اجتمع نحو 80 مشاركًا في السادس من يونيو/حزيران في واليسيلين لحضور اليوم السويسري الثاني للمصاعد، حيث تبادلوا رؤى الصناعة السويسرية حول الاتجاهات والابتكارات واللوائح. واستعرض المتحدثون أرقام السوق السويسرية وأنشطة معهد صناعة المصاعد السويسري (SVTI)؛ وتأثير الرقمنة والمراقبة عن بُعد على الصيانة، واستراتيجيات إنترنت الأشياء القائمة على الحالة ومعايير الأمن السيبراني؛ والتطبيق التدريجي لنمذجة معلومات المباني (BIM) من قِبل شركة السكك الحديدية السويسرية (SBB) لتحسين البنية التحتية القائمة على البيانات؛ والتقدم المحرز في مجال السلامة الإلكترونية الوظيفية ومعدات السلامة التي تعمل بالكهرباء؛ والتقدم المحرز نحو توحيد معايير المصاعد وفقًا لمعيار EN ISO 8100-1/-2؛ وأداة تكوين المصاعد الهيدروليكية عبر الإنترنت من ALGI؛ ولائحة الاتحاد الأوروبي الجديدة للآلات التي تتناول الذكاء الاصطناعي والأمن السيبراني. وقد أسفرت جلسات التواصل والنقاش المكثفة عن تحديد أهم النتائج ووضع خطط ليوم 20 مايو/أيار 2025.
يوفر التجمع ترابطًا مضغوطًا للخبرات وجهات الاتصال.
بعد الفعالية الأولى في عام 2021، اجتمع نحو 80 مشاركًا في السادس من يونيو/حزيران في أكاديمية المركز السويسري للسلامة التابعة للجمعية السويسرية للتفتيش الفني (SVTI) في واليسيلين بالقرب من زيورخ، سويسرا، لحضور اليوم السويسري الثاني للمصاعد تحت شعار "الاتجاهات والابتكارات وأمور يجب معرفتها". كان الوصول إلى المبنى الجديد الجميل والمشرق، والمجهز بتجهيزات ممتازة للفعاليات، سهلًا. يقع المكان خلف محطة قطار واليسيلين مباشرةً، على بُعد محطات قليلة فقط من المطار ومحطة قطار زيورخ الرئيسية. تألف الحضور بشكل رئيسي من ممثلين عن شركات التركيب ومكاتب التخطيط، أو مشغلي المصاعد وأنظمة نقل الركاب.
في ست عروض تقديمية - بعضها نوقش بتعمق - خلال يوم واحد فقط، تم تقديم معلومات موجزة حول مواضيع راهنة في صناعة المصاعد مع التركيز على الجوانب السويسرية. وفي أجواء صيفية رائعة، أُقيمت العروض في الهواء الطلق، مع فترات استراحة طويلة وجلسات "أبيرو" التي تلتها، مما أتاح فرصةً وافرةً لتبادل الآراء حول التطورات الحالية واستلهام أفكار جديدة للأنشطة الشخصية. تحدث معظم المشاركين باللغتين السويسرية والألمانية فيما بينهم، ولكن بفضل مراعاة الطرفين (السويسريين والألمان)، لم يُفقد أي محتوى في الترجمة.
كلمات الترحيب والختام ، و Swiss Elevator Market ، Thomas Zimmer، SVTI
رحب توماس زيمر ، رئيس المفتشية الفيدرالية للمصاعد ومقرها SVTI ، بالحضور واختتم المؤتمر. بصفته رئيس المؤتمر ، قاد أيضًا برنامج العروض التقديمية التي رتبها. في بداية المؤتمر ، قدم Zimmer أيضًا الشخصيات الرئيسية في سوق المصاعد السويسرية:
ساهم أربعون عامل تركيب في هذه التقارير ، بما في ذلك سبعة يقومون بتركيب أكثر من 100 مصعد سنويًا ، والتي تتوافق ، في المجموع ، مع ما يقرب من 7,600 مصعد - ما يقرب من 95 ٪ من جميع التقارير. يمكن العثور على الأرقام الخاصة بكل كانتون على موقع svti.ch. لا توجد أرقام للتحديثات ، لأنها ليست إلزامية للإبلاغ عنها في سويسرا.
