وقود النمو الحضري يحتاج لأنظمة وقوف السيارات
بقلم مولز خان كليم أحمد خان | مصاعد التطبيقات الخاصة | يونيو 3، 2021
دقيقة واحدة للقراءة
أدى التوسع الحضري السريع وارتفاع ملكية السيارات إلى ندرة مواقف السيارات وزيادة قيمتها في المدن المكتظة. تعمل أنظمة المواقف الميكانيكية، التي تطورت تاريخيًا من المرائب شبه الآلية في أوائل القرن العشرين إلى أنظمة النقل الحديثة الآلية وشبه الآلية، على زيادة السعة من خلال نقل السيارات ميكانيكيًا إلى أماكن مخصصة لها. تقوم الأنظمة الآلية بالكامل بتسليم السيارات إلى كابينة نقل واسترجاعها بواسطة نظام تحكم حاسوبي؛ بينما تستخدم الحلول شبه الآلية منصات ومصاعد لمضاعفة السعة أو زيادتها ثلاثة أضعاف. تشمل التحديات المستمرة ارتفاع التكلفة، ومحدودية التوافر، ونقص أجهزة استشعار السلامة، ونقص الصيانة والعمالة الماهرة، وتجزئة الأنظمة، حيث تعتمد الهند في الغالب على أنظمة لتلبية القواعد بدلًا من تلبية الطلب. تشمل محركات السوق ضغوط سوق العقارات، وقيود مساحة الشقق، وتصاميم الاسترجاع متعددة المداخل، ونماذج مواقف السيارات المدفوعة مسبقًا.
تسمح التصميمات الموفرة للمساحة باستخدام المزيد من السيارات في مناطق أكثر إحكامًا.
يمر العالم بأكبر موجة نمو حضري في تاريخه. وفقًا للأمم المتحدة ، يعيش أكثر من نصف سكان العالم في البلدات والمدن ، وبحلول عام 2030 ، من المتوقع أن يتضخم هذا العدد إلى ما يقرب من 5 مليارات. يعيش المزيد والمزيد من الناس في مناطق شديدة التحضر ، ولدى الكثير منهم الرغبة والوسائل لقيادة سياراتهم الخاصة. ونتيجة لذلك ، أصبحت أماكن وقوف السيارات سلعة نادرة مع ارتفاع القيم في المدن المكتظة بالسكان.
طالما كانت هناك سيارات ، فقد فكر الناس في التركيبات التقنية التي تجعل من الممكن إيقاف المزيد من المركبات في مساحة معينة. التطورات التي يُنظر إليها من منظور تاريخي تجعل استخدام التقنيات المختلفة واضحًا. يتمثل جوهر أنظمة وقوف السيارات الميكانيكية هذه في أن نظام النقل الميكانيكي يعتني بجزء على الأقل من نقل السيارة من مدخل مرفق وقوف السيارات إلى مكان وقوف السيارات والعكس. يمكن تحقيق ذلك إما في أنظمة أوتوماتيكية بالكامل أو أنظمة شبه أوتوماتيكية.
من بين جميع التحديات ، لا يزال السعر رادعًا. من المهم جدًا أن يتبنى المصنعون نهجًا أكثر استدامة وفعالية من حيث التكلفة تجاه منتجاتهم ، مما سيسمح بعملية شراء تتمحور حول المستخدم ، بدلاً من الشراء لتلبية المتطلبات التنظيمية. في الهند ، لا يزال مفهوم وقوف السيارات الآلي مقصورًا على المدن الكبرى.
في المرافق الأوتوماتيكية بالكامل ، لا يوجد أشخاص داخل السيارة أو يتحكمون في النظام أثناء النقل. يتم التحكم في عملية التثبيت بواسطة الكمبيوتر وبدون طيار وتلقائية بالكامل. يتم تسليم السيارة إلى نظام وقوف السيارات في كابينة النقل. يخرج السائق من السيارة ويوجه النظام لإيقاف السيارة ، والتي يتم تأمينها وتسليمها للنظام. تُغلق البوابة الرئيسية ويأخذ ناقل السيارة إلى مكان وقوف السيارات. عندما يكون جاهزًا لسيارته ، يطلب المستخدم السيارة التي يتم إرجاعها تلقائيًا.
