Fehlerbehebung bei Aufzügen

So finden und beheben Sie Probleme mit Motoren, Antrieben und Steuerungen

Bei der Fehlersuche sind Aufzüge ein Sonderfall. Die Elektromotoren, die sie antreiben, sind größer und verbrauchen mehr Strom als ein typischer Lüfter- oder Gerätemotor. Es gibt ein komplexes System von automatischen und manuellen Kontrollen. Darüber hinaus sind die öffentlichen Orte, an denen sich Aufzüge normalerweise befinden, stark frequentierte Bereiche, in denen Benutzer im Falle eines mechanischen oder elektrischen Ausfalls verletzt oder schlimmer werden können. In diesen Anlagen können Ausfallzeiten einen enormen Produktivitätsverlust und einen großen Materialverlust bedeuten.

Lernziele

Nachdem Sie diesen Artikel gelesen haben, sollten Sie Folgendes gelernt haben:
♦ Warum ein Aufzugsmotor einzigartig ist
♦ Warum das Sammeln von Informationen und das Führen von Aufzeichnungen von entscheidender Bedeutung sind
♦ Wie Wärmebildgeräte nützlich sind
♦ Spezielle Probleme bei hydraulischen Aufzügen
♦ Über die Hauptteile eines VFD

Aus diesen Gründen erfordern Aufzugskonstruktion, -installation und -wartung ein hohes Maß an Wissen und Know-how. Wenn die Leistung eines bestehenden Aufzugs nachgelassen hat, sind professionelle Arbeiter aufgerufen, schnell zu handeln, damit der Betrieb ohne zusätzliche Gefahren wiederhergestellt werden kann. Normalerweise besteht dieses Unterfangen aus zwei Phasen. Zunächst befinden sich die Arbeiter in einem Informationssammelmodus, dann wird der Dienst durch Komponentenaustausch oder Reparatur wiederhergestellt.

In diesem Artikel wird die vorbereitende Fehlerbehebungsaufgabe im Hinblick auf die Entwicklung einiger spezieller Methoden für die Aufzugsreparatur erörtert. Für Wartungspersonal vor Ort in einer bestimmten Einrichtung ist die Sammlung von Informationen im Vorfeld und die Führung von Aufzeichnungen von entscheidender Bedeutung. Zu den Handwerkszeugen gehören Herstellerdokumentation und Diagnosegeräte, die zusammenarbeiten können, um eine schnelle, genaue und sichere Wiederherstellung des Service zu ermöglichen.

Beispielsweise können verschiedene Wärmebild- und Temperaturmesstools verwendet werden, um Hotspots zu entdecken, die später zu Problemen führen können. Ein guter Plan ist es, eine funktionierende Maschinerie zu überprüfen, während sie normal arbeitet, bevor Probleme auftreten. Dies gilt insbesondere für den Temperaturanstieg, da abnorme Hitze schließlich zu Problemen führen kann. Es ist immer besser, Korrekturmaßnahmen vor – und nicht nach – einem Geräteausfall zu ergreifen, und dies gilt insbesondere für Aufzüge.

Geschichte

In der fernen Vergangenheit trieb eine Vielzahl von Motoren Aufzüge an. Zuerst treten Tiere, einschließlich Menschen, in mürrischem Schweigen, um Pharaonen und materielle Güter in Höhen zu heben, die nach heutigen Maßstäben bescheiden waren. Schließlich wurden diese primitiven Energiequellen durch Wasser, Dampf, Wind und andere Kräfte ersetzt. Ab dem 19. Jahrhundert mit dem Gleichstromerzeugungs- und -verteilungssystem von Thomas Edison in Lower Manhattan wurden Elektromotoren zur Hauptquelle der Drehkraft.

