الانحناء العكسي وتأثيراته على حبال الرفع

بواسطة Serdar Tavaslıoğlu

في مقاطع الفيديو التدريبية على التجميع التي نشرتها ، كانت هناك أسئلة حول الحزم التي تسبب الانحناء العكسي ، والتي تم ذكرها في قسم وضع الماكينة. سئل عن النقاط التي يجب مراعاتها في حالة استخدام الحزم التي تسبب الانحناء العكسي في حبال الرفع ، وعلى أي أساس يُطلب أن تكون المسافة بين الحزم 60 ضعف قطر الحبل. كان الموقف المذكور في فيديو التدريب مرتبطًا بشكل أساسي بالحزم الثابتة الموجودة أمام أو خلف حزمة الجر ، مع اتجاه الدوران المعاكس لحزمة الجر. إذا لم يتم تثبيت هذه الحزم بشكل صحيح ، فإنها تقصر من عمر الحبل ، والأهم من ذلك أنها تؤثر على قدرة الجر للمصعد بطريقة تعرض استخدام المصعد للخطر. يعد كسر الأسلاك الحبلية وربط الحبل (معسر الحبل وعدم الانزلاق بين حزم الانحناء العكسي) من بين القضايا المهمة في المصاعد. يجب فحص هذه القضايا بدورها.

الانحناء على كابلات رفع التعليق

كما هو معروف ، فإن حبال التعليق في المصاعد هي من بين المكونات الرئيسية للمصعد من حيث التشغيل والأمان. يتم تصنيف الحبال وتصنيعها وصيانتها واختبارها وفقًا لمعايير مختلفة. ويتم إزالتها من التشغيل في حالة الظروف السلبية المحددة في المعايير. توجد دراسات وفحوصات مفصلة للغاية على الحبال التي تعد أحد المكونات الرئيسية لمختلف المنتجات إلى جانب المصاعد. 

تُحدد الخصائص العامة لحبال الأسلاك الفولاذية في سلسلة معايير TS EN 10264. أما بالنسبة لإجراءات أخذ العينات والاختبار، فيُستخدم معيار "EN 10264-1: أسلاك الفولاذ ومنتجاتها - أسلاك الفولاذ للحبال - الجزء 1: المتطلبات العامة". وتُقدم سلسلة معايير EN 12385 تصنيف ومتطلبات الحبال وفقًا لاستخداماتها. ومن بين هذه المعايير، يُحدد معيار "EN 12385-5: حبال الأسلاك الفولاذية - السلامة - الجزء 5: الحبال المجدولة للمصاعد" الحبال المستخدمة في المصاعد، بينما يستند معيار EN 81-20/50 إليه فيما يتعلق بخصائص الحبال المستخدمة في المصاعد. وتُشرح قواعد فحص الحبال والتخلص منها في معيار "ISO 4309: الرافعات - حبال الأسلاك - مدونة قواعد الممارسة للفحص والتخلص". أما بالنسبة لممارسات المصاعد، فيمكن أيضًا استخدام معيار "ISO 4344: حبال الأسلاك الفولاذية للمصاعد - الحد الأدنى من المتطلبات". وبصرف النظر عن ذلك، هناك العديد من قواعد الممارسة والمعايير المتعلقة بالحبال.

تم نشر مقالات مختلفة حول استخدامات الحبال وممارساتها وصيانتها. من الممكن أيضًا الاستفادة من منشورات أساتذتنا المحترمين حول هذه الموضوعات. بعض هذه المنشورات تشمل.

