Ein Spaziergang durch London

Britische Berater nehmen Ihren Autor mit auf eine exklusive Tour hinter die Kulissen einiger ihrer größten Projekte.

von Lindsay Fletcher

Während meiner ersten Reise nach Großbritannien anlässlich der LIFTEX 2025 hatte ich die Ehre, einen Tag mit verschiedenen Mitgliedern des Teams von SVM Associates (SVMA) zu verbringen und an einer geführten Tour durch viele der beliebtesten Londoner Viertel teilzunehmen – von Westminster bis zur City of London. SVMA ist ein britisches Beratungsunternehmen, das ELEVATOR WORLD durch sein Engagement in der Branche seit vielen Jahren bekannt ist. Project of the Year (POY), wo sie 2025 für Big Ben gewannen, und ihr Colin Craney ist Autor unserer regelmäßigen Kolumne Consultant's Voice.

Ziel der Tour war es nicht nur, Aufzüge und Aufzugsprojekte zu besichtigen, sondern auch Einblicke in die Hintergründe und die oft verborgenen Aktivitäten zu gewinnen, die Aufzugsunternehmen und der Lieferkette sonst nicht zugänglich wären. Und SVMA enttäuschte nicht. Ihre zahlreichen und vielfältigen Beratungsaufträge erstrecken sich nicht nur auf London, sondern auf ganz Großbritannien und umfassen Projekte in unterschiedlichsten Gebäudetypen mit einem breiten Leistungsspektrum.

Queen Elizabeth II Konferenzzentrum

Das erste Gebäude der Tour war das Queen Elizabeth II Conference Centre in Westminster. Es wurde 1986 erbaut und ist das größte Konferenz- und Ausstellungszentrum im Zentrum Londons mit einer Kapazität von 2,500 Teilnehmern. SVMA wurde 2015 beauftragt, den Zustand der 17 Aufzüge des Gebäudes zu erfassen, die größtenteils noch im Originalzustand waren. Dem Gebäudemanagement war zwar bewusst, dass Investitionen in die Aufzüge notwendig waren, jedoch nicht hinsichtlich Prioritäten, Zeitplan oder Budget. In Zusammenarbeit mit SVMA wurde ein Modernisierungsplan entwickelt, der die Grundlage für die Finanzierung bildete. Zuerst wurden die Lasten- und Küchenaufzüge modernisiert, da diese für den Konferenzbetrieb von zentraler Bedeutung waren und sind.

Die zentrale Frage bei der Programmierung der Personenaufzugsgruppen war, wie viele Aufzüge gleichzeitig modernisiert werden könnten und ob die Zielansprache über die Aufzugshalle effizienter genutzt werden könnte. Nach Beobachtung des Fahrgastaufkommens kam die SVMA zu dem Schluss, dass jeweils nur ein Aufzug pro Gruppe modernisiert werden könne und dass der fehlende ausgeprägte Bedarf in Spitzenzeiten den Einsatz eines Algorithmus zur Zielansprache über die Aufzugshalle nur geringfügig erweitere.

Die erste Phase der Modernisierung der Personenaufzüge ist angelaufen. Vertical Movement Services (SVMA) ersetzt die alten Schindler-Getriebeaufzüge durch getriebelose Maschinen mit effizienten regenerativen Antrieben. SVMA übernimmt weiterhin die Planung, Kostenkontrolle und technische Bauleitung.

Abbeys Chorschule

Der Weg zum nächsten Ziel führte uns durch Dean's Yard, vorbei am Church House – einem denkmalgeschützten Gebäude (Grade II), das vor allem dafür bekannt ist, dass dort 1945 die erste Sitzung des Sicherheitsrates der Vereinten Nationen stattfand. Vor Kurzem war SVMA an der Neuverhandlung der Wartungsvereinbarungen für die Aufzüge des Church House beteiligt, um sicherzustellen, dass die modernen Serviceanforderungen mit dem hochsensiblen historischen Umfeld vereinbar bleiben.

