15º Simposio sobre Tecnologías de Ascensores y Escaleras Mecánicas

Los líderes de la industria se reúnen para compartir su experiencia. 

El 18 y 19 de septiembre, los principales impulsores de la industria de los ascensores se reunieron en el Kettering Park Hotel & Spa en Northamptonshire, Reino Unido, para la 15ª reunión anual del Simposio sobre tecnologías de ascensores y escaleras mecánicas para presentar sus artículos académicos sobre ideas y soluciones para ayudar a la industria del transporte vertical (VT) en su constante evolución de nueva tecnología.

El simposio atrajo a oradores y delegados de todo el mundo, incluidos Estados Unidos, Canadá, Japón, India y Jordania, quienes estuvieron allí para compartir su experiencia y escuchar a los expertos en sus campos, respectivamente.

Fue un gran evento de dos días con muchas presentaciones excelentes y, aunque se respiraba seriedad y se escuchaba con atención cada ponencia, también hubo risas, bromas y camaradería entre los delegados, los oradores y los organizadores. Cada presentación generó preguntas al final, que fueron respondidas de manera experta y exhaustiva por los presentadores.

Las puertas se abrieron a las 8:30 am para el registro, y se sirvió té, café y refrescos a los delegados entrantes. Hubo sonrisas por todos lados cuando rostros familiares se encontraron por primera vez en mucho tiempo, bromeando sobre quién parecía el mayor y hablando de la última tecnología en el mercado mientras tomaban un café. 

El evento comenzó a las 9:15 en punto. Los asistentes fueron recibidos con una gran sonrisa y una cálida bienvenida por la encantadora y elegante Elizabeth Evans de Peters Research a este evento líder en la industria. 

El primero en subir al atril fue Dave Cooper, MBE, de LECS Reino Unido/EAU, para dar la bienvenida a todos al evento de este año y presentar a otra figura icónica dentro de la industria: el Dr. Rory Smith, nativo de California, para su presentación sobre seguridad en escaleras mecánicas.

Smith — "Nuevas tecnologías que mejoran la seguridad de los pasajeros en las escaleras mecánicas" 

Smith cuenta con más de 50 años de experiencia en el sector de la tecnología de transporte por vacío. Comenzó su carrera como ingeniero de ventas en prácticas en Westinghouse Elevators en Los Ángeles en 1969 y ocupó numerosos cargos a lo largo de su destacada trayectoria profesional, desempeñando en sus últimos años puestos de alta dirección en Thyssen Krupp Elevator a nivel mundial. Smith es consultor de Peters Research y profesor visitante en la Universidad de Northampton.

Smith comenzó la sesión de la mañana con “Tecnologías innovadoras que mejoran la seguridad de los pasajeros en las escaleras mecánicas”. Smith habló sobre cómo la mayoría de los accidentes en las escaleras mecánicas ocurren con personas mayores, en su mayoría mayores de 65 años, y con pasajeros que llevan su equipaje en las escaleras mecánicas en lugar de usar el ascensor.

Se habló brevemente del sistema de metro de Guangzhou en relación con la encuesta que había realizado sobre la seguridad de las escaleras mecánicas. Se trató de una encuesta realizada utilizando el procedimiento de la matriz de Haddon que analizó 967 accidentes en escaleras mecánicas, teniendo en cuenta todos los factores atenuantes, desde el error humano, el error de la máquina, la edad, el género, el entorno y, lo que es más importante, la hora del día. También se señaló que la mayoría de los accidentes ocurrieron en el período de menor tráfico y se debieron principalmente a la edad de los pasajeros. La encuesta se puede encontrar en línea.

Los factores que pueden ayudar a reducir los accidentes pueden ser los variadores de velocidad o VFD. Esto se debe al control dinámico de la velocidad con frenado dinámico o, en otras palabras, las resistencias de frenado del variador que recogen la energía disipada del motor a medida que proporciona el par de frenado para detener el motor. Esto significa que el desgaste de las pastillas de freno sería inexistente.

Reducir la velocidad al salir de una escalera mecánica congestionada puede disminuir el riesgo de caídas o tropiezos. La prueba del Índice de Rendimiento de Escalón/Faldón (ELEVATOR WORLD, diciembre de 2019) mide el espacio entre el faldón y el escalón para detectar posibles atrapamientos. Esta medición se realiza con un dispositivo de Physical Measurement Technologies (PMT), que permite identificar problemas en los escalones, el riel y los faldones. 

