معالجة مشاكل المصاعد

كيفية إيجاد وتصحيح المشاكل المتعلقة بالمحركات ومحركات الأقراص وأجهزة التحكم

عندما يتعلق الأمر باستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، تعتبر المصاعد حالة خاصة. المحركات الكهربائية التي تشغلها تكون أكبر وتستقطب تيارًا أكثر من المروحة العادية أو محرك الجهاز. هناك نظام معقد من الضوابط التلقائية واليدوية. علاوة على ذلك ، فإن الأماكن العامة التي توجد فيها المصاعد عادة هي مناطق مزدحمة حيث قد يتعرض المستخدمون للإصابة أو أسوأ في حالة حدوث عطل ميكانيكي أو كهربائي. في هذه المرافق ، يمكن أن يعني التوقف عن العمل انخفاضًا هائلاً في الإنتاجية وخسارة مادية كبيرة.

أهداف التعلم

بعد قراءة هذا المقال ، يجب أن تكون قد تعلمت:
♦ لماذا يعتبر محرك المصعد فريدًا
لماذا يعد جمع المعلومات وحفظ السجلات أمرًا بالغ الأهمية
♦ كيف تكون أدوات التصوير الحراري مفيدة
مشاكل خاصة في المصاعد الهيدروليكية
♦ حول الأجزاء الرئيسية من VFD

لهذه الأسباب ، يتطلب تصميم المصاعد وتركيبها وصيانتها درجة عالية من المعرفة والخبرة. عندما ينخفض ​​أداء المصعد الحالي ، يُطلب من العمال المحترفين التصرف بسرعة حتى تتم استعادة الخدمة دون التسبب في مخاطر إضافية. عادة ، هناك مرحلتان لهذا التعهد. أولاً ، يكون العمال في وضع جمع المعلومات ، ثم تتم استعادة الخدمة عن طريق استبدال المكونات أو إصلاحها.

ستناقش هذه المقالة مهمة استكشاف الأخطاء وإصلاحها الأولية بهدف تطوير بعض الطرق الخاصة بإصلاح المصعد. بالنسبة لأفراد الصيانة في الموقع في منشأة معينة ، يعد جمع المعلومات قبل وقوعها وحفظ السجلات أمرًا بالغ الأهمية. تشمل أدوات التجارة وثائق الشركات المصنعة ومعدات التشخيص ، والتي يمكن أن تعمل معًا لتسهيل الاستعادة السريعة والدقيقة والآمنة للخدمة.

على سبيل المثال ، يمكن استخدام العديد من أدوات التصوير الحراري وقياس درجة الحرارة لاكتشاف النقاط الساخنة التي قد تسبب مشاكل على الطريق. تتمثل الخطة الجيدة في مسح الآلات العاملة أثناء عملها بشكل طبيعي ، قبل ظهور المشاكل. هذا صحيح بشكل خاص فيما يتعلق بارتفاع درجة الحرارة ، لأن الحرارة غير الطبيعية ستسبب في النهاية مشكلة. من الأفضل دائمًا اتخاذ إجراءات تصحيحية قبل - وليس بعد - تعطل المعدات ، وهذا صحيح بشكل خاص فيما يتعلق بالمصاعد.

تاريخنا

في الماضي البعيد ، كانت مجموعة متنوعة من المحركات تعمل على تشغيل المصاعد. في البداية ، كانت الحيوانات ، بما في ذلك البشر ، تخطو في صمت كئيب لرفع الفراعنة والسلع المادية إلى ارتفاعات كانت ، وفقًا لمعايير اليوم ، متواضعة. في النهاية ، تم استبدال الماء والبخار والرياح والقوى الأخرى بمصادر الطاقة البدائية هذه. ابتداءً من القرن التاسع عشر مع نظام توماس إديسون لتوليد وتوزيع التيار المستمر في مانهاتن السفلى ، أصبحت المحركات الكهربائية المصدر الأساسي للطاقة الدوارة.

