Spannungseinbrüche

Wie sich diese Phänomene auf die Aufzugsindustrie auswirken und Schritte, die unternommen werden können, um ihre Auswirkungen zu mildern

von Dr. Albert So und Dr. WL Chan

Ihre Autoren wurden 2004 zum ersten Mal inspiriert, sich mit dem Thema Spannungseinbrüche zu befassen, nachdem ein schwerer Einbruch aufgrund eines schweren Gewitters in Hongkong mehr als 50 Aufzüge zum Stillstand brachte und eine ganze Reihe von Fahrgästen einsperrte. Wenn ein Aufzug ausfällt und seine Fahrgäste eingeklemmt sind, ruft das Gebäudemanagement normalerweise zuerst den Wartungsunternehmer an. Und wenn es zu möglichen Verletzungen von Passagieren kommt, wird Hilfe von der Polizei gesucht, dann wird die Feuerwehr gesucht. Diese Praxis ist vielleicht überall auf der Welt üblich. Wenn wir jedoch an eine Situation denken, in der Hunderte von Aufzügen aufgrund eines Stromproblems gleichzeitig ausgelöst werden (Spannungseinbrüche und Stromausfälle sind zwei mögliche Ursachen), ist es wahrscheinlich, dass eine angemessene Unterstützung sowohl von Wartungsunternehmen als auch von Feuerwehrleuten ist verfügbar, um Tausende von eingeschlossenen Passagieren zu retten? Darüber hinaus begann nach einer Reihe von Spannungseinbrüchen, gefolgt von sofortigen Aufzugsstopps irgendwo entlang des Aufzugsschachts in Hongkong von 2004 bis 2006, eine Debatte darüber, wer die Verantwortung tragen sollte: der Stromversorger, der Aufzugshersteller und/oder der Wartungsunternehmer?

Lernziele

Nachdem Sie diesen Artikel gelesen haben, sollten Sie:
♦ Verstehen Sie, warum die Stromqualität zu einem wichtigen Thema geworden ist
♦ Kennen Sie die Definition und die Attribute, anhand derer die Qualität der elektrischen Energie eines Systems bewertet werden kann
♦ Mehr Wissen über Spannungseinbrüche haben
♦ Die Auswirkungen von Spannungseinbrüchen auf Aufzugsanlagen verstehen
♦ Haben Sie eine Vorstellung von verschiedenen Lösungen, um die Auswirkungen von Spannungseinbrüchen auf Aufzugssysteme zu mildern

Probleme mit der Stromqualität werden zunehmend besorgniserregend, da Geräte wie computergestützte Steuerungen, drehzahlgeregelte Antriebe, automatisierte intelligente intelligente Geräte und Sensoren empfindlich auf Schwankungen der Versorgungsspannung reagieren. Benutzer und Hersteller sind sich der Auswirkungen von Spannungseinbrüchen normalerweise nicht bewusst, wenn sie neue Geräte kaufen oder herstellen. Sobald das Gerät in Betrieb ist und aufgrund von Spannungseinbrüchen ausfällt, wird das Versorgungsunternehmen normalerweise für eine schlechte Stromqualität kritisiert. Dies ist der Grund, warum Benutzer von einem Versorgungsunternehmen keine Spannungsschwankungen fordern, anstatt vom Hersteller zu erwarten, dass elektrische Geräte mit entsprechender Netzqualitätskompatibilität bereitgestellt werden.

