أعادت شركة MAD Elevator تصميم هيكل المصاعد لتحديثها من خلال جمع ملاحظات الفنيين، فابتكرت هيكل F1، وهو حل سريع التركيب يعتمد على التجميع على المنصة فقط، وألواح صغيرة سهلة التعامل، وقضبان علوية مدمجة في الكابينة. كشفت النماذج الأولية عن كثرة المثبتات ومشاكل في محاذاة الزوايا، مما دفع إلى ابتكار نظام توصيل سريع مزود بفتحات على شكل دمبل، ومقابض مدببة، وصواميل قفصية، ومسامير ذات حواف محززة، مما قلل عدد المثبتات بأكثر من 75% ومكّن من التركيب بيد واحدة. تضمن الألواح المربعة الجاهزة بقاء الوصلات على نفس المستوى، وتعزز خاصية التربيع الذاتي. تم دمج واقيات القدم والقضبان لتثبيت المظلات والجدران قبل أعمال السقف. يوفر نظام التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) رسومات سريعة، ويتم شحن هيكل F1 جاهزًا للتركيب في غضون أربع ساعات مع سرعة في التسعير والهندسة والتصنيع.
في هذا المنتج المميز ، تشارك MAD Elevator عملية التصميم وراء حل F1 Shell سريع التثبيت.
بواسطة جوناثان أدير
At شركة MAD Elevator Inc.، فلسفتنا في التصميم كانت دائمًا تتمحور حول حل مشكلات العالم الحقيقي. الوضع الراهن ليس مهما. المشاكل التي يواجهها عملاؤنا - والحل الأمثل لتلك المشاكل - يعني كل شيء بالنسبة لنا.
مثل معظم بائعي الصدفة المستخدمة في التحديث (MOD) ، كانت MAD تقدم منتجًا صدفيًا يتبع تقاليد الصناعة مثل التجميع من الألواح خلف الجدار والمظلات الكبيرة المكونة من قطعة واحدة أو قطعتين والتي يجب رفعها في مكانها. لاحظت MAD أنه في مساحة البناء الجديدة ، تم نشر العديد من التصميمات المبتكرة في قذائف جعلت التثبيت أسهل وأسرع. لماذا لا تعيد النظر في تصميمات شل لمساحة MOD؟
كانت المهمة الأولى هي مناقشة المشكلات التي يواجهها الميكانيكيون مع الأصداف القياسية ، ومن الأفضل أن يسأل غير الميكانيكيين أنفسهم؟ بشكل عام ، كانت المشاكل التي واجهوها هي:
- الوصول إلى الجزء الخلفي من ألواح الجدران. قد يكون هذا صعبًا إذا لم يكن هناك مساحة كبيرة بين الجزء الخلفي من الهيكل والعمود ، مما يعني أنه يجب تجميع جدران القشرة بالكامل ثم وضعها في مكانها قبل توصيلها بالمنصة. سمعنا قصصًا مرعبة عن كيفية قيام الميكانيكيين بربط السقاطة بعصي المكنسة لمحاولة وضع البراغي في الألواح للانضمام إليها من الأعلى. لقد استهلك ذلك الكثير من وقت الميكانيكيين الثمين.
- الحاجة إلى نقل أقسام المظلة الكبيرة على المنصة ورفعها في مكانها. تتطلب هذه الطريقة من الميكانيكيين رفع المظلة في مكانها ، وبناء الجدران التي لا يمكن الوصول إليها والأمام تحتها ثم إسقاط المظلة فوق تلك الهياكل. سيتعين على الميكانيكي بعد ذلك البدء في ربط السحابات من خلال الفتحة أو تحريك المصعد بحيث يمكن تثبيت بعض السحابات من مدخل القاعة أعلاه. يجب توصيل باقي أدوات التثبيت من أعلى المظلة التي لم يتم تأمينها بالكامل بعد.
- العلاقة بين واجهات السيارة والجدران الجانبية للهيكل والعتبات. أحيانًا تجلس أجزاء من المقدمة على العتبة ، وأحيانًا لا تكون كذلك. أيضًا ، لم يكن ارتفاع الحافة بالنسبة للمنصة هو نفسه دائمًا. بالطبع ، مثل أي شخص آخر على مر السنين ، رأينا كل مجموعة ممكنة من التصميم.
