يستكشف مؤلفوك أساسيات تطوير الحبال ويجيبون على الأسئلة المتداولة حول تزييت الحبال.

بواسطة Dr.-Ing. إرنست وولف والدكتور-إنغ. أندرياس فرانز

القيمة: ساعة اتصال واحدة (1 CEU)

تمت الموافقة على هذه المقالة للتعليم المستمر من قبل NAEC لـ CET® و CAT®.

تمت الموافقة حاليًا على التعليم المستمر في الحرب الإلكترونية في الدول التالية: AL و AR و FL و GA و IL و IN و KY و MD و MO و MS و MT و OK و PA و VA و VT و WV و WI. يرجى التحقق من التحقق من الموافقة على الدورة التدريبية المحددة في www.elevatorbooks.com.

أهداف التعلم

• بعد قراءة هذا المقال ، يجب أن تكون قد تعلمت:
• يجب فحص جميع حبال الأسلاك الفولاذية المستخدمة في تطبيقات الرفع بشكل دوري للتأكد من وجود توترات متساوية.
• يجب أيضًا فحص جميع حبال الأسلاك الفولاذية المستخدمة في تطبيقات الرفع بشكل دوري لمعرفة مستوى التشحيم الموجود في الحبال.
• قد يختلف مستوى التزييت ، ولكن يجب إعادة تزييت حبال المصاعد بطريقة خاضعة للرقابة إذا وجد أنها جفت.
• إذا كان التشحيم غير كافٍ ، فقد تتلف الحبال السلكية ؛ إذا كان التزليق أكثر من اللازم ، فقد تتأثر فعالية الجر.
• بعد إعادة التشحيم ، يجب أن ينفذ المصعد عدة رحلات ذهابًا وإيابًا كاملة وأن يراقبها فني.

تطوير الحبال للمصاعد

اليوم ، أكثر من أي وقت مضى ، يتوقع المشترون في جميع أنحاء العالم أن توفر حبال المصاعد حياة خدمة طويلة بينما ، في نفس الوقت ، متوفرة بأسعار تنافسية.

ينتج Gustav Wolf الأسلاك الفولاذية والحبال السلكية في مواقع في ألمانيا وخارجها. لا تمثل حبال المصاعد أي جزء ضئيل من إنتاج الشركة التصنيعي. تتوفر مجموعة متنوعة من المعدات للاختبار في الموقع للأسلاك والحبال. تم تضمين وحدات اختبار الانحناء مع ما يصل إلى ستة بكرات اختبار. في ظل هذه الخلفية ، تم فحص العمر الافتراضي لتصميمات الحبال المختلفة ، لصالح العملاء ، من خلال تحديد بدائل مواتية من حيث التكلفة للتصاميم السابقة.

حبال المصعد - حالة من الفن

تُستخدم عادةً في هندسة المصاعد حبال أسلاك فولاذية بتصميم 8x19 من نوع سيل أو 8x19 من نوع وارينغتون، مع لب من الألياف في كلتا الحالتين. يعتمد اختيار الحبل على ظروف الاستخدام. وتتوفر خيارات متنوعة من خلال اختلاف قوة تحمل الأسلاك الخارجية (1180 نيوتن/مم²).²، 1370 نيوتن / مم²، 1570 نيوتن / مم² أو 1770 نيوتن / مم²). للتعامل مع الظروف غير العادية ، يمكن للمرء أيضًا استخدام حبال خاصة ذات تسعة خيوط ونواة من الصلب بالكامل ، أو حبل مزدوج متوازي.

يمكن للمرء أن يفرق بين حالتين مختلفتين جوهريًا في استخدام حبال المصاعد: يتم استخدام الحبال إما كبديل (أي يتم تثبيتها في المصاعد الموجودة مسبقًا) ، أو يتم استخدامها للمصاعد الجديدة. في الحالة الأخيرة ، يمكن مواءمة هندسة المصعد وحباله بدقة مع بعضها البعض ، وبالتالي تحسين النظام ككل. في حالة الاستبدالات ، على النقيض من ذلك ، فإن قوة شد الحبل ، المشار إليها بالقطر ، معطاة. من الممكن تنفيذ تغييرات طفيفة فقط مع البقاء ضمن القيود الثابتة.