Nikola Tesla entwickelte und vermarktete in Zusammenarbeit mit George Westinghouse den AC-Induktionsmotor, und er verdrängte schnell den DC-Motor von Edison, der vorerst weiterhin Nischenanwendungen bediente. Eine davon war der Antrieb von Aufzügen, bei denen eine sanfte und genaue Geschwindigkeitsregelung erforderlich war, um die Kabine in jedem Stockwerk sanft anzuhalten.

AC-Motoren erlangten diese Fähigkeit erst Mitte des 20. Jahrhunderts mit der Entwicklung des frequenzvariablen Antriebs (VFD), der Pulsweitenmodulation (PWM) und andere Methoden zur präzisen Drehzahlregelung einsetzte. Schließlich gewann der Drehstrom-Asynchronmotor in der Aufzugstechnik an Bedeutung, und dort stehen die Dinge derzeit. Unterm Strich müssen Aufzugstechniker jetzt in der Diagnose von Problemen, die bei dieser Art von Motorsteuerungssystem auftreten können, versiert sein.

Häufige Probleme

Motor

Motorstörungen sind nicht der einzige Problembereich beim Aufzugsbetrieb, aber es besteht die Möglichkeit einer katastrophalen Betriebsunterbrechung, und Techniker müssen sich der Symptome und Techniken zu ihrer Interpretation bewusst sein.

Wie bereits erwähnt, ist ein anormaler Temperaturanstieg ein Zeichen dafür, dass ein Komponentenausfall unmittelbar bevorsteht, und es besteht immer die Gefahr eines Systemausfalls. Dies gilt insbesondere für Motoren. Darüber hinaus wird das System in Aufzügen und anderen sensiblen Anwendungen als Schutzmaßnahme absichtlich abgeschaltet, wenn eine hohe Temperatur erfasst wird. Dies ist ein häufiges Szenario, und der Techniker muss das Problem diagnostizieren und beheben, wenn der normale Betrieb wiederhergestellt werden soll.

Bei Anwendungen mit niedriger Höhe sind hydraulische Aufzüge üblich. Typischerweise gibt es einen großen Ölbehälter, der dem doppelten Zweck dient, den Zylinder mit Fluidkraft zu versorgen und den Motor/die Pumpe zu kühlen. Eine Überhitzung spiegelt sich in der Öltemperatur in diesem Reservoir wider. Der Temperaturanstieg kann durch Verstopfung im Ölpfad, Motor-/Pumpenprobleme (einschließlich Unterspannung oder Abfallphase), niedriger Ölstand durch unerkannte Leckage, alterndes Öl, Blockieren im Zylinder- oder Fahrzeugpfad, starke Belastung oder ständigen Gebrauch verursacht werden, hohe Umgebungstemperatur, Ausfall der Maschinenraumbelüftung oder eine Kombination aus zwei oder mehr der oben genannten Faktoren. Eine hohe Öltemperatur führt letztendlich dazu, dass das System als Sicherheitsmaßnahme abgeschaltet wird. In diesem Fall kann ein großer Lüfter, der auf die Außenseite des Ölbehälters gerichtet ist, hilfreich sein, aber bei übermäßiger Hitze ist es wichtig, die zugrunde liegende Ursache zu finden.

Eine grobe Einschätzung des Temperaturzustandes kann durch Berühren der Außenseite des Ölbehälters gewonnen werden. Ein guter Schritt wäre, ein Thermometer zu installieren, vorzugsweise mit einer großen Digitalanzeige. Ein an einer nahe gelegenen Wand angebrachtes Protokoll sollte in regelmäßigen Abständen aktualisiert werden, damit schädliche Trends erkannt werden können, bevor ein Ausfall auftritt.

Traktionsaufzüge (nicht-hydraulische) werden auch durch zu viel Hitze negativ beeinflusst. Hohe Temperaturen können gleichzeitig Ursache und Symptom vieler Beschwerden sein. Es ist oft im Motor. Das erste, was zu sehen ist, sind die Lager. Ein heißes Lager, das noch kein Seitenspiel hat, kann hart laufen, wodurch der gesamte Motor überhitzt, übermäßigen Strom zieht und ausfällt.