قام نيكولا تيسلا ، بالاشتراك مع جورج وستنجهاوس ، بتطوير وتسويق المحرك التعريفي للتيار المتردد ، وسرعان ما تجاوز محرك إديسون DC ، والذي استمر في الوقت الحالي في خدمة التطبيقات المتخصصة. كان أحدها هو تشغيل المصاعد ، حيث كان تنظيم السرعة سلسًا ودقيقًا مطلوبًا لإيقاف السيارة برفق في كل طابق.

اكتسبت محركات التيار المتردد هذه القدرة فقط في منتصف القرن العشرين مع تطوير محرك التردد المتغير (VFD) ، والذي استخدم تعديل عرض النبضة (PWM) وطرق أخرى للتحكم الدقيق في السرعة. في النهاية ، اكتسب المحرك الحثي AC ثلاثي الطور أهمية في تكنولوجيا المصاعد ، وهذا هو الوضع الحالي. خلاصة القول هي أن فنيي المصاعد الآن يجب أن يكونوا بارعين في تشخيص المشاكل التي قد تنشأ في هذا النوع من أنظمة التحكم في المحركات.

مشاكل شائعة

محرك

لا يعد عطل المحرك هو المشكلة الوحيدة في تشغيل المصعد ، ولكن هناك احتمال لانقطاع كارثي للخدمة ، ويجب أن يكون الفنيون على دراية بالأعراض والأساليب لتفسيرها.

كما ذكرنا ، يعد الارتفاع غير الطبيعي في درجة الحرارة علامة على أن فشل المكونات قد يكون وشيكًا ، وهناك دائمًا خطر انقطاع النظام. هذا ينطبق بشكل خاص على المحركات. علاوة على ذلك ، في المصاعد والتطبيقات الحساسة الأخرى ، سيتم إغلاق النظام عمدًا كإجراء وقائي عند استشعار درجة حرارة عالية. هذا سيناريو شائع ، والفني مطلوب لتشخيص المشكلة وتصحيحها في حالة استعادة التشغيل الطبيعي.

في التطبيقات منخفضة الارتفاع ، تعتبر المصاعد الهيدروليكية شائعة. عادة ، يوجد خزان زيت كبير ، يخدم غرضًا مزدوجًا يتمثل في توفير طاقة السوائل للأسطوانة وتبريد المحرك / المضخة. ينعكس ارتفاع درجة الحرارة في درجة حرارة الزيت في هذا الخزان. يمكن أن يحدث ارتفاع درجة الحرارة بسبب الانسداد في مسار الزيت ، أو مشاكل المحرك / المضخة (بما في ذلك الجهد المنخفض أو المرحلة السقوط) ، وانخفاض مستوى الزيت بسبب التسرب غير المكتشف ، أو تقادم الزيت ، أو الارتباط في الأسطوانة أو مسار السيارة ، أو التحميل الثقيل أو الاستخدام المستمر ، ارتفاع درجة الحرارة المحيطة ، أو فشل تهوية غرفة الماكينة ، أو مزيج من اثنين أو أكثر مما سبق. سيؤدي ارتفاع درجة حرارة الزيت في النهاية إلى إغلاق النظام كإجراء أمان. عندما يحدث هذا ، يمكن أن تكون المروحة الكبيرة الموجهة إلى الجزء الخارجي من خزان الزيت مفيدة ، ولكن في أي وقت يكون هناك حرارة مفرطة ، من المهم معرفة السبب الأساسي.

يمكن الحصول على تقدير تقريبي لحالة درجة الحرارة عن طريق لمس السطح الخارجي لخزان الزيت. قد تكون الخطوة الجيدة هي تثبيت مقياس حرارة ، ويفضل أن يكون بقراءة رقمية كبيرة. يجب تحديث السجل الملصق على جدار قريب على فترات منتظمة حتى يمكن رصد الاتجاهات الضارة قبل حدوث انقطاع التيار.

تتأثر مصاعد الجر (غير الهيدروليكية) سلبًا أيضًا بالحرارة الزائدة. يمكن أن تكون درجة الحرارة المرتفعة سببًا وأعراضًا للعديد من المشكلات. غالبًا ما يكون داخل المحرك. أول شيء يجب النظر إليه هو المحامل. قد يعمل المحمل الساخن الذي لا يزال بدون لعب جانبي بقوة ، مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك بالكامل ، وسحب التيار الزائد والخروج.

