Änderungen des Wartungskontrollprogramms

Erfahren Sie mehr über das MCP und die daran seit 2010 vorgenommenen Aktualisierungen.

In der Welt der Aufzüge entwickeln Hersteller neuere Komponenten, die weniger Wartung erfordern. Das Ersetzen einer älteren Aufzugssteuerung voller wärmeerzeugender Relais durch eine elektronische Aufzugssteuerung mit elektronischen Komponenten, Geräten, Software und Funktionen sollte die Wartungszeit reduzieren, aber die Wartung nicht vollständig eliminieren. Im Allgemeinen erfordert alles mit weniger beweglichen Teilen, geringerem Stromverbrauch, geringerer Wärmeentwicklung und weniger Reibung weniger Wartung. Weniger Wartung bedeutet nicht keine Wartung. Es gibt kein wartungsfreies Aufzugssystem.

Fortschritte in der Technologie in einem Teilsystem des Aufzugs beseitigen nicht die Wartungsanforderungen der anderen Teilsysteme. Andere Komponenten benötigen noch Öl, Fett, Austausch, Prüfung, Inspektion, Einstellung und Reparatur — Wartung. Es gibt Ausfälle einiger Komponenten, die Sicherheitsrisiken darstellen und zu Verletzungen und Todesfällen führen können.

Lernziele

Nachdem Sie diesen Artikel gelesen haben, sollten Sie Folgendes gelernt haben:
♦ Die Wartung der entsprechenden Komponenten ist per Code erforderlich.
♦ Die Dokumentation von Wartung, Austausch, Einstellung, Prüfung und Rückrufen ist per Code erforderlich.
♦ Eine Schulung zu einigen Verfahren ist erforderlich.
♦ Wartungsverfahren müssen dem Aufzugspersonal zur Verfügung stehen.
♦ Der Zugang zu einigen Wartungsaufzeichnungen muss vor Ort gewährt werden, während andere außerhalb des Standorts sein dürfen.

Aufzüge und Rolltreppen sind nicht ungefährlich; es handelt sich um große Massen, die sich relativ schnell in einem vertikalen Schacht oder einer schrägen Neigung bewegen und so eine Sturzgefahr für jeden auf dem Dach ihrer Autos darstellen. Diese Gefahren sind für diejenigen von uns, die in der Aufzugsbranche arbeiten, offensichtlich, denn wir arbeiten täglich an ihnen. Benutzer sollten nichts anderes als ihre Intuition und ihre Erfahrung verwenden müssen, um unsere Transportmittel zu fahren, aber die ganz Kleinen haben nicht die Erfahrung. Eltern müssen ihre Kinder in der Nähe unserer Geräte begleiten. Um diese Gefahren in Schach zu halten, enthält der Code ASME A17.1/CSA B44 einen Wartungsabschnitt.

Dieser Artikel enthält Informationen, die erforderlich sind, um das Aufzugspersonal zu schulen, um die jüngsten Änderungen an Abschnitt 8.6: Wartung in der Ausgabe 2013 von A17.1/B44 zu verstehen. Da die Wartung nach Entwurf, Herstellung und Installation die wichtigste Maßnahme zur Gefahrenreduzierung und Unfallvermeidung ist, ist Schulung von entscheidender Bedeutung, und jeder Arbeitgeber sollte sicherstellen, dass sein Aufzugspersonal die Anforderungen dieses wichtigen Abschnitts vollständig versteht.

Geschichte

Maintenance on New Equipment Designs, herausgegeben von Elevator World, Inc. im Jahr 2010 und verfügbar unter www.elevatorbooks.com, untersucht, wie neue Geräte, hauptsächlich maschinenraumlose (MRL) Aufzüge, das Wartungssteuerungsprogramm (MCP) angesichts der neuen Standorte der anwendbaren Komponenten der Aufzüge integrieren. Es wurde unter der Prämisse geschrieben, dass MCPs entwickelt wurden und verwendet werden. Auch 2015 ist dies nicht immer der Fall, da MCPs noch immer nicht durchgängig bereitgestellt werden. Es ist üblich, dass sich die Annahme durch die Gerichtsbarkeit um viele Jahre verzögert, so dass dies nicht daran liegen könnte, dass der Code, der sie erfordert, nicht angenommen wurde. Heute haben jedoch alle Gerichtsbarkeiten mindestens die Ausgabe 2000 des Kodex übernommen; Daher ist der Wartungsabschnitt vollstreckbar und MCPs sind erforderlich und sollten immer bereitgestellt werden, es sei denn, die Gerichtsbarkeit hat in ihrem Ermächtigungsgesetz oder ihrer Verordnung eine Ausnahme gemacht.

1997 schrieb die Canadian Standards Association (CSA) ihren ersten umfangreichen Wartungsabschnitt in den CSA B44 S1-97 Sicherheitscode für Aufzüge und Fahrtreppen. Dieser umfangreiche Wartungsabschnitt wurde der Ausgabe 2000 von ASME A17.1 mit einigen Änderungen während der Harmonisierung mit dem amerikanischen Aufzugscode hinzugefügt. Dies änderte die Art und Weise, wie Wartung erforderlich und von Inspektoren überprüft wurde.