Dean’s Yard liegt innerhalb des Geländes von Westminster Abbey, dem mit Abstand ältesten Anwesen der Abtei, dessen Ursprünge bis ins Jahr 960 n. Chr. zurückreichen. Die Abtei selbst bedarf kaum einer Vorstellung. In fast 1,000 Jahren fanden hier die Krönungen von 40 Monarchen statt, und sie ist die letzte Ruhestätte von Persönlichkeiten wie Isaac Newton, Charles Dickens, Stephen Hawking, Eduard dem Bekenner, Elisabeth I. und 16 weiteren Monarchen.

Weniger bekannt ist vielleicht, dass sich auf dem Gelände mehrere Aufzüge befinden – einige davon sogar innerhalb der Abtei selbst –, die diskret den Alltag hinter den Kulissen unterstützen. Zu diesen Gebäuden gehört auch die Chorschule der Abtei, ein einzigartiges Internat, das ausschließlich die Chorsänger der Westminster Abbey ausbildet. Sie ist die einzige verbliebene Chorschule in Großbritannien, die ausschließlich Chorsänger unterrichtet und Schüler aus aller Welt anzieht.

Als die Schulleitung der Abtei die Wiederinbetriebnahme des Aufzugsbetriebs anstrebte, wurde SVMA mit der Prüfung der verfügbaren Optionen beauftragt. Die Herausforderungen waren sofort ersichtlich. Ein kleiner, historischer Schacht beherbergte einen über 50 Jahre alten, stillgelegten Aufzug, wodurch kaum Platz für eine optimale Kabinengröße oder die Einhaltung der vorgeschriebenen Schachtabmessungen blieb. Die besonderen Anforderungen der Schule stellten zusätzliche Hürden dar: Der Aufzug musste in einem musikorientierten Umfeld leise funktionieren, Wartungsarbeiten durften den Schulbetrieb nicht stören, und der Schutz der Kinder hatte höchste Priorität, da auch Achtjährige den Aufzug nutzten. 

Im krassen Gegensatz zum Alter der Gebäude setzte die Lösung weitgehend auf moderne Aufzugstechnik. Bei der frühen Planungsphase stand Realismus im Vordergrund: Es galt zu ermitteln, welche Technologien sich tatsächlich in den neuen Aufzug integrieren ließen und sicherzustellen, dass Aufzugsfirmen keine Angebote für Leistungsanforderungen abgeben mussten, die niemals erfüllt werden konnten.

Eine der ersten Entscheidungen war, den bestehenden Maschinenraum beizubehalten und darin die Steuerung in einem sicheren und zugänglichen Technikraum unterzubringen. Die Maschine selbst wurde im Schacht ohne separaten Maschinenraum untergebracht und von den angrenzenden Unterrichtsräumen entfernt positioniert. Obwohl die Maschine dadurch weiter vom Musiklabor entfernt war, wurde der Luftschall durch gezielte akustische Maßnahmen am Schachtkopf zusätzlich reduziert.

Neuere Entwicklungen in der Aufzugssicherheits- und Überwachungstechnik, insbesondere PESSRAL-Systeme, wurden für die Schachtpositionierung und Kabinenbewegungsüberwachung empfohlen. Dadurch konnten die herkömmlichen Schachtbegrenzungen aufgehoben und vor allem der Einsatz elektrischer Sicherheitseinrichtungen ermöglicht werden. Dies machte einen Drehzahlbegrenzer und ein Drehzahlbegrenzerseil überflüssig und erlaubte die Integration der Sicherheitseinrichtungen in das Tragseil ohne mechanische Verbindung – was wertvolle Raumhöhe einsparte. Zusätzliche Platzeinsparungen wurden durch dünnwandige, kunststoffummantelte Tragseile erzielt, die kompakte Umlenkrollen und eine klappbare Schachtleiter ermöglichten.

