تلقي EW نظرة داخلية على أنظمة السلالم المتحركة الرائعة من KONE في المحطات على طول امتداد Second Avenue Subway في مدينة نيويورك وفي Hudson Yards.
بعد مائة عام من الآن، سيتمكن أحفاد أولئك الذين كانوا في لجنة إدارة بناء مترو أنفاق الجادة الثانية في مدينة نيويورك (NYC) من رؤية أسماء أسلافهم على العديد من اللوحات التذكارية التي أقامها حاكم نيويورك أندرو كومو للإشارة إلى اكتمال أجزاء رئيسية من خط الجادة الثانية الجديد لهيئة النقل الحضرية (MTA)، والتي تضم أسماء مسؤولي MTA والمقاولين العامين وموظفي شركات النقل الرأسي (VT) مثل Schindler وKONE الذين لعبوا دورًا فعالاً في إنجاح المشاريع. يوفر الخط اتصالاً بين الجانب الشرقي العلوي وبقية مانهاتن، وهو نتيجة لقرن من التخطيط و"بعض البدايات المتقطعة والسباق إلى خط النهاية". [1] - وهو السباق الذي لعبت فيه صناعة VT دورًا حاسمًا. من KONE، شمل اللاعبون نائب الرئيس التنفيذي لشركة KONE Americas Larry Wash ومدير التثبيت Joseph Connolly ومدير المنطقة Justin Tomasino ومدير البناء Gerry Matawa. تم مؤخرًا منح ELEVATOR WORLD جولة حصرية ومتعمقة لأنظمة السلالم المتحركة التي تقدمها شركة Matawa في شارع 34/شارع 11 (Hudson Yards)، والشوارع 63 و86 و96.
تمثل الأنظمة، كل منها في محطات مترو الأنفاق التي تعد أعمالًا فنية حرفية في حد ذاتها، جهدًا ضخمًا ومعقدًا تم الكشف عنه إلى حد ما مثل الأوركسترا السيمفونية. وتضمنت هذه العملية العديد من الأجزاء واللاعبين، بدءًا من المديرين التنفيذيين للشركات والسياسيين رفيعي المستوى وحتى مساعدي البناء. كان على مجموعة متنوعة من المهن - اللحام، وتركيب الأنابيب، والنجارين، والكهربائيين، وعمال الحفر، والمتخصصين في الخدمات اللوجستية وتكنولوجيا المعلومات - التنسيق بدقة حتى تكون المشاريع ناجحة.
بدأت الجولة في محطة هدسون ياردز (منفصلة عن مشاريع الجادة الثانية)، والتي تتميز بزوج من المصاعد المائلة التي تعتبر غير عادية إلى حد كبير في نظام النقل العام في الولايات المتحدة، وخمسة سلالم متحركة شاهقة تشمل اثنين من أسرع السلالم المتحركة في مترو الأنفاق النظام بسرعة 120 إطارًا في الدقيقة (مقابل 90-100 إطارًا في الدقيقة)، واثنين من السلالم المتحركة منخفضة الارتفاع والعديد من المصاعد.
وفي هذه المحطة على وجه الخصوص، تطلبت التركيبات مستوى عالٍ جدًا من البراعة والمثابرة. لقد دعوا إلى حل المشكلات على مستوى نادرًا ما يتم رؤيته: تم الوفاء بالمواعيد النهائية التي يبدو أنه لا يمكن الوصول إليها، وتم إنزال ما يقرب من 100 قسم من دعامات السلالم المتحركة تزن حوالي 19,800 رطل بعناية ودقة إلى أعماق تعادل مبنى مكون من 14 طابقًا، وفي حالة المصاعد المائلة، كان لا بد من وضع التفاصيل لتنسيق شحن المكونات من إيطاليا إلى مدينة نيويورك وربط الأجهزة الإيطالية بمجموعة من المكونات والبرامج المصنوعة في الولايات المتحدة، ويصفها رئيس عمال البناء في شركة KONE دون فيتالي بأنها "الأكثر تحديًا ولكنها أيضًا الأكثر فائدة". الوظيفة التي عمل عليها طوال حياته المهنية التي استمرت 30 عامًا.