Ältere Lager haben Schmiernippel, und einfaches Einfetten kann das Problem lösen. Neuere Lager sind in der Regel abgedichtet und müssen bei einem Ausfall ersetzt werden. Das abgedichtete Lager ist eine gute Idee, da kein abrasiver Staub eingebracht wird, aber wenn die Zeit dafür abläuft, müssen sie ersetzt werden.

Ein weiteres Problem im Zusammenhang mit dem Motor ist die Überhitzung seiner Wicklungen. Dies kann auf die Alterung des Motors zurückzuführen sein, bei der die Wicklungsisolation zu durchbrechen beginnt. Alternativ kann es durch eindringende Feuchtigkeit oder wiederholte Überhitzung verursacht werden. In diesem Fall ist es normalerweise erforderlich, den Motor zu einer spezialisierten Motorenreparaturwerkstatt zu schicken und den Motor durch einen Ersatzmotor zu ersetzen, wenn der Aufzug in Betrieb bleiben muss.

Normalerweise können Motorlagerfehler von Problemen in den Wicklungen unterschieden werden, indem die Wärmequelle bestimmt wird, dh an einem Lager oder näher an der Mitte des Gehäuses. Eine weitere Überprüfung kann durch Ablesen von Widerstands- und Strommesswerten an den einzelnen Motorklemmen und Vergleich dieser Messwerte mit der Herstellerdokumentation oder mit Daten, die bei normalem Motorbetrieb erfasst wurden, erfolgen.

Antrieb

Wenn die Wicklungen und Lager des Motors überprüft werden und ein Festhalten der Last ausgeschlossen wurde, ist es an der Zeit, nach Problemen mit der Stromqualität zu suchen. „VFD“ kann sich entweder auf den Antrieb selbst oder auf den Antrieb zusammen mit dem angetriebenen Motor beziehen. Ein typischer VFD ist in einem vom Boden bis zur Decke reichenden Gehäuse untergebracht. Die Stromversorgung beträgt oft 480 V, dreiphasig. Die Motorleistung bestimmt die Schaltungsgröße und den Überstromschutz. Wenn es sich um eine Gruppeninstallation (bestehend aus zwei oder mehr Aufzügen) handelt, darf die Abgangsgröße je nach Lastenvielfalt herabgesetzt werden. In Sichtweite des Motors und im Maschinenraum befindet sich immer eine Trennvorrichtung in einem separaten Gehäuse. VFDs werden oft als Paket verkauft, das den Motor und eine hochfunktionale Benutzeroberfläche enthält. Der Hersteller liefert in der Regel eine Installationsanleitung, ein Benutzerhandbuch, Schaltpläne und eine Anleitung zur Fehlerbehebung.

Ein VFD und der dazugehörige Motor leben von einer hochwertigen Stromversorgung. Spannungs- und Strommessungen sollten für die drei Phasen im Wesentlichen einheitlich sein. Bei Betrachtung in einem Spektrumanalysator oder Oszilloskop sollte die Sinuswelle rein sein, ohne schädliche Oberwellen, Spitzen oder schädliche Fluktuationen. Am VFD-Eingang und -Ausgang sowie an den Motorklemmen sollten regelmäßig Messungen durchgeführt werden. Wenn diese Messwerte nach der Erstinstallation und in kurzen Abständen während des normalen Betriebs der Anlage durchgeführt werden, wird eine Datenbank erstellt. Normalerweise steigt die Temperatur über einen langen Zeitraum sehr langsam an, beschleunigt sich dann schnell und erreicht bald ein schädliches Niveau. Dies wird treffend als „Lawineneffekt“ bezeichnet.

