قواعد السلامة للمصاعد الموجودة

الملخص

المعايير الهندية للمصاعد موجودة منذ سنوات عديدة. تم نشر السلسلة الحالية من معايير الرفع ، وهي IS 14665 الجزء 1 إلى الجزء 5 ، في السنوات 1999 إلى 2001 لتحل محل المعايير الحالية آنذاك IS 4666 و IS 1860 و IS 3534 ومعايير المكونات الأخرى. المعايير الهندية للمصاعد الخاصة ، على سبيل المثال ، مصاعد الأشخاص ذوي الإعاقة ، المصاعد الهيدروليكية ، Home تمت إضافة المصاعد ، والمصاعد بدون غرفة الماكينة ، وما إلى ذلك ، لاحقًا. الآن ، هناك مراجعة كبيرة أخرى لمعايير الرفع بناءً على ISO 8100-part 1 و ISO 8100-part 2 في المستقبل القريب. لكن أي تغييرات أو تعديلات على المعايير الحالية لا تكون ذات أثر رجعي في طبيعتها ، مما يعني أنها قابلة للتطبيق فقط على المصاعد المثبتة حديثًا. لترقية المصاعد الحالية إلى مستويات جديدة ، خاصة مع متطلبات السلامة المعززة ضمن الإطار الزمني المحدد بناءً على تقييم المخاطر ، تم إعداد معيار SNEL (معايير السلامة للمصاعد الحالية). تهدف هذه المقالة إلى إرشاد المستخدمين من خلال هذا المعيار IS 17491: 2020.

المقدمة

تم تنظيم صناعة النقل العمودي (VT) في الهند إلى حد كبير من خلال قانون وقواعد رفع الدولة. اعتبارًا من الآن ، هناك 11 ولاية ومنطقة اتحاد واحدة سنت قانون الرفع الخاص بها والقواعد المؤطرة بموجبه. بالإضافة إلى ذلك ، نشر مكتب المعايير الهندية (BIS) العديد من المعايير الهندية للمصاعد والسلالم المتحركة منذ أكثر من 30 عامًا.

عادةً ما تكون المعايير الهندية اختيارية بطبيعتها. تم جعل بعض المعايير إلزامية لعلامة BIS لحماية صحة المستهلك وسلامته ، والبعض الآخر مشمول بموجب مخطط التسجيل الإلزامي. ومع ذلك ، فإن بعض الولايات ، على سبيل المثال ، ولاية كيرالا ، وتامي نادو ، وكارناتاكا ، وجارخاند ، وهاريانا ، قد أدرجت بنودًا في قانون الرفع وقواعد الرفع الخاصة بها ، مما يجعل الامتثال لأحدث المعايير الهندية ذات الصلة بشأن المصاعد والسلالم المتحركة إلزاميًا. يتم تنظيم المصاعد والسلالم المتحركة من خلال قانون البناء الوطني في الهند أيضًا. نew Indiaتم إصدار N Standard IS 17491: 2020 بواسطة BIS ، وستوجه هذه المقالة المستخدمين إلى ميزات الأمان المحسّنة والترقيات المطلوبة للمصاعد القديمة التي تعمل في المباني.

نبذة عامة

أكثر من 500,000 مصعد قيد الاستخدام اليوم في الهند ، وتم تركيب ما يقرب من 50٪ منها منذ أكثر من 25 عامًا. تم تركيب المصاعد الموجودة على مستوى الأمان المناسب في ذلك الوقت. هذا المستوى أقل مما هو مطلوب في أحدث المصاعد اليوم ، مما يضمن متطلبات السلامة المعززة للركاب والمستخدمين والميكانيكيين.

أدت التقنيات الجديدة والتوقعات الاجتماعية إلى المصاعد الحديثة اليوم. وقد أدى ذلك إلى تعزيز سلامة المستخدم وتقليل الحوادث. ومع ذلك ، يتوقع المستخدمون والأشخاص المرخص لهم مستوى مشتركًا مقبولاً من الأمان. بالإضافة إلى ذلك ، من المهم توفير وسيلة آمنة من VT للمعاقين وكبار السن دون إشراف. لم يعد العاملون في المصاعد ، وفي كثير من الحالات القائمون على البناء ، شائعين بعد الآن ، لذلك من المهم توفير ميزات السلامة ذات الصلة لإنقاذ الأشخاص المحاصرين.

علاوة على ذلك ، فإن دورة حياة المصعد أطول من دورة حياة معظم أنظمة النقل ومعدات البناء الأخرى ، مما يعني أن تصميم المصعد وأدائه وأمانه يمكن أن يتخلف عن التقنيات الحديثة. إذا لم تتم ترقية المصاعد الحالية إلى المتطلبات القياسية الجديدة ، فقد لا يحصل المستخدمون على مزايا ميزات الأمان المحسّنة.