ضغط حبال المصعد - هل سينجح هذا عمليًا؟

نظرًا لاستخدام الحبال المضغوطة في هندسة الرافعات ، بدا من المعقول فحص مدى ملاءمتها لبناء المصاعد.

من المعروف عمومًا أن كلاً من الحبال الكاملة ، أو الخيوط وحدها ، يمكن ضغطها من خلال تطبيق أي عدد من العمليات مثل الرسم أو الطرق أو الدحرجة. خلال هذه العمليات ، يتغير شكل الأسلاك ، لكن المقطع العرضي المعدني يظل كما هو. يتم ضغط الحبل أو الخيوط.

تستخدم الأسلاك الخارجية بأقطار أكبر لتجنب سقوط الحبل تحت القطر المطلوب بعد الضغط. إحدى النتائج الأخرى هي أن الحبل المضغوط يُظهر مقطعًا عرضيًا معدنيًا أكبر من الحبل غير المضغوط القابل للمقارنة. علاوة على ذلك ، فإن الضغوط التي تمارس أثناء الضغط سوف تنعم أسطح الخيوط الفردية.

الهدف من التحقيقات

فيما يتعلق بالحبال ذات النوى الليفية ، كان القصد هو تحديد ما إذا كان ضغط الخيوط سيؤدي في حد ذاته إلى إطالة العمر التشغيلي للحبل. كانت الجوانب الأخرى التي تم النظر فيها في الاختبار هي خصائص التمدد وتأثير المقطع العرضي المعدني الأكبر على عمر الخدمة. علاوة على ذلك ، كان من المقرر تحديد ما إذا كانت الخيوط ، نتيجة للضغط ، أكثر مقاومة للضغوط المستعرضة.

اختيار اختبار الحبال

تم اختيار ثلاثة أنواع من الحبال للفحص. بالإضافة إلى حبل Seale القياسي 8x19 ذي اللب الليفي (8x19S-NFC)، تم اختبار تصميم مماثل ذي لب فولاذي (8x19S-IWRC) وحبل مضغوط ذي لب ليفي (8xK19S-NFC). يوضح الشكل 1 أقطار الحبال بدقة. وقد تم تعمد الاقتصار على التصاميم القياسية مراعاةً لتكاليف التصنيع.

وصف الاختبارات التي أجريت

اختبارات الانحناء التحمل

تم إجراء اختبار ثني التحمل باتباع طرق الاختبار التي وصفها معهد المناولة الميكانيكية واللوجستيات في جامعة شتوتغارت. تم تعريف قطاعات الانحناء وفقًا لقواعد الاختبار الصادرة عن المنظمة الدولية Pour L'etude De L'endurance Des Cables (OIPEEC). تم تحميل جميع حبال الاختبار بتوتر مماثل في كل أفق اختبار. تم إجراء الاختبار على ثلاث بكرات اختبار مختلفة (أخدود دائري ، أخدود تقويض وأخدود V) بنسبة D / d 25 ، مع خمسة مستويات مختلفة لشد الحبل (الشكل 2). تم تركيب الحبال مع تزييت المصنع ولم يتم إعادة تشحيمها.

حبل القطر

تم تتبع التغييرات في قطر الحبل أثناء اختبار الانحناء. تم قياس القطر في كل مرة حدث فيها عدد معين من التناوب المحدد مسبقًا.

تمدد الحبل

تم إجراء اختبار التمدد بين 7.3٪ و 8.3٪ من الحد الأدنى لحمل الكسر. وهكذا ، تمت محاكاة الضغوط التي تحدث في المصعد بسبب التطبيق وتخفيف التحميل. تم تسجيل الأحمال الأولى والثانية والعاشرة.

نتائج الإختبار

عدد الانحناءات التي يجب كسرها مقارنة بالتجارب السابقة

تم إجراء ما مجموعه 47 تجربة الانحناء التحمل. مقارنة في الأشكال 3-5 هي نتائج الاختبار ، مع القيم المحسوبة وفقًا لصيغة Feyrer.^[1] تم حساب متوسط ​​عدد الانحناءات لكسر Nm.

يوضح الشكلان 3 أ و 3 ب نتائج القياس للأخدود المستدير. يوضح الشكل 4 نتائج الأخدود V ، بينما يوضحها الشكل 5 للأخدود المقطوع.

