Sicherheitskomponenten für Aufzüge

Abstract

Sicherheit ist für alle Bewohner eines Gebäudes lebenswichtig, egal ob es sich um ein Wohngebäude, ein Geschäftsgebäude oder eine Kombination aus beidem handelt. Obwohl alle Benutzer wissen, dass ihr Leben nur von diesen vertikalen Maschinen abhängt, wissen sie nichts über die Fangvorrichtungen in Aufzügen, die bei ihnen während der Fahrt Stress verursachen. Nach vielen Jahren kann dieser Stress sogar Herz-Kreislauf-Erkrankungen und Bluthochdruck verursachen. Daher kann eine Einrichtung, die erfunden und verwendet wird, um das Leben der Menschen zu erleichtern, bei Unsicherheit zum sofortigen Tod führen und bei Unbehagen nach vielen Jahren zum Tod führen. Die einzige Möglichkeit, dies zu verhindern, besteht darin, die entscheidende Rolle des Komforts und der Fangvorrichtungen der Aufzüge zu kennen und Fangvorrichtungen im Bewusstsein dieser Verantwortung herzustellen. In diesem Artikel untersuchen wir die Struktur, Typen und Standards von Fangvorrichtungen, die nach dem Grundsatz „Lassen Sie niemals eine Maschine laufen, die Sie nicht stoppen können“ entwickelt wurden. 

Einführung

Während die Weltbevölkerung täglich zunimmt, werden die Erdoberfläche und der verfügbare Wohnraum aufgrund verschiedener globaler Effekte schmaler. Um Wohnraum für die wachsende Bevölkerung zu schaffen, werden Gebäude wie Wohnhäuser, Krankenhäuser und Einkaufszentren daher als Hochhäuser gebaut. In diesen Hochhäusern wird Wohnraum geschaffen, und der Transport innerhalb dieses Wohnraums wird durch Aufzüge gewährleistet. Das Treppensteigen, das einst eine Art Übung war, wird in den Gebäuden, in die die Menschen als Jugendliche einzogen, zu einem Hindernis, wenn sie älter werden. Da die Bewohner eine emotionale Bindung zu ihren Häusern aufgebaut haben, aber die Treppen nicht benutzen können, versuchen sie, statt in ein anderes Haus zu ziehen, einen Weg zu finden, Aufzüge in ihre alten Gebäude einzubauen. Aufzüge werden nicht nur zum Transport von Passagieren, sondern auch für Lasten und sogar bei Bauarbeiten und zum Transport von Mahlzeiten verwendet. Die Person, die einen Aufzug benutzt, wird als Passagier bezeichnet, die Zeit zwischen dem Drücken des Rufknopfs und dem Einsteigen in die Kabine wird als Wartezeit bezeichnet, und die Zeit zwischen dem Einsteigen in die Kabine und dem Erreichen des Zielstockwerks wird als Fahrzeit bezeichnet.

Obwohl die Fahrzeit recht kurz ist, ist das Warten auf den Aufzug am Treppenabsatz und die Fahrt in der Kabine für viele Menschen langweilig. Es gibt auch eine beträchtliche Anzahl von Menschen, die eine Phobie davor haben, in einem Aufzug eingesperrt zu sein. Der Grund, warum das Warten und die Fahrtzeit in der Kabine im Vergleich zu Fahrten mit anderen Verkehrsmitteln so langweilig sind, ist eigentlich die Sicherheitsbedenken, die den Benutzern im Gedächtnis bleiben, auch wenn sie nicht wissen, warum.

Für Aufzüge müssen hochwertige Fangvorrichtungen hergestellt werden, die mit den anderen Anlagen und Geräten kompatibel sind. Die Installation, Wartung und Reparatur der Geräte muss durch Personal erfolgen, das über einen Fachkundenachweis verfügt.  

Aufzugssicherheitssysteme

TS EN 81-20 definiert zu schützende Personen als

• a) Benutzer;
• b) Wartungs- und Inspektionspersonal; und
• c) Personen außerhalb des Aufzugsschachts, des Maschinenraums und des Seilrollenraums (sofern vorhanden).