Was sich geändert hat, war die Herangehensweise des Codes an die Wartung unter Berücksichtigung einer Prämisse: dass in diesem Abschnitt definierte „Anwendbare Komponenten“ niemals aufgrund mangelnder Wartung nicht mehr konform sein dürfen. Wird bei einem Wartungsbesuch festgestellt, dass sie nicht konform sind, müssen sie repariert oder das Transportmittel bis zur Reparatur außer Betrieb genommen werden. Dies steht im Widerspruch zu einer Tendenz, die Wartungszeit zu verkürzen und das Intervall zwischen den Besuchen zu verlängern. Dies ist das Gleichgewicht zwischen zu wenig Wartung, die Gefahren verursachen kann, und zu viel Wartung, die mehr kostet. Um der Verlängerung der Zeit zwischen den Wartungsintervallen (Besichtigungen vor Ort) entgegenzuwirken, erfordert der Code auch eine Analyse jeder Einheit unter Verwendung allgemeiner Metriken, die in Abschnitt 8.6 identifiziert wurden. Diese Analyse bestimmt das Wartungsintervall, und der Code weist die Analytiker an, Alter, Zustand, Verschleiß, Qualität, Nutzung, Umgebung, Technologie und Verwendung von Geräten mit Sicherheitsintegritätslevel (SIL) zu berücksichtigen, um das Intervall oder die Häufigkeit der Wartungsaufgaben zu bestimmen .

Der Code verlangt, dass die Aufgaben (Wartungsverfahren) dem Aufzugspersonal zur Verfügung gestellt werden, damit das korrekte Verfahren durchgeführt wird. Die Verfahren sind pro Komponente. Zum Beispiel hat ein Regler der „Marke x“ ein vom „Hersteller x“ empfohlenes Wartungsverfahren. Die erforderlichen Aufzeichnungen werden eingerichtet, um sicherzustellen, dass das Wartungspersonal jede anwendbare Komponente unter Verwendung geeigneter Verfahren, die durch die Analyse festgelegt wurden, rechtzeitig wartet. Anschließend muss die Dokumentation der durchgeführten Wartungsarbeiten aufgezeichnet werden, um sicherzustellen, dass sie durchgeführt wurden oder nicht, wobei die Aufzeichnungen für das Aufzugspersonal und den Eigentümer zur Verfügung stehen.

Definition

Der Übersichtlichkeit halber besteht das MCP aus mehreren Komponenten. Jeder wird identifiziert, und nur wenn alle zusammen besprochen werden, ist es richtig, ein Dokument als MCP zu bezeichnen. Eine Komponente ist eine Analyse, die die acht Elemente (Metriken) betrachtet, die die Grundlage für den Wartungsbedarf bilden oder das Wartungsintervall festlegt. Eine weitere Komponente sind die Aufzeichnungen, die nach Speicherort und Abruf der Daten unterteilt sind. Enthalten sind die Test-, Rückruf-, Reparatur- und Austauschprotokolle. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Leute die Aufzeichnungen einfach als „die MCP“ bezeichnen; das ist ungenau und führt zu Verwirrung.

„Wer sollte das MCP bereitstellen?“ ist eine häufig gestellte Frage. Der Eigentümer ist dafür verantwortlich, dies zu tun oder tun zu lassen. Da Eigentümer diesen Service typischerweise an Aufzugswartungsunternehmen vergeben, ist es nicht ungewöhnlich, dass die Wartungsunternehmen die MCP bereitstellen. Mehrere vom Wartungsanbieter unabhängige Unternehmen stehen den Eigentümern jetzt für den MCP-Kauf zur Verfügung.

„Wem gehört das MCP?“ ist eine weitere häufige Frage. An dieser Stelle ist es wichtig zu verstehen, dass das „MCP“ mehrere Komponenten (einige sind im „Eigentümer“ des Eigentümers) mit Analysekomponenten umfasst, die möglicherweise Eigentum eines Unternehmens sind, das den Prozess besitzt. Wenn ein Unternehmen ein MCP entwickelt (unter Verwendung seiner Erfahrung und seiner Ressourcen), besitzt es die analytischen Ergebnisse. Wenn dieses Unternehmen das Konto verliert, muss es nicht das gesamte MCP aufgeben, muss jedoch die fünf Jahre lang erstellten Wartungsaufzeichnungen bereitstellen. Die Datensätze sind nicht das gesamte MCP; sie sind nur ein Bestandteil des Programms.

Traditionelle Wartung

Wartung und Überwachung taten jahrzehntelang im Wesentlichen das Gleiche, was das MCP heute verlangt. Unternehmen waren sich der „gefährdeten“ Aufzugskomponenten bewusst; Sie erstellten Check-Charts, um ihr Wartungspersonal zu erinnern, und stellten Schulungen und Handbücher zu den Geräten zur Verfügung. Der Rückgang der Servicezeit und der Besuche in der Branche und die anschließende Zunahme von Vorfällen motivierten Code-Autoren, Wartungsanforderungen zu schreiben.

Die Wartung von Aufzügen, wie sie in den 1980er Jahren praktiziert wurde, begann mit der Verkaufsbewertung. Als ein Verkäufer zu einem Außendiensttechniker sagte: „Wir bieten ein Gebäude. Kommen Sie mit mir, damit ich weiß, wie ich es bieten muss“, führte der Techniker eine Bewertung der Ausrüstung und ihres Zustands durch, und das Wartungsunternehmen überprüfte, dass sein Personal über die Fähigkeiten, die Schulung, die Zeit und die Ausrüstungshandbücher für die Wartung verfügte. Die meisten Geräte bestanden damals aus Relais und rotierenden Geräten; die Ähnlichkeiten zwischen den Herstellern waren weitaus größer. Wenn beispielsweise ein Techniker eine Fehlersuche an einem Relaiscontroller durchführen könnte, könnte er oder sie im Allgemeinen einen Fehler an jedem Relaiscontroller beheben. Dies änderte sich mit der Verfeinerung der Computersteuerungen erheblich.

Herkömmliche Besuche vor der Wartung umfassten die Überprüfung des Auftragszustands und die Feststellung, ob die Ausrüstung auf den Code oder den Unternehmensstandard gebracht werden muss, bevor ein Problem behoben wird. Ältere Geräte mit Motor-Generatoren und Drehzahlregelungssystemen erforderten viel mehr Wartung als eine Festkörper-Motorsteuerung. Solid-State-Geräte haben weniger bewegliche Teile, keinen zu reinigenden Kohlestaub usw. Gemeinsam würden das Verkaufs- und Außendienstteam basierend auf den Bedingungen eine Mindestzeit festlegen, das Intervall festlegen (eine Analyse) und dann das Angebot an den Kunden senden . Konkurrenten taten dasselbe; das niedrigste Gebot würde sich in der Regel durchsetzen.