في المرافق شبه الأوتوماتيكية ، يقود المستخدم السيارة على المنصة والمنتزهات. ثم يتم رفع السيارة أو انزلاقها على المنصة ووضعها في مكان انتظار متاح. يتيح ذلك لساحة الانتظار مضاعفة أو ثلاثة أضعاف سعتها بينما يظل التصميم العام للمنشأة مشابهًا للوضع التقليدي. تتيح مصاعد السيارات استخدام مساحة أكبر من خلال القضاء على منحدرات السائق.
تاريخنا
أقدم ذكر لنظام وقوف السيارات الميكانيكي الذي وجده مؤلفك هو Garage Rue de Ponthieu في باريس ، الذي صممه المهندس المعماري Auguste Perret. تم بناء النظام في عام 1905 ونقل المركبات إلى الطابق الأول أو الثاني ، حيث أوقفها عامل. على الرغم من أن هذا كان في الأساس نظامًا شبه آلي ، إلا أن التصميم لا يزال شائعًا بشكل مدهش في أنظمة وقوف السيارات الحديثة. في عشرينيات القرن الماضي ، تم بناء أنظمة وقوف السيارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، وخاصة في مدن مثل مدينة نيويورك وشيكاغو ولوس أنجلوس. كانت بشكل أساسي تخطيطات برج من نوع paternoster.
يشير هذا إلى أن النطاق سيتبع. حتى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، لا سيما ما يسمى بنظام وقوف السيارات من نوع "حفرة الحمام" من قبل شركة Pigeon Parking Hole Corp. ، تم بناء أكثر من 1950 نظامًا في الولايات المتحدة. أوقف السيارات على الجانبين. أيضًا ، دخلت الأنظمة الأقل آلية التي صممها Richard Bowser السوق في عام 70 ، واكتسبت هذه الأنظمة حصة سوقية كبيرة. عمل العديد منها لأكثر من 1953 عامًا ، لكن أسعار الأراضي المتزايدة باستمرار والمشاكل الميكانيكية وتكاليف الصيانة المرتفعة أدت إلى هدمها.
منذ السبعينيات ، تم تطوير وبناء أنظمة أكثر تقدمًا تقنيًا في جميع أنحاء أوروبا وآسيا وأمريكا الوسطى. انطلقت أنظمة وقوف السيارات الميكانيكية في اليابان ، مدفوعة بقوانين الضرائب الحكومية التي تعزز مرافق وقوف السيارات التجارية. تعتبر الأنظمة من نوع paternoster شائعة هنا ، وينمو الإنتاج السنوي بشكل مطرد إلى حوالي 1970 مكان لوقوف السيارات الأوتوماتيكي سنويًا. اكتسبت الأنواع الأخرى ، مثل برج المكوك والنظام شبه الأوتوماتيكي ذي الطبقتين الأبسط ، شعبية أكبر. كان إجمالي الإنتاج السنوي في أواخر التسعينيات أكثر من 40,000،1990 مكان لوقوف السيارات الأوتوماتيكي سنويًا.
في أوروبا ، اكتسب وقوف السيارات الميكانيكي شعبية كبيرة بشكل أو بآخر منذ الثمانينيات. مع تركيز الإنتاج في ألمانيا وإيطاليا ، كان الإنتاج السنوي ينمو باطراد. لقد تحسنت التكنولوجيا بشكل كبير ، مما أدى إلى أنظمة أسرع وأكثر موثوقية وسهلة الاستخدام.
القصة في الهند مختلفة بعض الشيء. اكتسبت أنظمة وقوف السيارات الميكانيكية أهمية فقط في العقد الماضي أو نحو ذلك ، والسبب الرئيسي هو أن الطلب عليها هو مطلب تنظيمي ، وليس للراحة. تكلفة النظام الميكانيكي أعلى ، لذلك ، لتلبية المتطلبات التنظيمية ، كان الاختيار غالبًا للأنظمة التابعة ، بدلاً من الأنظمة المستقلة أو الآلية.