Stromqualität und Spannungseinbrüche

Durch widrige Wetterbedingungen verursachte Spannungseinbrüche könnten unvermeidbar sein. Der Begriff „Voltage Sag“ wird in den USA im Handel verwendet, während „Voltage dip“ in Europa weit verbreitet ist. Eine der besten Referenzen zum Thema Stromqualität ist der Standard 1159-2009 des Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE) über die empfohlene Praxis für die Überwachung der Stromqualität. Der Begriff „Power Quality“ bezeichnet laut Norm eine Vielzahl elektromagnetischer Phänomene, die Spannung und Strom zu einem bestimmten Zeitpunkt und an einem bestimmten Ort im Stromnetz charakterisieren. Die in letzter Zeit zunehmende Aufmerksamkeit für die Qualität der elektrischen Energie ist auf die Popularität aktiver (nichtlinearer) leistungselektronischer Geräte wie Gleichrichter oder Zerhacker mit hoher Nennleistung zurückzuführen, bei denen die drei Phasen nicht gleichmäßig verbraucht werden und/oder die Stromwellenform nicht vorhanden ist länger sinusförmig. Die Norm verwendet einen Ansatz zur elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV), um Netzqualitätsphänomene zu beschreiben.

Laut der Internationalen Elektrotechnischen Kommission (IEC) beschreibt EMV die Fähigkeit von elektronischen und elektrischen Systemen oder Komponenten, in enger Nähe zueinander korrekt zu funktionieren. In der Praxis bedeutet dies, dass die elektromagnetischen Störungen anderer Geräte von jedem Gerät begrenzt werden müssen und dass jedes Gerät ein angemessenes Maß an Immunität gegenüber den Störungen in seiner Umgebung aufweisen muss. Oberstes Ziel ist es, sicherzustellen, dass alle Geräte ein hohes Maß an Zuverlässigkeit und Sicherheit im Zusammenspiel mit anderen Geräten genießen können.

IEC teilt die Hauptphänomene, die elektromagnetische Störungen verursachen, in Gruppen ein. Die Gruppe „leitungsgebundene niederfrequente Phänomene“ bezieht sich auf Oberschwingungen, Spannungsschwankungen, Spannungseinbrüche und -unterbrechungen, Spannungsungleichgewichte, Netzfrequenzschwankungen, induzierte niederfrequente Spannungen und das Vorhandensein von Gleichstromkomponenten in einem Wechselstromnetz. Während diese Gruppe normalerweise die Aufzugsindustrie betrifft, gibt es andere Gruppen wie „abgestrahlte Niederfrequenzphänomene“ in Bezug auf magnetische und elektrische Felder und „leitungsgebundene Hochfrequenzphänomene“ in Bezug auf induzierte Dauerstrichspannungen oder -ströme, unidirektionale Transienten , oszillierende Transienten usw.

Solche Phänomene könnten für eine stationäre Studie gemäß IEC 61000-2-5 anhand von Attributen wie Amplitude, Frequenz, Spektrum, Modulation, Quellimpedanz, Kerbtiefe und Kerbfläche bewertet werden. Für eine instationäre Studie werden alternative Attribute wie Anstiegsgeschwindigkeit, Dauer, Auftretensrate und Energiepotenzial einbezogen.

In der Norm beispielsweise ist zur Beschreibung einer Kategorie von „langfristigen Effektivwertschwankungen“ (Effektivwert) die typische Dauer einer Unterbrechung, Unterspannung, Überspannung oder Stromüberlastung länger als 1 Minute, während die Amplitude von Die Unterbrechung beträgt 0.0 pro Einheit (pu), die der Unterspannung beträgt 0.8 - 0.9 pu und die der Überspannung beträgt 1.1 - 1.2 pu. Dabei bezieht sich 1.0 pu als dimensionslose Größe auf 100 % des Ratenwertes. Die Dauer von Netzfrequenzschwankungen beträgt normalerweise weniger als 10 s. lang, während die Variationsamplitude ±0.1 Hz beträgt.