Elektromotoren arbeiten effizienter bei Hochspannung, bei der weniger Strom benötigt wird, um die für die Anwendung erforderliche Leistung zu liefern. Der Nachteil ist, dass für Wartungspersonal in einer Hochspannungsumgebung eine falsche Annahme oder eine ungeschickte Bewegung zu schweren Verletzungen oder zum Tod führen kann. Es gibt zwei unterschiedliche Gefahrenarten: Stromschlag und Störlichtbogen. Ein elektrischer Schlag tritt auf, wenn die Person eine spannungsführende Klemme, einen Draht oder eine leitfähige Oberfläche berührt. Wenn die Person dann geerdet ist (was normalerweise der Fall ist), wird der Stromkreis geschlossen und Strom fließt durch den Körper der Person, was zu erheblichen Schäden führt und oft den natürlichen Herzrhythmus stört. Auch wenn die Person nicht fest geerdet ist, kann es bei Hochspannung zu einem Stromschlag kommen. Das liegt daran, dass alle Körper immer ein bestimmtes Erdpotential haben. Gummimatten, trockene Schuhe und isolierte Handschuhe und Werkzeuge sind eine Hilfe, aber denken Sie nicht, dass es jemals sicher ist, einen Draht oder eine Klemme zu berühren, die mit mehr als 30 V unter Spannung steht.

Die andere Gefahr ist als Lichtbogen bekannt. Wenn beispielsweise ein fallengelassener Schraubenschlüssel oder ein abrutschender Schraubendreher einen Stromkreis zwischen einem Draht oder einer Klemme oder zwischen Drähten oder Klemmen schließt, die durch entgegengesetzte Phasen gespeist werden, kann das Werkzeug sofort verdampfen, da der gesamte Strom, den das Versorgungsunternehmen liefern kann, begrenzt nur durch die Impedanz der Stromleitung, der lokalen Verkabelung und der Inline-Transformatoren. Für einen Arbeiter in der Nähe ohne umfangreiche Schutzkleidung kann die Lichtbogenexplosion tödlich sein, auch wenn die Person keinen tatsächlichen Stromschlag erleidet.

Die beste Vorgehensweise ist es, Arbeiten an Kabeln zu vermeiden, die unter Spannung stehen. Alle Motoren müssen einen Trennschalter haben. Bei einigen sehr kleinen Motoren kann der Trennschalter ein Überstromschutzgerät, ein Stecker, der aus der Steckdose gezogen werden kann, oder ein Geräteschalter sein.

Der Trennschalter für einen großen Motor ist auf die Größe seines Stromkreises abgestimmt, der wiederum auf dem Strombedarf des Motors bei gegebener Leistung basiert. Diese Trennung ist das logische Mittel zum Abschalten des VFD und des Motors. Dennoch besteht Stromschlaggefahr, da die großen Elektrolytkondensatoren im Frontend des VFD noch lange nach dem Ausschalten des Geräts eine tödliche Ladung aufnehmen können. Manchmal reicht das VFD aus, um die Ladung innerhalb von 1 Minute zu entlüften. oder so (die erforderliche Zeit hängt von der Höhe des Parallelwiderstands ab), aber es sollte nichts angenommen werden.

Jeder Kondensator sollte einzeln entladen werden. Widerstehen Sie dem Impuls, einen Schraubendreher über die Klemmen zu legen, da der plötzliche Stromstoß wahrscheinlich das dielektrische Substrat beschädigt. Schließen Sie stattdessen einen niederohmigen Hochleistungswiderstand mit langen, flexiblen Kabeln mit großen isolierten Krokodilklemmen an die Klemmen an.

Das VFD hat drei Abschnitte. Am stromaufwärtigen Ende, wo die Stromversorgung in das Gehäuse eintritt, befindet sich der Gleichrichter. Der mittlere Abschnitt wird als DC-Bus bezeichnet, der gleichgerichtete elektrische Leistung zum letzten Abschnitt, dem Wechselrichter, führt. Einfache elektrische Messungen bestimmen, welcher (wenn überhaupt) dieser Abschnitte die Ursache für die schlechte Motorleistung ist.