Los dispositivos de obstrucción de faldón se utilizan para detectar residuos o atrapamientos entre el faldón y el escalón y luego detienen la escalera mecánica cuando se acerca al área de la placa de peine. Se requiere un interruptor de escalón para cada escalón de escalera mecánica en los EE. UU., Canadá y Hong Kong.

El dispositivo de elevación de escalones es un dispositivo que está conectado eléctricamente al circuito de seguridad y se ubica justo debajo de las placas de peine. Si el escalón decide soltarse, el interruptor se activará y detendrá todo movimiento; esto evita cualquier posible acumulación de escalones. Un posible período de transición más grande en la escalera mecánica y también una zona de demarcación más grande crearían una zona de salida y regreso más segura.

Matthew Davies — "De una campana en una cuerda a la VoIP: La evolución de la alarma de ascensor en el Reino Unido"

Davies comenzó hablando sobre la historia y la evolución del sistema telefónico del Reino Unido desde los primeros días de la Oficina General de Correos (GPO) y las centrales propiedad del Gobierno junto con el sistema telefónico de Kingston upon Hull controlado por separado, que mantuvo su propia licencia para operar y se resistió a una compra por parte de la GPO.

En 1969, GPO dejó de ser un departamento gubernamental controlado por el erario público y pasó a convertirse en una corporación pública para controlar su propia autonomía, y luego cambió de nuevo 12 años después cuando se convirtió en British Telecom.

A finales de la década de 1970, los teléfonos en los ascensores comenzaron a ser obligatorios y noew EuropeSe introdujeron códigos. Normalmente se trataba de un teléfono normal con un conjunto de instrucciones dentro de un gabinete integrado en el interior de la cabina del ascensor. Todos los instaladores de ascensores tuvieron que aceptar cumplir con las nuevas reglas.

A mediados y finales de la década de 1990, los códigos volvieron a cambiar: en 1997 y 1998, la última fecha declaró que todos los sistemas de alarma de ascensores debían tener un sistema de comunicación de voz bidireccional. Con el tiempo, la mayoría de las empresas de ascensores comenzaron a utilizar marcadores automáticos integrados en la cabina del ascensor con señalización multifrecuencia de doble tono (DTMF).

El nuevo sistema implicaba que solo había que pulsar un botón y que había menos instrucciones. Esto se debía al uso del sistema DTFM, que no solo utiliza una llamada de voz, sino que también envía datos al servidor de la empresa de ascensores, que luego muestra todos los detalles sobre el ascensor en el que están las personas atrapadas, el edificio y la dirección, etc.

Los marcadores automáticos han evolucionado y ahora también pueden enviar llamadas de prueba de tres días y configurar llamadas telefónicas remotas.

Se habló del fin de las líneas de cobre de la Red Telefónica Pública Conmutada (RTPC) y se fijó como nueva fecha para su apagado enero de 2027, lo que supone la transición a una señal VoIP (Voz sobre Protocolo de Internet) o un Sistema Global para Comunicaciones Móviles (GSM).

También se habló de más innovación con respecto a las señales GSM o la falta de ellas debido a cosas específicas como edificios que impiden que la señal llegue a la antena telefónica, congestión de la red en áreas grandes y concurridas como estadios de fútbol o servicios de seguridad que controlan los servicios de red móvil.

Daan Smans — "Modelado de la detección de fallos en puertas de ascensores mediante fusión de sensores"

Smans habló sobre todo lo relacionado con el Internet de las cosas (IoT) relacionado con las puertas de los ascensores, explicando que en el núcleo del edificio están los ascensores y que el valor del edificio depende de que estos ascensores funcionen, ya que no es viable tener ascensores adicionales solo para compensar el tiempo de inactividad.

La multiplicidad de puertas de ascensor robustas a lo largo de la instalación es uno de los mayores aspectos de seguridad de la instalación junto con los códigos modernos y la iniciación del monitoreo de la cerradura de la puerta en ellos.