Nachdem der Wartungsauftrag erteilt worden war, erstellte das Wartungsunternehmen eine Prüfkarte sowie Rückruf-, Reparatur-, Änderungs- und Prüfprotokolle. Die Informationen waren in der Jobmappe im Büro versteckt. Alle wichtigen Ereignisse in der Geschichte eines Transportmittels während seiner Wartung wurden in einem Ordner gespeichert, einschließlich Änderungen, Austausch oder Reparatur von vorgeschlagenen Artikeln, Vandalismusabrechnung usw. Die Geschichte des Geräts in Bezug auf allgemeine Daten befand sich in dem Ordner. Rückrufe wurden auch nach Adresse und Beförderungsnummer gepflegt.

Rückrufe

Im Idealfall würde eine vorbeugende und vorausschauende Wartung der Ausrüstung jeglichen Ausfall von Komponenten reduzieren oder verhindern und dem Eigentümer eine 100%ige Verfügbarkeit des Transportmittels bieten. Aber manchmal verschleißen Dinge schneller als erwartet, einige Komponenten sind für eine unerwartet hohe Nutzung zu schwach, allgemeine Abnutzung kann unbeaufsichtigt bleiben und / oder Missbrauch und Missbrauch durch Benutzer führen zu Rückrufen.

Rückrufe sind der größte Einzelindikator für die Qualität der Wartung. Sie sind der Kanarienvogel in der Mine, der auf Sauerstoffmangel hinweist, aufzeigt, wo die Beförderung versagt und die Identifizierung von Grundursachen ermöglicht, um zu bestimmen, wie die Ressourcen des Wartungsunternehmens verwendet werden sollten. Clemense Ehoff, Assistenzprofessor für Rechnungswesen an der Kean University in Union, New Jersey, bestätigt in seiner Fallstudie den Einsatz von Rückrufen als unternehmensinterne Methode zur Ermittlung der Wartungseffektivität.[1]

Diese Liste von Ursachenmöglichkeiten ist lang, und es ist die Aufgabe des Supervisors und des Mechanikers, den Grund für eine hohe Anzahl von Rückrufen zu ermitteln, die entsprechende Anpassung vorzunehmen und auf verbesserte Ergebnisse zu achten. Der Rückruf kann das Ergebnis eines Schulungsproblems sein; ein mit dem System nicht vertrauter Mechaniker; ein bestimmtes Design-Fehlanwendungsproblem; die Verwendung eines Schalters, der für einen zu niedrigen Strom ausgelegt ist, der somit durchbrennt; ein Umweltproblem; oder ein Maschinenraum, der Witterung oder Verunreinigungen ausgesetzt ist.

Ron Schloss hat vorgeschlagen, dass eine erreichbare Anzahl von Rückrufen für zuverlässig gewartete Geräte zwei Rückrufe pro Jahr für Fahrtreppen, drei pro Jahr für hydraulische Aufzüge und vier Rückrufe pro Jahr für Treibscheibenaufzüge sind.[2] Zur weiteren Unterstützung dieser Zahl führen die Autoren in Aufzugs- und Fahrtreppenunfallrekonstruktion und Rechtsstreitigkeiten die gleiche Rückrufrate pro Jahr an.[3] Dem stimme ich zu und nutze meine Erfahrung aus der Dokumentation von mehr als 20 Routen in der San Francisco Bay Area als Superintendent für ein großes Unternehmen in den 1980er Jahren. Anhand der von mir gemessenen Rückrufrate konnte ich die benötigte Wartungsressource identifizieren und auf das spezifische Problem anwenden. Ich konnte die Qualität des Mechanikers, der Ausrüstung und des Kunden messen. Um dieses Gleichgewicht zu bestimmen, muss man in den Schützengräben gewesen sein, um zu wissen, was echt und was übertrieben ist. Alle Vorgesetzten/Superintendenten müssen über mindestens vier Jahre praktische Erfahrung in der Instandhaltung verfügen, um die verschiedenen Elemente zu verstehen und mit Erfahrung und Intelligenz zu beaufsichtigen.

Bei Fälligkeit der Gehaltsabrechnung wurden schließlich die Streckenblätter, Servicetickets, Kaufbelege und abrechenbaren Servicetickets von der Instandhaltungsabteilung addiert, geprüft, zusammengestellt, geheftet und an die Zentrale geschickt, wo die Gehaltsabrechnung vorgenommen wurde. Als Vorgesetzter habe ich jeden Rückrufbericht gelesen und bei Unklarheiten die Mechaniker angerufen und Unklarheiten geklärt. Ich glaube, dies ist eine wichtige Überprüfung für einen Vorgesetzten, um die Interessen des Kunden und des Unternehmens sowie die Interessen der Mechaniker/Helfer in den Mittelpunkt zu stellen und ständig zu fragen, wie der Betrieb effizienter, erfüllender und lohnender für alle Parteien gestaltet werden kann.

Moderne Wartung

Im Laufe der Zeit hat das Zeitalter elektronischer Tools wie persönliche Datenassistenten, dedizierte Dateneingabetools und später Tablets und Smartphones das Stift-und-Papier-Modell der Wartungsaufzeichnung beseitigt. Diese Geräte können Personal entsenden, sie über die durchzuführenden Wartungsaufgaben und den Zeitpunkt der Durchführung anweisen, die Aufzeichnungen über die durchgeführten Wartungen erstellen, die Verfahren anzeigen und an die Gehaltsabrechnung ausgeben. Es ist sinnvoll, dass eine Person oder ein Gerät (statt zwei oder drei Personen) die Dateneingabe durchführt.