Betrachten Sie zunächst den VFD-Eingang bei ausgeschaltetem Motor (dh die Aufzugskabine in Ruhe). Einige Informationen können mit einem Multimeter erfasst werden, aber für eine gründliche Beurteilung der Netzqualität ist ein Oszilloskop und/oder ein Spektrumanalysator erforderlich. Das Multimeter teilt Ihnen mit, ob die RMS-Spannungen der drei Zweige im Wesentlichen gleich sind. Für eine gute Leistung sollte das unterste Bein innerhalb von 5% vom höchsten Bein liegen. Dieser Betrag kann je nach Marke und Modell des VFD variieren, daher ist es wichtig, die genaue Toleranz in der Bedienungsanleitung zu überprüfen.

Bei einer eingehenden Bewertung der Netzqualität wird am häufigsten das Oszilloskop verwendet. Es ist wichtig zu wissen, dass die Verwendung eines herkömmlichen Tischoszilloskops bei der VFD-Arbeit eine inhärente Gefahr birgt. Der Grund dafür ist, dass beim Einstecken des Tastkopfes in einen der Eingangskanäle sein Erdungskabel direkt über das Oszilloskop-Chassis mit der Erdungsschiene der Stromversorgung des Gebäudes verbunden ist, was zu einem plötzlichen starken Fehlerstrom führt, wenn das Erdungskabel a . kontaktiert Draht oder Klemme bezogen auf Erdpotential, aber schwebend über Erdpotential. Dieser Fehlerstrom kann den VFD und das Oszilloskop beschädigen und den Benutzer verletzen. Um diese Gefahr zu vermeiden, kann eine Differenzsonde verwendet werden, aber dieses teure Zubehör ist oft nicht verfügbar. Die meisten Techniker verwenden stattdessen ein tragbares, batteriebetriebenes Oszilloskop, dessen Eingänge von Masse und bei den meisten Modellen voneinander getrennt sind.

Eine weitere Vorsichtsmaßnahme – die Tastköpfe und Eingänge des Oszilloskops müssen für die zu messenden Spannungen ausgelegt sein. Darüber hinaus müssen die CAT-Position und die in Betracht gezogene maximale Spannung berücksichtigt werden. (CAT-Stufen I-IV sind Bewertungen von Prüfgeräten für die maximale Spannung in Bezug auf ihre Sicherheit in verschiedenen elektrischen Umgebungen.) Bei den VFD-Stromeingängen zeigt das Oszilloskop Signalanomalien an. Alles, was erheblich von einer reinen Sinuswelle abweicht, kann problematisch sein. Dazu gehören intermittierende Totpunkte, Clipping an den Wellenformspitzen und übermäßiger Oberwellengehalt, die am besten im „Math/FFT“-Modus eines Oszilloskops oder in einem Spektrumanalysator betrachtet werden können.

Unterm Strich ist eine hochwertige, dreiphasige Stromversorgung erforderlich, damit VFD und Motor richtig funktionieren. Sobald dies überprüft wurde, können wir mit dem Innenleben des VFD fortfahren. In größeren Aufzugssteuerungen, in denen das VFD integriert ist, kann eine Tür geöffnet werden, um auf die Elektronik zuzugreifen. Bei kleineren Einheiten muss das Gehäuse geöffnet werden. In jedem Fall sollte das Gerät ausgeschaltet und die Restspannung entladen werden, bevor Sie fortfahren.