يقول مطاوع:
“كانت وحداتها أكبر مما تم القيام به منذ فترة طويلة جدًا ودخلت إلى محطة أعمق بكثير من المعتاد. كانت الأمور اللوجستية صعبة للغاية، ولولا مئات الاجتماعات التي عقدتها مع فريق الخطوط الأمامية، والذي ضم المقاول العام سكانسكا، لما كان هذا المشروع ليحقق النجاح الذي حققه. لقد تبادلنا الأفكار مع Skanska للتطلع إلى المستقبل والتخطيط لأسابيع مقدمًا. إنه مثل مكعب روبيك: إذا لم تقم بقلب كل قطعة بالطريقة الصحيحة، فلن تصطف جميع الألوان. كان المفتاح هو التواصل والتعاون والجميع يقفون على نفس الجانب من الحبل.
حي في الجريان
ستخدم المحطة تطوير Hudson Yards (ص 136) في أقصى الجانب الغربي. سيجلب هذا المشروع التحويلي العديد من ناطحات السحاب وعشرات الآلاف من الأشخاص إلى منطقة تعتبر "مدينة داخل مدينة" ناشئة. لقد بدأ التطوير بالفعل في الامتداد من حدود Hudson Yards، حيث يتم تجديد المباني الحالية في Hell's Kitchen وخارجها أو هدمها واستبدالها.
وقال ماتاوا إنه عندما مُنحت شركة KONE الوظيفة لأول مرة قبل بضع سنوات، فشل في فهم سبب ضرورة أن يكون السلالم المتحركة الرئيسية كبيرة جدًا وأن تتحرك بسرعة كبيرة. ويوضح:
"كنت قلقة بشأن كبار السن وكيف سينتقلون ويتوقفون عن العمل. أشار [أعضاء فريق التخطيط الاستراتيجي] إلى وجود خمسة مباني مكونة من 50 طابقًا وأكثر هنا، لكنها لم تسجل بعد. ثم، بمجرد أن انتهينا من هذه المهمة، وبدأوا في تمزيق هذا ووضع ذلك، وأدركت أن مركز جافيتس [القريب] على وشك أن يتضاعف حجمه، فقلت لنفسي: "يا إلهي". سيكون هناك الآلاف من الأشخاص الذين يتسللون إلى هذه المنطقة وسيستخدمون نظام VT هذا للذهاب إلى أي مكان يريدون الذهاب إليه كل يوم.
يتكون نظام دعم المصاعد المائلة من 11 قسمًا مثبتًا بمسامير، يزن كل منها 3,800 رطل. وهي مسطحة، ويبلغ طول كل قسم 200 قدم. يزن نظام الدعم، بعد تجميعه بالكامل، حوالي 42 طنًا. ويتم تشغيل النظام بواسطة آلات بقوة 100 حصان من تصنيع شركة Hollister-Whitney مع قواعد فولاذية صفراء مصنوعة خصيصًا في مصنع KONE في كول فالي، إلينوي. تم إنزال الدعامات الضخمة، التي صنعتها شركة KONE أيضًا، في مكانها باستخدام رافعة مخصصة طلبها ماتاوا من المملكة المتحدة ونظام دوللي بعجلات قام ببنائها في منشأة Coal Valley.
وقال ماتاوا إن ابتكار هذا النظام كان واحدًا من بين عدة مرات شعر فيها بشعور مماثل لأولئك المشاركين في مهمة أبولو 13 الفضائية، حيث فعلوا شيئًا بدا خارج نطاق الإمكانية. يصرح:
"كان هناك الكثير من الأشخاص الذين يقفون وراء هذا المفهوم، وظلوا يقولون لي: هل أنت متأكد من أن هذا سينجح؟" وفكرت: "يجب أن ينجح الأمر؛ لا توجد طريقة أخرى لإسقاطهم هناك. تذكر أنك في أنبوب، نفق. قالت مجموعة كبيرة من الناس: "جيري، ما هي الخطة البديلة؟" فقلت: ليس لدي خطة بديلة، لأن الخطة أ يجب أن تنجح».