Die jüngste Geschichte hat jedoch gezeigt, dass beim Übergang zur digitalen Aufzeichnung einige wichtige Daten verloren gegangen sind. Die meisten Systeme erlauben nicht den Detaillierungsgrad der bereitgestellten Dokumentationsmethoden mit Stift und Papier. Viele verwenden Codes oder abgekürzte Beschreibungen, um Rückrufe aufzuzeichnen, und überlassen wichtige Details der Fantasie. Die Codeänderungen 2013 im Wartungsteil konzentrierten sich auf die Berücksichtigung der Verwendung elektronischer Systeme und darauf, wo die Daten zur Verfügung gestellt werden müssen. Die Textur der Informationen ist jedoch unterschiedlich; der Detaillierungsgrad ist jetzt in Form von Nachschlagetabellen und begrenzten Feldern von wenigen Zeichen, um eine Korrekturmaßnahme zu beschreiben. Die Zeit wird zeigen, ob sich die Details verbessern werden, aber die gegenwärtigen Systeme sind weder angemessen, wie vom Kodex beabsichtigt, noch entsprechen sie den Aufzeichnungen der 1990er Jahre.

Verkäufer gehen immer noch raus und bieten Aufträge mit Vorgesetzten an, Zeitschätzungen für die Wartung werden immer noch festgelegt, Informationen werden immer noch in Datenbanken eingegeben und Wartungsrouten werden immer noch durch Management, Algorithmen und mechanisches Feedback strukturiert. Details wie Mechanikerausbildung, Leistungsfähigkeit und Gebrauchstauglichkeit werden bei der Zuweisung von Geräten hoffentlich berücksichtigt. Der Branchentrend besteht darin, die Ausrüstung jedes Herstellers in ein Wartungsportfolio aufzunehmen. Bei Hunderten von Komponentenherstellern bedeutet diese Komplexität, dass Unternehmen Mechaniker an vielen verschiedenen Steuerungssystemen ausbilden müssen. Eventuell erforderliche Sonderverfahren und die Art und Weise, wie sie dem Wartungsmechaniker mitgeteilt werden, sind wichtig.

Den alten und neuen Methoden gemeinsam ist die Mechanik. Es gibt ungefähr 25,000 Wartungstechniker in den USA und Kanada. Das Verständnis des Codes, der ihr tägliches Leben beeinflusst, ist aus mehreren Gründen ein Muss: Sicherheit, Professionalität und Schutz Ihres Lebensunterhalts (wenn Sie eine Lizenz benötigen, wie es jetzt in mehr als 35 Gerichtsbarkeiten der Fall ist). Controller werden immer komplizierter. An allen relevanten Komponenten sind noch Aufgaben zu erledigen, für alle Hightech-Komponenten sind jedoch weitere Kenntnisse erforderlich. Viele Unternehmen wenden die Strategie an, die nach Einrichtern (Mitarbeitern mit weitergehender Ausbildung) verlangt, um die Streckenmechanik zu ergänzen.

MCP-Probleme

Viele Wartungsunternehmen bieten eine Version eines MCP an; es gibt einige bemerkenswerte Probleme mit einigen von ihnen. Meine Ergebnisse als Berater seit 2008 zeigen, dass bei den meisten MCPs, die ich gesehen habe, mit den folgenden Punkten Verbesserungen erzielt werden können.

Keine Intervallanalyse

Wartungsprotokolle mit vorgedruckten Intervallen für jedes Gerät bestehen wahrscheinlich den Analysetest nicht und entsprechen daher nicht dem Code. Betrachten Sie zum Beispiel ein stark genutztes Westinghouse CDM-System aus den 1980er Jahren mit Relaislogik, 3 mps (600 fpm) Traktionssteuerung mit einem Motor-Generator. Vergleichen Sie diesen Job mit hohem Wartungsbedarf mit einem thyssenkrupp TAC 1 Traktions-Solid-State-Controller mit 200 MPs (32 fpm) (Technologie von 2014) mit einem Solid-State-Laufwerk in einem Gebäude mit geringer Nutzung. Das Wartungsprotokoll eines Unternehmens druckt vor, dass Sie halbjährlich auf die Steuerung schauen und verwendet für alle Aufträge dasselbe vorgedruckte Handbuch.

Natürlich müssen die Intervalle in diesem Fall unterschiedlich sein, sind es aber nicht. Eine Analyse der einen Metrik „Technologie“ kann sagen, dass für die neuere Technologie weniger Frequenz benötigt wird, aber wenn der neue Job in einer Zuckerfabrik wäre, wo der Staub so dick ist, dass er die Kühlschlitze und Lüfter des Controllers verstopft, kann die Temperatur überschritten werden Herstellerempfehlungen und führen zum Ausfall der Solid-State-Platinen. Dies würde darauf hindeuten, dass aufgrund der „Umwelt“-Bedingungen häufigere Wartungen erforderlich sind. Die Analyse ist nicht so schwierig; es muss einfach gemacht werden.

Keine Rückrufdetails

Wartungsaufzeichnungen mit als Codes für Korrekturmaßnahmen aufgezeichneten Rückrufen ohne Beschreibung einer durchgeführten Korrekturmaßnahme bestehen den Dokumentationstest nicht und entsprechen daher nicht dem Code. Der Code ist klar, dass eine vollständige Beschreibung erforderlich ist. Der Code ist so angelegt, dass eine Beschreibung bereitgestellt wird, um sicherzustellen, dass die Korrekturmaßnahmen dem nächsten Mechaniker, der einen Anruf entgegennimmt, bekannt sind.