كما كان متوقعًا ، كانت نتائج اختبار الحبال التي تم فحصها أعلى بكثير من عدد الانحناءات المكسورة (المحسوبة بعد Feyrer). والسبب هو أن صيغة Feyrer تستند إلى عدد كبير من الاختبارات ، كما تضمنت مجموعة الاختبار أيضًا حبالًا ذات قيم منخفضة جدًا لعدد الانحناءات المكسورة.

في أخدود القطع ، مستوى التحميل 280 نيوتن / مم² يبدو أنها تكمن بالفعل وراء نقطة دونانت.

عدد الانحناءات للكسر كعامل من معاملات البكرة

يُظهر الحبل غير المضغوط المزود بنواة من الألياف (8x19S-NFC) نتائج أقل بكثير عند استخدامه بالاقتران مع

تقويض الأخدود والأخدود V مقارنة بالأخدود المستدير (الشكل 6). عمر الخدمة في الأخدود V والأخدود السفلية يقع إلى ربع أو حتى سدس عمر الخدمة مع الأخدود المستدير. وجد Woernle نتائج مماثلة في توترات عالية نسبيًا.^[1]

يُظهر الحبل ذو النواة الفولاذية (8x19S-IWRC) أيضًا أفضل النتائج مع الأخدود الدائري (الشكل 7). العدد المطلق للانحناءات المتناوبة - مع الأخدود الدائري ومستوى التحميل 117 نيوتن / مم² - تساوي N = 380,000 ، وهذا أكبر بكثير من قيمة حبل اللب الليفي (تقريبًا N = 200,000). مع V والأخاديد السفلية ، فإنه يقع أيضًا على سدس القيمة الموجودة للأخدود المستدير.

حقق الحبل المضغوط ذو النواة الليفية (8K19S-NFC) ، الذي يعمل في الأخدود الدائري ، حوالي N = 280,000،117 عند تحميل XNUMX نيوتن / مم²، وبالتالي حقق أيضًا عمر خدمة أكبر من حبل 8x19S-NFC (الشكل 8). هناك أيضًا انخفاض كبير في عمر الخدمة في ملفات تعريف الأخدود الأخرى. لقد وصف Feyrer بالفعل الانخفاض في عمر الخدمة مع الأخاديد V والأخاديد المقطوعة ، عند مقارنتها بالأخدود المستدير.^[2] وهوليشاك^[3]. قدم Feyrer عوامل تصحيح مفصلة.

عدد الانحناءات للكسر كعامل لتصميم الحبل

يقارن الشكل 9 عدد الثنيات التي يتم كسرها ، في الأخدود الدائري ، لجميع تصميمات الحبل التي تم اختبارها. عند تحميل شد متطابق ، حقق الحبل ذو النواة الفولاذية (8x19S-IWRC) (الذي يحتوي على أكبر مقطع عرضي معدني) أكبر عدد من الانحناءات. لقد تم بالفعل أخذ هذه الحقيقة في الاعتبار في صناعة المصاعد ، ويتضح ذلك من خلال الاستخدام المتزايد للحبال الفولاذية الأساسية. يحقق الحبل المضغوط ذو النواة الليفية (8xK19S-NFC) ، مع المقطع العرضي المعدني الأكبر بنسبة 12٪ مقارنةً بالحبل غير المضغوط (8x19S-NFC) ، تحسنًا بنسبة 30٪ تقريبًا في عمر الخدمة.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

تطوير المقطع العرضي واستقرار الضغط المستعرض

إذا كان الحبل يمر فوق بكرة بانتظام ، فستظهر مناطق التآكل على سطح التلامس. هذه تختلف بالنسبة للحبال ذات النوى الفولاذية وتلك التي بها نوى من الألياف (الشكل 10). بفضل ثباته عند تعرضه للضغط العرضي ، لن يتشوه الحبل الفولاذي ، عند مقارنته بإصدار الألياف الأساسية ، بشدة عند المرور فوق البكرة. تتعرض حبال الألياف الأساسية إلى تشوه بشكل كمثرى أكثر أو أقل عند الجري في الأخاديد على شكل V ، وهذا سيؤدي إلى ضغوط ثني ثانوية.