تحتوي المحامل القديمة على تجهيزات تشحيم ، ويمكن أن يؤدي تشحيمها ببساطة إلى حل المشكلة. عادة ما تكون المحامل الأحدث محكمة الغلق ، وفي حالة الفشل ، يجب استبدالها. يعتبر المحمل المحكم فكرة جيدة ، لأنه لا يتم إدخال الغبار الكاشطة ، ولكن عندما ينفد الوقت في النهاية ، يجب استبدالها.

هناك مشكلة أخرى تتعلق بالمحرك وهي ارتفاع درجة حرارة اللفات. يمكن أن يكون هذا بسبب تقادم المحرك ، حيث يبدأ عزل اللف في الانهيار. بدلا من ذلك ، يمكن أن يكون سببه تسرب الرطوبة أو ارتفاع درجة الحرارة المتكرر. عندما يحدث هذا ، يكون من الضروري عادةً إرسال المحرك إلى ورشة إعادة بناء المحركات المتخصصة ، مع استبدال المحرك بقطع غيار إذا كان ذلك ضروريًا للحفاظ على المصعد في الخدمة.

عادة ، يمكن تمييز مشكلة تحمل المحرك عن المشاكل في اللفات عن طريق تحديد مصدر الحرارة ، أي عند محمل أو بالقرب من مركز العلبة. يمكن الحصول على مزيد من التحقق من خلال أخذ قراءات المقاومة والتيار في أطراف المحرك الفردية ، ومقارنة هذه القراءات بوثائق الشركة المصنعة أو بالبيانات التي تم الحصول عليها عندما كان المحرك يعمل بشكل طبيعي.

حامل

إذا تم فحص لفات المحرك والمحامل ، وإذا تم استبعاد ربط الحمولة ، فقد حان الوقت للبحث عن مشكلات جودة الطاقة. يمكن أن يشير "VFD" إما إلى محرك الأقراص نفسه أو إلى محرك الأقراص مع المحرك المُدار. يوجد VFD النموذجي في حاوية ممتدة من الأرض إلى السقف. غالبًا ما يكون التيار الكهربائي 480 فولت ، ثلاثي الأطوار. تحدد القدرة الحصانية للمحرك حجم الدائرة وحماية التيار الزائد. إذا كان تركيبًا جماعيًا (يتكون من مصعدين أو أكثر) ، يُسمح بتقليل حجم وحدة التغذية بناءً على تنوع الأحمال. هناك دائمًا وسيلة فصل في حاوية منفصلة على مرأى من المحرك وداخل غرفة الماكينة. غالبًا ما تُباع VFDs كحزمة تشتمل على المحرك وواجهة مستخدم عالية الأداء. توفر الشركة المصنعة بشكل عام إرشادات التثبيت ودليل المستخدم والخطط ودليل استكشاف الأخطاء وإصلاحها.

يزدهر محرك VFD والمحرك المرتبط به على مصدر كهربائي عالي الجودة. يجب أن تكون قراءات الجهد والقياسات الحالية موحدة إلى حد كبير للمراحل الثلاث. كما هو موضح في محلل الطيف أو راسم الذبذبات ، يجب أن تكون الموجة الجيبية نقية ، دون الإضرار بالتوافقيات أو المسامير أو التقلبات الضارة. يجب إجراء القياسات بشكل دوري عند إدخال وخرج VFD وفي أطراف المحرك. إذا تم أخذ هذه القراءات بعد التثبيت الأولي وعلى فترات متكررة أثناء عمل الجهاز بشكل طبيعي ، فسيتم إنشاء قاعدة بيانات. عادةً ما ترتفع درجة الحرارة ببطء شديد لفترة طويلة ، ثم تتسارع بسرعة ، وتصل قريبًا إلى مستوى ضار. وهذا ما يسمى "تأثير الانهيار الجليدي".

