Stockholms Tunnelbana, die als längste Kunstgalerie der Welt gilt, lädt seit den 1950er Jahren Künstler ein und schuf ikonische Werke wie Per-Olov Ultvedts Wandmalereien im T-Centralen. Kunstwerke in rund 90 der 100 Stationen verwandeln die 110 km lange U-Bahn in ein jahrzehntelanges Kunstprojekt im öffentlichen Raum, das auf dem Folkhemmet-Ideal basiert. Das System befördert täglich über eine Million Fahrgäste und Touristen und vereint kühne unterirdische Ästhetik mit umfangreichen Infrastrukturmodernisierungen: TK Elevator liefert im Rahmen eines der größten Aufträge Schwedens 44 Victoria-Rolltreppen. Diese zeichnen sich durch langlebige, energieeffiziente Einheiten mit großer Förderhöhe, erhöhter Motor- und Umrichterleistung, verbesserten Sicherheitsmerkmalen und einer zehnjährigen Wartung aus, um Barrierefreiheit und künstlerisches Design zu erhalten.
Die Stockholmer Metro, die „längste Kunstgalerie der Welt“, verbessert die Zugänglichkeit mit neuen TKE-Rolltreppen.
Sieben Jahre nach ihrer Eröffnung im Jahr 1950 luden die Stockholmer Metro, auch tunnelbana (schwedisch für „U-Bahn“) und Stockholm Tunnel Rail Künstler ein, ihre Stationen zu dekorieren, um die Kunst zu demokratisieren. Die erste Kreation, die strahlend weißen und tiefblauen Blumen des finnischen Künstlers Per-Olov Ultvedt am zentralen Knotenpunkt der T-Centralen, sind heute genauso auffällig wie 1957. Mehr als 100 Künstler schlossen sich im Laufe der Jahre Ultvedt an, was zu 90 der 100 Stationen des Systems mit Artwork, was laut Architectural Digest, "eine insgesamt fantastische Reise." Die mehr als 60-jährige Anstrengung hat dem System einen anderen Spitznamen eingebracht: die längste Kunstgalerie der Welt.
Diese Galerie wird von 44 neuen schweren Victoria-Rolltreppen von TK Elevator (TKE) bedient, die Teil einer Bestellung im mittleren zweistelligen Euro-Bereich sind, die von SL Metro Stockholm aufgegeben und von TKE im Juli angekündigt wurde. Als eines der größten jemals in Schweden vergebenen Infrastrukturprojekte für Fahrtreppen umfasst es die ersten 10 Jahre der Wartung und baut auf einer bereits starken Beziehung auf: Im Herbst 2018 eröffnete TKE eine Niederlassung in Stockholm, um die Wartung aller vertikalen Transportausrüstung von tunnelbana zu überwachen — 440 Einheiten – gleichmäßig auf Rolltreppen und Aufzüge verteilt – an 80 Stationen. Dieser Vertrag läuft bis 2026.
Evolution einer Metro
Seit ihrer Eröffnung vor mehr als 70 Jahren mit einer einzigen Linie – der späteren Grünen Linie – von Slussen im Zentrum von Stockholm nach Hökarängen im südlichen Teil der Stadt (bestehend aus 14 Inseln), hat sich die U-Bahn zu einer 110 km² großen -langes System mit drei Linien und mehr in Planung. 53 der Stationen sind unterirdisch und XNUMX oberirdisch. Die drei Linien bilden sieben eigentliche Routen, die alle den Knotenpunkt T-Centralen nutzen – wo die Kunstinitiative begann.
Die Entscheidung, eine U-Bahn zu bauen, wurde 1941 getroffen. In den folgenden Jahren und in einigen Fällen zuvor wurden einige Strecken nach U-Bahn-Standard gebaut, aber mit Straßenbahnen (oder Straßenzügen) betrieben. Dazu gehörte eine Route entlang der Grünen Linie durch den ältesten Tunnel des Systems: Slussen-Skanstull, erbaut 1933.
Die seit den 1970er Jahren verwendeten Farbbezeichnungen der Linien stammen aus den Farben der damaligen Straßenbahnen oder Züge: Grün für die ältere Flotte und Blau für die neuere Flotte. Obwohl es eine rote Linie gibt, gab es nie rote Fahrzeuge; die Farbe wurde einfach gewählt, um sie von den anderen beiden zu unterscheiden.
Die Blue Line umfasst die Station Vastra Stogen (schwedisch für The Western Forest), die sich durch eine der längsten Rolltreppen Westeuropas mit 66 m und 33 m Höhe auszeichnet. Teil des ersten Abschnitts der Blue Line zwischen T-Centralen und Hjusta, der Bahnhof wurde 1975 eröffnet.