المعايير
يعتمد الحجم المطلوب لأنظمة وقوف السيارات على الأبعاد القصوى للسيارات. لإجراء مقارنة عادلة ، تم استخدام الأبعاد التالية:
- اقصى ارتفاع للسيارة: 180 سم
- أقصى عرض للسيارة: 210 سم
- اقصى طول للسيارة: 510 سم
أنظمة أوتوماتيكية بالكامل
- الارتفاع الضروري المتاح لطبقة واحدة هو أقصى ارتفاع للسيارة بالإضافة إلى 50 سم للبناء ونظام النقل.
أنظمة وقوف السيارات شبه الأوتوماتيكية
- يعتبر الحد الأدنى لعرض الممر 6 أمتار لتسهيل الوصول إلى المنصة.
- يعتبر الارتفاع الضروري المتاح في المنطقة التي يسير فيها الناس ويقودون سياراتهم 250 سم ، بما في ذلك مساحة الأنابيب والقنوات.
التحديات
لقد ابتليت العديد من المشاريع العالمية بتوافر غير مقبول ، لذلك يجب أن تظل زيادة التوافر محط تركيز جميع الموردين. فيما يتعلق بالسلامة ، سيكون من الجيد أن يتمكن نظام وقوف السيارات من اكتشاف وجود شخص في السيارة ، ولكن لا تتوفر حاليًا تقنية استشعار للقيام بذلك. تنفيذه يمكن أن يحسن بشكل كبير من سلامة أنظمة وقوف السيارات الأوتوماتيكية بالكامل. من بين جميع التحديات ، لا يزال السعر رادعًا. من المهم جدًا أن يتبنى المصنعون نهجًا أكثر استدامة وفعالية من حيث التكلفة تجاه منتجاتهم ، مما سيسمح بعملية شراء تتمحور حول المستخدم ، بدلاً من الشراء لتلبية المتطلبات التنظيمية. في الهند ، لا يزال مفهوم وقوف السيارات الآلي مقصورًا على المدن الكبرى.
وتشمل المشاكل التي شعرت بها الصناعة عدم وجود هيئة تنظيمية لمراقبة جودة هذه الأنظمة ، ونقص العمالة الماهرة لتجميعها ، وضعف خدمات ما بعد البيع. الأنظمة التي تعتمد بشكل أبسط أو شبه مستقلة ، مثل المعبئ أو مواقف الألغاز ، تواجه عيوبها الخاصة. بشكل عام ، يمكن إيقاف سيارتين أو ثلاث سيارات في المساحة لشخص واحد فقط. نظرًا لأن هذا النظام يعمل على أساس فتحة واحدة خالية ، فإن استرداد أو إيقاف سيارة واحدة يعني أنه يجب تغيير عدة سيارات ، مما يزيد من الوقت لاستعادة السيارة. بسبب عدد المنصات (السيارات) التي يجب نقلها للوقوف أو لاستعادة سيارة واحدة ، يزداد عدد الأجزاء المتحركة ، وبالتالي تزداد مصاريف التشغيل والصيانة. النظام صاخب أيضًا.
الفرصة
- تجبر تكاليف العقارات شركات البناء على اختيار أنظمة وقوف السيارات الميكانيكية لتعبئة المزيد من السيارات لكل قدم مربع.
- تعد قيود المساحة في الشقق فرصة أخرى لم يتم استغلالها. يمكن لمالكي سيارات متعددة تكديس سياراتهم فوق الأخرى في نفس مكان وقوف السيارات المخصص لهم.
- توفر أنظمة وقوف السيارات والاسترجاع الأوتوماتيكية مع نقاط الدخول والخروج المتعددة ميزة كبيرة للمستخدمين.
- ستشجع المواقف المدفوعة بالبطاقات مسبقة الدفع الأشخاص على إيقاف سياراتهم في هذه الأنظمة.
المزيد من الفئة
أخبار يومية