مجموعة SVTI ، Raffael Schubiger ، SVTI
قدم رافائيل شوبيجر ، مدير SVTI ، تقريرًا عن الجمعية وخدماتها. تعتبر SVTI نفسها مركز الكفاءة السويسري للسلامة الفنية وإدارة المخاطر. في عام 2022 ، احتلت المرتبة التاسعة في جائزة صاحب العمل السويسرية. 19 موظفًا يحققون مبيعات بقيمة 21 مليون فرنك سويسري (8,000 مليون دولار أمريكي). تأسست جمعية القانون الخاص المستقلة وغير الربحية التي تضم ما يقرب من 1869 عضو في عام XNUMX باسم الرابطة السويسرية لمالكي الغلايات البخارية (Schweizerischer Verein von Dampfkessel-Besitzern [SVDB]) على أساس تطوعي كمنظمة مساعدة ذاتية. وهي تؤدي اليوم مهام رسمية وخاصة بالنيابة عن الحكومة الفيدرالية والكانتونات.
الغرض من SVTI هو منع الحوادث والأعطال والأضرار ، وكذلك القضاء على المخاطر في تصنيع وتشغيل الأنظمة التقنية بجميع أنواعها. تتمثل أنشطتها الرئيسية في سلامة معدات وأنظمة الضغط الثابت ، ومراقبة الأنظمة والمعدات التقنية مثل الأنابيب وخطوط الأنابيب ، والتركيبات في محطات الطاقة والأوعية المضغوطة ومراقبة السوق للمصاعد ومعدات الضغط.
"التحول الرقمي في بناء المصاعد - هل سيصبح فني الصيانة من الماضي؟" تيم إيبيلينغ، هينينغ
تناول إبيلينغ أربع قضايا رئيسية في عرضه:
- التوجيهات والمعايير المتعلقة بالتحول الرقمي. يؤثر معيار ISO 8102-20 "المتطلبات الكهربائية للمصاعد والسلالم المتحركة والممرات المتحركة - الأمن السيبراني" على جميع المكونات الإلكترونية تقريبًا. يصف هذا المعيار متطلبات الشهادات الجديدة، ويبدأ تطبيقه حتى قبل تطوير أي مكون. ويجري العمل على التنسيق الأوروبي في هذا المجال. تتفوق سنغافورة بمراحل على ألمانيا وسويسرا، ويعود ذلك أساسًا إلى النقص الحاد في الكوادر البشرية هناك. حتى الآن، كان لا بد من صيانة المصاعد هناك مرة واحدة شهريًا. وقد نُشر مؤخرًا دليل الممارسات لهيئة البناء والتشييد في سنغافورة بعنوان "المراقبة والتشخيص عن بُعد للمصاعد". إذا تم اعتماد نظام مراقبة وفقًا لهذا الدليل، يمكن تمديد فترة الصيانة. وهذا يعني عدم فقدان أي شخص لوظيفته، بل يضمن ببساطة إمكانية تنفيذ جميع الخدمات اللازمة. وقد وصف إيبيلينغ قانون بيانات الاتحاد الأوروبي بأنه "جنون"، وذلك في معرض تقييمه لتقرير "المسار نحو العقد الرقمي" الصادر عن المفوضية الأوروبية. غدًا، قد يطلب المستخدم من خدمة إصلاح، قد تكون أرخص، الوصول إلى البيانات مجانًا. مع أن هذا ينطبق على جميع الصناعات، إلا أنه يتعارض مع التطلعات في مجال صناعة المصاعد.
