أخذ TODs إلى المستوى التالي

ستكون هناك حاجة إلى تكامل النقل الأفقي والرأسي في مجموعات الكثافة المتوقعة في المراكز الحضرية في الولايات المتحدة.

المباني المكونة من طابقين مع المصاعد ليست نادرة ، لكن الحاجة إلى حلول النقل العمودي تبدأ بالفعل من الطابق الثالث. المباني التي يزيد ارتفاعها عن أربعة طوابق هي المكان الذي يصبح فيه سوق المصاعد - التصميم والتركيب والتفتيش والصيانة والاستجابة للطوارئ - مثيرًا للاهتمام حقًا.

في أوائل القرن العشرين ، قبل الملكية الجماعية للسيارات ، أدى النقل بالسكك الحديدية إلى إنشاء مناطق تجارية مركزية كثيفة في المدن الكبرى في الولايات المتحدة وأماكن أخرى. أصبحت CBD مجموعات من ناطحات السحاب تسمى وسط المدينة ، حيث تتقاطع جميع الخطوط الشعاعية. مع تكيف السيارات بالجملة في القرن الماضي كوسيلة أساسية للتنقل ، تراجعت هيمنة وسط المدينة في عقود ما بعد الحرب العالمية الثانية حيث هاجرت المتاجر والمكاتب إلى الضواحي. تراجعت الأحياء التي كانت تنبض بالحياة والتي يمكن السير فيها ، وتطورت معظم المباني الجديدة في شكل عدد لا يحصى من التقسيمات الفرعية والمتاجر الكبيرة ومراكز التسوق. عند تقاطعات الطرق السريعة ، ظهرت مناطق غنية بمواقف السيارات ، معظمها ممتدة من طابق واحد مع القليل من الحاجة إلى المصاعد.

مع تكيف السيارات بالجملة في القرن الماضي كوسيلة أساسية للتنقل ، تراجعت هيمنة وسط المدينة في عقود ما بعد الحرب العالمية الثانية حيث هاجرت المتاجر والمكاتب إلى الضواحي.

العقارات في القرن الحادي والعشرين

بالنسبة لمطوري العقارات ، يظهر القرن الحادي والعشرون علامات التغيير في التركيبة السكانية ونمط الحياة التي تشير إلى الابتعاد عن الإدمان على السيارات. وجد تقرير معهد بروكينغز لعام 21 أن معظم النمو في الولايات المتحدة يحدث في المناطق الحضرية الكبيرة ، والتي توسعت بنسبة 2010٪ خلال العقد "المضطرب" من 10.5-2000. هذا ما يقرب من ضعف معدل البلد ككل. نحن أمة متنوعة ومتعددة الثقافات ، ثلثها الآن من غير البيض. نحن نواجه زيادة في عدد وحيوية كبار السن ، حيث ينتقل أكثر من 2010 مليون من مواليد سن التقاعد إلى التقاعد.

لقد أصبحنا أمة يغلب عليها الطابع الحضري. في عام 1900 ، كان 45٪ من الأمريكيين يعيشون في أكبر 100 منطقة مترو. في عام 1950 ، كانت 56٪ وفي عام 2000 كانت 65٪. اليوم ، مدينة نيويورك (NYC) في نوبة بناء حيث تتعافى من 2001 و 2009. بالنظر على نطاق واسع عبر الخريطة الديموغرافية للولايات المتحدة ، تركز أمريكا في مناطق المترو الكبيرة.

لتقليل توليد حركة المرور الجديدة من خلال هذا النمو غير المباشر وإعادة توظيف المباني الصناعية والمكاتب القديمة ، غالبًا ما يقوم المخططون الحضريون والمستثمرون العقاريون بالترويج للتنمية العابرة (TOD). الفكرة بسيطة وليست جديدة: وضع المباني الشاهقة حول محطات النقل. مع اكتساب TOD شعبية ، تفتح أسواق جديدة للمصاعد والسلالم المتحركة والممرات المتحركة.