Kommen wir nun zu Spannungseinbrüchen. Ein Spannungseinbruch bezieht sich auf eine kurze Dauer, normalerweise bis zu 1 Minute, wenn die einem System zugeführte Spannung reduziert wird. Der Begriff „Swell“ ist eine Umkehrung von „Sag“. In der Norm wird eine Kategorie, die als „kurzfristige Effektivwertschwankungen“ bekannt ist, verwendet, um Durchhänge, Schwellungen und Unterbrechungen einzuschließen. Momentane Durchhänge (eine Größenordnung von 0.1 bis 0.9 pu) und Schwellungen (eine Größenordnung von 1.1 bis 1.8 pu) haben eine Dauer von 0.5 bis 30 Zyklen (dh 0.0083 bis 0.5 s in einem 60-Hz-System). Kurzzeitige Unterbrechungen (eine Größe von weniger als 0.1 pu) haben eine Dauer von 30 Zyklen (0.5 s) bis 3 s. Kurzzeitige Einbrüche (eine Größenordnung von 0.1 bis 0.9 pu) und Schwellungen (eine Größenordnung von 1.1 bis 1.4 pu) haben eine Dauer von 30 Zyklen (0.5 s) bis 3 s. Vorübergehende Unterbrechungen (eine Größenordnung von weniger als 0.1 pu), Durchhänge (eine Größenordnung von 0.1 bis 0.9 pu) und eine Schwellung (eine Größenordnung von 1.1 bis 1.2 pu) haben eine Dauer von mehr als 3 s. bis 1min.

Spannungseinbruch ist nur ein Problem innerhalb der ganzen Familie der Stromqualitätsprobleme, zu denen auch Folgendes gehört:

• Plötzliche, aber sehr kurze Spannungserhöhungen, die normalerweise als „Spikes“, „Impulse“ oder „Surges“ bezeichnet werden
• Unterspannungen, manchmal auch als „Brownouts“ bezeichnet, die ein Dimmen von Glühlampen verursachen (anders als „Blackouts“ [keine Spannung])
• Oberschwingungen, dh das Vorhandensein hochfrequenter Komponenten mit Frequenzen, die Vielfache der Grundschwingung sind, wie z. B. 50 Hz oder 60 Hz, die zu Störungen und geringer Energieeffizienz führen können

Ein Spannungseinbruch gilt nicht als Stromausfall oder Unterbrechung, der oft nur bis zu 0.2 s dauert, danach wird die normale Stromversorgung wiederhergestellt. (Beachten Sie jedoch, dass die formale Definition für einen sofortigen Durchhang eine verlängerte Existenz von bis zu 0.5 s zulässt.) Es kann viele Ursachen für ein solches Ereignis geben, von denen die meisten mit schlechten Wetterbedingungen verbunden sind. Bei einem Gewitter treffen häufig Blitzeinschläge in die Freileitungen, die für die Übertragung der elektrischen Energie von der Erzeugungsanlage zu den Umspannwerken verantwortlich sind. Solche Freileitungen findet man normalerweise in den Vororten, über Bergkämme oder auf Ebenen, wo sie die höchsten Objekte in der Nähe sind. Obwohl die Spitze von Sendemasten zum Schutz durch einen geerdeten abgeschirmten oder bewachten Draht verbunden ist, während die Sendespannung (z Linien, die von ihnen getroffen werden.

Nach dem Auftreffen auf einen Phasenleiter setzt sich der Blitzeinschlag entweder über den Turm selbst oder unmittelbar nach unten zum Boden fort (Abbildung 1). Auf diese Weise wird ein kurzer Spannungseinbruch verursacht (Bild 2), da der Weg des Blitzeinschlags vom Phasenleiter zur Erde quasi ein zeitweiliger Kurzschluss ist. Neben Störeinflüssen Dritter durch Engineering-Projekte können auch externe Störeinflüsse wie Pflanzen, Tiere und Flugobjekte zu Spannungseinbrüchen führen.

Gleichzeitig sind Überspannungen durch Blitzeinschlag Hauptursachen für Überschläge an Freileitungen. Diese können dauerhafte oder kurze Unterbrechungen sowie Spannungseinbrüche in Verteilnetzen verursachen. Darüber hinaus können durch Blitze verursachte Überspannungen auch die Leistungskomponenten und elektronischen Geräte beschädigen, die an diese Netzwerke angeschlossen sind.