- الاتصال الرقمي (النظام). سوف تهيمن الحلول الرقمية على التواصل بين أصحاب المصلحة. سيقدم اللاعبون المختلفون في السوق خدمات متنوعة. ميزة جديدة هي إدارة المصاعد عبر مزود / وسيط يراقب شركات الخدمة بحلول رقمية ويقدم تقارير للمشغلين / المديرين.
- آثار التحول الرقمي. لا سيما في مجال الصيانة والخدمات، ستظهر جهات فاعلة جديدة، مثل شركات إنترنت الأشياء المتخصصة من قطاعات أخرى، والتي ازداد اهتمامها بهذا المجال. على سبيل المثال، يعد صندوق "أوفزوجشيلدن" (بطل المصعد) من شركة "ديجيتال سباين" بزيادة جاهزية المصاعد وتوفير التكاليف.
- الصيانة الرقمية. تعتمد استراتيجيات الصيانة الحالية على الوقت ، على سبيل المثال ، شهريًا أو على أساس الاستخدام ، على سبيل المثال ، كل 20,000 رحلة. غالبًا ما يقوم الفني بعمل كثير جدًا للحفاظ على الحالة المشار إليها وتجنب عتبة الفشل.
الصيانة الوقائية: تُستخدم حلول إنترنت الأشياء، على سبيل المثال، في عدادات الرحلات أو الوصول عن بُعد. تُتيح تقنيات التعلّم الآلي وتحليلات البيانات الضخمة رؤى جديدة. تعتمد الصيانة القائمة على الحالة على التآكل (التنبؤية) وتُمكّن من التحسين المستمر للنظام (الاستباقية). يُمكن الوصول إلى عتبة الفشل دون حدوث المزيد من الأعطال، ولكن بعدد أقل من الأفراد وعمليات نشر أقل. يُقدّم نظام مراقبة الحالة WEARwatcher من Henning حلاً كهذا، وهو متوافق مع جميع الأنظمة ويجري حاليًا تطبيقه على 10,000 أصل في سنغافورة. اختتم إيبيلينغ عرضه التقديمي معربًا عن أمله في أن يسعى الجميع في المستقبل إلى إيجاد حل مشترك. ويعمل المعهد الأوروبي لمعايير الاتصالات بالفعل على تحقيق هذا الهدف.
"BIM في السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية،" أدريان وايلدنور، Schweizer Bundesbahnen SBB
ذكر Wildenauer لأول مرة الشخصيات الرئيسية لـ SBB (السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية):
- 93.6٪ من القطارات في موعدها.
- يوجد 11,338 قطارًا يوميًا. يتصلون على 806 محطات (806 محطات).
- يتم نقل 1.16 مليون مسافر و 180,000 طن صافي من البضائع يوميًا.
- يتطلب ذلك ثماني محطات للطاقة الكهرومائية ، و 2,500 مبنى ، و 12 مرفق صيانة ، و 4,927 جسراً ، و 36,282 إشارة ، و 3,265 كم من المسار و 310 نفق ، والتي تم التخطيط لها وبنائها وتشغيلها بتكلفة تقارب 2.2 مليار فرنك سويسري (2.45 مليار دولار أمريكي) كل سنة.
ستهيمن الحلول الرقمية على التواصل بين أصحاب المصلحة.
كانت المهمة التي أدت إلى استخدام نمذجة معلومات البناء (BIM) تهدف إلى جعل السكك الحديدية أكثر ارتباطًا وقوة وفعالية وفعالية من حيث التكلفة وسهل للعملاء. كخطوة أولى في الطريق إلى BIM ، تم إجراء تحليل لعمليات الأعمال وتكنولوجيا المعلومات. لا يمكن تحقيق الهدف إلا من خلال عمليات مستقرة تعتمد على البيانات المرنة عبر دورة الحياة الكاملة لجميع المباني والمرافق. أعطت خارطة الطريق الناتجة الضوء الأخضر للعقارات في عام 2021 وللبنية التحتية بما في ذلك المرافق الداعمة ، مثل الطاقة والاتصالات ، في عام 2025. تتم مراقبة هذا التطور من قبل إدارة المراقبة.