Keine Verfahren verfügbar

Ein MCP ohne Verfahren zum Verweisen auf die vom Aufzugspersonal auszuführende Aufgabe lässt die Aufgabe möglicherweise ungenutzt, unvollendet oder unangemessen und entspricht nicht dem Code. Wenn die Aufgaben bereitgestellt und klar definiert wurden, sollten sie bei Bedarf verfügbar sein. Wie bei jedem Beruf sind Kenntnisse, Ausbildung und empfohlene Verfahren erforderlich, um sicherzustellen, dass die Aufgaben vollständig ausgeführt werden. Unternehmen neigen dazu, davon auszugehen, dass Mechaniker von anderen geschult werden und die empfohlenen Verfahren nicht erforderlich sind. Einige Verfahren, die sehr vage sind (manchmal bis zu dem Punkt, an dem versucht wird, einen kleinen Absatz für alle Marken aller Jahrgänge zu haben) werden derzeit entworfen. Dies mag für sehr einfache Geräte wie einen Endschalter akzeptabel sein, aber es ist unzureichend, wenn es um komplexe Geräte wie die Steuerung geht.

Unvollständige Aufgaben

Ein eklatanter Fehler der meisten MCPs mit elektronischer Berichterstellung ist die Unfähigkeit, die Zeit für eine Aufgabe aufzuteilen. Ein Beispiel ist die Wartung von Schachttüren. Wenn es sich um einen hydraulischen Aufzug mit zwei Haltestellen handelt, dauert die Türwartung sicherlich weniger als einen Tag. Wenn es sich um einen Servicewagen mit 80 Türen zum Öffnen vorne und 80 hinten handelt, dauert es sicherlich mehr als einen Tag. Mit elektronischen Hilfsmitteln versehene Aufgabenerinnerungen müssen ausreichend Zeit für die Erledigung der Arbeit einräumen und aufzeichnen, wo die Arbeit eines Tages endet und wo die Arbeit später abgeholt werden kann. Manchmal liegen bei dieser Arbeit Wochen zwischen den Aufgaben. Mittel, um sicherzustellen, dass die richtige Zeit reserviert wird, und die Überprüfung der Ausführung der Aufgabe durch den Mechaniker muss bereitgestellt werden.

Änderungen im Kodex 2013

Die Änderungen im ASME A17.1-2013/CSA B44-13 Code waren nicht auf die oben genannten Mängel gerichtet. Sie dienen eher dazu, zu definieren, wo bestimmte Datensätze bereitgestellt werden müssen und wie sie angezeigt werden können. Die folgenden Änderungen am Code und deren Auswirkungen sind unten aufgeführt. Der unterstrichene Text stellt die Änderungen in der Ausgabe 2013 dar:

1. Neue Definitionen wurden hinzugefügt, um bestimmte Wörter zu definieren:

„Wartung: ein Prozess der routinemäßigen Untersuchung, Schmierung, Reinigung und Einstellung von Teilen, Komponenten und/oder Teilsystemen zum Zweck der Sicherstellung der Leistung gemäß den geltenden Code-Anforderungen. (Siehe auch Reparatur und Austausch.)

• „Maintenance Control Program (MCP): ein dokumentierter Satz von Instandhaltungsaufgaben, Instandhaltungsverfahren, Prüfungen und Tests, um sicherzustellen, dass die Ausrüstung in Übereinstimmung mit den Anforderungen von 8.6 gewartet wird.
• „Wartungsintervall: der angegebene Zeitraum zwischen dem Auftreten einer bestimmten Wartungsaufgabe.
• „Wartungsverfahren: eine Anweisung oder eine Folge von Anweisungen zur Durchführung einer bestimmten Aufgabe(n).
• „Wartungsaufgabe: eine Wartungstätigkeit (Arbeit), die durchgeführt werden muss.“

2. Die Präambel zu Abschnitt 8.6 hat den Zweck des Abschnitts klarer gemacht. Beachten Sie, dass die Anforderung besagt, dass diese Komponenten nicht von einem Inspektor als nicht konform angesehen werden sollten, sondern dass das vom Eigentümer beauftragte Wartungsunternehmen sie in Übereinstimmung halten muss:

„ABSCHNITT 8.6“
„WARTUNG, REPARATUR, AUSTAUSCH UND PRÜFEN
„Anforderung 8.6 gilt für Wartung, Reparatur, Austausch und Prüfung. Wartung, Reparatur und Austausch müssen so durchgeführt werden, dass die zum Zeitpunkt der Installation oder Änderung geltenden Vorschriften eingehalten werden.“

3. Um zu verdeutlichen, was ein MCP leisten muss, wurde die Sprache in 8.6.1.2.1 hinzugefügt:
„8.6.1.2 Allgemeine Wartungsanforderungen
„8.6.1.2.1 Ein schriftliches Wartungskontrollprogramm muss vorhanden sein, um die Ausrüstung in Übereinstimmung mit den Anforderungen von 8.6 zu warten. Der MCP muss in regelmäßigen Abständen Prüfungen, Tests, Reinigung, Schmierung und Anpassungen an entsprechenden Bauteilen vorgeben (siehe Definition für Wartung) und folgendes einhalten.“

4. Aus organisatorischen und klarstellenden Gründen wurden mehrere Änderungen vorgenommen. Um klarzustellen, dass jede Einheit über ein MCP verfügen muss und jederzeit vor Ort einsehbar sein muss, wurde in 8.6.1.2.1(a) die folgende Sprache hinzugefügt:
„(a) Ein Wartungskontrollprogramm für jede Einheit. (siehe 8.6.1.1.1) müssen von der/den Person(en) und/oder der Firma, die die Ausrüstung instandhält, bereitgestellt werden und muss vom Aufzugspersonal zu jeder Zeit ab dem Zeitpunkt der Abnahmeprüfung und der Prüfung oder ab dem Zeitpunkt der Installation der Ausrüstung vor Ort eingesehen werden können oder Änderung (siehe 8.10.1.5).“