تعمل المحركات الكهربائية بشكل أكثر كفاءة عند الجهد العالي ، حيث يلزم تقليل التيار لتوفير الطاقة المطلوبة للتطبيق. الجانب السلبي هو أنه بالنسبة لعمال الصيانة في بيئة عالية الجهد ، يمكن أن يؤدي افتراض خاطئ أو حركة خرقاء إلى إصابة خطيرة أو وفاة. هناك نوعان منفصلان ومتميزان من المخاطر: الصدمة الكهربائية وخطأ القوس الكهربائي. تحدث الصدمة الكهربائية عندما يتصل الفرد بطرف حي أو سلك أو سطح موصل. بعد ذلك ، إذا تم تأريض الشخص (وهو ما يحدث عادةً) ، تكتمل الدائرة الكهربائية ويتدفق التيار عبر جسم الشخص مسبباً أضراراً جسيمة وغالباً ما يعطل الإيقاع الطبيعي للقلب. حتى عندما لا يكون الشخص مؤرضًا بقوة ، حيث يوجد جهد عالٍ ، يمكن أن يكون هناك حدث صدمة كهربائية. وذلك لأن جميع الأجسام لديها دائمًا إمكانات أرضية معينة. تعتبر الحصائر المطاطية والأحذية الجافة والقفازات والأدوات المعزولة بعض المساعدة ، لكن لا تعتقد أنه من الآمن على الإطلاق لمس سلك أو طرف يتم تنشيطه عند أكثر من 30 فولت.

يُعرف الخطر الآخر باسم Arc Flash. عندما يقوم مفتاح ربط أو مفك براغي منزلق ، على سبيل المثال ، بإكمال دائرة بين سلك أو طرف ، أو بين الأسلاك أو المحطات التي يتم تنشيطها بواسطة مراحل متعارضة ، يمكن تبخير الأداة على الفور بسبب تدفق كل التيار الذي يمكن أن تقدمه الأداة المساعدة ، بشكل محدود فقط بمقاومة خط الكهرباء والأسلاك المحلية والمحولات المضمنة. بالنسبة لعامل قريب بدون ملابس واقية واسعة النطاق ، يمكن أن يكون انفجار القوس قاتلاً ، على الرغم من أن الفرد لا يتعرض لصدمة كهربائية فعلية.

أفضل سياسة هي تجنب العمل على الأسلاك التي قد تكون حية. يجب فصل جميع المحركات. بالنسبة لبعض المحركات الصغيرة جدًا ، يمكن أن يكون الفصل هو جهاز التيار الزائد للدائرة الفرعية ، وهو قابس يمكن إزالته من الوعاء أو مفتاح الوحدة.

يتوافق فصل المحرك الكبير مع حجم دائرته الكهربائية ، والتي بدورها تعتمد على التيار الذي يتطلبه المحرك ، نظرًا لقدرته الحصانية. هذا الفصل هو الوسيلة المنطقية لإيقاف تشغيل VFD والمحرك. لا يزال هناك خطر الصدمة ، لأن المكثفات الإلكتروليتية الكبيرة الموجودة في الطرف الأمامي من VFD يمكن أن تحمل شحنة قاتلة بعد فترة طويلة من إيقاف تشغيل الوحدة. في بعض الأحيان ، يكفي VFD لنزيف الشحنة في غضون دقيقة واحدة. أو نحو ذلك (الوقت المطلوب اعتمادًا على مقدار أي مقاومة موازية) ، ولكن لا ينبغي افتراض أي شيء.

يجب تفريغ كل مكثف على حدة. قاوم الدافع لوضع مفك براغي عبر المحطات ، لأن الارتفاع المفاجئ للتيار من المحتمل أن يتلف الركيزة العازلة. بدلاً من ذلك ، قم بتوصيل مقاوم منخفض المقاومة وعالي الطاقة بالأطراف باستخدام خيوط طويلة ومرنة مع مقاطع تمساح كبيرة معزولة.

يتكون VFD من ثلاثة أقسام. في نهاية المنبع ، حيث يدخل التيار الكهربائي إلى العلبة ، هو المعدل. يُعرف القسم الأوسط باسم ناقل التيار المستمر ، والذي ينقل الطاقة الكهربائية المصححة إلى القسم الأخير ، العاكس. تحدد القياسات الكهربائية البسيطة أي (إن وجد) من هذه الأقسام هو سبب ضعف أداء المحرك.