تم تسجيل نزول الحبال في الأخدود V على مدى عمر الخدمة (الشكل 11). ثيمان^[4] يلاحظ أن الحبال ، عندما تمر عبر الأخدود V ، تتعرض لضغوط عرضية عالية وبالتالي فهي عرضة للتشوه. الحبال الفولاذية ، حسب ثيمان ، ليست حساسة لهذا. تؤكد التجارب هذه الفرضية. أظهر حبل 8x19S-IWRC درجة الثبات المتوقعة حتى بعد 2,000 دورة انثناء.

الحبال الليفية الأساسية (8x19S-NFC ، 8xK19S-NFC) ، بالمقارنة ، تنزلق بشكل أعمق في البكرة بعد أقل من 10,000 أو 20,000 دورة انثناء.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

خصائص التمدد

يُظهر الحبل ذو النواة الفولاذية (8x19S-IWRC) أقل امتداد من تصميمات الحبال الثلاثة (الشكل 12) ، عند حمل شد متطابق. يُظهر الحبل غير المضغوط ذو النواة الليفية (8x19S-NFC) أكبر قدر من التمدد ، وبالتالي أصغر معامل المرونة (معامل يونج). بالمقارنة مع الحبل غير المضغوط ، أظهر الحبل المضغوط ذو النواة الليفية (8xK19S-NFC) معامل مرونة أعلى بشكل واضح.

وهذا يعني أنه عند تركيب الحبال البديلة في المصاعد ، أي عند استبدال الحبال المضغوطة أو الحبال الفولاذية للحبال غير المضغوطة ، يكون عامل تقصير الحبل أقل.

ملخص

تستخدم الحبال ذات النوى الليفية على نطاق واسع في هندسة المصاعد في جميع أنحاء العالم. سيؤدي ضغط هذه الحبال إلى تحسين عمر الخدمة. توفر الحبال ذات النوى الفولاذية ، عند تحميل شد متماثل ، عمر خدمة أطول من الحبال المضغوطة ذات النوى الليفية. هذا هو نتيجة المقطع العرضي المعدني الأكبر. هناك ميزة أخرى تتمثل في تقليل تمدد الحبل ، وهذا سيقلل من تكاليف الإنتاج الضخم.

لا تتحسن مقاومة الضغوط المستعرضة بشكل كبير عن طريق ضغط حبال الألياف الأساسية. على النقيض من ذلك ، تظهر الحبال الفولاذية ثباتًا أكبر بشكل ملحوظ عند تعرضها لضغوط عرضية.

وجد أن الحبال المضغوطة كانت أقل عرضة للتمدد من الحبال غير المضغوطة. وبالتالي ، هناك إمكانات توفير يمكن العثور عليها في استخدام الحبال المضغوطة. يمكن الاستنتاج من هذه التجارب أن الحبال المضغوطة تمثل بديلاً محتملاً للاستخدام في هندسة المصاعد. تظهر خصائص في جميع المجالات التي تشبه الحبال الفولاذية. سيكون الاختبار الميداني مطلوبًا للتحقق من نتائج الاختبارات المعملية وتأكيدها.

مراجع حسابات

[1] كلاوس فيرير. Drahtseile - Bermessung ، Betrieb ، Sicherheit. Springer Verlag ، برلين ، الطبعة الثانية ، منقحة وموسعة ، 2.

[2] كلاوس فيرير. Laufende Drahtseile، Benennung und Überwachung. Renningen - Malmsheim: خبير Verlag ، الطبعة الثانية ، منقحة بالكامل ، 2.

[3] هوليشاك ، وولفجانج. Die Lebensduaer von Aufzugseilen und Treibscheiben im Praktischen Drahtseil. أطروحة ، جامعة شتوتجارت للعلوم التطبيقية ، معهد المعالجة الميكانيكية ، 1987.

[4] ثيمان ، هانز. Aufzüge - Betrieb، Wartung und Revision. فيرلاغ تكنيك ، برلين. الطبعة السادسة ، المنقحة ، 6.

دكتور انج. ارنست وولف هو الرئيس التنفيذي لشركة Gustav Wolf Seil-und Drahtwerke GmbH & Co KG.