لتحديد سلاسل القيمة ، تم إعداد تحليل العملية أيضًا. كشف هذا عن حاجة هائلة للمعلومات. على سبيل المثال ، يؤدي 2,000 مشروع إنشائي سنويًا إلى ما يقرب من 2 مليون تفاعل لجميع المشاركين في الأسبوع ، مما ينتج عنه حوالي 10 ملايين منتج سنويًا في شكل حسابات وملفات وبروتوكولات وما شابه. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التفاعلات تنمو باطراد.
سرعان ما اتضح أن إدخال أساليب جديدة مثل نمذجة معلومات المباني (BIM) في المؤسسات القائمة لا يُجدي نفعاً. ولهذا السبب، تواصلت شركة SBB مع جميع المؤسسات التعليمية على مدار خمس سنوات لتسهيل التغيير للأفراد.
ثم تم إنشاء حالة استخدام الأعمال من مزيج من المكونات الأربعة للقدرة + العمليات + البيانات + التكنولوجيا. لخص Wildenauer الوضع الحالي في أربع مجموعات مواضيع:
- التواصل والتنسيق القائم على النماذج - أقل بقليل من 100%
- إدارة الجودة والموافقات القائمة على النماذج والمنصات - حوالي 80%
- تخطيط مرحلة البناء القائم على النماذج - حوالي 50%
- تحديد التكاليف ومراقبتها باستخدام النماذج - حوالي 20%
سيتم بعد ذلك تنفيذ تنفيذ BIM في البنية التحتية SBB على خمس مراحل من منتصف عام 2024 إلى 2033. في النهاية ، سيتم أيضًا إكمال جميع المشاريع التي تم طرح مناقصتها باستخدام BIM باستخدام BIM.
وختامًا، عبّر وايلدناور عن رغبته في أن يركز الجميع، في ظل هذا التغيير الشامل، على أمورٍ من بينها: المحتوى المشترك والموثوق والملائم؛ والقواسم المشتركة بين المباني وبنيتها التحتية؛ والتكنولوجيا البسيطة التي تتمحور حول المستخدم؛ وكفاءات الموظفين. وكانت دعوته: "طبّقوا نمذجة معلومات المباني (BIM)، ولكن مع تغيير ثقافة تقبّل الفشل!"
"السلامة الوظيفية/السلامة الإلكترونية للمصاعد"، رودولف رامسير وهيرمان جيريج، شركة كوبيانكي ليفتايل، بالتعاون مع ستيفان روهر، شركة إلجو باتسكيل
بدأ رامسير بعرض تاريخ شركة كوبيانكي، بما في ذلك برجي الاختبار الخاصين بها لاختبارات السقوط الحر. يهدف التعاون مع شركة إلغو إلى تحقيق أكبر عدد ممكن من نقاط الربط بين أجهزة الاستشعار/المحركات والأداء. ووصف نتيجة التطوير المشترك بأنها "صورة إلكترونية لمحدد السرعة"، حيث يؤدي انحراف الإشارة إلى إشارة أخرى تُحدث تغييرًا ما. ويتوقع إنجاز 5% من العمل المتبقي خلال الأسابيع الخمسة القادمة. ولا يزال النقاش قائمًا حول ما إذا كانت هناك حاجة إلى شهادة واحدة أو ثلاث شهادات لطرح هذه التقنية في السوق.
بدأ روهر بتقديم تاريخ ELGO Batscale في ليختنشتاين وسويسرا وألمانيا من خلال موقعين للبحث والتطوير في برلين ودورتموند ، وكلاهما في ألمانيا. تشتمل الأدوات التي تقدمها ELGO على مُكوِّن ومحور عملاء.