1. إجراءات مؤتمر تقنيات النقل لعام 2003 ، "Asansör Halatları ve Mekanik Yapıları" و "Asansör Tesislerinde Bakım ve Yöntemleri" C.Erdem İmrak، Recep Demirsöz 
2. “İletim Teknolojisinde Kullanılan Tel Halatların Bakımları” Adalet Zeren، Hülya Yetiştiren
3. ندوة رفع 2006 ، "Asansörlerde Kullanılan Çelik Tel Halatlar، Seçim ve Bakım Yöntemleri" Serpil Kurt، C.Oktay Azeloğlu
4. ثانيًا. مؤتمر تقنيات الصيانة ووقائع المعرض 2005 "Asansör Tesislerinde Askı Halatlarının Koruyucu Bakım Esasları" Erdem İmrak، İsmail Gerdemeli، MC Fetvacı 
5. "Asansor Halatları" جوفين كوتاي- جونهان يانباي  

يمكن فحص هذه الدراسات القيمة من قبل أساتذتنا. يمكن الحصول على معلومات مفصلة عن حبال الرفع من هذه المقالات. فيما يتعلق بموضوعنا ، يتم شرح أحد أسباب انقطاع الأسلاك في الحبال على أنه الانحناء العكسي في الحبال في هذه المقالات. عندما يتم فحص المنشورات المذكورة أعلاه ، يتبين أن سلامة الحبل ومدة الحياة يتم تحديدها من خلال عوامل مختلفة. في حالة التعليق المباشر للحبل ، يكفي إنشاء عامل أمان معين وفقًا لقوة السحب واختيار نوع الحبل المناسب بناءً على نوع العمل. ومع ذلك ، تتغير جميع الحسابات عند استخدام انحناءات الحبل. لأن الانحناء يؤدي إلى تشوه الحبال وكسرها قبل المتوقع وبالتالي تقصير عمر الحبال. في نظام يتم فيه ثني الحبل ، يجب تكرار الحسابات وفقًا لذلك.

في الكتالوج المسمى PFEIFER-DRAKO_STEEL-WIRE-ROPES ، يتم إعطاء التغيير في الحبل بسبب الانحناء مع الرسوم البيانية. في الشكل 1 ، يبقى الجزء الأوسط فقط من الحبل الملفوف حول الحزمة على المسافة العادية بينما يكون الجانب السفلي أطول من الوضع الطبيعي ، والجانب العلوي أقصر من الوضع الطبيعي. علاوة على ذلك ، فإن الأسلاك المعرضة للضغط على الحزم في الأسفل تضغط على الجزء العلوي ، كما هو موضح في الشكل 2. تتسبب هذه القوى على الحبل في احتكاك قلب وأسلاك الملفين الخارجي والداخلي ببعضهما البعض ، تشكيل قوى أكثر من المتوقع على الأسلاك بسبب قوى غير متوازنة أو انكسارات الأسلاك أو إجهاد الانحناء.

المنشورات المختلفة حول هذا الموضوع متاحة على الإنترنت. يعتبر Rolan Vetreet ممارسًا وباحثًا معروفًا في قضايا ثني الحبال. "حساب العمر التشغيلي لتشغيل حبال الأسلاك الفولاذية تناولت دراسةٌ أجراها المهندس رولاند فيتريه بعنوان "حساب عمر الخدمة في حبال الأسلاك الفولاذية العاملة" مسألة انحناء الحبال. وقد استُخدمت في هذه الدراسة معادلة انحناء الحبال التي وضعها البروفيسور فيرير من جامعة شتوتغارت. وتُبيّن هذه المعادلة أن القيمة المكافئة لانحناء الحبل تعتمد على قطر الحبل، وقيمة الشد، وقطر البكرة، والقوة المؤثرة، بالإضافة إلى عوامل أخرى (مثل b0، b1، b2، b3) يحددها مُصنِّع الحبل من خلال إخضاعه لاختباراتٍ مختلفة.

في هذه الصيغة

• يشير N إلى عدد دورات الانحناء
• د قطر الحبل الاسمي بالملم
• د قطر الحزم بالملليمتر
• S خط الحبل يسحب في N
• Ro قوة الشد الاسمية للسلك في N / مم²

f_d يأخذ في الاعتبار تأثير المقياس ، f_L طول منطقة الحبل الأكثر إجهادًا و f_E نوع لب الحبل.

العوامل من b0 إلى b3 هي معلمات خاصة بالحبل يجب تحديدها بشكل منفصل في عدد كبير من اختبارات إجهاد الانحناء لكل تصميم حبل فردي.