دكتور انج. أندرياس فرانز تم تعيينه في شركة Gustav Wolf Seilund Drahtwerke GmbH & Co KG منذ عام 1998 ، وبصفته المدير الفني ، فهو مسؤول عن قسم أسلاك الفولاذ. وهو عضو في اللجان الفنية لـ DSV وخدمة معلومات الأسلاك الأوروبية (EWRIS).

أعيد طبعها بإذن من Lift Report

---

تشحيم وصيانة حبال الأسلاك الفولاذية في المصاعد

يجيب مؤلفك على الأسئلة المتداولة حول تزييت الحبل.

بواسطة دينيس ميجور

رداً على محاضراتي حول صناعة المصاعد في المملكة المتحدة والأسئلة اللاحقة التي أثيرت فيما يتعلق بتزييت الحبال ، قمت بتجميع بعض الأسئلة والأجوبة الشائعة على أمل توضيح هذه المسألة المهمة للغاية (من وجهة نظر مصنعي الحبال ، على الاكثر).

قبل الدخول في مناطق محددة ، يجب التأكيد على أنه يجب فحص جميع حبال الأسلاك الفولاذية المستخدمة في تطبيق الرفع بشكل دوري للتأكد من تساوي الشد ومستوى التزييت الموجود في الحبال. قد يختلف مستوى التزييت في ظروف معينة ، ولكن ، سواء تم استخدامها على الجر أو في التطبيق الهيدروليكي ، يجب إعادة استخدام حبال الرفع بطريقة مسيطر عليها إذا تبين أنها جفت.

كما يتضح من الشكل 1 ، فقد ثبت أن الحبال التي يُسمح لها بالجفاف يمكن تقليل عمرها الإنتاجي بنسبة تصل إلى 50٪ ، وبالتالي فإن الاستثمار الصغير في الوقت والمواد في هذا المجال يمكن أن يوفر بشكل كبير في التغييرات المتكررة للحبال .

ما مدى أهمية معرفة ما هو الحبل المجهز؟

اعتمادًا على التطبيق المقصود ، يتم استخدام نوعين أساسيين مختلفين في حبال المصاعد: نوى الألياف المصنوعة من الألياف الطبيعية أو الاصطناعية ، ولباب الأسلاك الفولاذية.

في حبال الرفع ، يتم استخدام نوى الألياف المصنوعة من الألياف الطبيعية أو الاصطناعية. الألياف الطبيعية - السيزال بشكل عام - هي الأكثر انتشارًا لاستخدامها في الحبال.

يؤدي جوهر الألياف دور متجر زيوت التشحيم. ومع ذلك ، فإن قدرتها على امتصاص كميات كبيرة من الشحوم يمكن أن تصبح أيضًا عيبًا. يؤدي تخزين الكثير من مواد التشحيم أثناء التصنيع وإعطاء الكثير أثناء التشغيل إلى انكماش سريع لقطر الحبل ، حيث إن ضغط الشحوم من لب الألياف يعادل فقدان الحجم في قلب الألياف ، والذي بدوره سيؤدي إلى حدوث الحبل بالكامل لتقليل القطر.

سيتم توضيح المهام التي تؤديها مواد التشحيم لاحقًا. ومع ذلك ، من المهم التأكيد على أنه يجب فرض ضوابط خاصة على توازن اللب وأيضًا على كمية التزييت المطبقة في مرحلة التصنيع. كثيرًا ما يتم التقليل من تأثير نواة الحبل على عمر خدمة الحبال.

على الحبال الفولاذية ، لا يوجد مخزن للتشحيم ، لذلك بمجرد السماح لزيوت التشحيم المطبقة في التصنيع بالتجفيف ، لا توجد طريقة لتجديدها إلا بالوسائل الخارجية. لذلك ، من المهم جدًا تحديد الحبل المناسب ، حيث قد تكون هناك حاجة لفحوصات أكثر تواترًا للتزييت على الحبال ذات القلب الصلب مقارنة بالحبال ذات اللب الليفي.