El problema más común que se produce en un ascensor es el de las puertas, y por eso ahora se está dando un giro hacia el IoT, que combina diferentes fuentes de datos para detectar qué ha fallado, “es decir, sensores ópticos, acelerómetros, giroscopios, sensores de temperatura, humedad y presión barométrica”. Estos sensores pueden indicar a los ingenieros de servicio dónde centrarse cuando atienden una llamada o un mantenimiento planificado previamente. Pueden dar datos históricos y en tiempo real e indicar a todos el estado de las puertas piso por piso.

Thomas Ehrl — "Cómo transferir conocimientos complejos a distancia"

Ehrl es un profesional con mucha experiencia que trabajó para Thyssen Krupp, ahora TK Elevator, en la torre de pruebas de Rottweil, en Alemania. Su trabajo allí consistía en mejorar la calidad de marcha del ascensor de levitación magnética Transrapid. Ahora trabaja para la empresa química Evonik. Presentó un documento sobre la transferencia de conocimientos que fue un proyecto de investigación de siete años. Consta de 241 páginas e incluye un modelo de transferencia de conocimientos que surgió a través de muchas entrevistas e incluyó a 420 participantes. 

¿Qué es importante para una transferencia de conocimiento exitosa?, preguntó. La preferencia de aprendizaje es importante porque las personas aprenden de manera diferente: algunas prefieren teorías, otras prefieren lo verbal y otras prefieren lo visual, pero lo que se necesita es un diseño de instrucción claro y las herramientas necesarias para impartirlo. Se mencionó la tecnología que utilizamos para brindar la transferencia de conocimiento, con la IA, la tecnología 3D y las redes sociales que se están volviendo predominantes en la sociedad y también la idea de un sitio web interactivo. 

Paul Burns — "Apagón: Descubriendo los riesgos ocultos de las fallas de batería en los sistemas de emergencia para pasajeros de ascensores"

Burns habló de los riesgos ocultos en los sistemas de emergencia respaldados por baterías y explicó que se habían completado pruebas en 2,600 ascensores y que el 18.5% de ellos tenían baterías de respaldo defectuosas y el 70% de las fallas ocurrieron en oficinas comerciales y minoristas. 

Se produjo un fallo importante en un OEM que tenía ocho veces más fallos en su propia marca que en una de terceros, y el seguimiento basado en la nube también proporcionó datos que evidenciaban que entre el 63% y el 73% de los fallos se debían a fallos de la marca. Se solicitaron pruebas obligatorias con la alimentación principal aislada y para todos los ascensores que no se aislaran hasta que se sustituyera la batería.

Una cosa es segura en la comunidad de ascensores: a pesar de ser una industria tan grande, también es muy unida. Yo diría que la regla de los seis grados de separación definitivamente podría implementarse en menos tiempo.

Micky Grover-White — "Modernización de los ascensores para modelos y sus implicaciones"

Un elevador modelo es un elevador fabricado en serie que tiene sus propios códigos limitados con respecto a su tamaño, velocidad y carga. Por lo tanto, modernizar el elevador significa que las piezas que se modernizan deben cumplir las mismas especificaciones y se debe conservar la marca CE. Sin embargo, agregar peso adicional a la cabina al agregar un revestimiento de cabina, por ejemplo, y luego tener que volver a equilibrar con pesos adicionales en el contrapeso significa un peso adicional en la polea, lo que significa que puede ser necesaria una nueva máquina. En este punto, el diseño del elevador original ha cambiado y perdería su marca CE. También habló sobre la puesta en servicio y las consecuencias después de que el elevador haya vuelto a ponerse en servicio.

Smith — "Diagramas de pajarita: una herramienta para mejorar la evaluación de riesgos"

Los diagramas de Bowtie son una evaluación de riesgos utilizada en toda la industria para evaluar la gravedad del daño y la probabilidad de ocurrencia.

La ISO 14798 es la norma internacional para ascensores y escaleras mecánicas, y su finalidad es ayudar a evaluar el riesgo para que se puedan tomar las decisiones correctas. Los diagramas Bowtie son requeridos por la Autoridad de Aviación Civil y Network Rail, e incluso fueron adoptados por la Royal Dutch Shell Comp. después del desastre de Piper Alpha en 1988. Se definen como un método cuantitativo que utiliza un análisis estadístico con una medición numérica.