من الممكن حساب عمر الحبل بناءً على خصائصه ومكان استخدامه. توجد العديد من الجداول التي توضح هذه التأثيرات على عمر الحبل. بعض هذه الجداول مذكور أدناه. الرسوم البيانية ومصادرها موضحة كما يلي: الرسوم البيانية في الشكل 3، التي توضح التغيرات وفقًا لقطر الحبل وقطر البكرة المستخدمة، من كتاب "حساب عمر خدمة حبال الأسلاك الفولاذية المتحركة، المهندس رولاند فيريت"؛ الرسوم البيانية في الشكل 4 التي توضح أعمار الحبال وفقًا لعدد النوى أو حالة التحميل للحبال الفولاذية أو الليفية، من كتاب "التصميم الميكانيكي للمصاعد، الطبعة الثالثة، لوبومير يانوفسكي"؛ الرسوم البيانية في الشكل 5، التي توضح قوة الكسر الناتجة عن قطر البكرة اعتمادًا على حالة تزييت الحبل وعدد الأسلاك، من منشور "حبال المصاعد، جوفين كوتاي - جونهان يانباي". كما يتضح من الرسوم البيانية أدناه، يؤثر كل عامل على عمر الحبل. لا يمكننا الحديث عن حساب موحد للحبال، مما يعني أنه يجب استخدام الحبال لكل آلة بناءً على تصنيفها الخاص. لذلك، يجب اختيار الحبال من بين تلك الخاضعة لمعيار حبال الرفع EN 12385-5. ليس كل حبل فولاذي حبل رفع. تنطبق معدلات قطر بكرة الحبل ومبادئ حساب الحبل الواردة في معيار الرفع على الحبال في هذا التصنيف. يجب أن يكون قطر البكرة في الحبال الخاضعة لمعيار EN 12385-5 على بكرات الضغط أو الانحراف - سواء في الاتجاه المستقيم أو المعاكس - 40 ضعف قطر الحبل على الأقل. قد يختلف هذا في الحبال المعتمدة خصيصًا.

بما أن كل انحناء مختلف يؤدي إلى تشوه في الحبل تبعًا لبنيته، فإنه يجب معرفة عدد الانحناءات ونوعها لحساب معامل الأمان. البكرة، التي تُعتبر وحدةً لتحديد شدة الانحناء، هي ما يُسمى "البكرة الوسيطة"، والتي لا تُضيف ضغطًا إضافيًا على الحبل. ينص البند 5.12.2.1 من المواصفة الأوروبية EN 81-50 على أن جميع الانحناءات يجب أن تُعادل انحناءً بسيطًا.

5.12.2.1 العام

يؤدي عدد الانحناءات ودرجة حدة كل انحناء إلى تدهور الحبل. ويتأثر ذلك بنوع الأخاديد (أخدود على شكل حرف U أو V) وما إذا كان الانحناء معكوسًا أم لا. ويمكن تشبيه درجة حدة كل انحناء بعدد من الانحناءات البسيطة.

يُعرَّف الانحناء البسيط بأنه مرور الحبل فوق أخدود نصف دائري حيث لا يزيد نصف قطر الأخدود عن 0,53 من القطر الاسمي للحبل.

الانحناء البسيط موضح في الخيار أ. في الخيار (ب) ، يوجد ضغط على الحبل بينما يوجد انتشار على الحبل في الخيار (ج) ، وبالتالي ، لا يتم قبولها على أنها انحناء بسيط. تحدث قدرة الجر في مصاعد الجر بسبب الاحتكاك بين الحزم والحبل. لذلك ، تضغط حزم الجر على الحبال ويحدث الجر بسبب الاحتكاك. ومع ذلك ، فإن الضغط يؤدي إلى تشوه الحبال. 