Der Tresorstandard definiert zu schützende Objekte wie folgt:

• a) Ladung im Auto,
• b) Komponenten der Aufzugsanlage,
• c) Gebäude, in dem der Aufzug installiert ist.

Es ist klar, dass die Norm erstellt wurde, um ein einzigartiges Sicherheitssystem zu schaffen, das jede unerwünschte Situation unter Berücksichtigung der Lasten, Komponenten und des Standorts berücksichtigt. Um Aufzugssicherheitssysteme zu untersuchen, müssen wir uns die Liste ansehen, die die möglichen Risiken in derselben Norm enthält. Mögliche Unfälle bei Aufzügen können wie folgt aufgeführt werden: a) Scheren; b) Absturz; c) Absturz; d) Übergeschwindigkeit; e) Absturz des Aufzugs; f) Aufprall; g) Einklemmen; h) Feuer; i) Stromschlag; j) Materialversagen; und k) Verschleiß und Korrosion. Fangvorrichtungen bestehen aus Geräten, die zur Verhinderung der oben aufgeführten Unfallarten verwendet werden. Die new EuropeNormen, die mit der EN-Kennzeichnung beginnen, sind Normen, die nicht nur Produktdefinitionen liefern, sondern auch die Produktsicherheit berücksichtigen. Die Erfüllung der in den EN-Normen genannten Sicherheitsanforderungen zeigt daher an, dass das betreffende Produkt sicher ist. Die Sicherheitsanforderungen für Aufzüge erfordern die Einhaltung aller Spezifikationen in TS EN 81-20. Das in der Norm genannte Sicherheitsniveau muss eingehalten werden. Die in Anhang 1 der Aufzugsrichtlinie 2014/33/EU genannten grundlegenden Gesundheits- und Sicherheitsanforderungen sind die Grundprinzipien, die erforderlich sind, damit ein Aufzug als sicher gilt und die Genehmigung für die Herstellung erhält. Für Unternehmen, die nicht über umfassende Forschungs- und Konstruktionsteams verfügen, ist die Umsetzung der Anforderungen der Norm der einfachste Weg, das entsprechende Sicherheitsniveau zu erreichen. Einige der in Aufzügen verwendeten Sicherheitselemente sind:

1. Stoppvorrichtungen und Sicherheitskontakte

Zu den Sicherheitskomponenten in Aufzügen zählen Stockwerktürschlösser, Fangvorrichtungen für die Kabine, Geschwindigkeitsregler, Puffer, Fangvorrichtungen für Gegengewichte zur Verhinderung von Aufwärtsbeschleunigungen, Motorbremsen bei getriebelosen Motoren und Schutzvorrichtungen gegen unbeabsichtigte Kabinenbewegungen. Diese Komponenten werden verwendet:

• a) Unterhalb der Grube
• b) Unter oder über der Kabine

An diesen Stellen müssen zwingend für den oben beschriebenen Schalter geeignete Stoppvorrichtungen angebracht werden.

Zusätzlich werden neben den in der Richtlinie zur Zertifizierung geforderten Sicherheitsbauteilen auch verschiedene in der Norm geforderte Teile zur Sicherheit eingesetzt. Um beispielsweise Einklemmen und Quetschen an den Kabineneinstiegen zu vermeiden, kommen Schwellerkontakte, Klemmkontakte oder Lichtschranken zum Einsatz.

• a) Lichtschranken- oder Schwellenkontakte für Aufzüge ohne Tür
• b) Bei allen neuen Aufzügen müssen die Kabineneinstiege mit Türen ausgestattet sein. In geschlossenen Aufzügen werden zur Vermeidung von Unfällen Einklemmkontakte und Beleuchtungskörper angebracht.