 Risiken von Spannungseinbrüchen oder Stromausfällen

Als Ihre Autoren die oben genannten Vorfälle in Hongkong untersuchten, beinhaltete die erste Phase eine Brainstorming-Sitzung mit Vertretern der lokalen Aufzugsindustrie. Anschließend wurden tatsächliche Standorttests mit einem künstlichen Spannungsdurchhanggenerator durchgeführt. Schließlich wurden einige Lösungsvorschläge vor Ort getestet.

Es wurde festgestellt, dass die meisten praktischen Spannungseinbrüche innerhalb eines Zeitraums von 0.2 s liegen. Sie können sich auf Aufzugssteuerungen, leistungselektronische Antriebe, Türen und Sicherheitskreise auswirken. Von diesen sind die motorischen Antriebe meistens anfällig. Dies liegt daran, dass der Antrieb bei einem plötzlichen Spannungsabfall den dem Motor zugeführten Übergangsstrom automatisch verstärken könnte, wodurch wahrscheinlich die elektronische Schaltung des Antriebs beschädigt wird. Auch wenn die Schaltung fehlerfrei bleibt, besteht die Möglichkeit, dass der Antrieb und/oder die Steuerung aufgrund von Stromüberlastung abgeschaltet werden. Sobald eine Stolperfalle auftritt, würde die Bremse angezogen und die Aufzugskabine würde irgendwo entlang des Aufzugsschachts mit darin eingeschlossenen Passagieren anhalten. (Auslösen bezieht sich hier auf den Stromkreis und hat nichts mit den in den Sicherheitsvorschriften vorgeschriebenen Sicherheitseinrichtungen zu tun.) Es wäre dann die Frage, ob diese elektronischen Geräte automatisch kaltgestartet werden könnten. Wenn ja, könnte das Auto nach einiger Zeit den normalen Betrieb wieder aufnehmen und die Passagiere zu einem Sicherheitshalt bringen.

Es wurde festgestellt, dass einige Controller während des Auslösens die aktuelle Position der Aufzugskabine verloren. Nach der Wiederherstellung des normalen Betriebs wurde das Auto langsam gefahren, um nach einer Positionsanzeige entlang des Schachts zu suchen. Wenn innerhalb von 45-60 s nichts gefunden werden könnte, würde das gesamte System erneut ausgelöst werden, was zu einem Passagiereinschluss führen würde.

Aus Sicht der Passagiere gibt es hier mehrere Bedenken. Erstens erfährt das Auto unmittelbar nach dem Stolpern eine plötzliche Bremsung ohne eine sanfte Verzögerungsstufe, die möglicherweise zu Personenschäden führt. Zweitens, ob der Controller zurückgesetzt werden könnte, um die Passagiere zu einer sicheren Landung zu schicken, ist noch unbekannt. Gemäß ASME 17.1 und EN 81-1 darf während einer Notbremsung im voll belasteten Zustand die Bremsverzögerung nicht mehr als 1 g (9.8 mps2/32 fps2) betragen. Für eine normale und gesunde Person ist eine solche Verzögerung nicht kritisch, obwohl die normale Bremsverzögerung deutlich unter diesem Wert liegt. Bei einem älteren oder ungesunden Passagier kann jedoch die plötzliche Verdopplung des Gewichts beim Abwärtsfahren zu einem Sturz mit Verletzungsgefahr führen. Auch wenn die Kabine nach oben fährt, wird die Rückwirkung auf die Fußsohlen der Fahrgäste vom Kabinenboden bei einer Notverzögerung schlagartig deutlich reduziert, was auch zu einem Sturz führen kann. Obwohl eine Notbremsung eines Aufzugs immer noch als sicher gilt, ist sie völlig unerwünscht.