5. Klärung, was das MCP beinhalten muss und welche Dokumentation vor Ort verbleiben muss:

• „(b) Das MCP muss unter anderem die vom Code geforderten Wartungsaufgaben, Wartungsverfahren und Prüfungen und Tests enthalten, die mit den zugehörigen Anforderungen aufgeführt sind (siehe 8.6.4 bis 8.6.11). Wenn Wartungsaufgaben, Wartungsverfahren oder Prüfungen oder Tests in 8.6 überarbeitet wurden, muss das MCP aktualisiert werden.
• „(c) Der MCP muss auf die Gerätedokumentation vor Ort (siehe 8.6.1.2.2) verweisen, die zur Erfüllung von 8.6.1.2.1(b) erforderlich ist, und auf Wartungsaufzeichnungen vor Ort (siehe 8.6.1.4.1), die die Fertigstellung dokumentieren aller zugehörigen Wartungsaufgaben, die in 8.6.1.4.1(a) angegeben sind.“

6. Klargestellt, dass das MCP unter den angegebenen Bedingungen aus der Ferne gewartet werden kann, vorausgesetzt, es werden Anweisungen für die Besichtigung vor Ort bereitgestellt:

„(d) Wenn das MCP aus der Ferne vom Maschinenraum, Maschinenraum, Kontrollraum oder Kontrollraum (siehe 8.11.1.8) gewartet wird (siehe 2.7.6.4), müssen Anweisungen zum Auffinden oder Anzeigen des MCP vor Ort entweder in Papierform oder in elektronischem Format vorliegen: auf dem für die Verarbeitung Verantwortlichen oder an den für die Prüfung erforderlichen Mitteln (siehe 3) ausgehängt. Die Anweisungen müssen mit Zeichen von mindestens 0.125 mm (1.3 in) Höhe dauerhaft lesbar sein. (e) Die festgelegten planmäßigen Wartungsintervalle (siehe XNUMX) basieren gegebenenfalls auf:
(1) Alter, Zustand und kumulierte Abnutzung der Ausrüstung
(2) Design und inhärente Qualität der Ausrüstung
(3) Nutzung
(4) Umgebungsbedingungen
(5) verbesserte Technologie
(6) Empfehlungen des Herstellers und Erstausrüstungszertifizierung für alle SIL-bewerteten Geräte oder Stromkreise (siehe 8.6.3.12 und 8.7.1.9)
(7) Empfehlungen des Herstellers basierend auf A17.7/B44.7 zugelassenen Komponenten oder Funktionen“

7. Gibt spezifische Verfahren an, die im MCP enthalten sein müssen:
„(f) Verfahren für Tests; regelmäßige Inspektionen; Wartung; Ersatz; Anpassungen; und Reparaturen für Traktionsverlust-Erkennungsmittel, Erkennungsmittel für gebrochene Aufhängungselemente, Restfestigkeits-Erkennungsmittel und zugehörige Schaltkreise müssen in das Wartungskontrollprogramm aufgenommen und als Bestandteil davon aufgenommen werden. [Siehe 2.20.8.1, 2.20.8.2, 2.20.8.3, 8.6.11.10, 8.10.2.2.2(cc)(3)(c)(2), 8.10.2.2.2(ss) und 8.6.4.19.12. XNUMX.].“

8. 8.6.1.2.2 klärt, welche MCP-Komponenten in Papierform vor Ort sein müssen (nicht auf einem elektronischen Anzeigegerät sichtbar):
„8.6.1.2.2 Vor-Ort-Dokumentation Die folgenden in 8.6.1.2.2 (a), (b) und (c) genannten Dokumente sind schriftlich zu erstellen und ständig vor Ort im Maschinenraum, Maschinenraum, Steuerung aufzubewahren Raum, Kontrollraum oder in den für die Prüfung (2.7.6.4) erforderlichen Mitteln in Papierform für jede Einheit für das Aufzugspersonal.
„Die in 8.6.1.2.2(d) spezifizierte Dokumentation muss vor Ort sein und dem spezifizierten Personal zur Verfügung stehen.
„(a) Aktuelle Schaltpläne mit detaillierten Angaben zu den Stromkreisen aller elektrischen Schutzeinrichtungen (siehe 2.26.2) und kritischen Betriebsstromkreisen (siehe 2.26.3).“

9. 8.6.1.2.2(b) stellt klar, dass Verfahren für Inspektionen und Tests, die nicht im ASME A17.2 Guide for Inspection of Aufzügen, Fahrtreppen und Fahrsteigen enthalten sind, für bestimmte Komponenten vor Ort bereitgestellt werden müssen. Dies bedeutet, dass Mechaniker Zugang zu den Testverfahren von A17.2 haben und diese verstehen müssen:
„(b) Verfahren für Inspektionen und Tests, die nicht in A17.2 beschrieben sind, und Verfahren oder Methoden, die für das Aufzugspersonal erforderlich sind, um Wartungen, Reparaturen, Austausch und Einstellungen wie folgt durchzuführen:
(1) Alle Verfahren, die im Code ausdrücklich als erforderlich angegeben sind, müssen geschrieben werden (z. B. 8.6.4.20.8 Prüfverfahren für die Nivellierung, 8.6.5.16.5 Prüfverfahren für Überdrehzahlventil und 8.6.8.15.7 Prüfverfahren für Wendestoppschalter usw.),
(2) einzigartige Wartungsverfahren oder -methoden, die für Inspektion, Tests und Austausch von SIL-bewerteten elektrischen E/E/PES-Schutzgeräten und -Schaltkreisen erforderlich sind. Siehe 2.26.4.3.2, 2.26.9.3.2(b), 2.26.9.5.1(b) und 2.26.9.6.1(b),
(3) Der Hersteller oder Installateur muss einzigartige Wartungsverfahren oder -methoden bereitstellen, die für Inspektion, Tests und Austausch von Geräten erforderlich sind, die im Rahmen alternativer Vereinbarungen (siehe 1.2.2.1) angewendet werden.
(4) Einzigartige Wartungsverfahren oder einzigartige Methoden, die für die Inspektion und Prüfung von Geräten erforderlich sind, die in einem A17.7/B44.7 Code Compliance Document (CCD) spezifiziert sind.“