الفوائد بصرف النظر عن السلامة المعززة

انخفاض استهلاك الطاقة

مطلوب كفاءة الطاقة لجميع معدات البناء. أصبح تقليل استهلاك الطاقة عاملاً مهمًا في مكافحة الاحتباس الحراري وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. نظرًا لأن مخزون المبنى مسؤول عن ما يقرب من نصف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، ليس فقط من خلال التدفئة والانبعاثات المباشرة ، ولكن أيضًا من خلال الانبعاثات غير المباشرة من الكهرباء التي تستهلكها أنظمة مثل التدفئة والتبريد وتشغيل المصاعد والسلالم المتحركة ، فمن الواضح أن التكنولوجيا الجديدة الضوابط لها تأثير إيجابي من حيث توفير الطاقة وعلى مستوى سلامة المصعد من منظور المستخدم. على سبيل المثال ، عند التعامل مع دقة الإيقاف / التسوية ، يمكن أن يكون أحد الإجراءات هو استبدال أو ترقية نظام القيادة ، على سبيل المثال ، "سرعة واحدة ، محرك ذو سرعتين أو محرك ACVV" إلى "نظام محرك متغير التردد (ACVF)." هذا يعزز مستوى أمان المصعد ، وفي نفس الوقت يوفر الطاقة.

تحسين إمكانية الوصول (الوصول إلى المبنى)

يعيش الناس لفترة أطول. كبار السن ، إلى جانب الأشخاص ذوي الإعاقة وضعف الحركة ، يحتاجون إلى الوصول ويتوقعون الأمان دون الحاجة إلى المساعدة. تعتبر المصاعد التي يمكن الوصول إليها أساسية في السماح للأشخاص بالالتقاء والتفاعل - وهو أمر مهم للحفاظ على العلاقات الاجتماعية ونوعية الحياة ، ويمكن أن يساعد في زيادة عمر كبار السن. من خلال دمج معيار إمكانية الوصول IS 15330: 2020 و IS 17491: 2020 "SNEL" ، يمكننا بسهولة المساعدة في تحقيق هذا الهدف.

تقليل مخاطر قضايا المسؤولية

تعتمد درجة المسؤولية على تشريعات الدولة والحقائق المحددة لكل حالة. ومع ذلك ، يجب على المرء أن يفهم أن العديد من الأطراف (شركة الرفع ، شركة الصيانة ، مالك المصعد ، الطرف الثالث ، الحكومة ، إلخ) قد تتأثر عندما يتعلق الأمر بحادث ، لا سيما الحادث الناتج عن المخاطر التي حددتها SNEL والناجمة عن عدم كفاية السلامة القياسات المطبقة على المصاعد. إذا تم اتباع معيار SNEL ، فقد يتم تقليل المخاطر والمسؤولية.

أولويات ومخاطر السلامة المحددة

حدد هذا المعيار الهندي 58 خطرًا (انظر الجدول 1) قد توجد في المصاعد الحالية أو القديمة. من بين هؤلاء ، 33 ذات أولوية عالية ، و 20 ذات أولوية متوسطة وخمسة ذات أولوية منخفضة. لم يتم تحديد مخاطر ذات أولوية قصوى. تم تقديم ملفات تعريف المخاطر مع مستويات الأولوية في الملحق أ من IS 17491: 2020.

ستحدد سلطات الدولة المعمول بها برنامج التنفيذ الخاص بها بطريقة معقولة وعملية بناءً على مستوى المخاطر والاعتبارات الاقتصادية. على سبيل المثال ، تتطلب الأولوية القصوى اتخاذ إجراء فوري ، وأولوية عالية (قصيرة الأجل) في غضون خمس سنوات ، وأولوية متوسطة في غضون 10 سنوات وأولوية منخفضة (طويلة الأجل) جنبًا إلى جنب مع تحديث المكون أو المصعد ذي الصلة.