Solche Unfälle können an den Türen zum Schacht, an Notklappen, Nottüren und Grubenbodentüren passieren. Obwohl sich in diesen Öffnungen Stoppvorrichtungen befinden, verfügen sie auch über Türkontakte. Wenn einer der Kontakte geöffnet wird, wird der Kontakt aktiviert und die Bewegung des Aufzugs wird unverzüglich gestoppt. Stoppvorrichtungen und blockierende Sicherheitskontakte müssen ständig unter Kontrolle gehalten werden, um die Betriebssicherheit zu gewährleisten. Sicherheitskontakte sind die in der Norm angegebenen. Nicht jeder Schalter kann als Sicherheitskontakt verwendet werden. Alle Sicherheitskontakte und -schalter sollten die unten genannten Merkmale aufweisen, und Kontakte, die normalerweise geschlossen sind, sollten durch mechanische Belastung betätigt werden. Gedrückte Kontakte oder Schalter können nicht als Sicherheitskontakt verwendet werden. Die Betätigung eines Sicherheitskontakts muss durch positive Trennung der Leistungsschalter erfolgen. Diese Trennung muss auch dann erfolgen, wenn die Kontakte miteinander verschweißt sind. Die Sicherheitskontakte müssen für eine Bemessungsisolationsspannung von 250 V ausgelegt sein, wenn das Gehäuse einen Schutzgrad von mindestens IP 4X bietet, oder für 500 V, wenn der Schutzgrad des Gehäuses geringer als IP 4X ist. Bei Mehrfachunterbrechungen muss der Abstand nach der Trennung zwischen den Kontakten mindestens 4 mm betragen. Abrieb von leitfähigem Material darf nicht zu Kurzschlüssen der Kontakte führen.

2. Türschlösser

Stecker-Buchse- und Verriegelungskontakte, die die Verriegelung der Türen elektrisch und mechanisch steuern, verhindern, dass sich der Aufzug bewegt, bevor die Türen geschlossen sind. Die Aufzugsschachtverriegelung ist eines der Hauptelemente, die während der Bewegung des Aufzugs die Gegenstände in der Kabine von der Grube und die Gegenstände außerhalb der Grube von der Grube trennen. Unten sehen Sie eine doppelte Sicherheitsverriegelung und eine Stecker-Buchse-Verbindung.

3. Überlastkontakte

Wie oben erwähnt, versucht die Kabine mit einer Kraft über den Reibungsberechnungen bei Überlast anzuhalten, was dazu führt, dass die Kabine rutscht. Um dies zu verhindern, gibt es Kontakte an der Ober- oder Unterseite der Kabine oder an den Aufhängungsseilen, die verhindern, dass sich die Kabine bewegt, wenn die Kabine über die Nennlast hinaus beladen ist. Obwohl diese Kontakte keine Sicherheitsvorrichtungen sind, sollten sie gemäß der Norm verwendet werden. Die Funktion dieses Kontakts besteht darin, die Bewegung des Aufzugs zu verhindern, bis die Kabinenlast auf die Nennlast abfällt und die mögliche Gefahr vermieden wird. Neben Überlastkontakten werden in Aufzügen auch Volllastkontakte verwendet. Die Funktion dieser Kontakte besteht darin, die Reaktion auf externe Steuerungen zu verhindern, während der Aufzug mit der Nennlast beladen ist, und unnötige Stopps zu vermeiden. Der Aufzug muss mit einer Vorrichtung ausgestattet sein, die im Falle einer Überlastung der Kabine ein normales Anfahren, einschließlich einer erneuten Nivellierung, verhindert. Eine Überlastung gilt als eingetreten, wenn die Nennlast um 10 % überschritten wird, mit einem Minimum von 75 kg. Im Falle einer Überlastung:

• a) Die Benutzer werden durch ein akustisches und/oder optisches Signal im Fahrzeug informiert;
• b) Automatische, kraftbetätigte Türen müssen in die vollständig geöffnete Stellung gebracht werden;
• c) Manuell betätigte Türen müssen unverschlossen bleiben.

4. Puffer

Puffer werden als lineare und nichtlineare Puffer mit gepufferter Rückbewegung und als Puffer mit Energiedissipation klassifiziert. Diese Puffer werden manchmal als Mechanismus zur Verhinderung von Stürzen und manchmal als Fangvorrichtungen verwendet, die mit den Aufzügen der Hydraulikkreisläufe verbunden sind. Abbildung 1 zeigt einen Hydraulikpuffer, der von Aspar Asansör gemäß der Norm EN 81:20/50 hergestellt, getestet und zugelassen wurde.

