سنغافورة النقل الجماعي السريع

السلالم المتحركة والتحديث

سنغافورة

مقدمة من شركة أوتيس للمصاعد

نظام النقل الجماعي السريع (MRT) في سنغافورة مستمد من توقعات مخططي البلاد في عام 1967 مما يشير إلى الحاجة إلى نظام نقل حضري قائم على السكك الحديدية بحلول عام 1992. القسم الأول من خط مترو الأنفاق بين الشمال والجنوب في سنغافورة، يتكون من خمس محطات على مدى 6 كم، تم افتتاحه في نوفمبر 1987 كأولوية لأنه مر بالمنطقة الوسطى التي شهدت إقبالا كبيرا على وسائل النقل العام. وفي غضون عام، تمت إضافة 20 محطة أخرى إلى شبكة السكك الحديدية، لربط وسط سنغافورة بجورونغ في الغرب. تمت إضافة الخط بين الشرق والغرب لاحقًا، وتم الانتهاء من النظام الأولي قبل عامين من الموعد المحدد في يوليو 1990.

ومنذ ذلك الحين، توسع النظام بسرعة. واليوم، تتألف شبكة مترو الأنفاق من أكثر من 140 محطة تخدم ما يقرب من 3.4 مليون مسافر يوميًا، ويبلغ عدد الركاب السنوي حوالي 1.2 مليار راكب. هناك ما يقرب من 600 قطار، تسير بسرعات تتراوح بين 78-90 كيلومترًا في الساعة (48-56 ميلاً في الساعة) على طول مسارها الذي يبلغ طوله 231 كيلومترًا (144 ميلًا). تعمل خطوط السكك الحديدية يوميًا من الساعة 5:30 صباحًا حتى 1 صباحًا، باستثناء فترات محددة خلال العطلات والأيام الخاصة الأخرى.

نظرًا للالتزام بالصيانة المستمرة لنظام السكك الحديدية وتحديثه، تم اختيار شركة Otis Elevator Co. من قبل مشغل السكك الحديدية SMRT Trains لتجديد وتحديث 231 سلمًا متحركًا من تصنيع المعدات الأصلية والتي تم تركيبها قبل 30 عامًا لخدمة 42 محطة SMRT في الشمال والجنوب والشرق -الخط الغربي (NSEWL). تم الانتهاء من المشروع الذي مدته ست سنوات في يوليو 2022.

وصف نظام النقل

يعد NSEWL في سنغافورة أقدم نظام مترو وأكثر ازدحامًا في جنوب شرق آسيا، مع شبكة من المحطات على طول طريقه. لذلك، ليس من المفاجئ أن تلجأ قطارات SMRT وهيئة النقل البري (LTA) إلى شركة Otis لترقية وتجديد وتحديث سلالمها المتحركة البالغ عددها 231 سلمًا. كان هذا أول مشروع تجديد كبير منذ أن بدأ NSEWL العمل في عام 1987 وكان ذا أهمية خاصة نظرًا لأن هذه هي خطوط السكك الحديدية الأكثر استخدامًا في شبكة SMRT. 

كان Otis هو الاختيار المنطقي نظرًا لأنه كان يتمتع بمعايير التصميم الأصلية للسلالم المتحركة، مما يضمن تحديثها لتلبية أحدث متطلبات التعليمات البرمجية وستتميز بالتقنيات الخضراء والموثوقية المحسنة. كان الهدف من المشروع هو ضمان استمرار السلالم المتحركة التي يبلغ عمرها 30 عامًا في تقديم أفضل خدمة في فئتها لمدة تصل إلى 20 ساعة يوميًا بمستوى توفر بنسبة 99.9%، لجمهور المسافرين المتزايد باستمرار لعقود قادمة. قال الدكتور تان تشي كيونج، نائب الرئيس للمباني والمرافق، قطارات SMRT: 

"نظرًا لأن محطات القطار كانت قيد التشغيل طوال فترة مشروع التجديد وتم إنجاز معظم الأعمال خلال النهار، كانت سلامة وراحة ركابنا في غاية الأهمية بالنسبة لنا. وبالإضافة إلى ذلك، فإننا نهدف إلى تعزيز السلالم المتحركة من خلال دمج التكنولوجيا المتقدمة ودمج ميزات السلامة الإضافية. 

ولتحقيق هذه الأهداف، طلبت قطارات SMRT من شركة Otis تطوير ثلاثة خيارات للتقييم استنادًا إلى العوامل البيئية (الضوضاء والآثار الهيكلية)، وتعطيل أوقات التوقف عن تنقل الركاب وفعالية التكلفة. قام أوتيس بدراسة تغيير كامل للسلالم المتحركة، بما في ذلك الدعامات الهيكلية للوحدات؛ تغيير كامل دون استبدال الدعامات؛ والتجديد. وقررت في النهاية تحديث وتجديد السلالم المتحركة الحالية، دون تغيير، من خلال حل مخصص يتم فيه الاحتفاظ بجميع الأجزاء الثابتة، بما في ذلك الدرابزينات والدرابزينات، في حين سيتم استبدال المكونات المعرضة للتعب أو التآكل.