يختلف ضغط الحبال حسب زوايا الجناح وزوايا الأخاديد المقطوعة. الجدول 2 من EN 81-50 ؛ يوضح الشكل 5.12.2.2 مكافئات الانحناء البسيطة للحزم من خلال حالة الأخدود والزاوية (NT). بالنسبة لأخاديد U ونصف قطر القناة التي لا يزيد قطرها عن 0.53 من قطر الحبل الاسمي ، يتم قبول الرقم المكافئ على أنه 1 ويتم اعتباره معيارًا بسيطًا للانحناء. لاحظ أن حزاز V-groove بزاوية أخدود 35 O يتوافق مع الانحناء البسيط 18.5. إذا كانت الزاوية السفلية 105 درجة في أخدود U السفلية ، فإنها تؤدي إلى تشوه يساوي 15.2 الانحناء البسيط.

الجدول 2 - تقييم العدد المكافئ لحزم الجر N_{equiv (ر)}

الاتجاه الذي تدور فيه بكرة الجر في المصعد هو اتجاه الدوران الرئيسي ، وتعتبر جميع الحزم الأخرى التي تدور في هذا الاتجاه ثنيًا مستقيمًا. معيار EN 81-50 ؛ يوفر الشكل 5.12.2.3 أيضًا طريقة لحساب حزم الانحراف بخلاف حزم الجر. إذا واجه الحبل الذي تم تشكيله على بكرة الجر حزمة انحراف قطر مختلفة (تباطؤ) ، يحدث تشوه إضافي بسبب اختلاف القطر. يمكن العثور على هذا التأثير من خلال حساب عامل Kp. فيما يلي الصيغة الخاصة بإيجاد المكافئ البسيط لحزم الانحناء لحزم الانحراف. 

N_p = ك_P.(ن_ps+ 4N_pr)

K_P = (د_T/D_S)⁴

N^ps = هو عدد البكرات ذات الانحناءات البسيطة ؛

N^pr : هو عدد البكرات ذات الانحناءات المعكوسة ؛ 

K_P : عامل النسبة بين أقطار الحزم والبكرة. 

D_T : هو قطر بكرة الجر ؛ 

D_S : هو متوسط ​​قطر البكرات ، باستثناء بكرة الجر

N_T تم الحصول عليها من الرسم البياني. بعد حساب N_S، تم العثور على العدد المكافئ الإجمالي لحزم الانحناء البسيط  N_E.   N_E = ن_T+N_S                

بعد ذلك ، يتم إجراء الحسابات اللازمة لإيجاد عامل أمان الحبل (S_f ). (EN 81-50 ؛ 5.12.3)

في الصيغة المذكورة أعلاه ، ن_pr: يتم إعطاء رقم انحراف الانحناء العكسي. من أجل العثور على تشوه هذه الحزم ، يتم أخذ مضاعف أربعة أضعاف مضاعف الحزم المستقيمة. والسبب في ذلك هو أن حبل الانحناء المستقيم يتشكل وفقًا لاتجاه الانحناء. يتم إعادة تشكيله عندما يخضع للانحناء العكسي ويكون هناك احتكاك وسحب أكثر بكثير من المعتاد بين أسلاك الحبل. في الحزم التي تدور في نفس الاتجاه ، سيكون التشوه أقل لأن شد الحبل وتشكيله سيكونان في نفس الاتجاه أيضًا ، ولكن في الانحناء العكسي ، سيتسارع تشوه الألياف نظرًا لتحركات أسلاك الحبل على كلا الحزم سيكون مختلفا بعد ذلك.

في الشكل 8 ، يتم عرض دوران وحركات الحبل في ثنيان مختلفان.

إذا كانت بكرات الانحناء العكسي متقاربة جدًا، فسيتعرض الحبل للانحناء العكسي قبل أن يعود إلى وضعه الطبيعي. في هذه الحالة، قد تظهر فجوات وحلقات وعُقد بين اللفات الداخلية والخارجية للحبل. الصور أدناه مأخوذة من كتالوج "معلومات فنية عن الحبال الفولاذية" للمؤلف غوفين تشيليك هالات. 