تتمثل إحدى طرق اكتساب TOD للجر في دمج أنظمة نقل صغيرة حديثة تعرف باسم شبكات النقل الآلي (ATN) لتوسيع مدى وصول محطات النقل بالسكك الحديدية. يمكن أن تنحدر ATNs صعودًا وهبوطًا عند منحدرات أكثر حدة من النقل بالسكك الحديدية (10٪ مقابل 2٪) ، لذلك يمكن بسهولة وضع أقسام من المسار الإرشادي تحت الأرض أو بالقرب من الدرجة أو مرتفعة - إلى مستويات الطابق الثاني أو الثالث ، أو أعلى. المحطات ذات حجم متواضع ويمكن دمجها بسهولة في ردهات المباني.

وبعبارة أخرى ، فإن الوضع الرأسي للموجهات ATN ذات الحجم المتواضع والمحطات التي توفر الوصول إلى خدمات فائقة تشبه سيارات الأجرة أمر مرن. هذا يفتح إمكانيات مثيرة لدوران المنطقة التي يمكن ويجب أن تكون موجهة إلى محطة عبور. بالنسبة لمخططي استخدام الأراضي ، توفر ATNs طرقًا جذابة لاعتراض حركة المرور في الشوارع في اعتراضات وقوف السيارات الطرفية.

عناصر واحتياجات المحطة

تخلق محطات السكك الحديدية احتياجات المرور ومواقف السيارات. زيادة حركة المرور والطلب على مواقف السيارات هما موضوعان يحظيان باهتمام فوري في السياسة المحلية. تجذب المحطات الناس سيرًا على الأقدام وعلى الدراجات وفي سيارات الأجرة وفي الحافلات وكذلك في السيارات. إذا لم يتم التخطيط وإدارة حركة المرور ومواقف السيارات بشكل جيد ، فسوف تنشأ النزاعات بسرعة. يزداد التنافس على الفضاء تعقيدًا بسبب ضغوط التنمية. تجعل حركة المرور على الأقدام موقع محطة جاذبًا للتجارة.

إن فكرة [التطوير العابر] بسيطة وليست جديدة: وضع المباني الشاهقة حول محطات النقل.

يضيف TOD الكثافة - "مساحة الأرضية" للمخططين ؛ "قدم مربع" للمهنيين العقاريين ؛ أو ، بلغة عامة الناس العاديين ، المباني الشاهقة المزدحمة معًا والتي تحتاج إلى شوارع يمكن السير فيها ونظيفة وآمنة. مهما كان المصطلح ، فإن فكرة الكثافة الحضرية بالنسبة للكثير من الأمريكيين تستحضر صوراً للازدحام والصراع.

هل ستكون مناطق TOD أماكن جيدة للعيش فيها؟ هل سيتخلى العديد من الأمريكيين عن منازل الأسرة الواحدة مع المروج للعيش في شقق وشقق سكنية ومنازل في مجموعات كثيفة حول محطات السكك الحديدية؟ في القرن العشرين ، كانت الإجابة - قليلة جدًا. اليوم ، الإجابة على نفس السؤال هي - كثيرًا! مع المواليد المتقاعدين والأشخاص من جميع الأعمار مع أنماط حياة متنوعة ومتعددة الأعراق ، فإن احتمالات TOD وردية. نحن بحاجة إلى طرق لتعزيزها وتوسيعها.

ستكون TODs محاور للتجارة اليومية والأحداث المدنية المبرمجة والتفاعلات العفوية. ستكون أيضًا متعددة الوسائط مع منصات مشاركة الدراجات وسيارات الأجرة وتأجير السيارات والعربات الصغيرة ومواقف السيارات بسعر السوق لأولئك الذين يقودون السيارات. يمكن للمصاعد والسلالم المتحركة والمشي المتحرك أن تجد أدوارًا مفيدة تربطها جميعًا وتقلل من حركة المرور في قلب المحطة.