Die erste Stufe im VFD ist der Gleichrichter. Drei Diodenpaare wandeln den dreiphasigen Wechselstrom am Eingang in pulsierenden Gleichstrom um. Große Elektrolytkondensatoren parallel zum Ausgang dieser Gleichrichterstufe entfernen die Wechselstromwelligkeit und überbrücken sie zur Erde. Dies ist notwendig, um den vom Wechselrichterteil benötigten reinen Gleichstrom zu erzeugen. Da die Erdungsverbindung (die im Stromnetz letztendlich zum Neutralleiter zurückkehrt) effektiv eine Mittelanzapfung zwischen den beiden Kondensatoren bildet, sind die beiden Gleichstromleitungen auf das Erdpotential bezogen, schweben jedoch über dem Erdpotential. Keiner dieser Leiter ist geerdet. Daher ist es nicht sicher, hier ein herkömmliches Tischoszilloskop zu verwenden.

Der andere zu beachtende Punkt ist, dass aufgrund der Natur des Dreiphasen-Vollwellengleichrichters, der sich auf Spitzenspannungen bezieht, die Gleichspannung am DC-Bus im VFD tatsächlich höher ist als die AC-Versorgungsspannung am Eingang. Es ist das 1.414-fache des mit einem Voltmeter gemessenen RMS-Wertes. Dies bedeutet, dass bei einem 480-V-Antrieb die Spannung am DC-Bus mit 678 V fast 50 % höher ist.

Die nächste Stufe des Diagnoseverfahrens ist eine vollständige Sichtprüfung des VFD. Berühren Sie dabei nichts: Möglicherweise wurde ein Kondensator nicht vollständig entladen. Überprüfen Sie jede Diode, jeden Kondensator und die Halbleiter im Wechselrichterabschnitt auf Anzeichen von Überhitzung. Die Kondensatoren im Gleichrichter sind häufige Täter. Wenn eins Anzeichen von Verbrennungen, Undichtigkeiten, Wölbungen oder Verformungen aufweist, sollte es ersetzt werden.

Schließen Sie die Sichtprüfung ab, indem Sie alle Leiterplatten und Leiteranschlüsse auf Korrosion oder Anzeichen von Überhitzung überprüfen. Ziehen Sie alle Stromanschlüsse mit isolierten Werkzeugen und Handschuhen (auch wenn der VFD ausgeschaltet ist) erneut an. Alle stromsparenden Spaten- oder Flachbandverbindungen können auseinandergeschoben und neu hergestellt werden, nur um sie zu polieren.

Führen Sie bei ausgeschaltetem VFD nach Möglichkeit Ohmmeter-Prüfungen durch und prüfen Sie diese Geräte mit den Multimeter-Dioden- und Kondensatorprüffunktionen. Festkörperkomponenten können mit der Diodentestfunktion an den Basis-Emitter- und Basis-Kollektor-Übergängen nichtdynamischen (und daher nicht endgültigen) Tests unterzogen werden. (Der Metall-Oxid-Halbleiter-Feldeffekttransistor hat Gate-, Drain- und Source-Anschlüsse anstelle von Basis-, Kollektor- und Emitter-Anschlüssen.) Dies funktioniert auch an den Emitter-Kollektor-Anschlüssen, da darüber Dioden parallelgeschaltet sind. Da es zwei Kondensatoren, zwei Spulen, sechs Dioden und sechs Halbleiter gibt, können Widerstandsvergleiche durchgeführt werden, die ein schlechtes Bauteil aufdecken können.

Motion Controller

Bisher hat sich dieser Artikel mit der Fehlerbehebung und Wartung von Aufzügen befasst, als ob der VFD/Motor-Teil der Ausrüstung zufällig die ganze Geschichte wäre. Eigentlich müssen oft andere Bereiche berücksichtigt werden. Glücklicherweise enthält die Bewegungssteuerung normalerweise eine alphanumerische Anzeige, die Teil der Benutzeroberfläche ist. Wenn ein Fehler auftritt, fährt der Aufzug normalerweise herunter, wobei die Kabine zwischen den Stockwerken häufig anhält. Wenn der Stillstand länger als einige Minuten andauert, muss eine Passagierabsaugung in Betracht gezogen werden. Dabei wird eine Tür in einem angrenzenden Stockwerk mit einem dafür vorgesehenen Schlüssel manuell geöffnet. Es kann erforderlich sein, eine Trittleiter in das Auto zu stecken, damit die Passagiere aussteigen können.