Hora de comer

Con la sesión de la mañana a punto de terminar, llegó el momento de la foto de grupo en los hermosos jardines del hotel. Una vez que se terminaron de posar y sonreír para la cámara, llegó el momento de que todos se llenaran la panza con el delicioso almuerzo preparado por los increíbles anfitriones. Hubo mucha interacción y networking entre consultores, gerentes de instalaciones, empresas de ascensores y proveedores, muchos de los cuales han estado en la industria durante muchos años y ya se conocían bien, mientras que otros se conocieron por primera vez. 

Una cosa es segura en la comunidad de ascensores: a pesar de ser una industria tan grande, también es muy unida. Yo diría que la regla de los seis grados de separación definitivamente podría implementarse en menos tiempo.

TAK Mathews — "Desentrañando los sistemas de control de destino: una perspectiva práctica"

Mathews, un personaje jovial de Mumbai, presentó un trabajo basado en sus más de 25 años de experiencia con el Sistema de Control de Destino (DCS) en India. Explicó que, al principio, no tuvo buena acogida debido a problemas mecánicos y a que los usuarios no sabían cómo utilizar el nuevo sistema. Sin embargo, tras una revisión y la aplicación de diferentes cálculos para optimizar la agrupación de los vagones, el DCS tuvo más éxito. Mathews presentó datos que mostraban los altibajos del DCS en India.

Lutfi Al-Sharif — "Estimación de la mezcla de tráfico en un edificio mediante el análisis de los datos de paradas por viaje de ida y vuelta"

Al-Sharif habló sobre la prueba de ascensores con un millón de paradas en las paradas de subida y en pisos con ocupantes y con una combinación de todas las demás paradas en una prueba sincronizada. Los datos recopilados para este artículo se probarán también en las horas punta de subida y de bajada y se utilizarán para crear una aplicación de aprendizaje automático que podrá estimar la mezcla e intensidad del tráfico que ingresa al edificio.

Richard Peters — "Gestión de evacuaciones: Estrategias para sacar al mayor número de personas posible lo más rápido posible utilizando ascensores"

El artículo de Peters habló sobre el despacho moderno y cómo se lo puede optimizar para crear el menor tiempo de espera posible para quienes esperan el ascensor y cómo se lo puede utilizar en una evacuación para vaciar el edificio lo más rápido y seguro posible.

Mediante un despacho inteligente, se completaron pruebas a través del pico de subida y el pico de bajada, utilizando el tiempo de inversión más alto y se analizaron los cálculos junto con las estrategias de diseño como la agrupación de pisos y la división de edificios en sectores.

Una evacuación completa del edificio al mismo tiempo significa que se podría asegurar una evacuación rápida mediante un despacho basado en riesgos y la priorización del riesgo en cada piso. Se habló de la necesidad de nuevas interfaces de usuario para ayudar a comunicarse con las personas y tranquilizarlas debido al pánico y el estrés psicológico que la situación podría causarles.

Kristian Farr — "Evaluación teórica de las valoraciones de la capacidad de los ascensores de evacuación"

Farr inició su ponencia teórica hablando de las Directrices del Plan de Londres, una política introducida por el alcalde londinense para evaluar la seguridad contra incendios y los procedimientos de evacuación en la fase de planificación, y no en la fase previa a la construcción de un edificio. Las directrices establecen que los edificios deben «diseñarse para incorporar una evacuación de emergencia segura y digna para todos los usuarios del edificio».

El plan y los códigos de práctica establecen que se debe utilizar un ascensor contra incendios por núcleo o más en el plan de incendios designado, según la capacidad del edificio. Farr también habló sobre una estrategia de evacuación por fases de un edificio de 34 pisos y estudios teóricos de análisis de tráfico que estiman el tiempo que se tarda en evacuar un edificio en la primera fase de una evacuación utilizando el Plan de Londres.

Stefan Voth — "Desaceleración del automóvil durante el proceso de amortiguación de los ascensores"

Voth habló sobre el recorrido, la fuerza y ​​la detención controlada que proporcionan los amortiguadores a los ascensores en aceleración y qué valores mecánicos son necesarios para ello. Habló sobre cómo el amortiguador utiliza la energía cinética para disipar la fuerza durante el proceso de amortiguación, creando una detención segura frente a la velocidad y la masa del ascensor y sobre que todos los procesos de amortiguación deben cumplir las normas de la norma EN 81-20.