لعدة أشهر، عانى ماتاوا من ليالي من الأرق، وكان يتابع العملية في رأسه مثل الفيديو. وقال إنه عندما جاء اليوم الذي تم فيه وضع النظام موضع التنفيذ في سبتمبر/أيلول 2015، كان يعمل بشكل لا يصدق، وكأنه "شعر متحرك".
إيطاليا/الولايات المتحدة الهجين
كانت ميزة محطة Hudson Yards التي استحوذت على معظم العناوين الرئيسية هي نظام الرفع المائل، مع السيارات المصنعة من قبل شركة Maspero الإيطالية. أثار زوج الوحدات المصمم خصيصًا بعض الأوصاف المؤسفة، بما في ذلك "المغفل" و"فيراري بمحرك تشيفي وناقل حركة فورد".[2] على الرغم من أنهم واجهوا مشكلات على طول الطريق، بما في ذلك الفشل في اختبار المصنع الأول في إيطاليا عام يوليو 2014، بعد التكامل الأولي للأجزاء المصنوعة في الولايات المتحدة، عملت الوحدات بشكل جيد منذ ظهورها لأول مرة.
يشعر ماتاوا وفيتالي أنهما ناجحان وأن أي سخرية منهما غير مستحقة. استند قرار استخدام قطع الغيار من الشركات المصنعة الأمريكية إلى قدرة MTA على الحصول على قطع الغيار بسهولة. ولو أنهم أتوا من إيطاليا أو من أي مكان آخر، لكانت العملية أكثر تعقيدا وأطول بكثير. يحمل كل مصعد خمسة كراسي متحركة أو 15 شخصًا واقفًا، ويمثل نموذجًا لسهولة الوصول للمعاقين في نظام غالبًا ما يتم انتقاده بسبب افتقاره إليه. مثل السلالم المتحركة الشاهقة، يتم تشغيل المصاعد بواسطة آلات Hollister-Whitney، ولكن بقوة 40 حصان. وهي تتحرك بشكل أبطأ بكثير من السلالم المتحركة الشاهقة، بحوالي 100 إطار في الدقيقة.
لقد بذل أولئك الذين بنوا نظام الرفع المائل جهدًا إضافيًا فيما يتعلق بمنع الأضرار وإدارة الطوارئ. تم تجهيز الكابينة بكاميرات أمنية منفصلة ومواد غير مرئية لمنع التخريب: ما يصل إلى خمس طبقات من الأسطح الزجاجية الشفافة والثقيلة البلاستيكية، ويتم إزالتها، ورقة تلو الأخرى، بعد حدوث خدوش وخدوش منتظمة (أو مقصودة)، مما يترك الزجاج جيدة كأنها جديدة.
إذا كان الإخلاء ضروريًا بسبب انقطاع التيار الكهربائي أو التهديد الإرهابي، فإن البرنامج الذي طورته شركة Winslow Soule's IDS/LiftNet of Chicago (ص 116) يوقف جميع السلالم المتحركة السفلية ويترك بعض السلالم المتحركة "الصاعدة" قيد التشغيل. يقول ماتاوا إنه باستخدام الطاقة الاحتياطية للبطارية، يمكن للمصاعد المائلة القيام بما يصل إلى ثماني رحلات ذهابًا وإيابًا لإجلاء مستخدمي الكراسي المتحركة، بدلاً من رحلة واحدة أو اثنتين نموذجية.
نظام الكابلات غير التقليدي
في المصاعد التقليدية، يتم نقل جميع معلومات الطاقة والإشارة من خلال كابل متنقل مثبت في الرافعة. لكن المصاعد المائلة ليست نظامًا تقليديًا للمصاعد، لذلك كان هناك حل مختلف، كما يقول ماتوا، مشيرًا إلى هيكل يبلغ طوله 200 قدم في حوض بين المصعدين والذي يبدو ويتحرك مثل ثعبان أسود ميكانيكي حيوي عملاق. ويطلق عليها المشاركون في المشروع اسم "اليرقة".