تبع ذلك نظرة عامة على المنتج لسلسلة Limax. كان Rohr حريصًا على التأكيد على أن الإصدارات الجديدة 2CP و 3CP و 2RED تتوافق مع SIL3 مع مستشعر 900 جرام و 18 مكونًا IP 54/55 ولا توجد كبلات على الجهاز. تضيف لوحات الدوائر المطلية مزيدًا من المتانة إلى 20 عامًا. تتنوع النطاقات الوظيفية وتشمل بشكل عام دوائر الأمان وملامسات الأبواب و eSGC والوظائف الديناميكية. كما قدم SGA ، وحدة التحرير لتروس الأمان الميكانيكية مع قوة سحب عند إطلاق 400 نيوتن وقوة إعادة تعيين> 400 نيوتن ، والتي يتم دمجها مع ليماكس. الصندوق مُثبَّت ، على سبيل المثال ، أسفل الكابينة.
يتيح التعلم الآلي وتقييمات البيانات الضخمة رؤى جديدة.
Gehrig of Cobianchi ، بصفته المتحدث الثالث في هذا الموضوع ، تناول:
- متطلبات تروس الأمان التي يتم تشغيلها كهربائيًا: من بين أشياء أخرى ، يجب أن تكون قابلة للتطبيق عالميًا ، ولها وقت رد فعل قصير ، وإعادة ضبط نفسها بدون حركة السيارة ، ولها تأثير مزدوج فيما يتعلق بـ UCM (حركة السيارة غير المقصودة) ، والحصول على شهادة فحص من نوع الاتحاد الأوروبي ، لها متطلبات منخفضة للطاقة ، ولها واجهات قليلة وسهلة التركيب.
- حلان تصميم لمعدات السلامة الخاصة بوحدة التحرير
- فحوصات من نوع الاتحاد الأوروبي لأجهزة الاستشعار ومعدات الأمان والمرؤوس الفائقة لمعدات السلامة التي يتم تشغيلها كهربائيًا: ليس من السهل الحصول على فحص لأن توجيه الاتحاد الأوروبي للرفع (LD) لا يذكر اختبار النظام الشامل - فقط التشغيل والفرامل. تظل الواجهات المفتوحة ، ولكنها محددة بوضوح. بالإضافة إلى ذلك ، لا يعرف دليل التعلم بوضوح معدات السلامة المشغلة كهربائيًا كعنصر أمان ، لذلك حتى هنا ، على الرغم من الاختبار ، فإن الجواز مشكوك فيه عمومًا في المناقشات. على الرغم من بذل محاولة لتبسيط هذا بالضبط ، إلا أن المعايير لم تتم مراجعتها وفقًا لذلك. سيذهب المنتج إلى السوق مثل هذا على أي حال. يبقى أن نرى كيف يستقبله السوق.
- هيكل ووظيفة المكونات الرئيسية مع ثلاثة أوضاع تشغيل (وضع البداية للتشغيل العادي، ووضع الاستعداد لوضع توفير الطاقة، ووضع النهاية للفرملة) وثلاثة أوضاع تشغيل (إعادة الضبط، ووضع توفير الطاقة للمراقبة الذاتية).
- المزايا: يتم التخلص من المكونات الميكانيكية ومفتاح المراقبة الكهربائية. ينتج عن التجميع توفير في الوقت وأخطاء أقل. الخدمة أسهل. هناك إمكانيات تشخيصية ، على سبيل المثال ، عبر ملفات السجل.
بعد عرضه التقديمي ، أجاب Gehrig أيضًا على أسئلة المشاركين المتعلقة بمعرضه مباشرة في مقدمة غرفة الاجتماعات.
يوم المصعد السويسري التالي
سيُقام يوم المصعد السويسري التالي في 20 مايو 2025 ، مرة أخرى في واليسيلين.
