Sistema de riel guía compacto en elevador inclinado en España

ThyssenKrupp Elevator proporcionó el equipo del sistema de rieles guía para esta instalación única en la ladera de la montaña en Bilbao, España.

Bilbao, en el norte de España, es la capital provincial de Vizcaya. Con 354,860 habitantes, se encuentra entre las ciudades más pobladas de la Comunidad Autónoma del País Vasco. Como ciudad portuaria de la costa de Cantabria, fue un importante centro comercial en el siglo XIV. Fue muy industrializado en el siglo XX y se convirtió en un epicentro de la industrialización en España. Su arquitectura civil está abriendo el camino para una revitalización estética, social y económica adicional. El centro de la ciudad está rodeado por dos cadenas montañosas de 14 metros de altura.

La instalación de un ascensor inclinado en el Camino de Zurbarán se concibió inicialmente para solucionar los problemas de acceso entre la carretera, que se encuentra a media ladera, y la cima de un afloramiento rocoso plegado. Esta zona es generalmente residencial con una alta densidad de población y algunas pequeñas empresas.

Aunque el objetivo inicial no era proporcionar un medio de transporte para una gran cantidad de personas, el uso del ascensor inclinado promedió 510 viajes por día durante su primer mes de servicio. Las estimaciones indican que más de tres millones de personas habrán utilizado este ascensor durante su primer año de servicio, que se acerca este mes. El ascensor estaba bien integrado con su entorno y representa un anuncio en movimiento. El ascensor tiene un consumo de energía reducido y es visible desde muchas partes diferentes de la ciudad.

Ascensor

El coche es de tipo panorámico en forma de “B” para Bilbao. Está equipado con tres lugares de embarque. Cuenta con vidrio de seguridad y acabado interior en acero inoxidable, y el exterior es de placa roja. El coche está equipado con un panel de control para personas con discapacidad, un panel indicador, un falso techo abatible y una cámara de seguridad.

Especificaciones de instalación

• Carga: 1875 kg (25 personas) u Velocidad: 1 mps
• Distancia: 63,954 m
• Desnivel: 27.22 m
• Inclinación: 25.19 °, constante y en línea recta
• Tiempo de viaje: 75 seg.
• Número de paradas: tres u Control de tracción: control por variador de accionamiento de frecuencia y tensión para arranque y parada suaves
• Ubicación de la sala de máquinas: superior
• parte del ascensor junto a la zona de embarque superior
• Puertas: Tanto las puertas de cabina como de rellano tienen aberturas centrales automáticas de dos placas de vidrio con accionamientos de velocidad regulada y mecanismos en la parte inferior, ambos de 900 mm X 2,000 mm. No hay elementos mecánicos entre las puertas, lo que significa que la distancia entre las plataformas es menor. Las puertas de rellano tienen un sistema de señalización LCD en su parte superior, con el panel de control instalado en sus marcos.

Sistema de guía

El ascensor está equipado con un sistema de guías compacto basado en perfiles comerciales HEA, que soportan y transmiten las fuerzas derivadas del peso del vehículo, el contrapeso y los usuarios a las placas de anclaje. El vehículo se mueve utilizando el ala superior sobre una placa de acero inoxidable y el contrapeso en el interior de las limas profesionales, con un espacio de 1,200 mm entre las guías. Para calzar y guiar el vehículo se utiliza una guía T-18c (ISO T125 / B) montada sobre vigas transversales ancladas a los perfiles.

Los rodillos de este sistema de guiado son importantes en este tipo de ascensor porque la mayor parte del peso del vehículo (cabestrillo y cabina) y la carga nominal (más si el ángulo de inclinación es menor al plano horizontal), es soportado por los rodillos y se transmite a los perfiles, mientras que en un elevador vertical se dirige a las cuerdas de tracción. En este concepto de ascensor existen tipos de rodillos con diferentes funciones (movimiento del vehículo, guiado y anti-vuelco), tres diferentes en la eslinga y dos tipos diferentes en el contrapeso. Todos constan de una banda de poliuretano sobre un núcleo de acero, son resistentes a las inclemencias del tiempo y tienen un rodado suave.

Tanto los rodillos de eslinga como los de contrapeso, que soportan las cargas de estos componentes, han sido montados sobre un sistema de balanceo para distribuir las cargas por igual en cada rodillo y conseguir así un desgaste equilibrado.