Zur Gewährleistung der Sicherheit und der betrieblichen Kontrolle wurde die Zugangskontrolle per Gesichtserkennung eingeführt, sodass nur autorisierte Benutzer den Aufzug bedienen können.

Für die Fahrgäste wirkt die Anlage von Elan Lifts völlig unscheinbar: ein gewöhnlicher Personenaufzug, der einfach funktioniert. Doch hinter den Türen verbirgt sich ein System, das den aktuellen Standards entspricht, so leise arbeitet, dass es den Musikunterricht nicht stört, und problemlos gewartet werden kann. Musiklehrer können wertvolle Instrumente unbesorgt transportieren, und das Personal, das Wäsche zu und von den Schlafsälen bringt, kann dies tun, ohne die Treppe benutzen zu müssen.

Auch wenn sie von Benutzern und Installateuren weitgehend unbemerkt bleiben, sind es die gut durchdachten frühen Konstruktionsentscheidungen, die dafür sorgen, dass der Aufzug zu einem zuverlässigen Bestandteil der Schulausstattung wird.

Regierungsprojekte

Unser letzter Halt in Westminster war ein kurzer Besuch in zwei Regierungsgebäuden, an deren Gestaltung SVMA beteiligt war. In einem Gebäude machten ein stark beengter Schacht und das Verbot baulicher Veränderungen herkömmliche Aufzugslösungen unmöglich. Der Planungsansatz begann mit der Reduzierung der Installationen auf ihre Grundprinzipien: Wir analysierten die verfügbare Grundfläche, die Schacht- und Raumhöhenabmessungen und entfernten anschließend alle Komponenten, die sich nicht integrieren ließen, insbesondere das Gegengewicht. Die Trommelantriebslösung erwies sich als bemerkenswerter Erfolg und verwandelte den ursprünglich unzugänglichen Zwei-Personen-Aufzug in einen vollständig barrierefreien Acht-Personen-Aufzug.

In der Nähe wurden im gesamten Gebäude Aufzüge modernisiert, darunter auch der Fahrzeugaufzug, der ursprünglich über manuelle Rolltore verfügte. Ziel war es, diese zu automatisieren, ohne die lichte Öffnungsbreite oder -tiefe des Fahrzeugs zu beeinträchtigen. Eine der von SVMA für diese Anwendung entwickelten technischen Lösungen war ein von Meiller (Deutschland) geliefertes Vertikaltor (zweiflügelige Tore kamen aufgrund der unzureichenden Schachttiefe nicht in Frage).

Diese unkonventionelle Türlösung sowie andere klar definierte und präzise Anforderungen bedeuteten, dass die Bieter auf Chancengleichheit im Wettbewerb achten konnten und nicht von einem Konkurrenten unterboten wurden, der eine suboptimale und billigere Lösung anbot.

22 Bishopsgate

Anschließend fuhren wir mit der U-Bahn von Westminster in die City of London, das Finanzzentrum Großbritanniens und ein weiterer Bezirk, in dem SVMA besonders aktiv ist. Unser Ziel war 22 Bishopsgate, ein ehemaliges Gewinnergebäude des PoY 2023. Mit 62 Stockwerken ist es das höchste Bürogebäude der City of London und verfügt über 54 Aufzüge und 10 Rolltreppen. SVMA war bereits vor der Übergabe des Gebäudes involviert, vor allem um sicherzustellen, dass die Einheiten in einem Zustand übergeben wurden, der einen reibungslosen Betrieb unter Volllast ermöglicht. Die COVID-Pandemie verzögerte diese Umsetzung, doch seitdem hat das Management-Team den Aufzugsservice optimiert und an die tatsächlichen Nutzungsgewohnheiten der Nutzer angepasst.