- تصميم المعدات في المنطقة فوق المظلة متغير للغاية ، مما يجعل مهمة تركيب قضبان السيارة العلوية صعبة. قيل لنا أن هناك عقبة تتطلب تعديل المنتجات في كل حالة تقريبًا. لا شيء يسير حسب الخطة!
مع وضع هذه الملاحظات في الاعتبار ، طور فريق MAD مجموعة من إرشادات التصميم التي من شأنها أن تساعد الميكانيكيين في التعامل مع المشكلات المذكورة. كانت المبادئ التوجيهية على النحو التالي:
- يجب أن يكون من الممكن تثبيت الغلاف بالكامل من المنصة أو من أعلى المظلة. لا ينبغي أبدًا أن يكون هناك شرط أن تكون خلف الغلاف لتثبيته.
- يجب ألا تكون هناك قطعة من الهيكل أكبر من أن يتمكن ميكانيكي واحد من رفعها ومعالجتها بنفسه بشكل مريح.
- يجب دمج السكة العلوية للسيارة في التصميم بحيث يتم تقليل الحاجة إلى التخصيص إلى الحد الأدنى.
- بالطبع ، الوقت دائمًا ضدنا ، لذلك أردنا تصميم تصميم سريع التثبيت قدر الإمكان.
مع وضع هذه المبادئ في الاعتبار ، شرعنا في بناء مصيدة فئران أفضل. كانت المشكلة الأولى والأكثر وضوحًا هي كيفية تطوير تصميم بمكونات يبلغ عرضها 25 بوصة كحد أقصى بحيث يمكن رفعها بسهولة. أضفنا ثقوب وصول في لوحات الحائط التي لا يمكن الوصول إليها بحيث يمكن ربطها معًا من المنصة. أضفنا أيضًا ثقوب وصول في الجزء العلوي من لوحات الحائط التي لا يمكن الوصول إليها بحيث يمكن استخدامها لتوصيل ألواح المظلة معًا من المنصة. اعتقدنا أننا كنا أذكياء جدًا ، قمنا ببناء أول نموذج أولي لدينا. صنعنا قذيفة بها أربع ألواح على الجدار الخلفي وثلاث على كل جدار جانبي. سيكون للهيكل أبعاد داخلية 75 بوصة. عمق × 96 بوصة عرض × 114 بوصة ارتفاع وسيكون الحد الأقصى لحجم التصميم للمواد القياسية 5 أقدام × 10 أقدام.
هذا كثير من البراغي!
بعد ذلك ، حان الوقت لتجميعها. هدفنا المتمثل في التجميع من المنصة أو فوق المظلة تم تنفيذه جيدًا. تمكنا أيضًا من تثبيت المظلة في مكانها قبل أن نضطر إلى الصعود إلى القمة لإضافة السحابات النهائية. بعد أن تم تأمين جميع الأجزاء مع الحد الأدنى من السحابات المطلوبة لتثبيتها معًا ، شرعنا في تثبيت المثبتات المتبقية. كان هناك العديد من أدوات التثبيت ، واستغرق وضعها في مكانها وقتًا طويلاً. كان استخدام الأدوات على جانبي السحابات بطيئًا ومحبطًا. أخيرًا ، أدركنا أن هناك قدرًا لا بأس به من العمل المتضمن في تبطين الوجه الأمامي للألواح بحيث يكون لها سطح داخلي أملس بدون أي إزاحات من شأنها أن تتداخل مع التصميمات الداخلية. هناك حاجة إلى ثلاثة إرشادات أخرى:
- كان على التصميم استخدام الحد الأدنى من السحابات - كلما كان ذلك أفضل.
- يجب أن تتم محاذاة الألواح ذاتيًا عند تثبيتها. أردنا جدرانًا ناعمة تمامًا.
- يجب تثبيت السحابات في التصميم بيد واحدة وأداة واحدة.
العودة الى لوحة الرسم
لحل هذه المشكلات ، طور فريق MAD نظام اتصال سريع. استخدم هذا النظام فتحات في الألواح على شكل دمبل ومقابض يتم إدخالها في الفتحات الموجودة في الأعلى أو الأسفل ، مما يسمح للوحة بالانزلاق في مكانها. نجح هذا الحل بشكل جيد وسمح لنا بتقليل عدد السحابات المطلوبة بأكثر من 75٪. كانت المقابض مدببة بحيث تتمحور الألواح عن نفسها عند ضمها معًا. استخدمنا صواميل القفص ، والتي سيتم إدخالها في الأجزاء قبل الشحن بحيث يتعين على الميكانيكيين فقط تثبيت مسمار من جانب واحد ، ومسامير ذات حواف محززة بحيث لا تكون هناك حاجة إلى غسالات القفل.