10. 8.6.1.2.2(c) und (d) spezifiziert die Checkout-Verfahren, die bereitgestellt werden müssen:
„(c) Schriftliche Checkout-Verfahren:
(1) um die beabsichtigte E/E/PES-Funktion zu demonstrieren (siehe 8.6.4.19.10)
(2) für Aufzugs-Nivellierungsgeschwindigkeit bei geöffneten Türen (siehe 8.6.4.20.8)
(3) für Übergeschwindigkeitsventil des hydraulischen Aufzugs (siehe 8.6.5.16.5)
(4) für Rolltreppen-Umkehrstoppvorrichtung (siehe 8.6.8.15.7)
(5) für Fahrtreppenhandlauf-Verzögerungskraft (siehe 8.6.8.15.13)
(d) Schriftliche Verfahren für Folgendes:
(1) Evakuierungsverfahren für Aufzüge durch befugte Personen und Rettungskräfte müssen vor Ort vorhanden sein. (siehe 8.6.11.5.2 und A17.4)
(2) Das Verfahren zur Reinigung von durchsichtigen Kabinen- und Schachtkabinen durch befugte Personen. (siehe 8.6.11.4.2)“

11. 8.6.1.4 klärt, wo Aufzeichnungen verfügbar und fünf Jahre lang aufzubewahren sind:
„8.6.1.4 Wartungsaufzeichnungen Wartungsaufzeichnungen müssen die Einhaltung von 8.6 dokumentieren. Anweisungen zum Auffinden der Wartungsaufzeichnungen jeder Einheit zur Einsicht vor Ort sind an der Steuerung oder an den für die Prüfung erforderlichen Mitteln anzubringen (siehe 2.7.6.4). Die bereitgestellten Anweisungen müssen mit Zeichen von mindestens 3 mm (0.125 Zoll) Höhe dauerhaft lesbar sein. Diese Aufzeichnungen sind für die letzten 5 Jahre oder ab dem Datum der Installation oder Annahme dieser Code-Ausgabe aufzubewahren, je nachdem, welcher Wert geringer ist oder von der zuständigen Behörde festgelegt wurde. Vorhandene Wartungsaufzeichnungen bis zu 5 Jahren sind aufzubewahren.“
„8.6.1.4.1 Wartungsaufzeichnungen vor Ort
„(a) Wartungskontrollprogrammaufzeichnungen
„. . .
„(b) Reparatur- und Austauschaufzeichnungen
„. . .
„(c) Andere Aufzeichnungen
“. . .“

12. 8.6.1.4.2 klärt, wie Rückrufe dokumentiert und zur Verfügung gestellt werden müssen. Es fügt auch eine Anforderung hinzu, Kontaktinformationen anzugeben, um Probleme mit dem Gerät zu melden:
„8.6.1.4.2 Rückrufe (Störungsrufe): Eine Aufzeichnung der Rückrufe muss geführt werden und die Beschreibung der gemeldeten Störung, Datum, Uhrzeit und ergriffene Korrekturmaßnahmen enthalten, die auf irgendeine Weise an das Aufzugspersonal gemeldet werden. Diese Aufzeichnungen sind dem Aufzugspersonal bei der Durchführung von Korrekturmaßnahmen zur Verfügung zu stellen. Für Aufzugspersonal, das nicht die Korrekturmaßnahmen durchführt, sind Aufzeichnungen auf Anfrage erhältlich. Anweisungen zur Meldung von Korrekturbedarf (Trouble Calls) an die verantwortliche Stelle sind auf dem Controller oder an den für die Prüfung erforderlichen Mitteln (siehe 2.7.6.4) anzubringen. Die Anweisungen müssen mit Zeichen von mindestens 3 mm (0.125 Zoll) Höhe dauerhaft lesbar sein.“

13. 8.6.1.7.2 stellt klar, dass alle Prüfungen mit den in 8.6.4.20 zugelassenen alternativen Prüfmethoden dem Prüfetikett hinzugefügt werden müssen. Diese alternativen Prüfungen werden ausführlich in „Sicherheits- und Pufferprüfung ohne Gewichte“ (ELEVATOR WORLD, September 2010) beschrieben:
„8.6.1.7.2 Periodische Test-Tags. Ein Metallschild mit der/den geltenden Code-Anforderung(en) und dem/den durchgeführten Datum(en) sowie dem Namen der Person oder Firma, die die Prüfung durchführt, muss für alle wiederkehrenden Prüfungen gut sichtbar und sicher an der Steuerung jeder Einheit angebracht sein . Wenn eine der in 8.6.4.20 enthaltenen alternativen Testmethoden durchgeführt wurde, muss das Testetikett angeben, dass für die zutreffende Anforderung eine alternative Prüfung verwendet wurde.“

14. 8.6.2.6 klärt Reparaturen von SIL-Geräten. Um dies kurz zu erläutern, stützen sich elektrische/elektronische/programmierbare elektronische sicherheitsbezogene (E/E/PES) Geräte auf vier Sicherheitsintegritätsebenen des Ausfallschutzes (definiert in IEC 61508 und ähnlichen programmierbaren elektronischen Systemen in sicherheitsbezogenen Anwendungen für Aufzüge und programmierbare Standards für elektronische Systeme in sicherheitsbezogenen Anwendungen für Fahrtreppen Nach mehr als einem Jahrzehnt der Überprüfung wurden SIL-Geräte im Jahr 17.1 in A2007 zugelassen Ganz anders als bei herkömmlichen Komponenten wurde die Sprache in der Ausgabe 2013 klargestellt:
„8.6.2.6 Reparaturen mit SIL-bewerteten Geräten SIL-bewertete Geräte, die verwendet werden, um 2.26.4.3.2, 2.26.8.2, 2.26.9.4(b), 2.26.9.5.1(b) und 2.26.9.6.1 zu erfüllen. XNUMX(b) muss:
(a) nicht im Feld repariert werden
(b) dürfen gemäß den Reparaturbestimmungen repariert werden, sofern diese in der Auflistung/Zertifizierung enthalten sind,
(c) nicht durch andere Reparaturen beeinträchtigt werden, so dass die Auflistung/Zertifizierung ungültig wird.
„8.6.3.13 Austausch von SIL-bewerteten Geräten (siehe 1.3)
“. . . „