Wenn der Aufzug aufgrund der oben genannten Situationen oder einer Fehlfunktion des Antriebssystems seine Fahrt außerhalb der Fahrstreckenbegrenzungen fortsetzt, stößt die Kabine oder das Gegengewicht gegen den Boden der Grube. Beim Bau der Grube wird ein Zwischenraum darüber vorgesehen, der verhindern soll, dass die Kabine oder das Gegengewicht gegen die Oberseite der Grube stößt. Aus diesem Grund werden am Boden der Grube Puffer angebracht. Ein Puffer ist ein Stoppelement, das die Kraft der Kabine oder des Gegengewichts durch Biegung aufnimmt und seine Form ändern kann. Puffer werden basierend auf der Aufzugsgeschwindigkeit und -last klassifiziert. Puffer vom Typ Energiespeicherung können verwendet werden, wenn die Nenngeschwindigkeit des Aufzugs 1 m/s nicht überschreitet. Ein Federanschlag ist ein Puffer, der der kinetischen Energie der Kabine, der beladenen Kabine oder des Gegengewichts mit einer Federanordnung begegnet. Der Hub dieser Art von Puffern darf nicht weniger als 65 mm betragen. Bei Puffern wird der Hub basierend auf der Nenngeschwindigkeit mit 0,135 v² berechnet. Puffer sind so ausgelegt, dass sie den Hub unter einer statischen Last von 2.5- bis 4-mal der Summe aus der Masse der Kabine und ihrer Nennlast (oder der Masse des Gegengewichts) abdecken. Energiedissipationspuffer sind im Allgemeinen Hydraulikpuffer und werden in Aufzügen verwendet, die schneller als 1,6 m/s fahren. Sie können in allen Geschwindigkeitsgruppen eingesetzt werden. Der Hydraulikpuffer ist ein hydraulischer Kolbenpuffer, der die kinetische Energie der beladenen Kabine oder des Gegengewichts absorbiert und nach dem Aufprall automatisch wiederhergestellt wird, wenn die Kabine vom Puffer abgehoben wird. Hydraulikpuffer ohne Selbstaufstellung verfügen über eine Aufstellvorrichtung. Die in internationalen Normen angegebenen Pufferdefinitionen und -anforderungen sind nachstehend zusammengefasst:

1. Puffer am tiefsten Teil der Kabine und am Gegengewicht: Diese Puffer sollten am tiefsten Punkt des Fahrwegs von Kabine und Gegengewicht angebracht werden. Dabei sollten die Flächen, auf die der oder die Puffer wirken, unter der Projektion der Kabine mit einem geeigneten Hindernis von mindestens 0.3 m Höhe bestimmt werden. Bei Trommel- und Kettenaufzügen sollte der Puffer so an der Kabine angebracht werden, dass er an der oberen Grenze des Fahrbereichs wirkt.

2. Energiespeicherpuffer mit linearen und nichtlinearen Eigenschaften: Diese Puffertypen dürfen nur verwendet werden, wenn die Nenngeschwindigkeit des Aufzugs 1 m/s nicht überschreitet. Energiedissipationspuffer können unabhängig von der Nenngeschwindigkeit des Aufzugs verwendet werden.

3. Puffer: Puffer müssen so konstruiert sein, dass sie den Hub unter einer statischen Last von 2.5 bis 4 Mal der Summe aus der Masse der Kabine (oder des Gegengewichts) und ihrer Nennlast abdecken.

4. Vollständig komprimierter Puffer: Unter der Bezeichnung „vollständig komprimiert“ ist eine Komprimierung von 90 % der eingebauten Pufferhöhe zu verstehen.

5. Hydraulische Puffer: Der normale Betrieb von Aufzügen mit hydraulischen Puffern sollte von der Rückkehr des Puffers in seine normale Position abhängen. Dies sollte mit einer elektrischen Fangvorrichtung überprüft werden. Bei Verwendung von hydraulischen Puffern sollte der Hydraulikpegel leicht kontrollierbar sein.