"معايير EN للمصاعد ودليل VSA للتحديث (تطوير EN ISO 8100-1/-2)،" رينيه هيرمان، رابطة شركات المصاعد السويسرية (Verband Schweizerischer Aufzugsunternehmen [VSA])
كان هيرمان منظمًا لـ WG1 CEN TC 10 منذ عام 2020 وهو عضو في المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) TC 178. في إحدى اللجان ، قدم الوضع الحالي لعائلة EN 81. سيتم استبدال الأجزاء EN 81-20 / -50 بـ EN ISO 8100-1 / -2. من بين أمور أخرى ، سيؤدي ذلك إلى إنشاء نفس معايير السلامة في جميع أنحاء أوروبا وفي جميع أنحاء العالم ، وتجنب ازدواجية العمل على المعايير وتقسيم العمل بين CEN و ISO. تمت الموافقة على هذا الإجراء بالفعل في اتفاقية فيينا في عام 1991. وخلال ذلك ، تم تكييف EN 81-20 / -50 مع أحدث التطورات ويتم أخذ الاهتمامات القانونية لمفوضية الاتحاد الأوروبي في الاعتبار.
في ما يلي ، أدرج هيرمان في المقتطفات ما من المحتمل أن يتغير خلال الفترة الانتقالية:
- الهيكل والمحتوى وفقًا لقواعد CEN / ISO
- تعليق جديد
- المصاعد ذات الحزم الجر مع زيادة فعالية المنطقة
- متطلبات مكابح الآلة
- الوصول الآمن إلى حفرة العمود
- سحب اليدين في الأبواب
- دوائر السلامة المصنفة من SIL (مستوى سلامة السلامة) لتحل محل PESSRAL (نظام إلكتروني قابل للبرمجة في التطبيقات المتعلقة بالسلامة للمصاعد)
- أنظمة الإنقاذ الآلي
- منصات الخدمة في حفرة العمود
- أبواب عمودية
- هيكل المعيار
- بعض العناوين من أجزاء فردية من المعيار
يتضمن الجدول الأرقام الرئيسية التالية: تتوفر مسودات العمل (WD). الترجمات جارية. في الربع الثاني من عام 2 ، يتوقع إجراء التحقيق ، وفي الربع الثاني من عام 2023 ، التصويت النهائي ، بحيث يكون الجزآن جاهزين في الربع الأول من عام 2.
في الوقت نفسه ، لا تزال هناك حاجة إلى تنسيق 14 جزءًا من معايير سلسلة 81. يجب أيضًا مراعاة لائحة الاتحاد الأوروبي الجديدة الخاصة بالآلات. يتساءل هيرمان بشكل نقدي عما إذا كانت هناك خبرة كافية لجميع هذه المهام ، وما هي المعايير الضرورية تمامًا للصناعة وأي المعايير تحتاج إلى التنسيق.
"المصاعد الهيدروليكية من 320 كجم (705 رطل) إلى 12,000 كجم (25.500 رطل): حساب الحمولة والتخطيط والتصور باستخدام أداة تكوين عبر الإنترنت"، هارالد جيل، ALGI ألفريد جيل
بدأ Giehl عرضه التقديمي بتاريخ الشركة. باستخدام لقطات الشاشة ، قدم أداة تكوين ALGI على موقع algionline.com ، والذي تم إطلاقه قبل نصف عام. يستغرق التصميم حوالي 30 دقيقة. انتهز العديد من الزوار الفرصة للسؤال عن تفاصيل حول المُكوِّن في العرض التقديمي أمام قاعة المحاضرات.
من بين أشياء أخرى ، يمكن أخذ مكونات المحرك في الاعتبار ، وتقسيمها إلى مكونات هيدروليكية فردية ، أو مجموعات خاصة بها ، أو مصاعد كاملة. الخطوة التالية هي تصميم وحدة الرافعة والطاقة. لمدة أربعة أسابيع ، تم أيضًا دمج Smart Pack الجديد (محرك هيدروليكي من ALGI مع تحكم NEW LIFT) ، حيث تكون جميع كبلات المستشعر ذات تصميم مضمن.