Ein weiteres Problem betrifft das Einfangen von Passagieren. Wenn der Controller nicht kalt gebootet oder zurückgesetzt werden konnte, um wieder zu funktionieren, oder das Auto nicht fahren kann, um seine aktuelle Position innerhalb von 45-60 s zu aktualisieren. Unter Wartungsgeschwindigkeit könnte das Auto weiter anhalten (oder wieder anhalten), wobei die Passagiere auf die Rettung warten müssen. Das Einklemmen von Fahrgästen, obwohl es in der Aufzugsbranche immer noch als sicher gilt, kann Fahrgäste gefährden, sei es aufgrund ihres Alters, ihres schlechten Gesundheitszustands oder ihrer Neigung zur Selbstevakuierung. Einige Passagiere können sich unwohl fühlen, nachdem sie nur 10 Minuten in einem geschlossenen Raum eingeschlossen waren. Diese Besorgnis ist nicht nur eine mögliche Folge eines Spannungseinbruchs, sondern eine bestimmte Folge eines Blackouts.

Die Zuverlässigkeit von Kraftwerken wird durch den technischen Fortschritt immer höher. Dementsprechend haben einige Bürger, die in Ballungsräumen leben, die Gefahr eines Blackouts fast vergessen. Wenn Hunderte von Aufzügen plötzlich stoppen und Tausende von Passagieren in einem Bezirk eingeschlossen sind, können sowohl Wartungsunternehmer als auch Feuerwehrleute nicht alle Standorte besuchen, um die Passagiere rechtzeitig zu retten.

Lösungen

Glücklicherweise ist die Wahrscheinlichkeit, dass ein Blitzeinschlag direkt einen Phasendraht einer Freileitung trifft und einen Spannungseinbruch verursacht, nicht hoch. Darüber hinaus können sich laut unserer Umfrage in Hongkong die meisten modernen Aufzugssteuerungen nach einer Auslösung aufgrund eines Spannungseinbruchs selbst zurücksetzen. Unser Test ergab auch, dass die meisten Aufzugssteuerungen und -antriebe bei einem weniger schwerwiegenden Spannungsabfall (z. B. bei einer Spannung von mindestens 0.8 pu) nicht betroffen sind. Auch wenn Spannungseinbrüche aufgrund von Blitzeinschlägen und Stromausfällen nicht verhindert werden können, muss im Interesse der Sicherheit, Gesundheit und des Komforts der Fahrgäste etwas unternommen werden, um ihre Auswirkungen zu mindern.

Um dem plötzlichen Stillstand der Aufzugskabine bei einem kurzen Spannungseinbruch von bis zu 0.2 s entgegenzuwirken, könnte eine Durchfahrvorrichtung installiert werden. Ein solches Gerät ist ein DC-Backup-Typ, der in der Lage ist, während eines Spannungsabfalls einen mehr oder weniger stabilen DC-Bus im Umrichter aufrechtzuerhalten, indem die Versorgungsspannung vorübergehend erhöht und Leistung von einem eingebauten Kondensator im Gerät übertragen wird. Diese Lösung ist jedoch nur auf Antriebe mit DC-Bus anwendbar, wie zum Beispiel einen pulsweitenmodulierten Gleichrichter-Wechselrichterantrieb.