للبدء ، انظر إلى إدخال VFD مع تشغيل المحرك لأسفل (على سبيل المثال ، سيارة المصعد في وضع السكون). يمكن الحصول على بعض المعلومات باستخدام مقياس متعدد ، ولكن لإجراء تقييم شامل لجودة القدرة ، يلزم وجود راسم تذبذب و / أو محلل طيف. سيتيح لك جهاز القياس المتعدد معرفة ما إذا كانت الفولتية RMS للأرجل الثلاثة متساوية إلى حد كبير. للحصول على أداء جيد ، يجب أن تكون أدنى رجل على بعد 5٪ من أعلى رجل. قد يختلف هذا المقدار اعتمادًا على طراز وطراز VFD ، لذلك من الضروري التحقق من دليل المستخدم للحصول على تفاوت دقيق.

في إجراء تقييم متعمق لجودة الطاقة ، يتم استخدام مرسمة الذبذبات بشكل متكرر. من المهم أن ندرك أنه عند القيام بعمل VFD ، هناك خطر متأصل في استخدام راسم الذبذبات التقليدي من نوع المقعد. والسبب هو أنه عندما يتم توصيل المسبار بإحدى قنوات الإدخال ، يتم توصيل سلك الرجوع الأرضي مباشرة من خلال هيكل راسم الذبذبات إلى الحافلة الأرضية لإمداد الطاقة ، مما يؤدي إلى حدوث تيار خطأ ثقيل مفاجئ عندما يتصل سلك العودة الأرضي الخاص به السلك أو المطراف المشار إليه ولكنه يطفو فوق إمكانات الأرض. قد يؤدي تيار العطل هذا إلى إتلاف VFD وراسم الذبذبات ، ويسبب إصابة المستخدم. لتجنب هذا الخطر ، يمكن استخدام مسبار تفاضلي ، ولكن هذا الملحق باهظ الثمن غير متوفر في كثير من الأحيان. يستخدم معظم الفنيين بدلاً من ذلك راسمًا محمولًا يعمل بالبطارية مع مدخلات معزولة عن الأرض ، وفي معظم الطرز ، عن بعضها البعض.

تحذير إضافي - يجب تصنيف مجسات ومدخلات راسم الذبذبات للجهود المراد قياسها. علاوة على ذلك ، يجب مراعاة موقع CAT والجهد الأقصى المتصور. (مستويات CAT I-IV هي تصنيفات لأدوات الاختبار لأقصى جهد من حيث سلامتها في بيئات كهربائية مختلفة.) فيما يتعلق بمدخلات طاقة VFD ، سيكشف راسم الذبذبات عن شذوذ الموجة. أي شيء يختلف اختلافًا كبيرًا عن موجة جيبية نقية يمكن أن يكون مشكلة. قد يشمل ذلك النقاط الميتة المتقطعة ، والتقطيع في قمم شكل الموجة والمحتوى التوافقي المفرط ، وأفضل عرض له في وضع "Math / FFT" في راسم الذبذبات أو في محلل الطيف.

خلاصة القول هي أن مصدر طاقة عالي الجودة ثلاثي الأطوار مطلوب إذا كان VFD والمحرك يعملان بشكل صحيح. بمجرد التحقق من ذلك ، يمكننا المتابعة إلى أعمال VFD الداخلية. في وحدات تحكم المصاعد الأكبر حجمًا حيث يتم دمج VFD ، يمكن فتح باب للوصول إلى الإلكترونيات. في الوحدات الأصغر ، يجب فتح العلبة. في كلتا الحالتين ، يجب إيقاف تشغيل الوحدة وتفريغ الجهد المتبقي قبل المتابعة.

المرحلة الأولى في VFD هي المعدل. تقوم ثلاثة أزواج من الثنائيات بتحويل التيار المتردد ثلاثي الأطوار عند الإدخال إلى تيار مستمر نابض. تعمل المكثفات الإلكتروليتية الكبيرة بالتوازي مع خرج مرحلة المعدل على إزالة تموج التيار المتردد وتحويله إلى الأرض. هذا ضروري لإنشاء DC النقي المطلوب بواسطة قسم العاكس. نظرًا لأن الاتصال الأرضي (يعود في النهاية إلى الشريط المحايد في الخدمة الكهربائية) يشكل فعليًا صنبورًا مركزيًا بين المكثفين ، تتم الإشارة إلى خطي التيار المستمر ولكنهما يطفوان فوق إمكانات الأرض. لم يتم تأريض أي من هذه الموصلات. لذلك ، ليس من الآمن استخدام راسم الذبذبات التقليدي من نوع المقعد هنا.