النموذج الأولي الثاني
تم تجميع النموذج الأولي التالي بسرعة كبيرة. عمل نظام الاتصال السريع كما هو مخطط له ، مما أعطانا تجميعًا سريعًا ومحاذاة مثالية للوحة. كان كل شيء رائعًا حتى وصلنا زوايا الجدران التي لا يمكن الوصول إليها. اكتشفنا أنه من السهل ربط اللوحات بوصلات سريعة عندما تكون مصطفة على نفس المستوى. ومع ذلك ، كان من الصعب القيام بذلك في الزوايا حيث تم ضبط الجدار الجانبي وألواح الجدران الخلفية عند 90 درجة لبعضها البعض. وجدنا أيضًا أنه بمجرد تجميع الجدران ، كان من الصعب تربيع الألواح على المنصة ، لأنها كانت ثقيلة بمجرد تجميعها. قدمنا اثنين من إرشادات التصميم الجديدة:
- يجب أن تكون جميع مفاصل اللوحة على نفس المستوى.
- يجب أن يعزز التصميم التربيع الذاتي حيثما أمكن ذلك.
تم حل هذه المشكلة عن طريق صنع لوحات زاوية مسبقة الصنع. تم تشكيل الزوايا الجاهزة بشكل مربع ، مما يجعل مهمة محاذاة الصدفة أسهل. نظرًا لأن الزاوية 90 درجة كانت عبارة عن قطعة واحدة ، كانت جميع وصلات الألواح على نفس المستوى ، وبالتالي ، سيكون التثبيت في الزوايا أسهل بكثير.
النموذج الثالث
تم تجميع النموذج الأولي الثالث بسرعة كبيرة وسهولة ، مع الالتزام بجميع إرشادات التصميم التي تم تطويرها حتى تلك النقطة.
كانت المهمة التالية هي تصميم قضبان علوية للسيارة متكاملة ومرنة للغاية لاستيعاب العوائق مثل مواقع الرؤوس المتقاطعة والدعامات. قرر فريق التصميم MAD دمج واقيات أصابع القدم مع ألواح الجدران والمظلات. للقيام بذلك ، تم تثبيت واقيات إصبع القدم العلوية للسيارة من خلال الجدران الجانبية للقذيفة ، من خلال المظلة وفي صواميل القفص في واقيات أصابع القدم. كنا بحاجة إلى أن نكون قادرين على إرفاق المظلة والجدران الجانبية قبل واقيات أصابع القدم ، لذا سيكون من الآمن إرسال ميكانيكي فوق المظلة لتثبيت القضبان العلوية للسيارة. تم حل هذه المشكلة عن طريق ربط أقسام المظلة بجدران الغلاف في مكان واحد فقط على كل جانب من لوحة المظلة وفي أربعة مواقع على اللوحة الخلفية. تم ربط حواف المظلة معًا لجعل المظلة قوية وآمنة. تم تعديل واقيات أصابع القدم بفتحات فوق نقاط التثبيت المستخدمة لربط الجدران الجانبية والمظلة ووضعها فوق السحابات الموجودة. تم إدخال البراغي المتبقية لتأمين واقيات أصابع القدم بالمظلة من المنصة. تم ربط بقية القضبان العلوية للسيارة والعوازل بواقيات أصابع القدم. وقد أتاح ذلك دمجًا سهلاً لجميع المكونات فور إخراجها من الصندوق.
في النهاية ، كان لدينا حل يلبي جميع معايير التصميم التي تم تطويرها من خلال المشاورات مع الميكانيكيين. كان إنجازنا النهائي هو دمج كل الهندسة في بيئتنا الهندسية الآلية ثلاثية الأبعاد ، مما يسمح لنا بإنشاء رسومات في غضون دقائق.
نسمي حلنا F1 Shell أو واحد سريع.
- تسعير سريع خلال 24 ساعة
- هندسة سريعة خلال 24 ساعة
- تصنيع سريع خلال أربعة أسابيع
- التثبيت السريع: قم بفك غلاف الغلاف وتثبيته في 4 ساعات أو أقل
المزيد من الفئة
أخبار يومية