متى يجب إعادة تشحيم الحبال على المصعد بعد التركيب؟

يتم تشحيم حبال المصاعد أثناء التصنيع لمنع التآكل والتآكل. ومع ذلك ، يجب أن تكون كمية مواد التشحيم المستخدمة كبيرة بما يكفي فقط لضمان عمل المصاعد بجر كافٍ وبدون انزلاق. نظرًا لأن مواد التشحيم تميل أيضًا إلى ربط الغبار والجسيمات المتآكلة ، فإن هذا التشحيم الأولي نادرًا ما يكون كافيًا ليكون فعالًا طوال فترة خدمة الحبل بأكملها. لذلك يُنصح بإعادة تشحيم حبال المصعد من حين لآخر. طالما أن مسح قطعة قماش بيضاء نظيفة فوق الحبل يظهر لطخة خافتة ، فلا داعي للتزييت.

ما هي المعايير المطبقة على إعادة التشحيم؟

لا يمكن تقديم أي بيان نهائي فيما يتعلق بفترات إعادة التشحيم ، لأنها تعتمد على:

تكرار استخدام المصعد

البيئة (درجة الحرارة ، حدوث الغبار ، المصاعد ذات المناظر الخلابة بالزجاج وغرف المحركات)

مادة الحزم وتآكل الحزم (تتطلب حزم الجر الصلبة مزيدًا من إعادة التشحيم ، حيث لا يتم تحرير الجرافيت ، الذي يساعد في الحفاظ على التزييت ، من الحزم نتيجة للتآكل.)

ينزلق بين الحبل ويحزم

عرضت بعض الشركات المصنعة للحبال الاستخدام أو فترات زمنية كمعايير (على سبيل المثال ، كل ستة أشهر أو 250,000 يبدأ كدليل) ، ولكن هذا هو المكان الذي يقرر فيه مهندس الخدمة أن يتعرف على المصعد الذي قد يخضع للشروط المذكورة أعلاه و الفحص المنتظم لحبال الرفع مهم جدًا. الهدف الرئيسي هو تجنب التآكل الداخلي للحبل وتآكله ؛ هذا هو المعروف أكثر باسم rouging. عند حدوث الشفتين ، لا يمكن إيقافه عن طريق تطبيق التزييت ، (يمكن معالجة الحالات الصغيرة لإبطاء عملية التآكل) ، ولكن لا يمكن أبدًا استعادة الحبل إلى حالته الأصلية. الخيار الوحيد هو تحديد موعد لاستبدال الحبل والبحث عن تدابير وقائية.

ما هي طرق إعادة التزليق الموجودة؟

• 

• 

• 

يمكن إجراء إعادة التشحيم باستخدام مواد التشحيم السائلة باستخدام علبة من مواد التشحيم وفرشاة الرسم أو بكرة التزيين. يجب استخدام عبوات رش مواد التشحيم فقط لأطوال الحبال الصغيرة. في أي حال ، يجب استخدام كميات قليلة جدًا فقط ، وبعد ذلك يجب أن يقوم المصعد بتنفيذ عدة رحلات كاملة ذهابًا وإيابًا ، مع الانتباه إلى مراقبة سلوك الانزلاق. بعد ذلك ، يمكن إضافة مادة تشحيم إضافية إذا لزم الأمر.

إذا كان هناك أي شك فيما إذا كان الحبل لا يزال لديه قوة جر كافية بعد إعادة التشحيم ، قبل وبعد إعادة التشحيم ، قم برحلة كاملة ذهابًا وإيابًا (السيارة مرفوعة تمامًا ، ضع علامة طباشير مشتركة عبر الحبل والمصعد ، وانزل السيارة تمامًا ثم النسخ الاحتياطي مرة أخرى). يجب ألا يكون هناك إزاحة كبيرة بين علامات الطباشير.

تعد أجهزة التشحيم الدائمة بديلاً جيدًا للتطبيقات عالية الطلب وعالية السرعة وعالية الارتفاع ، خاصةً عند تركيب الحبال الفولاذية. من المهم أن يؤخذ في الاعتبار أنه يتم تشحيم جميع حالات سقوط الحبل ؛ قد يتطلب ذلك تركيب أكثر من أداة تشحيم واحدة. من المهم أيضًا تثبيت أداة التشحيم بشكل صحيح. من الأفضل استخدام النوع الذي يطبق التشحيم الكهربائي الساكن ؛ وبالتالي ، لا تتلامس وسادة التشحيم بشكل مباشر مع الحبل وتتجنب استخدام مواد التشحيم المفرطة.