شرح بعض مخاطر "الفئة العالية" المهمة

مصدر الرسوم التوضيحية للصور: European Lift Association (ELA) Brochure SNEL (ela-aisbl.org)

نظام القيادة مع دقة إيقاف / تسوية سيئة: (IS 17491 بند رقم 5.2.2)

• المخاطرة المالية - دقة التسوية الضعيفة (اختلاف المستوى بين عتبات باب السيارة والهبوط) يمكن أن تجعل الناس يتعثرون ويسقطون بل ويضربون رؤوسهم بجدار الردهة أو داخل المصعد. في حالة استخدام كرسي متحرك ، هناك خطر السقوط للخلف عند الدخول أو الخروج من المصعد ، مما يتسبب في إصابة خطيرة.
• تخفيف - تستخدم أنظمة التحكم في التكنولوجيا الجديدة محركات ACVF وأجهزة إعادة التسوية لضمان أن يكون المصعد دائمًا مستويًا ويعيد المستويات. يجب أن تكون دقة إيقاف السيارة ± 10 مم ؛ يجب الحفاظ على دقة تسوية تبلغ ± 20 مم. إذا تم ، على سبيل المثال ، أثناء مرحلتي التحميل والتفريغ ، تجاوز قيمة 20 مم ، فيجب تصحيح ذلك.

لا أو إمكانية وصول محدودة للأشخاص ذوي الإعاقة: (IS 17491 بند رقم 5.2.1)

• المخاطرة المالية - لم يتم تصميم المصاعد القديمة لاستخدام الأشخاص ذوي الإعاقة. الأشياء الصغيرة ولكنها مهمة ، مثل عرض الباب غير الكافي أو المسافة / ارتفاع الأزرار الموجودة على الحائط ، تجعل المصعد غير متاح لأي شخص يستخدم كرسي متحرك. بعض الميزات المطلوبة التي فُقدت هي إعلانات حالة الأرضية والباب ومؤشرات الأزرار اللمسية أو القابلة للقراءة وظروف الإضاءة الجيدة والوصول العام إلى المصعد. هذا الوضع أسوأ في المباني العامة.
• تخفيف - يجب إنشاء أو تكييف جميع المصاعد بحيث تكون في متناول الجميع كما هو محدد في IS 15330: 2020 أو الإرشادات المنسقة الصادرة عن NIUA.

الزجاج غير الكافي في الباب: (IS 17491 بند رقم 5.11.3)

• المخاطرة المالية - في حالة وجود لوحة رؤية زجاجية في هبوط المصعد و / أو باب السيارة ، يجب أن يكون زجاجًا آمنًا أو مقسى وأن يكون محميًا بشكل كافٍ ، مما يجعل من المستحيل على أي شخص كسر الزجاج بالاصطدام أو إدخال جسم من خلال الفتحة جزء مثل اليد / الرأس أو شيء ما. هذا يمكن أن يؤدي إلى إصابة خطيرة أو حتى الموت.
• تخفيف - يجب أن تكون جميع المصاعد المزودة بلوحة رؤية زجاجية في أبواب الهبوط مزودة بزجاج أمان وشبكة حماية.

لا توجد أو أجهزة حماية غير كافية على الأبواب التي تعمل بالطاقة: (IS 17491 بند رقم 5.11.5)

• المخاطرة المالية - عندما يدخل الشخص المصعد أو يخرج منه عندما تبدأ الأبواب في الإغلاق ، فإن عدم وجود حماية بدون تلامس يعني أن الأبواب الأوتوماتيكية سريعة الحركة يمكن أن تصطدم بشدة بالشخص. يمكن أن يصاب كبار السن والمعوقون بأجزاء من أجسامهم بسبب الصدمة أو بسبب السقوط اللاحق.
• تخفيف - يجب أن يكون للأبواب التي تعمل بالكهرباء جهاز إغلاق واقي مناسب مثبت ، للكشف عن وجود شخص / أشخاص في المدخل وإعادة فتح الأبواب على الفور. لهذا الغرض ، يلزم تركيب شاشات ضوئية حساسة ومتعددة المستويات بدون تلامس.

الطول غير الكافي لمئزر السيارة وعملية الإنقاذ التلقائي في حالات الطوارئ غير الكافية أو غير كافية: (IS 17491 بند رقم 5.12.2 و 5.22)

• المخاطرة المالية - يحاصر الناس أحيانًا في المصاعد بسبب انقطاع التيار الكهربائي أو لأسباب أخرى. يصاب الركاب أحيانًا بالذعر ويحاولون القفز من المصعد المتوقف. عند القيام بذلك ، يوجد خطر وقوع الشخص في الرافعة أدناه. يمكن أن يحدث هذا أثناء إنقاذ الأشخاص المحاصرين ، خاصةً عندما تتوقف عربة الرفع فوق مستوى الهبوط.
• تخفيف - يجب أن يكون هناك ساحة سيارة أسفل عتبة سيارة الرفع بارتفاع وقوة كافيين تقضي على مخاطر السقوط. يجب ألا يقل ارتفاع الجزء الرأسي من المريلة عن 750 مم.