Ionna Sfampa — "Diseño de una unidad de aire acondicionado compacta mediante CFD y enfriadores termoeléctricos"

Sfampa presentó este artículo sobre una unidad de aire acondicionado compacta y muy inteligente que utiliza dinámica de fluidos computacional (CFD) y refrigeradores termoeléctricos. Se consideraron muchos aspectos relacionados con el ruido, la instalación de la cabina del ascensor y el tiempo que se tarda en enfriar la cabina. El tamaño del refrigerador es de 30 cm X 10 cm y utiliza 10 elementos Peltier para crear un intercambio de calor que utiliza 50 W de potencia. El calor generado por el refrigerador se disipa en el hueco del ascensor mientras que el aire frío ingresa a la cabina. La investigación está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional y Grecia.

Keisuke Minagawa — "Estudio sobre el análisis de la respuesta sísmica de las cuerdas de elevación en el desarrollo de la tecnología de gemelos digitales para reducir los desastres sísmicos en edificios residenciales"

Minagawa comenzó afirmando que el 43.5% de las viviendas en Japón son edificios de apartamentos y que un fuerte terremoto podría acabar apagando 20,000 ascensores. El cierre de estos ascensores tendría un enorme impacto debido al envejecimiento de la población de Japón.

El método del gemelo digital es un sistema de simulación que crea un escenario del mundo real basado en un mundo virtual. Se utiliza para probar los peores escenarios posibles con terremotos. El análisis de estas pruebas se utiliza para calcular la ecuación de movimiento de las cuerdas en función de una onda sísmica, el modo de vibración de las cuerdas y el análisis sísmico de las cuerdas.

"Determinación de la vida útil por fatiga en cables de acero sometidos a cargas de flexión mediante procesamiento de imágenes con inteligencia artificial integrada"

Este artículo fue escrito por Mohsen Seyyedi, Adem Candaş y C. Erdem İmrak, pero presentado por Al-Sharif en nombre de los autores. 

El artículo se basa en la flexión constante de los cables de acero y en cómo las tensiones y deformaciones pueden limitar su vida útil. El diámetro de la polea al cable debe ser de 40 a 1. Si no se utiliza esta ecuación, se produce una flexión inversa en los cables, lo que puede significar que estos tengan una vida útil de solo 18 meses. Se realizaron veinticuatro experimentos con galgas extensométricas e IA para medir y recopilar los datos de la deformación del cable. La fatiga del cable se produce principalmente a través de fracturas del cable en los cordones exteriores, y la cantidad de cordones rotos debe determinar cuándo se deben reemplazar los cables.

Stefan Kaczmarczyk — "Revisión de los criterios de resistencia y diseño para un sistema de guiado de ascensores"

El sistema de guía es una de las interfaces más importantes dentro del hueco. Guía el ascensor hacia arriba y hacia abajo por el hueco, por lo que es imperativo que resista la prueba del tiempo y sea sólido y robusto. Kaczmarczyk habló sobre el código EN 81-20-50; sobre pandeo, flexión y deflexión; y que se han realizado estudios sobre los soportes de guía y cómo se recomienda que ahora se coloquen más cerca unos de otros. En el artículo se analizan y evalúan un modelo de viga de varios tramos utilizado para determinar la especificación de flexión del carril guía, varios modelos de límites y la cuestión de proporcionar datos precisos para la evaluación de la resistencia.

Conclusión del evento

Farr ganó el premio Gina Barney como orador del simposio por su trabajo teórico sobre la evacuación de un edificio de 34 pisos. Además, se reconoció a Nick Mellor por su increíble estabilidad y gestión como presidente de la Asociación de la Industria de Ascensores y Escaleras Mecánicas (LEIA); él pasará el testigo a otra persona. Kaczmarczyk también recibió el reconocimiento de Thomas Ehrl por su increíble mentoría.

A medida que el evento de dos días se acercaba a su fin, reflexionamos sobre algunas presentaciones excelentes que tuvieron lugar. La innovación es lo que hace que nuestra industria siga avanzando, y la necesitamos para crear una experiencia más rápida y segura para todos aquellos que viajan en el telesilla a diario; sin duda hubo algunas ideas e innovaciones excelentes. En el discurso final, Peters y los miembros del equipo de gestión del simposio agradecieron a todos por su asistencia, sus aportes y por hacer de este otro gran evento otro con artículos y teorías que cambiaron la industria.