Sling

La eslinga tiene un diseño estándar adaptado a la inclinación de la instalación. Consiste en un espacio para los trabajadores de inspección y alberga los sistemas de seguridad como el limitador de velocidad, el dispositivo de alarma remota y los controles del operador, el dispositivo de pesaje de carga y el sistema de copiado de ejes. El acceso se realiza a través de una trampilla que está estéticamente integrada en el automóvil. El operador de mantenimiento se sienta en un asiento piloto y las maniobras se controlan mediante un panel de inspección. Además, hay un sistema de rodadura con cuatro trenes de dos ruedas de poliuretano de gran diámetro para cargas pesadas y trayectos largos, y otra rueda de seguridad anti-vuelco en cada tren. Otros dos trenes de cuatro ruedas guían el vehículo tomando como referencia la guía de acuñamiento para evitar desplazamientos laterales. Contrapeso

Con un diseño de bajo perfil para permitir su desplazamiento por el interior de los perfiles HEA, robustez y alta capacidad de llenado, el contrapeso se desplaza mediante cuatro trenes de dos ruedas, con una rueda adicional en cada tren para evitar posibles desplazamientos laterales. Los rodillos en este caso son más pequeños que los de la eslinga, lo que les permite rodar sobre las alas del perfil interior. Debido a esto, se puede obtener un contrapeso con un diseño compacto con respecto al resto de elementos del sistema de transporte.

Juego de tracción

El conjunto consta de un nuevo diseño para tracción inclinada en una sala de máquinas debajo del lugar de carga superior, y consta de una robusta estructura de vigas y juego de topes dispuestos en tres ejes que permiten, al mismo tiempo, la adecuada fijación del máquina y el ablandamiento de todas las fuerzas dinámicas recibidas por la máquina y la estructura.

Conjunto de compensación

Se incluyó un juego de compensación para aumentar la tracción de la polea de tracción con el fin de cumplir con las normas. Consta de un contrapeso guiado y polea adrizadora para el tensado de los cables de compensación.

Puertas

Existe un sistema de puertas motorizadas tanto en el coche como en los descansos mediante operadores de velocidad regulada con los mecanismos en la parte inferior. El sistema, cuya patente aún está pendiente, consiste en un sistema de comunicación mediante luces infrarrojas entre la puerta de cabina que actúa como puerta principal y las puertas de rellano que actúan como puertas esclavas. La principal ventaja de este sistema es que no hay elementos mecánicos entre las puertas, por lo que la distancia entre las plataformas es menor. Sistemas de seguridad

Está equipado con un limitador estandarizado para elevadores verticales, montado sobre una bandeja deslizante dentro del faldón, junto con dos poleas adrizadoras. Con un solo tirón del cable cuando la velocidad supera el límite preestablecido, el limitador se bloquea, la bandeja se desliza por sus guías y el vehículo sigue avanzando. Se activa una pequeña palanca que, a su vez, actúa sobre el mecanismo de bloqueo progresivo, que también se desliza sobre guías de baja fricción, comprimiendo el tope de corcho, lo que ralentiza aún más el movimiento y no pierde la fiabilidad de frenado. Cuando no se atasca, un resorte de recuperación lleva la bandeja y el búfer de atascos a sus posiciones originales.

También hay un tensor que mantiene tenso el cable limitador en la dirección de la trayectoria mediante un pequeño contrapeso vertical y poleas adrizadoras, un freno de seguridad integrado en el eje de la máquina (que evita que el elevador suba demasiado rápido) un sistema de parada de emergencia y una línea de vida para montaje y mantenimiento. Cableado eléctrico

Los cables de alimentación, señalización / comunicación y vídeo son cables flexibles tendidos entre el armario de maniobras y el coche mediante una cadena portacables (como en los almacenes automáticos) para una aplicación de deslizamiento inclinado, que se desplaza silenciosamente por un canal de acero inoxidable. Los cables del eje están en un tubo y preparados para condiciones exteriores en un entorno marino.

Rescate

Hay una escalera de evacuación en caso de que los pasajeros queden atrapados en el ascensor. Corre paralelo a todo el recorrido del ascensor. El acceso se realiza a través de la puerta de la cabina y un sistema mediante plataforma y pasamanos para cubrir las diferentes alturas de los dos elementos en determinados puntos del camino.

Desde su primer día de servicio, el ascensor se ha convertido en un medio de transporte para muchos. En un mes, el ascensor se convirtió en un medio de transporte habitual de personas, aunque ese no era su uso original previsto. Se espera que con el tiempo se convierta en un atractivo más, uniéndose a otras obras significativas de la ciudad.