لتجنب الإفراط في التزييت ، لا يجب أن يتم رفع مواد التشحيم ذات الحبال الثابتة باستمرار. يجب تنفيذ نفس معايير فحص التزييت على الحبال أولاً قبل تجديد مادة التشحيم.

ما هي الخصائص التي يجب أن تمتلكها مادة التشحيم؟

• 

• 

• 

لا ينبغي أن يكون زيت التشحيم منخفضًا جدًا في اللزوجة ولكن لديه قدرة اختراق كافية للدخول إلى داخل الحبل. يجب أن تكون قاعدة التشحيم مماثلة للنوع المستخدم في تصنيع حبل المصعد. لا يوصى باستخدام مواد التشحيم المستخدمة في صناعة حبال الرافعة ، حيث إنها مصممة للاستخدام في الهواء الطلق وهناك قلق أقل في المساومة على الجر.

يبدو أن مواد التشحيم الأكثر ملاءمة هي مواد تشحيم الحبال المخففة بالمذيبات. عند استخدامه بحذر (تهوية جيدة) وعدم استخدامه بشكل مفرط (مذيب لم يتبخر تمامًا يضر بالجر) ، فقد أثبت هذا المزيج المثالي.

ومع ذلك ، في بعض البلدان ، بما في ذلك المملكة المتحدة ، تُحظر عوامل إعادة التشحيم المحتوية على مذيب لأسباب تتعلق بالسلامة المهنية. الزيوت الهيدروليكية أو زيوت التروس الدودية ليست غير مناسبة.

المزلقات التي تحتوي على جزيئات (مثل كبريتيد الموليبدينوم أو جسيمات Teflon®) غير مناسبة أيضًا لمصاعد الجر ، حيث يمكن أن تقلل هذه العوامل من الاحتكاك بين الحبل والأخدود إلى درجة عالية غير مقبولة.

قد تكون الحبال الخاصة بالمصاعد الهيدروليكية المشدودة والحبال التعويضية (ويجب في الواقع) أن تكون مشحمة بشكل أكبر ، كما هو الحال في هذا التطبيق ، فإن الكمية الدقيقة من مواد التشحيم ليست حرجة كما هو الحال مع حبال إحزم الجر.

إذا تم استخدام جهاز تزييت ثابت مع الوسادة الكهروستاتيكية ، فيجب استخدام إصدار غير قائم على المذيبات من مادة التزليق.

ما هي الخصائص الخاصة التي يجب مراعاتها عند التوصية بمواد التشحيم لمنشآت المصاعد غير العادية؟

الرطوبة في العمود

لا توجد احتياطات خاصة ، فقط الفحوصات المتكررة ؛ إذا أمكن ، استخدم الحبال المجلفنة.

تركيبات المصاعد الخارجية

بصرف النظر عن التركيبات في المناخات شديدة الجفاف ، استخدم حبال المصاعد المجلفنة. يجب ألا يكون التشحيم الأساسي الذي يتم توفيره عند تصنيع الحبال مادة تشحيم عادية للحبال في هذه الحالة ، والتي يمكن غسلها بالماء ، ولكنها وسيلة مقاومة للماء. توجد أنواع خاصة من مواد التشحيم لهذا الغرض. يجب إجراء إعادة التشحيم ، وهو أمر ضروري للحبال المجلفنة ، دون فشل باستخدام مواد التشحيم التي تحتوي على مذيبات. يجب تطبيقها خلال الطقس البارد (يجب ألا يتبخر المذيب بسرعة كبيرة) وبعد فترات الجفاف الطويلة.

المنشآت التي تعمل في بيئات درجات الحرارة العالية أو المنخفضة

نظرًا لعدم وجود أي منشآت يجب أن تعمل بشكل دائم في بيئة شديدة الحرارة أو شديدة البرودة ، فلا يلزم اتخاذ تدابير خاصة لدرجات حرارة تتراوح بين 0 درجة مئوية (32 درجة فهرنهايت) و 35 درجة مئوية (95 درجة فهرنهايت). عندما تتراوح درجات الحرارة باستمرار بين 35 درجة مئوية (95 درجة فهرنهايت) و 50 درجة مئوية (122 درجة فهرنهايت) ، يجب فحص حالة التزييت على فترات متكررة أكثر ، حيث تصبح مادة التشحيم أقل لزوجة وبالتالي يتم استخدامها بسرعة أكبر.