النقطة الأخرى التي يجب ملاحظتها هي أنه نظرًا لطبيعة مقوم الموجة الكاملة ثلاثي الطور ، والذي يتعلق بجهد الذروة ، فإن جهد التيار المستمر على ناقل التيار المستمر داخل VFD هو في الواقع أعلى من جهد إمداد التيار المتردد عند الإدخال. إنها 1.414 ضعف قيمة RMS كما تم قياسها باستخدام الفولتميتر. هذا يعني أنه بالنسبة لمحرك 480-V ، يكون الجهد في ناقل التيار المستمر هو 678 فولت ، أي أعلى بنسبة 50٪ تقريبًا.

المرحلة التالية من الإجراء التشخيصي هي الفحص البصري الكامل لـ VFD. عند القيام بذلك ، لا تلمس أي شيء: فمن الممكن أن المكثف لم يتم تفريغه بالكامل. فحص كل الصمام الثنائي والمكثف وأشباه الموصلات في قسم العاكس ، وفحص أي علامة على ارتفاع درجة الحرارة. المكثفات الموجودة في المعدل هي من المخالفين المتكررين. إذا ظهرت أي علامة على احتراق أو تسرب أو انتفاخ أو تشويه ، فيجب استبدالها.

أكمل الفحص البصري عن طريق فحص جميع لوحات الدوائر ونهايات الموصلات بحثًا عن التآكل أو علامات ارتفاع درجة الحرارة. باستخدام الأدوات والقفازات المعزولة (على الرغم من إيقاف تشغيل VFD) ، قم بإعادة تثبيت جميع أطراف الطاقة. يمكن فصل أي وصلات شرائط أو مجرفة منخفضة الطاقة عن بعضها وإعادة تصنيعها فقط لتلميعها.

أثناء إيقاف تشغيل VFD ، قم بإجراء فحوصات مقياس الأومتر حيثما أمكن ذلك ، وباستخدام وظائف فحص الصمام الثنائي متعدد المقاييس والمكثفات ، تحقق من هذه الأجهزة. يمكن أن تخضع مكونات الحالة الصلبة لاختبارات غير ديناميكية (وبالتالي ، ليست نهائية) باستخدام وظيفة اختبار الصمام الثنائي عند تقاطعات القاعدة-الباعث والمجمع الأساسي. (يحتوي ترانزستور التأثير الميداني لأشباه الموصلات المعدنية على بوابة وتصريف ومصدر ، بدلاً من محطات قاعدية وجامع وباعث.) يعمل هذا أيضًا في محطات الباعث والمجمع ، لأن هناك ثنائيات تنتقل عبرها. نظرًا لوجود مكثفين ، ملفين ، ستة ثنائيات وستة أشباه موصلات ، يمكن إجراء مقارنات مقاومة قد تكشف عن مكون سيئ.

تحكم الحركة

حتى الآن ، تناولت هذه المقالة استكشاف أخطاء المصعد وخدمتها كما لو أن الجزء VFD / المحرك من المعدات هو القصة الكاملة. في الواقع ، يجب في كثير من الأحيان النظر في المجالات الأخرى. لحسن الحظ ، تحتوي وحدة التحكم في الحركة عادةً على قراءة أبجدية رقمية تشكل جزءًا من واجهة المستخدم. عند حدوث عطل ما ، عادة ما ينزل المصعد عن العمل ، وفي كثير من الأحيان تتوقف السيارة بين الطوابق. إذا استمر التوقف لأكثر من بضع دقائق ، فيجب مراعاة إخراج الراكب. يتضمن ذلك فتح باب يدويًا في طابق مجاور باستخدام مفتاح مصنوع لهذا الغرض. قد يكون من الضروري تمرير سلم في السيارة حتى يتمكن الركاب من الخروج.