Die gesamte U-Bahn beförderte 353 rund 2017 Millionen Fahrgäste, das entspricht rund 1.2 Millionen an einem normalen Wochentag. TKE stellt fest, dass neben mehr als 1 Million täglichen Pendlern jedes Jahr Hunderttausende von Touristen mit der Stockholmer Metro fahren, hauptsächlich um die Kunstwerke zu sehen. Die Vielfalt ist beeindruckend. Neben Wandmalereien gibt es Fliesenmosaiken, Skulpturen und Gravuren. Viele der Stationen verfügen über natürliche Felsformationen, die in lebendigen, jenseitigen Farben gemalt sind.
Das Kunstwerk, beobachtet die Veröffentlichung Wohnen, bietet eine „Tour durch fünf Jahrzehnte europäischer Kunstgeschichte“. Die Autorin Gabriella Golenda sagt, dass die Kreationen „alles von politischen Umwälzungen bis hin zur Postmoderne einfangen und gleichzeitig Stockholms lange Beschäftigung mit der unterirdischen Kultur widerspiegeln“.
Sie teilt mit, dass die Initiative eine Reaktion darauf war, dass die Kultur ausschließlich den Salons der schwedischen Elite vorbehalten ist. Sie sagt aus:
„Viele Filzkunst sollte von allen genossen und der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden. Dieses Gefühl der moralischen Ambivalenz wurde von einer neuen politischen Ideologie angeführt, die in den 1950er Jahren gebildet wurde, Folkhemmet oder "The People's". Home“, angeführt von der schwedischen Sozialdemokratischen Partei.
„Zu einer Zeit, als sich der größte Teil Europas noch von den erschütternden wirtschaftlichen Auswirkungen des Zweiten Weltkriegs erholte, erlebte Schweden ein kollektives Gefühl der Neutralität und hoher Einkommensteuersätze. Damit verfügten die Sozialdemokraten über liquide Mittel, um ihre Visionen ohne Beschränkung der Rationen zu erfüllen. Durch die erstmalige Einführung des verstaatlichten Gesundheits- und Sozialwesens wurde so etwas wie ein Kulturboom ausgelöst. Als Ergebnis haben diese Sozialdemokraten die Kunst in das schwedische Gefüge integriert.“
Robust aber sanft
Die Fahrtreppen von TKE für die Stockholmer Metro versprechen, schwere Lasten bewältigen zu können und gleichzeitig die Umgebung schonend zu behandeln. Mit Steigungen von 4 bis mehr als 26 m sollen Victoria-Rolltreppen die Auswirkungen auf bestehende Strukturen minimieren, beobachtet TKE. Die Aggregate bewegen sich mit Geschwindigkeiten zwischen 0.65 und 0.75 m/s und bieten eine spezielle Dimensionierung mit mehr als 25 % Überkapazität bei Motoren und 30 % bei Frequenzumrichtern. „Diese Anpassungen verlängern die Lebensdauer des Geräts über den Durchschnitt von 25 Jahren hinaus“, sagt TKE. Die Fahrtreppen verfügen auch über mehrere Fahrgastsicherheitsfunktionen, die den europäischen Standard übertreffen, darunter ein Stufendurchhang und eine Zusatzbremse.
Das Victoria-Modell bedient Passagiere auf der ganzen Welt, unter anderem in Peking, Istanbul, Sydney, Moskau, São Paulo, Madrid und natürlich Stockholm.
TKE-Geschäftsführer Peter Walker sagt:
„Wir freuen uns, das öffentliche Verkehrssystem Stockholms weiterhin mit unseren Produkten und Dienstleistungen zu unterstützen und auf eine langjährige erfolgreiche Partnerschaft aufzubauen. Schweden ist bekannt für die Förderung nachhaltiger Mobilität und des öffentlichen Verkehrs und wir sind stolz darauf, einen so qualitätsorientierten Kunden wie AB Storstockholms Lokaltrafik zu kennen, der auf unsere Produkte und Dienstleistungen vertraut.“
Referenzen
[1]. de.wikipedia.org/wiki/Stockholm_metro
[2] Zara, Janelle, „Stockholms U-Bahn ist die längste Kunstgalerie der Welt“, Architectural Digest, 5. Juli 2017.
[3] Golenda, Gabrielle, „Entdecken Sie die Stockholmer Metro für eine Tour durch 5 Jahrzehnte europäischer Kunstgeschichte“, Dwell.
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