Während der Prozess bei richtiger Durchführung nicht besonders gefährlich ist, müssen zwei Probleme angegangen werden: der Stress der Passagiere und die Haftung des Unternehmens. Einige Aufzugsinstandhaltungsbetriebe weisen schriftlich darauf hin, dass Passagierabzüge nur von ihnen durchgeführt werden sollten, und wenn diese Aussage einmal gemacht wurde, verschärft sich das Haftungsproblem. In einigen Fällen ist diese Alternative aufgrund der Entfernungen zum Standort und der Tatsache, dass möglicherweise das gesamte Personal besetzt ist, nicht durchführbar. Ein längeres Warten der eingeschlossenen Passagiere könnte zusätzliche Gesundheits- und andere Gefahren mit sich bringen.

Eine gute Vorgehensweise besteht darin, sich vorab mit den lokalen Aufsichtsbehörden zu beraten und anhand deren Richtlinien den Passagierabzugsprozess mit dem Personal vorab zu proben, zusätzlich zu schriftlichen Anweisungen. Sobald die Passagiere herausgezogen wurden, kann die Wiederherstellung des Dienstes zur Priorität werden. Wenn ein Motion Controller das Auto zum Anhalten veranlasst, zeigt die alphanumerische Anzeige normalerweise einen Fehlercode wie „E7“ an. Anschließend ist unter Bezugnahme auf die Herstellerdokumentation (von denen Kopien im Maschinenraum und im Wartungsbüro aufbewahrt werden sollten) der Fehlercode mit Empfehlungen zur Wiederherstellung des Betriebs zu erläutern. Dies geschieht häufig durch Drücken einer Reset-Taste oder durch Unterbrechen der Stromzufuhr zum Controller für eine bestimmte Dauer, um den Motion-Controller für typischerweise 1 Minute zurückzusetzen. um kapazitiv gespeicherte Kleinspannungen aufgrund des Parallelwiderstands abzubauen.

Die Wartung und Reparatur von Aufzügen ist ein großes und komplexes Gebiet und nichts für schwache Nerven. Auf keinen Fall sollte es von Personen versucht werden, denen die Kenntnisse und das Fachwissen fehlen, um die Arbeiten sicher und ohne die Einführung von Gefahren, die in kurzer oder ferner Zukunft auftreten könnten, auszuführen.

Fragen zur Lernverstärkung

Verwenden Sie die unten stehenden Fragen zur Lernverstärkung, um für die Online-Einstufungsprüfung für die Weiterbildung zu lernen unter www.elevatorbooks.com oder auf S. 109 dieser Ausgabe.
♦ Warum war die Einführung des Induktionsmotors ein Wendepunkt in der Aufzugstechnik?
♦ Welche zwei Aufgaben hat der Ölbehälter in einem hydraulischen Aufzug?
♦ Was sind Vor- und Nachteile von abgedichteten Lagern?
♦ Wozu dient der DC-Bus in einem VFD?
♦ Welche Symptome weisen auf einen defekten Elektrolytkondensator hin?

geschrieben für Zeitschriften wie ELEVATOR WORLD, Electrical Construction and Maintenance, Cabling Business, Electrical Business, Nuts and Volts, PV Magazine, Electrical Connection, Solar Connection, Solar Industry Magazine, Fine HomeBuilding Magazine und Engineering News Record. Er hat auch vier Bücher geschrieben, die von McGraw-Hill veröffentlicht wurden: 2011 National Electrical Code Chapter by Chapter, Troubleshooting and Repairing Commercial Electrical Equipment, The Electrician's Trade Demystified und The HomeOwner's DIY Guide to Electrical Wiring, letzterer veröffentlicht im Dezember 2014. Er hat einen BA in englischer Literatur und Komposition vom Hobart College of Geneva, New York.