Presurizar los vagones de los ascensores exprés de alta velocidad
By Elevator World | Visión 21: Una mirada al futuro | Noviembre 1, 2013
4 minuto de lectura
Presurizar las cabinas de los ascensores exprés de la Torre de Shanghái podría permitir una velocidad contractual de 18 m/s, lo que resultaría en un tiempo de vuelo de puerta a puerta de 60 s hasta el piso 119 (565.4 m), pero requiere reducir la presión de la cabina en unos 58 milibares durante los 54 s disponibles para el control de presión, aproximadamente 1.07 milibares por segundo. La tolerancia de los pasajeros probablemente limita las velocidades prácticas a unos 12 m/s; de lo contrario, la presurización ofrece poco beneficio en términos de tiempo. El desafío técnico es significativo, ya que involucra el aire acondicionado y los riesgos de los cambios repentinos de presión. Sin presurización, las velocidades de 12 y 10 m/s dan tiempos de vuelo de puerta a puerta cercanos a los 70 s y 73 s. El rendimiento del grupo se ve fuertemente afectado por los tiempos de carga; las cabinas más pequeñas de tres pisos pueden mejorar la frecuencia y la capacidad en comparación con cuatro cabinas grandes de dos pisos.
La posibilidad de presurizar cabinas de ascensor en ascensores rápidos de alta velocidad se menciona a menudo en artículos sobre ascensores rápidos para edificios altos. “El más rápido de un nuevo mundo: la Torre de Shanghái” (ELEVATOR WORLD India, 3er trimestre de 2013) menciona la presurización de los automóviles y proporciona un proyecto interesante al considerar este tema. Los ascensores express de esta torre podrán tener una velocidad máxima de contrato de 18 mps.
El artículo menciona que los ascensores exprés de dos pisos alcanzarán la velocidad de contracción después de un período de aceleración de 25 s. y viajar a toda velocidad durante 10 s. Si asumimos que el período de desaceleración también es de 25 s., El tiempo total de viaje hasta el piso 119 (una distancia de 565.4 m) es de 60 s. Este tiempo probablemente incluye tiempo para la operación de la puerta. Un cálculo con las tasas estándar habituales de aceleración, desaceleración, tirón y tiempos de apertura y cierre de puertas confirma que los 60 s. El tiempo de vuelo puerta a puerta (DDFT) es correcto para la velocidad de contrato asumida de 18 mps.
La presión del aire en el nivel cero del piso fluctuará de acuerdo con las condiciones climáticas; sin embargo, la presión del aire en el piso 119 será aproximadamente 58 milibares menos, porque la presión del aire disminuye en aproximadamente 10.2 milibares por 100 m.
Control de la presión del aire
El tiempo disponible para una reducción gradual de la presión de aire del automóvil durante un viaje ascendente es el DDFT de 60 s menos el tiempo de apertura y cierre de la puerta (es decir, 54 s). Esto significa que la presión del aire interno del automóvil debe reducirse en 1.07 milibares por segundo (58/54). Este modo de control de la presión de aire proporciona la presión de aire interna de un automóvil como si fuera un automóvil no presurizado que viaja a una velocidad constante de 10.5 mps. Durante los viajes de bajada, la presión del aire del automóvil debe aumentarse en 1.07 milibares por segundo.
Comodidad del pasajero
Sin duda, las aerolíneas han investigado los efectos de la presión del aire en los pasajeros, porque reducir gradualmente la presión del aire en las cabinas y aumentarla antes de los aterrizajes es una práctica estándar. Los aviones suelen disponer de mucho tiempo para realizar este procedimiento. Para los pasajeros del ascensor, la pregunta es: "¿Qué tasa de cambio de la presión de aire del automóvil es segura y cómoda?" El autor tiene la impresión de que los pasajeros del ascensor pueden tolerar velocidades de cabina de hasta 12 mps. Si esta suposición es correcta, la presurización de las cabinas de los ascensores de la Torre Shanghai permite una reducción del DDFT. Si la velocidad máxima del ascensor que puede tolerar el público en general es inferior a 12 mps, la presurización de las cabinas de los ascensores probablemente no sea atractiva, porque introduce un problema técnico grave por unos beneficios de tiempo mínimos.