لاحظ فيتالي أن اليرقة متورطة جدًا، موضحًا:
"كان علينا في الأساس أن نبني رفًا ونظام تتبع له يمكنه حمل 20 كابلًا مختلفًا. لقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً جدًا، لأن كل كابل يحتوي على 10-20 سلكًا مختلفًا. وعلى عكس نظام كابلات السفر التقليدي، فإن "اليرقة" متصلة بالمصعد نفسه وتتدحرج معه.
غرف الآلة
يفتخر مطاوع وفريقه بجميع غرف الآلات في المحطات (بعضها ليس غرفًا على الإطلاق)، مشيرًا إلى الأنابيب المتناظرة، التي تبدو في محطة هدسون ياردز أشبه بعنصر معماري على طراز آرت ديكو أكثر من كونها نفعية. نظام. يقول مطاوع:
"كان ريتشي كورسين (منذ تقاعده) ومساعده فرانك لوتشي هما أسياد الأنابيب في هذا المشروع. تم استبدال كورسين ببات كوبف، الذي يقدم أداءً جيدًا أيضًا. الأنابيب التي نتحدث عنها هي 2 بوصة. قناة أو أنبوب أو ترعة. فهي ليست كبيرة فقط، ولكنها سميكة وثقيلة ويصعب ثنيها. أنت بحاجة إلى معدات خاصة، ولكن هناك فن في ذلك. أنت تقوم أساسًا بتوصيل الكابلات والأنابيب والأسلاك لجعل الشيء يعمل، لكن هذا لا يعني أنه لا يمكن أن يكون أنيقًا ونظيفًا ولديه نوع من التماثل.
نظرة على محطات إلى الشمال
تولى فريق السلالم المتحركة لدى KONE عملية التركيب في محطات الشوارع 63 و86 و96 في وقت واحد.
إن السلالم المتحركة الثلاثة الشاهقة التي تخدم محطة الشارع 86 هي كبيرة وقوية مثل تلك الموجودة في Hudson Yards، لكن "غرفة" الآلة الخاصة بها هي شيء آخر تمامًا. نظرًا لضيق المساحة، كان لا بد من وضع ثلاثة أزواج من الآلات بقوة 50 حصانًا في الحفر العلوية للسلالم المتحركة. يقول ماتاوا: "تخيل نسخة صغيرة جدًا ومدمجة من غرفة الآلات في محطة هدسون ياردز". "تم بناء تلك المحركات القوية في الحفرة العلوية، لذلك كان يجب أن تكون الحفر طويلة جدًا. فأوقعناهم وطولناهم».
هناك الكثير مما يميز المحطات الجديدة - قصص الأشخاص الذين عملوا عليها وتفردها. تم تزيين الجدران (وفي بعض الحالات الأسقف) بالفسيفساء الملونة لفنانين مشهورين عالميًا والتي تمثل "أكبر تركيب فني عام دائم في تاريخ ولاية نيويورك."[3]
ويقول مطاوع عن تصميم المحطات: "إنه أمر رائع للغاية". ويشير إلى الفسيفساء الزجاجية للفنان جان شين في محطة شارع 63 التي استخدمت صورًا تاريخية لتكريم العوارض المرتفعة التي تم تفكيكها في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي. وفي شارع 1940، يشير إلى سمة محيرة في اللوحات الفسيفسائية التي رسمها تشاك كلوز والتي تبدو مجردة للعين المجردة ولكنها تلتقط تركيزًا حادًا عند مشاهدتها من خلال شاشة هاتف الكاميرا.
قدمت كل محطة تقع شمال هدسون ياردز تحدياتها الخاصة. يعود تاريخ محطة شارع 1960 إلى ستينيات القرن الماضي، وهي من بين أعمق محطات مترو الأنفاق على عمق 63 قدمًا، وتضمنت أحدث ترقياتها، التي اكتملت في يناير 155، دعم وتثبيت مبنى شاهق فوقها. المحطة مجهزة بستة سلالم متحركة. يضم الشارعان 2017 و86 96 سلالم متحركة لكل منها لثلاثة مداخل/مخارج، وتحتوي جميع المحطات على مصاعد، مما يجعلها متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 10.