Als Reaktion auf eine von SVMA in Auftrag gegebene Verkehrsstudie optimierten sie die Wegeleitung in den Eingangshallen und die Fahrgastinformationsbildschirme in den Waggons. Zu den betrieblichen Verbesserungen zählte die Entwicklung eines reaktionsschnelleren und sichereren Arbeitsablaufs für die Fahrgastfreigabe unter Beteiligung von SVMA, Otis sowie den Sicherheits- und Feuerwehrteams von 22 Bishopsgate.

Knapp fünf Jahre nach der Gebäudeeröffnung hat sich die Rolle der SVMA hin zu einem eher routinemäßigen Modell gewandelt, bei dem sie die Instandhaltungsqualität unabhängig überwacht und auftretende technische Probleme technisch interpretiert – manchmal zu Gunsten von Otis, manchmal nicht! 

SVMA übernimmt auch die Rolle des Hauptplaners für geplante Reparaturen. Dies ist eine gesetzlich vorgeschriebene Sicherheitsaufsichtsfunktion gemäß den Bau- und Sicherheitsvorschriften, ohne die der Auftraggeber diese Rolle automatisch ausfüllt.

Turm 42

Die letzte Station unserer Tour war Tower 42, ein Wahrzeichen, das bei seiner Fertigstellung 1980 als erster Wolkenkratzer Großbritanniens und im darauffolgenden Jahrzehnt als höchstes Gebäude des Landes galt. Er verfügt über 20 Hauptaufzüge, davon vier Doppelstockaufzüge, und fünf Rolltreppen. SVMA ist seit 2010 in das Gebäudemanagement eingebunden, und seitdem wurden alle Aufzüge und Rolltreppen modernisiert.

Die Modernisierung wurde 2015 erfolgreich abgeschlossen. Ein bemerkenswertes Ergebnis der Energiebewertung von SVMA war die nachgewiesene jährliche Einsparung von 730,000 kWh, was einer Verbesserung von 69 % gegenüber den Aufzügen vor der Modernisierung entspricht. SVMA unterstützt das Managementteam weiterhin bei der täglichen Wartung und Instandhaltung. Das jüngste Projekt umfasste die Installation von zwei neuen Aufzügen und einer Plattform.

Die veränderte Gebäudenutzung und der Wunsch nach einem verbesserten Nutzungserlebnis führten zur Initiierung eines Projekts zur Optimierung der An- und Abreise von Nutzern und Besuchern, insbesondere von Radfahrern. Die Expertise von SVMA im Planungsprozess definierte Anzahl, Größe und spezielle Anforderungen der neuen Aufzüge im Empfangsbereich.

SVMA hat die Installation eines Fahrradlifts, eines Personenlifts und einer vertikalen Plattform überwacht. Der Autor dieser Zeilen traf bei der Besichtigung mit SVMA gerade rechtzeitig ein, um einen Sicherheitsausrüstungstest von Apex, dem Aufzugsinstallateur, mitzuerleben.

Zum Abschluss der Mini-Tour sagte John Newbold, Direktor der SVMA:

„Ich hoffe, die Einblicke aus den Besuchen dieser Projekte haben dazu beigetragen, die wichtige, wenn auch nicht immer sichtbare Rolle von Beratern im Ökosystem der Branche zu verdeutlichen. Manche dieser Tätigkeiten – und im Falle von Unfalluntersuchungen ist dies auch nicht möglich – beziehen Auftragnehmer und Zulieferer nicht mit ein. Viele andere jedoch schon, und wir sind für die Erreichung unserer Ziele genauso auf gute Auftragnehmer und Zulieferer angewiesen wie diese für uns, um die Dienstleistungen zu erbringen, die sie nicht ohne Weiteres anbieten können.“

Die Tour mit der SVMA war eine wunderbare Möglichkeit, eine neue Stadt kennenzulernen und einen Einblick in die Welt der Vertikaltransportprojekte zu bekommen. Für mich war es das erste Mal, dass ich einen Maschinenraum betrat und an einem Sicherheitstest teilnahm. Am Ende des Tages hatte ich über 35,000 Schritte zurückgelegt – und fühlte mich wie ein Insider der Branche.