15. 8.6.4.19.15 fügt eine Anforderung hinzu, das Notfallkommunikationssystem (Telefon im Aufzug) zu testen:
„8.6.4.19.15 Notfallkommunikation. Die Notfallkommunikation muss getestet werden, um die Übereinstimmung mit den geltenden Anforderungen (Punkt 1.6) festzustellen.“

8.6.11.6 fügt die Anforderung hinzu, eine nicht funktionierende Rolltreppe zu verbarrikadieren:
„8.6.11.6 Inbetriebnahme und Verfahren von Fahrtreppen und Fahrsteigen“
"8.6.11.6.1
„(a) Fahrtreppen und Fahrsteige dürfen nur von autorisiertem Personal (siehe 1.3) gestartet werden, das in Übereinstimmung mit den Verfahren nach 8.6.11.6.2 bis 8.6.11.6.5 geschult ist.
„(b) Angehaltene Rolltreppen dürfen von nicht autorisiertem Personal nicht als Zugangs- oder Ausstiegsmittel verwendet werden und müssen, wenn sie für die Öffentlichkeit zugänglich sind, angemessen verbarrikadiert sein, um eine solche Nutzung zu verhindern.
„HINWEIS: Die richtigen Barrikaden sind im Elevator Industry Field Employee Safety Handbook-Rolltreppen-/Fahrsteigbarrikaden beschrieben.“

Fazit

Im Zuge der Weiterentwicklung des Kodex sollten Änderungen im Wartungsabschnitt eine weitere Klärung der Pflichten der Eigentümer und der von ihnen beauftragten Wartungsunternehmen sowie der Erwartungen an Mechaniker und Wartungspersonal ermöglichen. Dieser Abschnitt sollte von allen Staaten, die eine Mechanikerlizenz verlangen, zur obligatorischen Mindestausbildung für Wartungsmechaniker oder -techniker gemacht werden.

Dieser Codeabschnitt hat eindeutig Vorteile. Bei entsprechender Wartung dieser Komponenten ist die Verletzungsgefahr sehr gering. Komponenten können immer ausfallen, aber diese anwendbaren Komponenten versagen normalerweise nicht katastrophal. Meine Erfahrung ist, dass bei vielen Vorfällen ein anhaltender Mangel an Wartung ursächlich ist. Die mangelnde Ausbildung der Mechaniker ist das Hauptproblem, das zu Zwischenfällen führt, gefolgt von einem Mangel an ausreichender Zeit, um die Komponenten überhaupt zu beobachten, geschweige denn ordnungsgemäß zu warten.

Die Eigentümer müssen die Anforderungen verstehen und die Mindestwartung durchführen, die der Kodex erfordert, qualifizierte Unternehmen beauftragen und verstehen, dass das niedrige Gebot nicht immer das beste Gebot ist. AHJs sollten eine Mechanikerausbildung vorschreiben, die den MCP einschließt, um sicherzustellen, dass sie wissen, was von ihnen erwartet wird, und getestet werden, um ihre Verpflichtung zu verstehen. Mechaniker sollten wissen, welche Verfahren durchzuführen sind und wie sie durchzuführen sind; dokumentieren Sie ihre Arbeit vollständig, um eine vollständige Wartung zu gewährleisten; den Wartungsabschnitt des Codes studieren; verstehen, dass Änderungen am Code auftreten und dass sie sich dieser Änderungen bewusst sein müssen; und glauben, dass ihre Arbeit lebensrettend und bedeutsam ist. Aufzugsunternehmen sollten zu dem Preis abschließen, den die Arbeit erfordert; Mechaniker schulen, um die Bedeutung der Wartung zu verstehen; Sammeln Sie die Verfahren in einer Unternehmensbibliothek zu Schulungs- und Referenzzwecken; jedem Mechaniker geeignete Werkzeuge und Schulungen zur Verfügung stellen; und sorgen Sie für eine ordnungsgemäße Aufzeichnung in den Wartungsaufzeichnungen.

Fragen zur Lernverstärkung

Verwenden Sie die unten stehenden Fragen zur Lernverstärkung, um für die Weiterbildungsbewertungsprüfung zu lernen, die online unter www.elevatorbooks.com oder auf S. 129 dieser Ausgabe.
♦ Wie sind Wartungsintervalle festzulegen?
♦ In welchem ​​Dokument erschien das erste MCP?
♦ Welche Aspekte sollten in einem MCP enthalten sein?
♦ Wie sollte das Wartungsintervall (Zeit zwischen Wartungsbesuchen) geändert werden, wenn ein Fördermittel als „hohe Nutzung“ gilt?
♦ Für welche Punkte in 8.6.1.2.2(c) sind Checkout-Verfahren obligatorisch?

Referenzen
[1] Clemense Ehoff. Journal of Business Case Studies, November/Dezember 2010, Band 6, Nummer 6.
[2] Ronald D. Schloss. „Was Rückrufe kosten“, ELEVATOR WORLD, April 1997.
[3] James Filippone, PE; Joel D. Feldman, Esq.; Ronald D. Schloß; David A. Cooper; und Joseph L. Stabler. Aufzugs- und Rolltreppen-Unfallrekonstruktion und Rechtsstreitigkeiten, Elevator World, Inc., S. 101.