أيضًا ، سيؤدي استخدام جهاز الإنقاذ التلقائي (ARD) الذي يعمل بالبطارية إلى إنقاذ الركاب المحاصرين بأمان وسيوقفون السيارة مع فتح الأبواب حتى استئناف التيار الكهربائي.

وجود مواد ضارة (خاصة الأسبستوس): (IS 17491 بند رقم 5.1)

• المخاطرة المالية - يتعرض ميكانيكا المصاعد أو المفتشون (وربما المستخدمون) لمواد ضارة بسبب التآكل أو التقادم أو الإصلاح أو التحديث. ومما يثير القلق بشكل خاص اليوم الأسبستوس ، الذي ينتشر في المباني على شكل غبار ويمكن أن يسبب مرضًا رئويًا مميتًا في وقت لاحق.
• تخفيف - يجب على صاحب المبنى إزالة مادة الأسبستوس وغيرها من المواد الضارة من هيكل المبنى أو مكوناته بحيث يتم إزالته بالكامل أو عن طريق تثبيت فيلم خاص فوق أسطح الأسبستوس وتزويده بملصقات تحذيرية تشير إلى وجود مادة الأسبستوس خلف الفيلم. يجب استبدال بطانة فرامل الأسبستوس الموجودة في آلات الرفع ببطانة فرامل خالية من الأسبستوس.

أبواب الإنزال وأبواب السيارات المثقبة: (IS 17491 بند رقم 5.11.1)

• المخاطرة المالية - يمكن للمستخدمين ، وخاصة الأطفال ، وضع أيديهم عبر كلا البابين ، دون فتحهما ، لتسليم بعض الأشياء الصغيرة أو إرسال المصعد إلى المكان المطلوب عن طريق الضغط على مكالمات السيارة من الخارج. هذا يمكن أن يؤدي إلى إصابات خطيرة ، بما في ذلك بتر الذراع وحتى الموت.
• تخفيف - استبدل جميع أبواب السيارات المثقبة و / أو أبواب الهبوط (مثل البوابات القابلة للطي) بأبواب معدنية من النوع الأوتوماتيكي للمباني التي يزيد ارتفاعها عن 15 مترًا أو الأبواب غير المثقوبة (مثل أبواب الأكورديون أو الأبواب المتأرجحة) للمباني ذات الارتفاع <15 م.

المسافة الزائدة بين باب السيارة وباب الهبوط: (IS 17491 بند رقم 5.16.2)

• المخاطرة المالية - يمكن للمستخدمين ، وخاصة الأطفال الصغار ، أن يعلقوا بين أبواب السيارة وأبواب الهبوط لأن الفجوة بينهما تزيد عن 130 ملم. نظرًا لإغلاق كلا البابين ، يمكن أن يتحرك المصعد الآن ، مما يؤدي إلى إصابة خطيرة أو حتى وفاة الشخص المحاصر.
• تخفيف - ينبغي اتخاذ تدابير مناسبة ، مثل حاوية من النوع الصندوقي ، لتقييد هذه الفجوة بين أبواب السيارة وأبواب الهبوط التي يقل حجمها عن 130 مم.

استنتاجات

ستقطع التحسينات التي تمت مناقشتها أعلاه شوطًا طويلاً في تعزيز سلامة الأشخاص الذين يستخدمون المصاعد وصيانتها. بالطبع ، تعتبر صيانة المصاعد مهمة جدًا ، ولا يمكن الحفاظ على المصاعد في حالة عمل آمنة إلا من خلال برنامج صيانة جيد التخطيط والتنفيذ. ومع ذلك ، يمكن فقط للمصعد المصمم بشكل آمن والمركب بشكل صحيح أن يعمل في حالة آمنة مع صيانة جيدة.

إخلاء مسؤولية

تمت كتابة المقالة أعلاه بحسن نية لتثقيف الناس وتوعيتهم بالمعايير الهندية المنشورة حديثًا بشأن المصاعد. الأمثلة الموصوفة هنا ذات طبيعة وجهة نظر عين الطائر ولا تحتوي على جميع المعلومات / الشروط المتعمقة ، والتي يُنصح المستخدمون بالرجوع إلى النص الأصلي بشأنها.

جميع الصور في المقال مقدمة من كتيب SNEL لجمعية المصاعد الأوروبية (ELA) (ela-aisbl.org).

علاوة على ذلك ، فإن الآراء المعبر عنها هي شخصية للمؤلف. لا يتحمل المؤلف / الناشر أو المنظمة التي يمكن توظيف المؤلف فيها المسؤولية عن أي إجراء يتخذه أي شخص بناءً على المعلومات الواردة في المقالة.