في حين أن العملية ليست خطرة بشكل خاص إذا تم تنفيذها بشكل صحيح ، إلا أن هناك مشكلتين يجب مواجهتهما: ضغوط الركاب ومسؤولية الشركة. تنص بعض منظمات صيانة المصاعد كتابيًا على أن عمليات استخراج الركاب يجب أن تتم بواسطتها فقط ، وبمجرد إصدار هذا البيان ، تتفاقم مشكلة المسؤولية. في بعض الحالات ، بسبب المسافات إلى الموقع وحقيقة أن جميع الموظفين قد يكونون مشغولين ، قد لا يكون هذا البديل ممكنًا. قد يؤدي إبقاء الركاب المحصورين في الانتظار لفترة طويلة من الوقت إلى إحداث مخاطر صحية إضافية ومخاطر أخرى.

يتمثل أحد الإجراءات الجيدة في استشارة الوكالات التنظيمية المحلية مسبقًا ، وباستخدام إرشاداتها ، قم بالتدرب على عملية استخراج الركاب مع الموظفين مسبقًا ، بالإضافة إلى تقديم تعليمات مكتوبة. بمجرد استخراج الركاب ، يمكن أن تصبح استعادة الخدمة الأولوية. إذا تسببت وحدة التحكم في الحركة في توقف السيارة ، فستظهر القراءة الأبجدية الرقمية عادةً رمز خطأ ، مثل "E7". بعد ذلك ، بالإشارة إلى وثائق الشركة المصنعة (التي يجب الاحتفاظ بنسخ منها في غرفة الماكينة ومكتب الصيانة) ، يجب شرح رمز الخطأ مع توصيات لاستعادة الخدمة. غالبًا ما يتم ذلك عن طريق الضغط على زر إعادة الضبط أو مقاطعة الطاقة عن وحدة التحكم لمدة محددة لإعادة ضبط وحدة التحكم في الحركة لمدة دقيقة واحدة عادةً. للسماح للجهود منخفضة المستوى المخزنة بالسعة بالتبدد بسبب المقاومة المتوازية.

تعتبر صيانة وإصلاح المصاعد مجالًا كبيرًا ومعقدًا ، وليس لأصحاب القلوب الضعيفة. لا ينبغي بأي حال من الأحوال محاولة ذلك من قبل أولئك الذين يفتقرون إلى المعرفة والخبرة لأداء العمل بأمان ودون إدخال مخاطر قد تظهر ، سواء على المدى القصير أو في المستقبل البعيد.

أسئلة تعزيز التعلم

استخدم أسئلة تعزيز التعلم أدناه للدراسة لامتحان تقييم التعليم المستمر المتاح عبر الإنترنت على www.elevatorbooks.com أو على p. 109 من هذا العدد.
♦ لماذا كان إدخال المحرك التعريفي نقطة تحول في تكنولوجيا المصاعد؟
♦ ما الغرضان من خزان الزيت في المصعد الهيدروليكي؟
♦ ما هي مزايا وعيوب المحامل محكمة الغلق؟
♦ ما هو الغرض من ناقل التيار المستمر في VFD؟
♦ ما هي الأعراض التي تشير إلى وجود مكثف إلكتروليتي سيئ؟

تمت كتابته لمجلات مثل ELEVATOR WORLD، Electrical Construction and Maintenance، Cabling Business، Electrical Business، Nuts and Volts، PV Magazine، Electrical Connection، Solar Connection، Solar Industry Magazine، Fine Homeمجلة البناء وسجل الأخبار الهندسية. كما قام بتأليف أربعة كتب نشرتها McGraw-Hill: 2011 National Electrical Code الفصل حسب الفصل ، استكشاف الأخطاء وإصلاحها وإصلاح المعدات الكهربائية التجارية ، التجارة الكهربائية محل الغموض و Homeدليل المالك للأسلاك الكهربائية ، نُشر هذا الأخير في ديسمبر 2014. وهو حاصل على درجة البكالوريوس في الأدب الإنجليزي والتأليف من كلية هوبارت في جنيف ، نيويورك.