وكجزء من الترقية، طلبت LTA وSMRT أيضًا إدخال سرعات مزدوجة للسلالم المتحركة على طول الخطوط بين الشمال والجنوب والشرق والغرب. وتتحرك السلالم المتحركة التي تمت ترقيتها الآن بسرعات مختلفة لتلبية احتياجات حركة الركاب بشكل أفضل خلال فترات مختلفة من اليوم، مما يجعلها أكثر كفاءة في استخدام الطاقة والتكلفة. خلال ساعات الذروة للسفر، تتحرك السلالم المتحركة بسرعة مقدرة تبلغ 0.75 م/ث (50% أسرع من السلالم المتحركة التقليدية) لنقل المزيد من الركاب مع وصول القطارات ومغادرتها المحطات. وهي مبرمجة للتحرك بسرعة أبطأ تبلغ 0.5 م/ث خلال ساعات خارج الذروة. تتباطأ سرعة السلالم المتحركة إلى 0.20 م/ث في حالة عدم وجود ركاب. وبشكل عام، فإن اختلافات السرعة تجعل السفر أكثر أمانًا لكبار السن، وكذلك الأطفال الصغار.

تمت ترقية كل سلم متحرك بميزات أمان إضافية وآلات ذات كفاءة أعلى ووحدات تحكم جديدة موفرة للطاقة. تستخدم وحدات التحكم الجديدة معالجات Otis الدقيقة، إلى جانب جهاز أمان السلالم المتحركة متعدد الوظائف (MESD) لتوفير سلم متحرك أكثر أمانًا. تشتمل ميزات النظام الجديد على مستشعر رادار كوسيلة للكشف عن الركاب وجهاز موفر للطاقة، مما يسمح بإبطاء سرعة المصعد بشكل كبير عندما لا يكون قيد الاستخدام. بالإضافة إلى ذلك، فهو يشتمل على نظام تشخيص الأخطاء بحيث يمكن التعرف على الأخطاء بسهولة، مما يسمح باستكشاف الأخطاء وإصلاحها بشكل أكثر دقة وتقليل عدد الأعطال، وبالتالي تقليل إزعاج الركاب. كما يتميز أيضًا بنظام مطور يمكنه تسجيل الأخطاء الفردية، بالإضافة إلى القدرة على تغيير معلمات وحدة التحكم بسهولة لتسهيل الاختبار واستكشاف الأخطاء وإصلاحها. تسمح لوحة التحكم الجديدة، التي تعمل كمؤشر خطأ مثبت على سطح السلم المتحرك، لمديري المحطات بتحديد الأخطاء بسهولة وتحديد مسار العمل التالي دون الحاجة إلى الوصول إلى وحدة التحكم في السلم المتحرك.

وحدة التحكم الجديدة أيضًا قادرة على تخزين ما يصل إلى 8,000 حدث، مكتملة بوقت حدوثها والتي يمكن تنزيلها على جهاز كمبيوتر محمول؛ وظيفة اتصال الارتباط التسلسلي؛ مفتاح رئيسي لتشغيل الفرامل المساعدة يدويًا، مما يسمح باستخدام السلم المتحرك كدرج؛ ووضع الصيانة الذي يمنع إرسال الأحداث إلى مركز مراقبة الركاب عندما يقوم الفريق بإجراء الصيانة الدورية.

من بين المكونات الأخرى التي تم استبدالها مجموعة عمود الإدارة الرئيسي، ومجموعة نقل الشد، ونظام المسارات، ومحركات الدرابزين والألواح الأرضية والوسطى والمشطية. كما تمت إضافة نظام تشحيم أوتوماتيكي جديد، SMART LUBRICATION. وتم تلميع جميع الفولاذ المقاوم للصدأ في المصعد وتنظيف الأسطح الزجاجية.

نظرًا لالتزام Otis وSMRT ذي الأولوية القصوى بالسلامة العامة، فضلاً عن الامتثال لأحدث متطلبات السلامة الخاصة بالقانون، تم استبدال جميع أجهزة السلامة والأسلاك الميدانية، وتمت ترقية آلية الفرامل واستبدال أحذية الفرامل. تم استبدال آلات التروس الدودية الموجودة بآلات التروس الحلزونية هيبويد، التي تتميز بعزم دوران أعلى، وأكثر كفاءة ومصممة لتطبيقات حركة المرور الكثيفة.

تشتمل ميزات السلامة الأخرى التي تم تقديمها حديثًا على أسهم مضاءة للإشارة إلى الاتجاه الذي يتحرك فيه كل سلم متحرك وحواجز جانبية - حواجز بين درجات السلم المتحرك وألواح التنورة - والتي يمكن أن تمنع أقدام الركاب أو ملابسهم من الانحشار بين الفجوات. بالإضافة إلى ذلك، تقوم أجهزة مراقبة سرعة الدرابزين بتنشيط أمر التوقف عندما يفقد الدرابزين توتره أو عندما تنحرف سرعة الدرابزين عن سرعة الخطوة.