وبالعودة إلى محطة هدسون ياردز، يشير ماتاوا إلى العوارض الضخمة التي تدعم المصاعد المائلة. قام جميع الأشخاص الذين عملوا في الوظيفة بالتوقيع على أسمائهم أو الأحرف الأولى من أسمائهم لإحياء ذكرى اكتمال المهمة. يتوقف مؤقتًا لالتقاط صورة للأحرف الأولى من اسم زوجته كاثي "SPM". لقد كتبها ابن الزوجين، ستيفن، خبير تركيب السلالم المتحركة الذي توفي بشكل غير متوقع في عام 2017 عن عمر يناهز 42 عامًا. إنه سعيد لأن ابنه رأى اكتمال هذا المشروع الفريد من نوعه ولكنه حزين لن يشارك في المستقبل.
مع مرور عام 2018، ستبدأ المدينة ومشاريعها الكبرى العديدة أيضًا. ومن بين هؤلاء، بالطبع، VT، وماتاوا متحمس لمواصلة المشاركة. في هذه الأيام، من المحتمل أن تجده يقضي لياليًا بلا نوم فوق السلالم المتحركة التي ستكون في محطة قطار موينيهان الجديدة، والتي ستكون أكبر وأكبر من جراند سنترال. ويقول: "عندما ترى مشروعًا مثل هذا في بداياته، حيث لا توجد سوى حفرة كبيرة فارغة، فإن كيفية الانتقال من هنا إلى هناك، أمر مدهش للغاية".
حظي عمل فريق KONE في امتداد Second Street Subway بالثناء من العديد من الأشخاص، بما في ذلك واش، الذي قال:
"أنا فخور للغاية بفريق منطقة مدينة نيويورك التابع لشركة KONE لاستكمال إضافة Second Avenue Subway بكفاءة. تلقى الفريق شكرًا شخصيًا من المسؤولين المحليين لاستكمال المشروع وفقًا لجدول زمني متصاعد. تفتخر شركة KONE بتمكين تجربة تنقل جديدة وسلسة لمئات الآلاف الذين يجتازون محطة مترو الأنفاق Second Avenue كل يوم.
البطولة في موقع العمل
قبل أسابيع قليلة من عيد الميلاد عام 2017، أثناء نداء الأسماء للاجتماع اليومي لفريق KONE الذي يعمل على السلالم المتحركة لمحطة شارع 86 و96، كان ما يقرب من نصف أعضاء الفريق في عداد المفقودين. مع تحول الساعة 7 صباحًا إلى 7:30 صباحًا، بدأ خبير التركيب جيري ماتاوا يشعر بالقلق بشأن الموظفين الملتزمين دائمًا بالمواعيد وشرع في التحقيق. وجد فريد جوزمان وجيمس مونتريو وبقية الرجال في مطعم قريب كان في هذه المرحلة مليئًا بالأفراد الطبيين وأفراد الشرطة. ذلك لأن جوزمان ومونتاريو كانا قد أنقذا للتو حياة نادل، من خلال إجراء مناورة هيمليك وإنعاشه بعد أن بدأ في الاختناق. يقول ماتاوا: "كان [جوزمان] في الجيش وخدم في جولات في العراق وأفغانستان، وكان [مونتاريو] عضوًا في إدارة إطفاء ماسابيكا، لذا كان الاثنان يعرفان بالضبط ما يجب عليهما فعله".
لقد أكسبتهم جهودهم شهرة في النشرات الإخبارية لكل من KONE والاتحاد الدولي لصانعي المصاعد، بالإضافة إلى ترقية مونتاريو من مساعد إلى رئيس قسم الإطفاء. ويقول مطاوع إن هذا التكريم كان مستحقًا جدًا، قائلًا:
"في خضم محاولة الوصول إلى خط النهاية والوفاء بوعد المحافظ للجمهور، يصل البطلان. نتلقى مكالمات في عطلة نهاية الأسبوع وفي منتصف الليل. نحن مشغولون دائمًا بفعل شيء ما، لكن هؤلاء الأشخاص ما زالوا أيضًا مندمجين في المجتمع والمجتمع ككل، ويتوقفون ويفعلون ما في وسعهم للمساعدة.