بالنظر على نطاق واسع عبر الخريطة الديموغرافية للولايات المتحدة ، تركز أمريكا في مناطق المترو الكبيرة.

 باختصار ، ستكون هذه المناطق الحضرية الجديدة نقاطًا للتنقل بكثافة متجمعة حولها - ربما فوق وتحت محطة العبور نفسها أيضًا. عندما تخطط المجتمعات لها ، فإن الحاجة إلى تكامل الدوران الرأسي والأفقي ستخلق سيناريوهات تخطيط تحتاج إلى خبرة صناعة النقل العمودي.

تمديد الوصول بالمصاعد الأفقية

مع عقود من الخبرة في المطارات والمستشفيات والكازينوهات والمناطق الترفيهية ، توفر شركات نقل الأشخاص الآلية (APMs) طرقًا لتوسيع مدى وصول محطة النقل إلى مواقع تتجاوز نصف قطر ربع ميل والتي تُعزى عادةً إلى تأثيرات السكك الحديدية من قبل المخططين ووكلاء العقارات . ما يقرب من 200 منهم يعملون في جميع أنحاء العالم.

بالنسبة لمخططي استخدام الأراضي ، توفر [شبكات النقل الآلي] طرقًا جذابة لاعتراض حركة المرور في الشوارع في اعتراضات وقوف السيارات الطرفية.

ATN هو شكل أكثر تعقيدًا وإثارة للاهتمام من APM. يمكن تصميمها على شكل شبكة كثيفة من الممرات الإرشادية المتواضعة الحجم والمحطات التي يمكن أن تكون العمود الفقري الصغير لمنطقة بأكملها ، مما يجعل من السهل العيش دون عبء امتلاك سيارة ودفع ثمنها. تقدم ATN + TOD طريقة لتلبية احتياجات التنقل والاتصال في الأحياء المتعطشة للعبور وذات الكثافة السكانية المنخفضة في المدن الأمريكية. مع محطات مترو ATN للتغذية ، يمكن الوصول إلى المدينة بأكملها في غضون خمس دقائق سيرًا على الأقدام.

مناطق المطار و TODs

تعد المطارات ومناطق الأعمال المحيطة بها من المرشحين الرئيسيين لأول TODs التي تخدمها ATN. المزيد والمزيد من التجارة موجهة للطيران ، لذلك تنمو هذه المناطق مع الاستثمار الخاص. إنهم بحاجة إلى الكفاءة وسهولة الوصول إلى المطار. في الواقع ، فإن العديد من مشاريع APM الحديثة للمطارات هي عبارة عن أرض - تربط المحطات بموقف السيارات وتأجير السيارات والفنادق. يشعر مسؤولو المطار بالارتياح تجاه APMs ، التي بدأت تشهد نجاحًا في السبعينيات.

نظرت سان خوسيه ، كاليفورنيا ، في ATN لربطها بالمطار ، لكنها لم تلتزم حتى الآن ببناء واحد. حاول الأفراد والمجموعات الصغيرة تطوير مثل هذه المفاهيم في سياتل. بالتيمور. بولونيا وإيطاليا وهلسنكي. دراسات ATN الحضرية جارية شمال ستوكهولم ، السويد ، مع مطار ستوكهولم أرلاندا ، واثنين من الضواحي المجاورة ، وملاك الأراضي والمستثمرين الدوليين. البروفيسور شانون ماكدونالد من جامعة جنوب إلينوي لديه طلاب دراسات عليا يبحثون في خيارات التصميم.

سيتم دفع هذه الرؤى إلى الأمام في مؤتمر مدينة بودكار الثامن ، 8-3 سبتمبر 5 ، في مطار ستوكهولم أرلاندا. تعلم اكثر من خلال www.podcarcity.org.

يحتاج TOD المعزز ATN في المطارات وأماكن أخرى إلى دمج النقل الرأسي. في السياقات السياسية والمهنية الصحيحة ، قد يرقون إلى مستوى الرؤى التي تصورها Elevator World، مؤسس شركة William C. Sturgeon في الثمانينيات.