Seit 2005 werden in Hongkong Fahrtreppen mit Durchfahrvorrichtungen installiert. Gemäß dem Code of Practice on the Design and Construction of Lifts and Escalators Addendum to Amendment No. 8 of 2000 Edition beginnt das Bremssystem einer Fahrtreppe automatisch zu nach 0.2 s laufen lassen. bei einem dauerhaften Einbruch der Versorgungsspannung von mehr als 10 % der Versorgungsspannung oder bei einem Spannungseinbruch von mehr als 60 % der Versorgungsspannung (ohne Verzögerung), wenn die Fahrtreppe mit einer solchen Vorrichtung ausgestattet ist, um den Betrieb während der Stromversorgung aufrechtzuerhalten Spannungseinbrüche. Ein plötzlicher Stillstand einer Rolltreppe könnte zu Verletzungen von Dutzenden von Passagieren führen, die darauf fahren, was erklärt, warum die Behörde in Hongkong eine solche Installation auf Rolltreppen zulässt. Allerdings hat die Behörde große Bedenken hinsichtlich der Verwendung eines solchen Geräts in Aufzügen. Die Bedenken sind auf das Fehlen internationaler Standards und Produktauswahl in der Branche zurückzuführen. Eine Bremsverzögerung in 0.2 s. scheint ein weiteres Anliegen zu sein. Ist eine solche Verzögerung so kritisch?

Wenn beim Betrieb eines Aufzugs etwas Ungewöhnliches passiert, muss die Bremse rechtzeitig betätigt werden. Herkömmlicherweise wird die Bremse mittels einer Feder betätigt, wenn die Gleichstromversorgung vom Magneten unterbrochen wird. Kürzlich wurde die aktive Bremssteuerung von verschiedenen Forschern und Herstellern sowohl bei Aufzügen als auch bei Fahrtreppen eingeführt.[1 & 2] Durch die Verwendung von aktivem oder intelligentem Bremsen wird die Verzögerungsrate moderat kontrolliert, so dass kein Schlupf zwischen der Seilscheibe und den Hebeseilen garantiert ist . Wenn die konventionelle mechanische Bremse hier nur als Feststellbremse verwendet wird, können außerdem geringere Verschleißraten aufrechterhalten werden. Diese Technologie wird seit Jahrzehnten in Autos und Zügen eingesetzt. Nach EN 81-1 muss die Verzögerung bei einer Notbremsung 0.2-1 g betragen. Dabei wird angenommen, dass die Nenngeschwindigkeit eines Aufzugs 5 mps beträgt und die Verzögerung konstant bei 0.2 g (1.96 mps2) gehalten wird. Die Zeit, die benötigt wird, um das Fahrzeug zum Stillstand zu bringen, wird durch Geschwindigkeit/Verzögerung = 2.55 s angegeben. Die Verzögerung durch das Eingreifen des Durchfahrgeräts macht nur 8% der gesamten Aktion aus.

Neben den Auswirkungen auf den Antrieb reagiert die Steuerung auch sehr empfindlich auf Spannungseinbrüche. Obwohl die Installation einer unterbrechungsfreien Stromversorgung (USV) für das gesamte Aufzugssystem mit Blick auf mehrere Dutzend Kilowatt unpraktisch ist, ist es keine unangemessene Investition, nur die elektronischen Controllerkarten mit einer USV zu sichern, um sicherzustellen, dass keine Stolperfallen zu einem Spannungseinbruch (und somit kein Zurücksetzen) erforderlich ist.

Sobald der Aufzug plötzlich stoppt (unabhängig von Spannungseinbruch oder Stromausfall), besteht die wichtigste Strategie darin, alle eingeschlossenen Passagiere zur nächsten sicheren Haltestelle zu bringen, damit sie die Kabine verlassen können. Dies könnte durch die Installation eines Notrettungsgerätes erfolgen. Dieses Gerät übernimmt bei einer Auslösung temporär die Steuerung, den Antrieb und die Bremse der Aufzugsanlage. Es prüft dann, welche Seite schwerer ist (dh die Kabinenseite oder die Gegengewichtsseite). Ist die Kabinenseite schwerer, senkt das Gerät die Kabine auf die nächste Etage ab, öffnet die Kabinen-/Schachttüren, schließt sie anschließend und parkt die Kabine auf dieser Etage, bis die Wartungstechniker vor Ort sind, um alles zurückzusetzen. Ein ähnlicher Satz von Betriebsverfahren existiert, wenn die Kabinenseite leichter ist, aber die Kabine wird dann bis zur nächsten sicheren Landung angehoben. In beiden Fällen sorgt eine eingebaute Batterie dafür, dass das Notrettungsgerät normal lange genug funktioniert, um alle eingeschlossenen Passagiere zu retten. Aus Sicht der Autoren sind Notfallrettungsgeräte besonders nützlich, um sowohl Spannungseinbrüche als auch Stromausfälle zu bekämpfen. Sie wurden in großem Umfang installiert – zum Beispiel sind alle Aufzüge für öffentliche Wohnsiedlungen in Singapur damit ausgestattet.