عند منح العقد، بدأت Otis، جنبًا إلى جنب مع فرق SMRT للقطارات والاتصالات المؤسسية، في تصميم الحواجز (حواجز مؤقتة تم إنشاؤها بين موقع عمل السلالم المتحركة والمساحة العامة) لإحاطة السلالم المتحركة أثناء التحديث وإبلاغ الركاب بما يمكن توقعه و كم من الوقت سيكون المصعد خارج الخدمة. علاوة على ذلك، أنتج فريق الاتصالات المؤسسية في SMRT أيضًا سلسلة من مقاطع الفيديو مع بعض الفنانين المحليين المشهورين في سنغافورة لتثقيف الركاب حول الحاجة إلى تجديد السلالم المتحركة. 

كان الهدف العام هو السماح بتنفيذ العمل داخل اللوحات دون إزعاج تدفق حركة الركاب. وجاءت فائدة أخرى في توفير المعلومات العامة حول العمل الجاري. التفاصيل الموجودة على اللوحات - بالكلمات والرسومات - عرضت على الجمهور ووصفت العمل الجاري وبأي ترتيب، بالإضافة إلى جدول زمني للأحداث ومعلومات الاتصال، بما في ذلك الخط الساخن وعنوان البريد الإلكتروني. إحدى الجلسات التي تحمل عنوان: "نحن نعمل على ذلك" طرحت السؤال التالي: "ماذا يحدث أثناء تجديد السلالم المتحركة؟" مع رقم 1، إزالة الأجزاء الموجودة؛ اثنان، التنظيف والتفتيش؛ ثلاثة، تركيب أجزاء جديدة؛ أربعة، تركيب أجهزة السلامة؛ خمسة، الاختبار والتكليف؛ والسادس، تم الانتهاء من التجديد.

كانت اللوحات الإعلانية بالغة الأهمية للسلامة، حيث تم تنفيذ معظم الأعمال خلال النهار، باستثناء تسليم المعدات، والذي تم بعد ساعات التشغيل للتخفيف من أي تعطيل لحركة الركاب في المحطات الكاملة والتشغيلية. 

كان على شركة Otis إجراء بعض التعديلات على إجراءات عملها والتغلب على بعض التحديات أثناء المشروع. عادةً، يعمل فريق مكون من اثنين من ميكانيكيي Otis على وحدة سلم متحرك واحدة حتى الانتهاء قبل الانتقال إلى الوحدة التالية. لتقليل الإزعاج للركاب، تم إغلاق سلم متحرك واحد فقط في كل محطة في جميع أنحاء المشروع، باستثناء محطتين أكبر. في هاتين المحطتين، سُمح لـ Otis بإغلاق اثنين من السلالم المتحركة في وقت واحد، ولكن كان يجب أن يكونا في موقعين مختلفين لتقليل التأثير على تدفق حركة الركاب. وهذا يضمن أن السلامة العامة كانت دائمًا الأولوية الأولى في جميع أنحاء المشروع.

تم إنشاء عمليات تسليم الأجزاء في الوقت المناسب لضمان وجود الأجزاء الصحيحة في المكان المناسب في الوقت المناسب. في كل محطة، تم بناء منطقة تخزين صغيرة للسماح بتركيب المكونات الجديدة والمفككة، وتم تسليم المكونات أو إزالتها من الموقع على دفعات لتقليل مساحة التخزين المطلوبة. وصلت جميع الأجزاء الخاصة بسلالم متحركة معينة من المصنع في مجموعة أدوات لضمان عدم اختلاط الأجزاء والمواد الأخرى.

ومن التحديات الأخرى التي تمت مواجهتها اكتشاف تسرب المياه من الهيكل، مما تسبب في تآكل دعامات السلم المتحرك. وبصرف النظر عن التنسيق مع فريق صيانة هياكل قطارات SMRT لتصحيح تسرب المياه، استعانت شركة Otis بمهندس محترف لدراسة أعمال تصحيح دعامات السلالم المتحركة الفولاذية المتآكلة لضمان استخدامها الآمن على مدار الثلاثين عامًا القادمة. 

بالإضافة إلى تجديد أو استبدال المكونات، تم استخدام تقنيات مختلفة - بما في ذلك فحص التيار الدوامي والفحص بالموجات فوق الصوتية - لضمان سلامة الجمالون وتمكينه من الاستمرار لمدة الثلاثين عامًا القادمة.  

في النهاية، تم تنسيق الجهود بين Otis وSMRT Trains معًا، مما أدى إلى تحديث آمن وفعال وناجح. قامت شركة Otis بتركيب السلالم المتحركة منذ 30 عامًا وقامت بتحديثها بكل فخر للتأكد من أنها ستستمر طوال الثلاثين عامًا القادمة. بدءًا من التخطيط وتقييم الخيارات وفهم قيود الموقع وتخصيص حل التحديث، عملت الشركة بشكل وثيق مع العميل لتقديم نتيجة تلبي الاحتياجات المستمرة - والمتنامية - لجمهور المسافرين وتضمن سلامة كل راكب يركب سيارات Otis هذه. السلالم المتحركة.