5. Elektromagnetischer Bremshebel und Bedienung

Die im Abschnitt über die Traktion erwähnte Fangvorrichtung funktioniert, wenn sie mit Strom versorgt wird. So wie sie den Aufzug bei Stromausfall blockiert, sorgt eine der Fangvorrichtungen für Sicherheit, indem sie den Aufzug bei Unterbrechung verzögert. Ein manueller Bremslösehebel an der Bremse dient zur Rettung von Personen, die im Aufzug stecken bleiben, falls es zu einem Ausfall kommt. Mithilfe dieses Hebels wird die Bremse geöffnet, der Motor mit dem Rad am Motor aufgezogen und die Kabine auf die Etage gebracht. Wenn dieser Hebel losgelassen wird, muss er in seine ursprüngliche Position zurückkehren, oder ein Schalter sollte die Aufzugsbewegung verhindern, während der Arm angehoben ist. Die Bremsöffnungsvorrichtung kann in Fällen, in denen kein Zugang zum Motor besteht, elektrisch betätigt werden. Das Rad, das ein weiterer Teil des Notbetriebs ist, ermöglicht die manuelle Bedienung des Motors. Wenn es nicht mit dem Motor verbunden ist, sollte sich das Rad an einem leicht zugänglichen Ort im Maschinenraum befinden. (Bei manueller Notbedienung sind die notwendigen Vorkehrungen zu treffen, um die Position der Kabine durch Anbringen von Landemarkierungen an den Seilen oder mit einer Lampe bestimmen zu können.) Außerdem können in der Kabine isolierte Passagiere über ein Notalarmgerät externe Hilfe anfordern. Bei einer Fahrstrecke von mehr als 30 m ist zwischen dem Kabineninneren und dem Maschinenraum eine Gegensprechanlage zu installieren. Wenn das Sicherheitssystem des Aufzugs verriegelt ist, lassen sich die Schachttüren mit dem Notentriegelungsschlüssel öffnen. Wenn der Abstand zwischen aufeinanderfolgenden Schachttürschwellen 11 m überschreitet, sind Zwischennottüren vorzusehen, und Notfalltüren bieten Zugang zur Kabine. Nottüren und Notfalltüren sind vorgeschrieben, wenn die Kabine durch Stockwerke ohne Schachttüren führt oder wenn die Höhe zwischen den Stockwerken größer ist als die Kabineneingänge. Die technischen Daten der Nottüren und Notfalltüren finden Sie unter der Überschrift „Schachttüren und Kabinentüren“.

6. Regler und mechanische Bremse

Wenn der Aufzug eine Geschwindigkeit erreicht, die über 115 % seiner Nenngeschwindigkeit liegt, wird ein mechanisches System aktiviert, das den Fahrkorb an den Schienen festklemmt, um ihn anzuhalten. Dieses System, das als mechanische Bremse oder Fangvorrichtung bezeichnet wird, besteht aus zwei Hauptteilen: dem Regler, der das System aktiviert, und der Fangvorrichtung, die den Fahrkorb anhält, wenn das System aktiviert wird.

6.1. Gouverneur

Ein Begrenzer ist ein System, das die Geschwindigkeit mechanisch misst. Obwohl es verschiedene Arten von Begrenzern gibt, funktionieren sie alle gemeinsam auf Basis der Fliehkraft, blockieren bei Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit und stoppen das Begrenzerseil. Der Begrenzer funktioniert rein mechanisch. Die elektrische Verwendung eines Begrenzers in Abwärtsrichtung ist nicht zulässig. Um die Fangvorrichtung der Kabine zu betätigen, muss der Geschwindigkeitsbegrenzer aktiviert werden, nachdem die Kabine eine Geschwindigkeit erreicht hat, die 115 % der Nenngeschwindigkeit entspricht. Der maximale Abstand zwischen den Auslösepunkten des Begrenzers darf in Bezug auf die Bewegung des Begrenzerseils 250 mm nicht überschreiten. Bei Geschwindigkeiten über der Nenngeschwindigkeit und in Fällen, in denen sich das Seil lockert, muss der Begrenzerkontakt den Stromkreis unterbrechen. Die Sperrrichtung des Begrenzers muss in Abwärtsrichtung sein. Wenn unterhalb der Grube Personenverkehr stattfindet, müssen auch ein Begrenzer und eine mechanische Bremse am Gegengewicht vorhanden sein. Das Verhältnis zwischen dem Durchmesser der Seilscheibe und dem Seildurchmesser sollte 30 betragen. Der Geschwindigkeitsbegrenzer wird durch eine Spannrolle gespannt, die mit einem sehr flexiblen Seil gespannt sein sollte. Das Begrenzerseil sollte sich leicht von der Fangvorrichtung lösen und bei Bedarf testen lassen. Ein Geschwindigkeitsbegrenzer oder ein anderes Mittel sollte den Aufzugsmotor durch eine elektrische Sicherheitsvorrichtung stoppen, bevor die Kabine die Geschwindigkeit erreicht, die zum Betätigen des Begrenzers erforderlich ist. Begrenzerseilkontakte am Begrenzer sollten den Aufzug im Falle eines Bruchs oder einer übermäßigen Seildehnung stoppen. In Abbildung 2 sehen wir die Details einer Begrenzerinstallation.

