقائي الأعزاء رسالة وصف فيها العمل الذي قام به في المشروع أيضًا.

التعليق التالي الذي تلقيناه من جورج ستراكوش يصف مشاركته المبكرة في تصميم نظام المصاعد في البرجين التوأمين:

عندما قرأت مقال بوب كابورال في يناير بعنوان "المُرشدون"، استعدت ذكريات جميلة. أولها، بالطبع، لقائي ببوب وبداية صداقة طويلة. ... ومن الذكريات الأخرى التي عادت إلى ذهني عندما ذكر بوب مشاركته في وضع مخططات المصاعد المختلفة لمركز التجارة العالمي الأصلي، مشاركتي قبل انضمامي إلى شركة جاروس باوم وبولز (JB&B). بصفتي مهندس مرور في شركة أوتيس، استُدعيت إلى مقر هيئة الموانئ [لنيويورك ونيوجيرسي] لتقديم استشارات حول مشروع مبنى شاهق كانت الهيئة تخطط له. أتذكر لقائي بمهندسي الهيئة، حيث ناقشنا مخططات مختلفة لمبنى كان يتألف آنذاك من 90 طابقًا. تطور مخطط ردهة السطح، وعدت إلى مكتبي لحساب المصاعد وترتيبها.

حساباتي الأصلية لا تزال موجودة. تم إنتاج ورقة تلو الأخرى من الورق المسطر باللون الأصفر مع الأرقام من دليل أوتيس ومسطرة الشريحة وقلم الرصاص. استمر المبنى في التغير وتمت دراسة مخططات مختلفة، بدءًا من المصاعد العادية وحتى الحافلات المكوكية ذات الطابقين. كنت أفضّل أسلوب المكوك ذي الطابقين، لكن مهندسي هيئة الميناء رفضوه. لقد زعموا أن المصاعد المكوكية ذات الطابق الواحد كانت جذرية بما فيه الكفاية، في حين أن برج سيرز (ويليس الآن) في شيكاغو استخدم المصاعد المكوكية ذات الطابقين بنجاح كبير.

ومع تطور المشروع، أخبرني معارفي في هيئة الميناء أن المخطط النهائي سيكون البرجين التوأمين، وأن ياماساكي هو المهندس المعماري الناجح. تولت شركة JB&B الهندسة الكاملة للمباني - المصاعد والسلالم المتحركة، والتدفئة والتهوية وتكييف الهواء، والكهرباء، وما إلى ذلك، وتم اختيار Otis في النهاية لتكون شركة التركيب الناجحة.

عندما أصبح JB&B المهندسين، بدأت مشاركة بوب. أتذكر أنني التقيت مع كال كورت في أوقات مختلفة أثناء التطوير النهائي للمصاعد وتم توبيخه بأنه إذا نجح المخطط، فإن JB&B سيحصل على الفضل، وإذا لم ينجح - حسنًا. لن أعرف أبدًا ما إذا كان يتصرف بسخرية أو أي شيء آخر، بما أن الأمر نجح.»

يمكننا الآن أن نشهد على حقيقة أن مخططات المصاعد التي طورتها ستراكوش وكورت لمباني مركز التجارة العالمي الأصلية عملت بشكل جيد خلال السنوات التي سيطر فيها البرجان التوأم على أفق مانهاتن السفلي، نيويورك. خلال تلك الفترة، كان يتنقل أكثر من 20,000 شخص يوميًا على المصاعد والسلالم المتحركة في مباني مركز التجارة العالمي وفي أحد أكبر مجمعات التسوق وأكثرها ربحية في العالم والذي يقع تحت مستوى سطح مركز التجارة العالمي.

كان تدمير البرجين التوأمين خسارة كبيرة لسكان مدينة نيويورك وللمؤسسات التي كانت تتاجر فيهما. إن العمل الذي يقوم به مئات الأشخاص في جميع أنحاء العالم لإحياء مدينة نيويورك محل تقدير كبير. يركز هذا التقرير الأولي على جهود شركة تيسن كروب للمصاعد؛ ومع ذلك، ستغطي تقارير ELEVATOR WORLD المستقبلية العمل على مباني مركز التجارة العالمي الأخرى، والتي ستنفذها العديد من شركات المصاعد ومصنعي المعدات والموردين. وعندما يكتمل هذا العمل، سيتم إصلاح القلب المكسور لمدينة نيويورك، وسيمتلئ أفق المدينة بالهياكل الشاهقة بفضل جهود صناعتنا.