Selbst wenn Passagiere in einem solchen Notfall eingeschlossen sind, ist es schließlich wichtig, dass ihre Hilferufe bekannt gegeben werden. In Gewerbe- oder Industriegebäuden, die an Wochenenden unbemannt waren, kam es zu Vorfällen, bei denen ein eingeklemmter Passagier stundenlang allein gelassen wurde, bevor er gerettet wurde. Ein „Fernalarm-, Überwachungs- und Kommunikationssystem“ kann der letzte Ausweg sein, um eingeschlossene Passagiere effektiv zu retten. Das gesamte Kapitel 14 des CIBSE-Leitfadens D: Verkehrssysteme in Gebäuden, Ausgabe 2010, behandelt die Gründe für Fernalarme und -überwachung, deren Funktionen, die vom System verfügbaren Informationen und seine Schnittstelle zum Gebäudemanagementsystem. Durch dieses System sind eingeschlossene Passagiere in der Lage, ein Servicezentrum auf sie aufmerksam zu machen und sogar mit dem Personal des Zentrums zu kommunizieren.

Fazit

Einige Aufzüge reagieren empfindlich auf Probleme mit der Stromqualität und stellen den Betrieb ein, wodurch Passagiere eingeschlossen werden. Es wurden verschiedene Möglichkeiten zur Lösung dieses Problems diskutiert, darunter Durchfahrgeräte, USVs, Notfallrettungsgeräte und Fernalarmierungs-, Überwachungs- und Kommunikationssysteme. Wir hoffen, dass die Leser die Risiken von Stromqualitätsproblemen nicht vergessen und sich darauf vorbereiten, bevor ein entsprechender Notfall eintritt.

Fragen zur Lernverstärkung

Verwenden Sie die unten stehenden Fragen zur Lernverstärkung, um für die Weiterbildungsbewertungsprüfung zu lernen, die online unter www.elevatorbooks.com oder auf S. 103 dieser Ausgabe.
♦ Wie können bei einem bezirksweiten Stromausfall eingeklemmte Fahrgäste gerettet werden, wenn Hunderte von Aufzügen ausfallen?
♦ Welche Geräte reagieren empfindlich auf Schwankungen der Stromversorgung?
♦ Was sind Netzqualität, Netzqualitätskompatibilität und elektromagnetische Verträglichkeit?
♦ Was versteht man unter einem aktiven oder nichtlinearen elektronischen Gerät?
♦ Was sind „leitungsgebundene niederfrequente Phänomene“?
♦ Was ist der Hauptunterschied zwischen Unterspannung und Spannungseinbruch?
♦ Welche Komponente innerhalb eines Aufzugssystems ist vermutlich am empfindlichsten gegenüber Spannungseinbrüchen?
♦ Wie funktioniert ein Durchfahrgerät?

Referenzen
[1] K. Seaborne, L. Al-Sharif und D. Austin. „Elektrisch basierte intelligente Rolltreppenbremssysteme“, ELEVATOR WORLD, November 2010, S. 98-108.
[2] R. Kondo, H. Kigawa, T. Ueda, M. Shibata, J. Hashimoto, A. Chida und H. Marumo. „Entwicklung eines Bremssteuerungssystems für Aufzüge“, ELEVATOR WORLD, Januar 2011, S. 66-72.