Seit Beginn meiner Kolumne zum Thema Sicherheit im Jahr 1994 setze ich mich für die Reduzierung von Rolltreppenunfällen ein, insbesondere für das Einklemmen zwischen den Stufen. Trotz anfänglicher Bemühungen, gründliche Prüfungen verpflichtend zu machen und der Weiterentwicklung der Richtlinien von HSE PM45 zu SAFed EMW, bleiben die Anforderungen an den Abstand zwischen Stufe und Fußleiste in der EN 115-1 (2017) im Wesentlichen unverändert. Verschiedene Maßnahmen wurden erprobt, doch Klausel 5.5.5.1 gibt mir Rätsel auf: Wenn 4 mm auf einer Seite akzeptabel sind, warum können die beiden Seiten nicht insgesamt 8 mm statt der vorgeschriebenen 7 mm ergeben? Meine Kollegen konnten mir keine Erklärung liefern, daher fordere ich die Branche auf, dies zu erläutern oder neue Forschung in Auftrag zu geben. Anekdoten über willkürliche Normen unterstreichen die Notwendigkeit von Belegen. Mein Gefühl sagt mir, dass die Zahl der Einklemmungen zurückgegangen ist, aber ein junger Forscher sollte dies überprüfen.
Als ich 1994, also vor etwa 27 Jahren, mit dem Schreiben dieser Sicherheitskolumne begann, war ich sehr daran interessiert, die Kolumne zu nutzen, um die Zahl der Verletzungen in unserer Branche zu verringern. Einige von Ihnen erinnern sich vielleicht an einen meiner frühen Kreuzzüge, bei dem es um das seitliche Einklemmen auf Rolltreppen ging. Während es einige Jahre vor der Einführung der Lifting Operations & Lifting Equipment Regulations (LOLER) war, leitete ich auch frühzeitig Anklagen ein, um Fahrtreppen gründlich durch das Gesetz prüfen zu lassen, anstatt dass es sich um eine freiwillige Anforderung handelte. Wenn Sie sich erinnern, hatte die HSE ein Dokument mit dem Titel „PM45: Escalators: Periodic Thorough Examination“, das eine Anleitung gab, aber ein „zahnloser Tiger“ war. Dieses Dokument wurde natürlich durch das weitaus detailliertere SAFed EMW-Dokument ersetzt, aber Fahrtreppen umgehen immer noch LOLER und werden nur in den Vorschriften zum Management von Gesundheit, Sicherheit und Wohlfahrt ausdrücklich erwähnt, was einfach besagt, dass es genügend Stoppknöpfe geben wird.
Jedenfalls schweife ich ab. Das Thema des seitlichen Einklemmens tauchte kürzlich wieder auf, und ich musste Papiere, die ich in den 1990er Jahren geschrieben hatte, erneut durchsehen (einschließlich für die ELEVCON-Konferenz 1996 in Barcelona). Ich musste noch einmal darüber nachdenken, wie sich die Standards im Laufe der Jahre geändert haben, und die Realität ist, dass sich in Bezug auf die Schritt-zu-Rock-Abstände nichts geändert hat, da die aktuelle EN115-1 (2017) besagt:
Im Laufe der Jahre haben wir verschiedene Versuche unternommen, einige erfolgreicher als andere, um die Wahrscheinlichkeit eines Einklemmens in diesem Bereich zu mindern, einschließlich Rock-Brush-Deflektoren, veränderter Fahrtreppenstufendesigns (insbesondere das Design der nächsten Stufe), gefüllte Stufenstufen und so weiter an.
In den Jahren des Schreibens von Artikeln ist mein Geist sowohl neugieriger als auch zynischer geworden, und ich habe Mühe, Abschnitt 5.5.5.1 zu verstehen.
Du erreichst einen Punkt, an dem du dich fragst: „Bin ich dumm, diese Frage zu stellen?“ oder "Ist es etwas Offensichtliches, das ich vermisse?" Da ich keine Antwort fand, beschloss ich, mit einigen Branchenkollegen das Wasser zu testen, mit der Frage: „Wenn 4 mm auf einer Seite in Ordnung sind, warum sind es auf beiden Seiten nicht in Ordnung? Einfach gesagt, wenn 4 mm auf einer Seite als sicher gelten, warum darf die Summe auf beiden Seiten nicht 8 mm statt 7 mm betragen?“
Alle, die ich fragte, antworteten ausnahmslos mit „Keine Ahnung!“. Meine Herausforderung an unsere Branche und insbesondere an meine Kollegen in der Fahrtreppenwelt lautet also: WARUM? Natürlich besteht die Möglichkeit, dass alle vermieden haben, mir eine Antwort zu geben, weil sie nicht wollten, dass ich mich bei ihrer sehr offensichtlichen Antwort dumm fühle!
Es war eine Kombination aus Dr. Gina Barney und der University of Northampton, die mich gelehrt hat, neugierig zu sein und hinterfragen, was Worte bedeuten. Ich glaube nicht, dass einer von ihnen meinen Zynismus anerkennen kann – ich denke, das ist nur eine Funktion des Alters! Eine der frühesten Geschichten über die Frage nach dem WARUM, an die ich mich erinnere, ist die Geschichte über die Spurweite von Eisenbahnlinien in Großbritannien. Wie jeder weiß, beträgt die Standardspurweite 4 Fuß, 8½ Zoll, während Brunel ursprünglich die Great Western Railway von London nach Paddington baute eine Spurweite von 7 Fuß. Sie würden zu Recht denken, dass 7 Fuß auch einen besseren Fahrkomfort bieten würden, aber als ich mich mit dem WARUM befasste, hatte die Antwort, die ich erhielt, überhaupt keine technische Grundlage. Tatsache ist, dass unsere Standard-Eisenbahnspur auf der Grundlage der Breite des Jochs gebaut ist, mit dem Pferde früher Karren zogen!
Wie dem auch sei, um die Dinge zum Abschluss zu bringen, obwohl ich seit den 1990er Jahren keine spezifischen Forschungen mehr durchgeführt habe, ist es mein Bauchgefühl, dass die Anzahl der Einklemmungen durch seitliche Schritte zurückgegangen ist, aber vielleicht ist es an der Zeit, dass einige junge Forscher ( das schließt mich aus) schau es dir nochmal an.
Wenn also zum Schluss jemand die Antwort darauf hat, warum das kombinierte Maß 7 mm und nicht 8 mm beträgt, würde ich es gerne wissen.
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