Abbildung 2 zeigt Bilder der von Aspar Asansör gemäß der Norm EN 81/20 hergestellten Begrenzer:

•  a)235/315 mm
• b)120 mm

6.2 Mechanische Bremse (Fallschirmsystem)

Die mechanische Bremse wird durch das Spannen des Steuerseils betätigt und verriegelt die Kabine. Mechanische Fangvorrichtungen, die am Kabinenrahmen angebracht sind, funktionieren nach dem Prinzip der Schienenkompression. Sie können unter oder über dem Kabinenrahmen angebracht werden, aber eine Anbringung unter dem Kabinenrahmen ist vorzuziehen. Befindet sie sich unter der Kabine, wird die Bremskraft im Fallschirmsystem und den Verbindungsbolzen erzeugt, aber sie erzeugt keine Kraft in den Aufhängungsträgern und Trägerbalken. Dies ist eine sicherere Platzierung. Sie kann jedoch aufgrund von Wartungs- und Installationsschwierigkeiten auch an der Kabine angebracht werden. Kabinenrahmen und Fangvorrichtung sind durch Bolzenkupplungen mit ausreichender Festigkeit verbunden. Beim Bremsen wird bei hoher Geschwindigkeit eine Dämpfungskraft und eine Beschleunigung von über 1.5 m/s2 auf den Schienen erzeugt. Daher werden je nach Kabinengeschwindigkeit unterschiedliche Fangvorrichtungen verwendet. Die Kabinenfangvorrichtung kann vom Momentantyp sein, wenn die Nenngeschwindigkeit des Aufzugs 0.63 m/s nicht überschreitet. Die Fangvorrichtung sollte vom progressiven Typ sein, wenn die Nenngeschwindigkeit 1 m/s überschreitet. Die maximale Beschleunigung, die beim Auslösen der Fangvorrichtung auftritt, sollte 1 g nicht überschreiten. Fangvorrichtungen sollten nicht durch Geräte ausgelöst werden, die elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch arbeiten. Wenn die Fangvorrichtung der Kabine aktiviert wird, leitet eine an der Kabine montierte elektrische Sicherheitsvorrichtung das Anhalten der Maschine vor oder zum Zeitpunkt des Auslösens der Fangvorrichtung ein. Dieser Kontakt, der als Sicherheitskontakt oder Fallschirmkontakt bezeichnet wird, sorgt dafür, dass der Motorstromkreis unterbrochen und der elektromagnetische Stromkreis aktiviert wird, wenn die mechanische Bremse blockiert ist. Vor der Aktivierung des Sicherheitssystems ist die Aktivierung des Sicherheitskontakts von entscheidender Bedeutung.

Ebenso gibt es eine Möglichkeit, eine unkontrollierte Beschleunigung der aufwärtsfahrenden Kabine zu erkennen. Bei neuen Aufzügen ist es obligatorisch, eine Sicherung gegen Beschleunigung in beide Richtungen vorzusehen. Nachfolgend sind verschiedene Fangvorrichtungen dargestellt.