يمكن ملاحظة ذلك بوضوح عند فك الحبال من البكرات ولفها على البكرة الأخرى. في حالة جهد فك اللفائف العكسي ، الحلقات والثقوب. 

هذه الحركات العكسية تقصر من عمر الحبل بشكل أسرع. يحدد معيار EN 81-50 الانحناء العكسي للمصاعد في المادة 5.12.2.3. 

5.12.2.3 تقييم Nequiv (p)

"لا يعتبر الانحناء انحناءً عكسيًا إلا إذا كانت المسافة من نقاط تلامس الحبل على بكرتين متتاليتين، واللتين لهما مسافة ثابتة بين محوريهما، أقل من 200 ضعف قطر الحبل، وتم تدوير مستويات الانحناء بأكثر من 1200 درجة."

وفقًا لهذا التعريف ، سيتم اعتبار الانحناء العكسي ثنيًا مستقيمًا إذا كانت المسافة بين الحزم أكثر من 200 ضعف قطر الحبل. لأن الحبل قد تعافى إلى حالته الطبيعية وليس هناك حاجة لأخذ أي عامل تشوه حيث لن يكون هناك تشكيل إضافي. بالنظر إلى هذه المقالة ، حتى إذا كانت السيارة والحزم المتصلة بالثقل الموازن في حالة من الانحناء العكسي ، فإنه يعتبر انحناءًا مستقيمًا. على الرغم من أن المعيار يحدد الحجم الأقصى ، إلا أنه لا يفرض قيودًا على الحد الأدنى للحجم في الانحناء العكسي. من الضروري إلقاء نظرة على أدلة مستخدم الحبل والمقالات ذات الصلة لهذا الغرض. 

رولاند فيريت أعطى أمثلة على الانحناء العكسي في مقالته المذكورة أعلاه. المثال الأخير يتكون من الانحناء العكسي في حد ذاته. على الرغم من أنه يؤدي نفس الوظيفة كما في المثال السابق ، فمن الضروري الانتباه إلى تقصير عمر الحبل بسبب اتجاه الانحناء. إذا تم الاهتمام بالتغييرات في فترات الصيانة التي يجب إجراؤها وفقًا لخصائص الانحناء ، يُلاحظ أنه يجب أيضًا تقصير فترة الصيانة في الانحناء العكسي. يتم أيضًا إعطاء قيم دورة الانحناء المستقيمة (الانحناء البسيط) التي يجب أخذها مقابل الانحناء العكسي. يظهر في الرسم البياني الرابع في الشكل أدناه أن الانحناء العكسي قد يتوافق مع الانحناء المستقيم بين 2-9. هذا الرقم يؤخذ على أنه 4 في تنفيذ المصعد (كما هو مذكور في الصيغة أعلاه).

في أدلة المستخدم لمختلف الشركات ، تمت الإشارة إلى ضرورة فتح المسافة بين الحزم كأحد التدابير الرئيسية التي يجب اتخاذها لتقليل تأثير الانحناء العكسي. "اوشا مارتن ايطاليا"ذكر في دليل مستخدم الحبال أنه يمكن أخذ 100 ضعف قطر الحبل كمسافة بين الحزم لثني عكسي 90 درجة ، ويمكن أخذ هذه المسافة أقل من 100O لزوايا أوسع. لا يمكنني نقل الشروحات هنا لأنه غير مسموح بنشر المقال ، ولكن يمكن للمهتمين تنزيل الكتيب ومشاهدته. إذا كانت زاوية حبل الحزم 90 ، L> 100O ولكن إذا كانت أقل من 90 ، L <100. هذا قريب ويتوافق مع القيم الواردة في الفيديو.

من الممكن أن تجد دراسة أخرى حول هذا الموضوع في كتاب بعنوان "Elevator Mechanical Design Third Edition، by لوبومير جانوفسكي"، وهو مورد تصميم ميكانيكي مهم. في كتابه ، وضع جانوفسكي جدولًا يوضح نسبة قطر الحبل إلى المسافة في دراسات التقليل من تأثير الانحناء العكسي. يُلاحظ أن تأثيرات هذا الانحناء تصل إلى مستوى مقبول في حوالي 60 ضعف قطر الحبل.