ما هي كمية مواد التشحيم الموجودة في الألياف الأساسية؟

يتم التعبير عن الطلبات أحيانًا لتوفير نواة الألياف أثناء التصنيع باستخدام مادة تشحيم تستمر طوال عمر الحبل. سيكون من السهل على مُصنِّع الحبال حقن كمية كبيرة من الشحوم (على سبيل المثال ، 25٪) في قلب الألياف. ومع ذلك ، بعيدًا عن التأثير المطلوب لتوفير تزييت تدريجي لمدى الحياة ، فإن الشحوم الزائدة سوف تتسرب في غضون أسابيع فقط من تركيب الحبل. ومع ذلك ، فإن السبب الرئيسي للحد بعناية من محتوى الشحوم في نواة الألياف يصبح واضحًا عند دراسة المقطع العرضي لحبل مصعد 8 X 19 Seale + FC جديد غير محمل. يتم دعم الخيوط الخارجية على لب الألياف. وبالتالي ، يتم تحديد قطر الحبل من خلال حجم اللب وزيوت التشحيم داخل الحبل.

نظرًا لأن عمر حبل الرفع يرتبط ارتباطًا وثيقًا بقطر الحبل الفعال ، فمن الضروري أن يحافظ قلب الألياف على حجمه لأطول فترة ممكنة. وبالتالي ، يجب إجراء إعادة التشحيم من الخارج بطريقة تخترق مادة التشحيم أيضًا لب الألياف.

الإقرارات

دكتور انج. وولفجانج شونيمان هو المدير الفني ورئيس مركز الكفاءة الفنية في Pfeifer DRAKO Drahtseilwerk GmbH & Co. KG.

دكتور انج. ولفرام فوجل رئيس قسم البحث والتطوير في شركة Pfeifer DRAKO Drahtseilwerk GmbH & Co. KG.

دبلوما- Ing. توماس بارثيل هو رئيس اختبار تكنولوجيا المصاعد في شركة Pfeifer DRAKO Drahtseilwerk GmbH & Co. KG.

دينيس ميجور عمل في صناعة المصاعد لأكثر من 30 عامًا ، حيث خدم في تدريب مهني مع H + C (جزء من Dover) في مانشستر ، المملكة المتحدة ، ثم عمل في Schindler و TKE و Stannah وغيرها. انضم إلى شركة Pfeifer Drako Ltd. في عام 1999 في بداية قسم خدمة الحبال ، وأصبح مدير منتجاتها في المملكة المتحدة ، حيث قدم الدعم الفني لمجموعة رافعات Pfeifer في المملكة المتحدة

ظهر "تطوير الحبال للمصاعد" في الأصل في EW في مارس 2006 ، وظهر "تزييت وصيانة حبل الأسلاك الفولاذية على المصاعد" في الأصل في EW في أكتوبر 2009. وأصبحت كلا المقالتين جزءًا من تجميع التعليم المستمر ، التركيز التربوي ، المجلد 2 بواسطة الدكتور ألبرت سو ، تباع في Elevatorbooks.com.

أسئلة تعزيز التعلم

• استخدم أسئلة تعزيز التعلم أدناه للدراسة لامتحان تقييم التعليم المستمر المتاح عبر الإنترنت على www.elevatorbooks.com أو على p. 128 من هذا العدد.
• لماذا تعد إعادة تشحيم الحبال ضرورية حيث تم بالفعل تشحيم الحبال أثناء التصنيع؟
• لماذا يجب إعادة تشحيم الحبال الأساسية الفولاذية ، فضلاً عن عدم تجفيف لب الألياف بالداخل؟
• ما هي الوظائف الرئيسية لزيوت التشحيم على حبال المصاعد؟
• لماذا يجب أن تكون الحبال الخاصة بالمصاعد الهيدروليكية المربوطة والحبال التعويضية أكثر تشحيمًا؟
• نظرًا لأن نواة الألياف يمكن أن تخزن مواد التشحيم ، فلماذا لا تقوم الشركة المصنعة بحقن ما يكفي من مواد التشحيم في القلب للتشحيم مدى الحياة؟