Problema técnico complejo
“Un nuevo mundo más rápido: la torre de Shanghai” menciona que puede que no sea posible utilizar la máxima velocidad de contrato posible de 18 mps. Este comentario no es sorprendente, porque la presurización de los automóviles presenta un problema técnico complejo que incluye el aire acondicionado del interior del automóvil. Además, debería considerarse un cambio repentino de presión de aire debido a un problema técnico.
Conclusiones
Es técnicamente posible realizar un DDFT de 60 s. al vestíbulo del cielo de la Torre de Shanghai. Probablemente sería el primer grupo de ascensores rápidos que controla la presión del aire interno de los automóviles para minimizar los tiempos de vuelo. Para poner este DDFT de 60 s. En perspectiva, tenga en cuenta que una velocidad de contrato de 12 mps aumentará el DDFT a aproximadamente 70 s. Para una velocidad de contrato de 10 mps, el DDFT será de aproximadamente 73 s.
Los tiempos de ida y vuelta (RTT) de los coches se ven afectados positivamente por los DDFT cortos; sin embargo, los vagones grandes del grupo expreso en consideración provocan tiempos prolongados de carga y descarga de vagones que afectan negativamente el desempeño del grupo. Si asumimos que el grupo expreso hasta el piso 119 consta de cuatro vagones de dos pisos, sus RTT durante el tráfico simultáneo de subida y bajada más pesado será el doble del DDFT de 60 s, más dos de 25 s. períodos de carga y descarga de, digamos, 20 pasajeros por cubierta en cada terminal (es decir, un RTT total de 170 s).
En este caso, el intervalo de salida promedio mínimo teórico será de 43 s., Y el tiempo de espera promedio mínimo teórico será de aproximadamente 22 s. La capacidad máxima de transporte del grupo por 5 min. en ambas direcciones habrá 282 pasajeros en ambas direcciones. Los 25 s. para carga y descarga se supone que las cubiertas de los vagones expresos tienen dos juegos de puertas opuestas entre sí para permitir que las puertas de carga se abran unos 5 s. después de la apertura de las puertas de descarga. Esto implica los 20 s. los períodos de carga y descarga se superponen en 15 s. Si las cubiertas tienen solo un juego de puertas, el RTT será de al menos 30 s. más extenso.
La configuración de cuatro coches grandes no es la mejor óptima posible. Se puede instalar un grupo alternativo de seis vagones de tres pisos de tamaño medio en el espacio requerido para cuatro vagones grandes de dos pisos. Con una velocidad de contrato de 10 mps y carros sin presión (con dos juegos de puertas por piso), este grupo entregará RTT promedio de 171 s., Más 15 s. si tiene un juego de puertas. Con dos juegos de puertas, la carga y descarga tardará 12.5 s. por parada (25 s. para cada ida y vuelta). Los intervalos de salida serán de aproximadamente 29 s., y el tiempo medio de espera será de aproximadamente 15 s. La capacidad máxima de este grupo por 5 min. Serán 316 pasajeros en ambas direcciones.
Los aspectos esenciales de la planificación de grupos exprés y lobbies aéreos se describen en el Capítulo 12 del libro de su autor, La planificación y desempeño de grupos de ascensores, publicado en el sitio web: elevatorgroup controls.com. En el interior, se presenta una configuración de seis vagones con vagones pequeños de tres pisos para reducir el hacinamiento en la entrada principal y en los pisos del vestíbulo elevado y aumentar sustancialmente las frecuencias de servicio. El autor agradecerá enormemente los comentarios o preguntas de los lectores a través de EW en el correo electrónico: [email protected].
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