في التسعينيات ، كان استخدام الضغط في المصاعد واسع الانتشار. وكثيرا ما شوهدت مثل هذه التطبيقات في الضوابط التي أجريت في تلك السنوات. كان كسر الحبل شائعًا جدًا في الأقساط حيث تم تنفيذ هذه الممارسة بشكل سيئ. يجب تجنب الانحناء العكسي للحبل قدر الإمكان في ممارسات الرفع. دائمًا ما يشكل استخدام الحزم خطرًا على الحبال وسلامة الرفع. نظرًا لأن الانحناء العكسي يتطلب عامل أمان أكبر ، فإنه يتطلب أيضًا استخدام قسم حبل أكبر. يجب إجراء عمليات النقل بطريقة لا تحدث الانحناء العكسي في التحولات من البكرة ، حتى أثناء فك الحبل.

تأثير الانحناء العكسي على قدرة الجر

في الانحناء العكسي ، يمكن اعتبار مسافة قطر الحبل 60 بين الحزم كشرط لممارسة هندسية جيدة وليس شرطًا إلزاميًا ، ولكن الغرض من جعل هذا إلزاميًا يتعلق بالسلامة أكثر من منع كسر سلك الحبل أو إطالة عمر الحبل. أثناء فحص المصعد ، لا يتمثل واجب المفتش في التحقق من راحة المصعد أو جودته ولكن تحديد المخاطر الحالية. هناك خطر آخر لاستخدام الانحناء العكسي في المصاعد إلى جانب تأثير كسر الحبل. يؤدي القرب من حزمة الضغط إلى مشبك الحبل وهذا قد يعيق حالة الحزم المطلوبة في البند ج من المادة 9.3 في EN 81-1.

EN 81-1 + A3 ؛ 9.3 حبل الجر

يجب أن تكون قوة جر الحبل بحيث تتحقق الشروط الثلاثة التالية:
.........
ج) لن يكون من الممكن رفع السيارة الفارغة عندما يكون ثقل الموازنة مستقرًا على الصواميل العازلة وآلة الرفع تدور في الاتجاه "لأعلى". "

حبل المشبك يمثل خطرًا كبيرًا على المصاعد ويمكن أن يؤدي إلى اصطدام المقصورة مباشرة بسقف البئر دون قياس التثبيط (مثل المخازن المؤقتة). نظرًا لأنه من المفترض أن الحبل سوف ينزلق من خلال حزمة الجر إذا كان الثقل الموازن مسدودًا ، يمكن للسيارة أن تبطئ من سرعتها للتوقف في الاتجاه التصاعدي عن طريق وضع مخازن تحت الثقل الموازن. الهدف من وضع هذه الحواجز هو إبطاء السيارة أثناء التحرك في الاتجاه الصعودي. إذا لم تنزلق الحبال ، فلن يتم اتخاذ أي تدابير أمان في الاتجاه التصاعدي للسرعات التي لا يتدخل فيها المنظم. أثناء الاختبار ، لوحظ أن المشبك لا يُرى في كثير من الأحيان في المصاعد بمسافة 60 مرة من مسافات الحبل بين حزم الانحناء العكسي ، ويمكن للحبل أن ينزلق باتجاه الجانب الذي تم تفريغه. في أوقات لاحقة ، يمكن أيضًا رؤية الممارسات الخاطئة في التطبيقات الحركية. نظرًا لحدوث تثبيت الحبل في التطبيقات الموضحة أدناه ، فإن الحبال لم تنزلق على الحزم واستمرت السيارة في حركتها الصعودية على الرغم من وضع ثقل الموازنة على المخازن المؤقتة في اختبارات البئر. 