Ein weiterer wichtiger Punkt bei der Verbindung der Fangvorrichtung ist die Verbindung des Begrenzers und die Gewährleistung einer ausreichenden Seilspannung. Das Begrenzerseil und der Arm der Fangvorrichtung sollten so hergestellt sein, dass sie sich nicht lösen. Außer bei kundenspezifischen Systemen sollten bei dieser Verbindung zwei Klemmen verwendet werden. Um die Fangvorrichtung zu betätigen, sollte das Begrenzerseil festgezogen werden. Falls sich das Begrenzerseil löst oder abgeht, sollten die erforderlichen Sicherheitsvorkehrungen getroffen werden, um die Funktion des Aufzugs durch einen Kontakt zu verhindern, der mit einem Schwenkarm betätigt wird. Damit das Spanngewicht des Begrenzers seine Spannfunktion erfüllen kann, sollte ein Hindernis vorhanden sein, das das Spannen verhindert, wenn der Arm nach unten geht, und ein Schwenkarm, der sein Absenken ermöglicht. Zusätzlich sollte dieser Schwenkarm den Führungsteil des Schwenkarms fixieren und vertikale Bewegungen des Gewichts ermöglichen, wenn die Bremse schleift. Wenn eine bidirektionale Fangvorrichtung verwendet wird, sollte das Gewicht des Begrenzers so berechnet werden, dass es die Federkraft überwindet, die für die Aufwärtsbremsung sorgt. In Abbildung 3 sehen wir einen Fangvorrichtungsblock.

In Abbildung 5 sehen wir einen Bremsfangblock, der von Aspar Asansör gemäß der Norm EN 81/20 hergestellt wurde.

Zusätzlich zu einer Fangvorrichtung für die Abwärtsfahrt verlangt TS EN 81/1 die Verwendung einer Fangvorrichtung für die Aufwärtsfahrt, die eine Übergeschwindigkeit der Kabine verhindert. Die Vorrichtung muss eine unkontrollierte Bewegung der aufwärtsfahrenden Kabine bei mindestens 115 % der Nenngeschwindigkeit erkennen und die Kabine zum Anhalten veranlassen oder ihre Geschwindigkeit zumindest auf die Geschwindigkeit reduzieren, für die der Gegengewichtspuffer ausgelegt ist. Die Vorrichtung, die eine aufwärtsfahrende Kabine vor Übergeschwindigkeit schützt, muss auf die Kabine, das Gegengewicht oder das Seilsystem (Aufhängung oder Ausgleich) oder auf die Treibscheibe (direkt auf die Scheibe oder auf dieselbe Welle in unmittelbarer Nähe der Scheibe) wirken.

Wenn dieses System funktioniert, sollte eine geeignete elektrische Fangvorrichtung aktiviert werden und die Stromversorgung des Motor- und Bremskreises unterbrechen. Wenn für dieses System Strom benötigt wird, sollte es so ausgelegt sein, dass es bei einem Stromausfall funktionieren kann. Fangvorrichtungen, die in beide Richtungen funktionieren, sind Sicherheitskomponenten und sollten die CE-Kennzeichnung tragen. In Zeichnung 3 sehen wir eine übliche Verbindung zwischen Regler und Fangvorrichtung.

Zur Aufrechterhaltung der Gegenrichtungssicherheit kann am Gegengewicht eine Fangvorrichtung angebracht werden. Die Fangvorrichtung des Gegengewichts oder Ausgleichsgewichts muss vom progressiven Typ sein, wenn die Nenngeschwindigkeit 1 m/s übersteigt. In anderen Fällen kann eine sofortige Fangvorrichtung verwendet werden. Die Fangvorrichtungen der Kabine, des Gegengewichts oder des Ausgleichsgewichts müssen jeweils durch einen eigenen Geschwindigkeitsbegrenzer ausgelöst werden.