سيتم تنفيذ تنفيذ BIM في البنية التحتية SBB على خمس مراحل من منتصف عام 2024 إلى عام 2033.
في المجموعة أو مسار المصعد الكامل ، ينصب التركيز مبدئيًا على السيارة ببياناتها وأبعادها. يتم أيضًا مراعاة الحمولة والسرعة وتصميم الأبواب. بعد خطوات أخرى ، يوفر الكمبيوتر معاينة ويوفر خيار طلب عرض أسعار على الفور. مجانًا وبغض النظر عن الطلب ، يتم دائمًا إرسال رسم العمود إلى العميل المحتمل ، كما هو الحال بالنسبة للسيارة ذات الجدران والأرضية والسقف.
"ثمew Europeلائحة آلية"، فرانزيسكا سلونغو، أمانة الدولة السويسرية للشؤون الاقتصادية (Staatssekretariat für Wirtschaft [SECO])
أصبح تعديل توجيه الاتحاد الأوروبي بشأن الآلات 2006/32 (MD) ضروريًا لتغطية المخاطر الجديدة الناجمة عن التقنيات الحديثة، مثل الذكاء الاصطناعي والأمن السيبراني. ويهدف هذا التعديل في الوقت نفسه إلى تحسين سلامة الآلات التقليدية. ثمة حاجة إلى توضيح صياغة عبارة "تغيير جوهري في التصميم" وتكييفها في الملحق الرابع، إذ تتداخل مع تشريعات أخرى للاتحاد الأوروبي، ما يستدعي تقليصها. كما أن التوافق مع الإطار التشريعي الجديد للاتحاد الأوروبي (NLF) ضروري، ويجب توحيد تطبيقات توجيه الآلات المختلفة في الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي.
في 21 أبريل 2021 ، قدمت مفوضية الاتحاد الأوروبي اقتراحها. بعد عدة خطوات وسيطة ، من المتوقع أن يتم نشره في يوليو 2023. النص متاح على europarl.europa.eu/doceo/document/TA-9-2023-0097_EN.html. رابط الترجمة الألمانية هو europarl.europa.eu/doceo/document/TA-9-2023-0097_DE.html. من المتوقع أن يكون التاريخ الفعلي هو يناير 2027. سيكون التنفيذ في سويسرا متزامنًا ومكافئًا. لن يكون هناك تطبيق موازي لـ MD و new Europeلائحة الآلات (MR) ، والتي سيتم ضمانها من خلال فترة انتقالية طويلة تصل إلى 42 شهرًا.
ثمew Europeيتضمن التقرير التنظيمي تسعة فصول واثني عشر ملحقًا. ووفقًا للمادة 2، يشمل نطاقه الآلات والمنتجات المرتبطة بها، مثل مكونات السلامة والحبال/الأحزمة، بالإضافة إلى الآلات غير المكتملة. ولا ينطبق على وسائل النقل الجوي والبحري والسككي، أو على المنتجات الكهربائية/الإلكترونية المزودة بوظائف شبكة لاسلكية محلية (WLAN)، باستثناء طابعات ثلاثية الأبعاد. وتُعرّف المادة 3 - من بين أمور أخرى - مصطلحات مثل الآلة، ومكون السلامة، ووظيفة السلامة، وفي الفقرة 16، "تغيير التصميم الجوهري". وتشمل الميزات الجديدة تمكين أو مراعاة تعليمات التشغيل الرقمية، والأمن السيبراني، والذكاء الاصطناعي. كما يطرأ تغيير على إجراءات تقييم المطابقة.
وخلص سلونغو إلى أن نموذج الواقع المختلط الجديد يغطي العديد من الأهداف المذكورة في البداية. فهو يُمكّن من "آلات آمنة مع الذكاء الاصطناعي أو على الرغم منه!"
المزيد من الفئة
أخبار يومية