خلال الضوابط التي أجريت في إزمير في عام 1998 ، تم إجراء بحث حول هذا الموضوع في اللجنة المشتركة للتحكم في الرفع وبعد فحص الوثائق المختلفة ، تم قبول أنه تم العثور على مسافة 60 ضعف قطر الحبل بين الحزم في الانحناء العكسي. في فحص ترخيص المصعد (كان الاسم في ذلك الوقت). تم الكشف عن أن كسر الحبل كان أقل شيوعًا نسبيًا في الممارسات ذات المسافة المناسبة بين حزم الضغط وحزم الجر ، وفي العديد من الممارسات ، يمكن أن تنزلق الحبال على الحزم دون لقط الحبل. البحث الأكاديمي حول هذا الموضوع سيكون مفيدًا أيضًا. بدلاً من مثل هذه الممارسات حيث حزم الضغط أو حزم إرجاع الحبال القصيرة ، فإن الممارسات مثل تلك الموجودة أدناه والتي تترك مسافات مناسبة بين الحزم ستعطي نتائج أكثر دقة. 

حتى إذا تم إجراء الممارسات كما هو موضح في الأشكال أعلاه ، حتى إذا تم ترك المسافات المناسبة ، فقد يحدث مشبك الحبل اعتمادًا على عوامل مختلفة مثل نوع الحبل ، وعدد حزم الانحراف ، ونوع الأخدود لحزمة الجر المستخدمة ، زاوية اللف ، زاوية الانحناء العكسي ، سرعة الرفع ، نوع الحمولة ، وأكثر من ذلك. يجب اختبار كل مصعد على النحو المحدد في المادة 6.3.3 من معيار TS EN 81-20 قبل تشغيله. 

EN 81-20 ؛ 6.3.3 فحص الجر (5.5.3)

يتم فحص قوة الجر عن طريق إجراء عدة توقفات باستخدام أقصى قوة كبح ممكنة تتناسب مع التركيب.

يجب أن يتلامس ثقل الموازنة مع المخزن المؤقت (العازلة) ويجب أن تستمر الماكينة في الدوران حتى يحدث انزلاق الحبل ، أو في حالة عدم حدوث انزلاق ، يجب عدم رفع السيارة. يجب التحقق من أن الرصيد كما ذكره المُركب ". 

إذا لم يحدث انزلاق الحبل على الحزم ، فإن المنع المحدد في الفقرة ج) 2) من المادة 5.5.3 حبل الجر في TS EN 81-20 M يجب أن تؤخذ.

EN 81-20 ؛ 5.5.3 حبل الجر

"………."
ج) لن يكون من الممكن رفع السيارة الفارغة أو الثقل الموازن إلى وضع خطير إذا توقفت السيارة أو ثقل الموازنة ؛ أيضاً:

1) يجب أن تنزلق الحبال على آلة الجر ؛ أو

2) يجب إيقاف الآلة بجهاز أمان كهربائي متوافق مع 5.11.2 ".

تمت إضافة هذا المطلب مؤخرًا باستخدام EN 81-20. في حالة عدم رؤية أي انزلاق ، يجب ضمان توقف السيارة بآلية اتصال أمان تتوافق مع 5.11.2 ، بصرف النظر عن قواطع الحد. حقيقة استخدام مسافة 60 مرة من قطر الحبل بين حزم الانحناء العكسي لا تعني أن الحبال ستنزلق من الحزم حسب الظروف المذكورة أعلاه. في كل مصعد ، يجب اختبار الانزلاق وفقًا لخصائصه المحددة ويجب اتخاذ إجراءات السلامة اللازمة. تلبية متطلبات المعيار أمر ضروري. في مثل هذه المصاعد ، يجب أن يُنظر إلى وضع عازلة أسفل الثقل الموازن على أنه إجراء احترازي كافٍ لإبطاء توقف السيارة في الاتجاه التصاعدي ، كما يجب أيضًا تنفيذ تعليق السيارة وتطبيق المخزن المؤقت على البئر. لأنها السيارة التي تحتاج إلى الحماية ، وليس العازلة. يجب تجنب ممارسات الانحناء العكسي على الحبال ما لم يكن ذلك ضروريًا.