Darüber hinaus ist es möglich, die Sicherheit bei unkontrollierter Bewegung der aufwärtsfahrenden Kabine durch den Einsatz von Seilsperren und durch die Aufrechterhaltung der Sicherheit auf der Seilscheibe mit akkumulatorgespeisten Systemen, die wie Magnetbremsen funktionieren, aufrechtzuerhalten. Obwohl sie teuer sind, werden Seilsperren empfohlen, um ein Durchrutschen der Seile oder ein Blockieren der Kabine zu verhindern, insbesondere bei Hochgeschwindigkeitsaufzügen. Unkontrolliertes Durchrutschen der Seile ist eines der Risiken, die verhindert werden sollten. Die Anforderungen an die Fangvorrichtungen für Abwärts- und Aufwärtsfahrten in der Norm sind nachstehend zusammengefasst:

6.2.1 Abseil-Fangvorrichtung

1. In der Kabine muss eine Fangvorrichtung vorhanden sein, die nur bei der Nenngeschwindigkeit, bei der der Geschwindigkeitsbegrenzer aktiviert wird, in Abwärtsrichtung funktioniert und die Kabine durch Greifen der Führungsschienen anhalten und die Kabine auch bei Bruch der Aufhängungsvorrichtungen halten kann. Die Fangvorrichtung sollte vorzugsweise unter der Kabine angebracht sein. 
2. Die Fangvorrichtung muss in Abwärtsrichtung betätigbar sein und einen mit der Nennlast beladenen Fahrkorb oder ein Gegen- oder Ausgleichsgewicht bei der Auslösegeschwindigkeit des Geschwindigkeitsbegrenzers (oder bei Bruch der Aufhängungsvorrichtungen) durch Erfassen der Führungsschienen anhalten und den Fahrkorb, das Gegen- oder Ausgleichsgewicht festhalten können.
3. Bei einer Nenngeschwindigkeit über 1 m/s muss die Fangvorrichtung des Fahrkorbs progressiv sein:
   • Wenn die Nenngeschwindigkeit des Aufzugs 0.63 m/s nicht überschreitet, können sofortige Fangvorrichtungen verwendet werden. Wenn in einer Kabine mehr als eine Fangvorrichtung vorhanden ist, müssen diese vom progressiven Typ sein.
   • Die Fangvorrichtung des Gegengewichts oder Ausgleichsgewichts muss eine progressive Fangvorrichtung sein, wenn die Nenngeschwindigkeit 1 m/s übersteigt; andernfalls kann die Fangvorrichtung eine Momentfangvorrichtung sein. In anderen Fällen kann eine Momentfangvorrichtung verwendet werden.
4. Eine geeignete, an der Kabine montierte elektrische Sicherheitsvorrichtung muss den Stopp der Maschine vor oder zum Zeitpunkt des Auslösens der Fangvorrichtung einleiten.

6.2.2. Schutzvorrichtungen gegen Übergeschwindigkeit bei aufsteigender Kabine

1. Ein Übergeschwindigkeitsschutz für aufsteigende Kabinen, der aus Geschwindigkeitsüberwachungs- und Geschwindigkeitsreduzierungselementen besteht, erkennt unkontrollierte Bewegungen der aufsteigenden Kabine bei mindestens 115 % der Nenngeschwindigkeit und sorgt dafür, dass die Kabine angehalten wird oder zumindest ihre Geschwindigkeit auf die für den Gegengewichtspuffer ausgelegte Geschwindigkeit reduziert wird.
2. Schutzvorrichtungen gegen Übergeschwindigkeit der aufsteigenden Kabine müssen ohne die Unterstützung von Aufzugskomponenten funktionieren, die während des normalen Betriebs die Geschwindigkeit oder Verzögerung steuern oder die Kabine anhalten, es sei denn, es gibt eine eingebaute Redundanz. Eine mechanische Verbindung zur Kabine, unabhängig davon, ob diese Verbindung für andere Zwecke verwendet wird oder nicht, kann zur Unterstützung dieser Funktion verwendet werden.
3. Sie sollte auf das Gegengewicht oder Seilsystem (Trag- oder Ausgleichsseil) oder d) die Treibscheibe (auf die Treibscheibe oder in der Nähe der Scheibe) wirken. Bei getriebelosen Maschinen kann eine Motorbremse eingesetzt werden.
4. Wenn der Übergeschwindigkeitsschutz der aufsteigenden Kabine anspricht, sollte er eine entsprechende elektrische Fangvorrichtung aktivieren.

Wissen

Ich möchte Aspar Asansör und AKSÖZ Makine für die Bereitstellung der Bildreferenzen danken, und auch Ayşen Baysal für ihre Beiträge zu den Referenzen und Bildern während der Erstellung dieses Artikels.